江淮星锐商用车营销策划方案.docx
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江淮星锐商用车营销策划方案
江淮星锐商用车营销策划方案
决定江淮星锐商用车未来的营销纲领；
指导老师言；江淮星锐商用车优先聚焦：
将路走得窄些
“聚焦、聚焦、再聚焦”“单纯、单纯、再单纯”人们可以在“多条战线”发动战争，但却永远不可能同时赢得这些战争。
所以，做事和成功两码事。
做更多的行业、做更多的市场、做更多的产品、做更多的人群、做更多的品牌、做更多的……往往被看成雄才大略和富有进取精神的表现。
事实给了这些做法无可辨别的否定！
人们可以在“多条战线”发动战争，但却永远不可能赢得这些战争。
从这个意义上讲，分清做事和成功、投入和产出、工作和成效之间的差异，非常重要、非常关键，因为他们是两码事！
分散运作随处可见；如分散运作在个人日常事处理、机构管理、企业运作方面比比皆是。
“分散”而没有“聚焦”，这就是绝大多数人之所以没有获得成功，或没有获得更大成功的原因。
之所以要聚焦，是因为人生是短暂而有限的，你必须将有限的生命资源用到最关键的事情上，首先在单项取得突破！
所以你得学会取舍！
竞争世界的残酷同样要求我们聚焦，尤其对处于不对称竞争中的弱的一方更是如此。
那么聚焦什么？
怎样聚焦？
聚焦——改变力量对比
激光之所以能击穿钢板，其力量来源于聚焦。
将有限的资源聚焦在明确的局部，就能够产生强大的击穿力量，带来意想不到的效果。
一束聚焦的光线甚至能击穿太空中的卫星。
不少企业为能够同时在几个产业经营而兴奋不已，不少管理者对自己能长期在“多个战线”同时作战感到非常自豪。
他们的工作总结都非常出色，相反他们的成绩总结绝大多数都很差。
多元化的理论袭来的时候，企业家、管理者和员工似乎找到了一条实现更大梦想的捷径，企业和员工欢呼雀跃。
然而，不少企业一连串的销售额背后，利润却少得可怜。
这些企业的未来就不可能有很强的竞争力。
竞争力关键是看在行业内的位置，而不是看你在多个行业的总和。
前者是企业能否长远发展的依据，后者则是一个国家经济水平的体现。
聚焦你的市场，聚焦你的产品线，聚焦你的目标客户，然后聚焦你的考核！
有效的组织、优秀的机构、都是单一目标的系统，他们都是为了实现一个目标的工具。
这和所有有用的工具都是单一用途的器械是一样的道理。
把任何其他目标掺杂其中都会导致让步，最多也只能达到中等水平，最终必然走向失败。
往往是尽管付出了非一般的努力，仍然惨遭失败。
导致失败的原因并非不够努力或投入得不够，而是由于精力的分散。
其悲剧性就在于尽管付出了一些努力，还是没有取得任何成果。
从这个角度讲，企业应该将路走得窄些！
2.汽车行业背景
2.1国外汽车发展现状
受全球性的金融危机影响，2008年世界汽车工业面临过严峻的考验，从北美的汽车巨头通用、福特、克莱斯勒走向破产的边缘，到亚洲汽车业老大丰田汽车出现71年来的首次亏损……，全球汽车行业面临过前所未有的剧烈震荡。
如今世界国际汽车工业结构正在发生重大重组，由于全球汽车工业生产能力过剩，产品开发成本大幅度提高，促使产业结构调整步伐明显加快。
汽车工业联盟成为世界汽车工业发展的潮流，90 ％以上大汽车公司的“强强联合”，使之形成集团优势，更具竞争力。
国际汽车市场竞争的实质是现代科技的较量，技术创新能力正成为竞争取胜的关键。
底特律是美国的汽车城，同时也是通用、福特、克莱斯勒的总部所在地。
2009年6月1日，通用汽车申请破产保护。
2009年7月10日成立新通用汽车有限公司，结束破产保护。
目前由美国联邦政府注资而持有其60.8%的股权，新公司标志保持不变，只保留“雪佛兰”、“凯迪拉克”、“别克”和“GMC”4个核心汽车品牌。
2009年7月，福特汽车公司由于主要竞争对手通用汽车公司破产重组，出售了8个品牌中的阿斯顿·马丁、路虎、捷豹和沃尔沃4个。
2009年4月30日，陷入困境的克莱斯勒公司发表声明宣布申请破产保护，由此，克莱斯勒进入破产程序。
2009年06月10日，克莱斯勒集团有限责任公司和菲亚特集团宣布，双方最终完成了全球性战略联盟的缔结。
2009年07月24日，欧盟委员会批准意大利菲亚特汽车公司收购美国克莱斯勒汽车公司。
2.2国内汽车发展现状
伴随着中国的改革开放，很多的国外企业进入了中国，搞起了合资，本质上就是以技术换市场。
这里面有大众，标致，丰田，奔驰，宝马等公司。
根据2000年的资料显示，中国汽车市场份额中97%属于合资企业，而20多家国内企业仅仅占到了3%的市场份额。
可以说，中国的汽车企业就是在夹缝中生存。
在2004年11月22日，东风标致实行降价补偿的销售策略下，引起了中国汽车行业的轩然大波。
从一个侧面反映了近几年中国汽车市场的竞争之激烈。
更多的厂商不得不推出降价的策略，这无疑是一个企业的不幸。
2004年统计资料我们得知，中国汽车的亏损面达到16%之多。
除此之外，加入世贸组织后，中国先后推出了关税下调预期，取消进口配额、实施《汽车品牌销售管理办法》、进口车自动许可登记办法，整车特征办法，落地征税政策，允许外商进入汽车服务贸易领域等政策，这无疑对于中国的企业是一个很大的挑战。
2009年1～10月，中国汽车产销首次超过1，000万辆，分别为1，087.32万辆和1，089.14万辆，同比增长36.23%和37.71%。
乘用车继续保持快速增长，产销812.86万辆和819.03万辆，同比增长42.41%和45.18%；商用车累计产销超过上年，表现也比较出色，产销274.46万辆和270.11万辆，同比增长20.73%和19.14%。
在国家政策支持下以及拉动内需的需要下，2009年中国汽车行业呈井喷式发展，全年产量超过美国成为世界第一已成定局，汽车消费也成为2009年GDP保持8%增长率的主要力量。
2009年初通过的汽车产业调整和振兴规划做出了这样的规划目标：
通过兼并重组，形成2～3家产销规模超过200万辆的大型汽车企业集团，4～5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团，产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团数量由目前的14家减少到10家以内。
甚至国家已经圈定“四大四小”，鼓励一汽、东风、上汽、长安等大型汽车企业在全国范围内实施兼并重组；支持北汽、广汽、奇瑞、重汽等汽车企业实施区域性兼并重组。
2.3江淮商用车的发展历程
江淮星锐由江淮汽车技术中心和意大利都灵设计研究院携手打造，秉承欧洲现代商用车设计理念，面向国内和国际市场同步开发，集成国际商用车先进技术，并针对中国市场需求和配置进行优化。
产品线型谱丰富，涵盖客车、厢式车和专用改装车系列，充分满足通勤旅游、商务接待、城市物流和专用改装市场需求。
经过怀胎三年，一朝分娩。
投资近6个亿，业界翘首以待的江淮多功能商用车终于耀目出世。
江淮星锐商用车一路走来，如下表：
时间
事件及内容
2010年3月20日
多功能商用车公司揭牌成立；
2010年11月
正式下线。
2010年11月29日，由江淮汽车打造的欧系多功能商用车星锐，在合肥正式下线，宣告全面进入量产阶段。
江淮星锐起步高端，对标欧洲先进产品、面向国内国际两个市场同时开发。
江淮星锐引领中国商用车实现欧系多功能商用车零的突破，抢占了世界商用车制高点。
2010年11月
乌克兰700台订单。
江淮星锐还未正式上市已得到国际客户的垂青。
获得乌克兰政府700台采购大单的江淮星锐，如今已拿到了欧洲市场的第一张通行证。
这也是行业内欧洲整车最大订单。
2010年12月
广州车展上市。
2010广州车展上，中国欧系多功能商用车领衔之作——江淮星锐在众镁光灯下惊艳亮相，锋芒上市。
江淮星锐共展示了14座客车、7座豪华商务车及救护车三种车型。
可以看出，江淮星锐是源自欧洲设计理念，在系列化、通用化和模块化的基础上，由客车、厢式货车和专用改装车构成的多功能商用车平台
2011年3月4日
江淮星锐首辆警用勘察车交付给安徽省公安厅；
2011年3月25日
全国首家星锐4S店开业庆典暨首批客户交车仪式
2011年4月
玉树爱施诊疗车交付。
江淮星锐上市当日，便迎来首位车主。
来自公益组织——青海省藏区爱施贫困救助中心菲利普先生，订购2台星锐宣传诊疗车，将立即投入在青海玉树地区开展的医疗援助工作。
上市现场，江淮为他准备了隆重的交付仪式。
江淮总裁安进不仅亲自送上了新车钥匙，还代表江淮汽车为救助中心捐赠了10万元善款。
虽然玉树气候和道路条件苛刻，但江淮星锐不仅向他提供了2年8万公里的整车质量担保，以及2年25万公里的发动机质量担保，更承诺其“星锐快车”服务小分队将不惜代价为这两辆公益用车做好服务。
2011年4月20日，两台为爱施公益组织量身定制的星锐青藏爱施移动诊疗车正式交付。
同时，江淮汽车还捐赠了企业为玉树募集的善款和物资，并承诺对一名玉树儿童进行就学扶助。
2011年5月
星锐亮相上海车展江淮星锐参加2011年上海国际车展的主题是“美好城市，智能运输”，意在展示欧系多功能商用车作为城市最佳运输解决方案，顺应智能城市发展趋势，向高科技、信息化运输平台延伸拓展的强大潜力。
为此，江淮星锐也是有备而来：
旗下数字化物流车、数字化校车、数字化客车首度公开集结亮相。
据介绍，数字化专用车是江淮星锐在欧系多功能商用车平台上,整合计算机、通信、网络等技术，打造的集数据采集、智能监控、过程控制于一体的智能交通专用车辆。
日前，3辆颇具新意的数字化专用车在上海提前曝光，其中中国首辆物联网3D物流车更首次公之于众，备受物流行业专家和从业人士瞩目。
2011年5月
荣获客车展双料奖项。
2011年5月12日到14日，江淮多功能商用车携旗下17座客车、专业化数字校车参加第二届“北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会”。
展台上，星锐客车首先充分展示出了最佳客车的风范，外观动感流畅、简洁时尚；丰富的人性化配置，平民的售价充分体现了星锐高配平价的优势；经过专业改装的校车明亮醒目、清晰可辨的“校车”标识，车身侧面能自动翻转的停车警示标、能实现230度无盲区视野的前后传感器……最终星锐获得评审团专家的一致认可，轻松拿下客车行业的“双料”冠军。
2011年7月18日
接到62台海外订单，阿富汗50台、巴西10台、沙特2台
2011年09月16日
10台星锐移动警务车和特警车正式服役合肥市公安系统
2011年10月12日
星锐荣膺“第20届中国金鸡百花电影节指定接待用车”
2012年01月06日
11台星锐现场勘查车正式交付山西省高级人民法院
2012年01月10日
星锐在央视网“2012年度商用车评选”活动中荣获“年度轻客”大奖
3.江淮星锐商用车SWOT分析
3.1优势（strength）
3.1.1企业优势
江淮汽车有限公司作为国有上市企业资金实力强，人才资源丰富，政策支持，商用车产品品系全，涵盖商用车全系列产品，价格在同类产品中较低。
3.1.2政策优势
（1）我国汽车产业政策规定，汽车企业引进制造技术后，必须进行产品国产化，并提出了不低于40%的国产化率要求；
（2）一些政策和规定引导零部件产业进行结构调整、产品种类多元化生产等促进零部件企业的优化组合；
（3）由于我国参与国际化程度不断增强，外资在汽车和零部件产业投资的增加，国际许多著名的汽车零部件企业在我国设立了独资或合资企业，很多跨国公司还将我国的汽车零部件企业纳入其全球采购系统并在国内设立采购机构或办事处，有些还在国内设立了技术中心和培训中心，在一定程度上促使零部件产业化程度的不断提高和零部件企业的快速发展。
3.1.3产品质量优势
江淮星锐的上市，使得从产品配置到售后服务体现出的全产品周期价值竞争，在国内欧系多功能商用车市场已被引爆。
2010年广州车展上江淮汽车多功能商用车公司总经理林啸虎公开宣布的“2年8万公里的整车质量担保，以及2年25万公里的发动机质量担保“，不仅成为江淮星锐的一大亮点，极大提升了产品的性价实力，更直接给同类产品的生产厂商出了个难题。
相比同类产品一般最多2年5万公里的质保承诺，星锐此举已大幅刷新同业整体质量担保水平记录，更超越了不少轿车产品。
林啸虎认为，质保里程数的承诺，绝不仅止于数字上的差别，而是厂商对产品质量的信心体现。
更重要的是可以极大减少用户花在车辆维修保养上的成本和时间，这对于时间就是金钱的商用车客户来说尤其重要。
不仅是质保历程，可以发现星锐是从定价、配置，到服务多头并进，目标就是要成为全新的欧系多功能商用车价值标杆。
3.1.4高配平价优势
“价格实惠是硬道理。
物流版16.8万元，标准版17.8万元，豪华版19.8万元，星锐的定价比全顺和依维柯实惠多了。
”一位正在展台前参观星锐的影楼老板张先生表示。
但星锐真正的杀手锏却是其高配平价的市场策略。
例如外观上，星锐由江淮汽车技术中心与JAC-意大利设计中心联手打造的欧尚造型，对标的是奔驰凌特，视觉冲击力明显优于全顺和依维柯。
内部轿车化的中控台仪表盘，集成式排挡杆，舒适的座椅系统，冷暖一体式电子空调，多媒体集成倒车影像系统，电动调节大灯和后视镜等细节，都呈现出明显的“轿车化“风格，高端、高品质商用车身份表露无遗。
另外，像倒车雷达、气囊与ABS和EBD的安全组合等，在同类产品属于高端选装配置，而在星锐则属于标配。
3.1.5高附加值优势
“高附加值“的售后服务也让星锐脱颖而出。
“星锐快车”是江淮星锐的服务品牌，以“贴心服务、共同经营”为理念，全面实施服务营销战略。
作为江淮星锐标志性的服务品牌，“星锐快车”是以快捷、贴心、专业、满意作为核心价值的救援机制，将“一切以客户为本，让客户体验无处不在的全称呵护”作为服务工作主题。
与此同时，江淮星锐提出24小时的服务热线、热情规范的预约服务、专业高效的服务团队、快捷精准的纯正配件等10项服务承诺。
通过“星锐快车”全套服务保障体系，用户在产品使用中有任何疑问都可拨打服务热线，通过预约服务、售后咨询等方式寻求帮助。
在经销商所在的城市和地区，用户也可随时随地拨打服务热线，第一时间得到“星锐快车”提供的救援解决方案。
3.2劣势（weakness）
3.2.1品牌知名度不高
目前中国汽车在世界汽车市场上的品牌认知度与日本和欧美汽车在当地多年经营已确立的品牌知名度还存在着较大的距离。
从国际汽车品牌竞争力的综合指数看，我们仅仅是美国的41.7%，日本的42.4%，德国的47.3%，韩国的61.6%。
我国汽车产业要想大举进军国际市场，只能依靠自主品牌和自主创新来担当重任。
有一句话说得好，三流企业卖产品，二流企业卖服务，一流企业卖品牌。
所以，江淮星锐在开拓国际市场过程中，必须加强品牌建设的力度。
3.2.2市场培育滞后，限制了汽车消费的增长
目前缺乏一套完善的鼓励汽车消费的政策，尤其是一些地方采取地区保护政策，限制使用非本地企业生产的汽车，人为分割市场。
乱收费和繁杂的购车手续抑制了个人购车的积极性，阻碍了汽车需求的增长。
生产企业的产品品种、价格、经营机制、市场开发及售后服务等方面也不能适应个人购车的要求。
3.2.3技术和研发实力还需要提高，产品创新能力不足
我国零部件制造技术目前仍属于中低技术水平，一些高新和核心技术仍然掌握在国外厂商手中。
江淮星锐商用车作为民族自主企业产品，在广阔的市场竞争条件下，让国人乃至全世界人民认同，在技术和研发实力上还需要继续提高，产品创新能力续不断加强。
3.3机会（opportunity）
3.3.1国内外市场需求
江淮星锐先期由江淮意大利都灵设计研究院负责产品设计和开发，之后由日本东京设计研究院负责内饰设计，与此同时，江淮技术中心商用车研究院的100多名技术人员配合产品的开发和试制。
是对标欧洲先进产品，面向国内国际两个市场同时开发的世界车。
江淮星锐出口先天优势明显：
拥有完全自主知识产权，对市场需求的反应更快，能更积极的产品升级和换型；开拓海外市场不受任何限制，有别于依维柯和全顺受制于国际品牌分工出口受限。
未来江淮星锐不仅要继续保持江淮商用车在中东、南美等市场的传统优势，还将分阶段进军包括欧洲在内的国际市场。
目前，江淮星锐还未正式上市已已获得乌克兰政府700台采购大单，拿到了欧洲市场的第一张通行证。
3.3.2.政府部门大力扶持
一如我们在优势分析中所提到的政策出台，都体现了我国政府对汽车行业的大力扶持。
3.3.3基础设施日益完善
2008年，在经济危机席卷全球之时，我国政府相应地推出了40000亿拉动内需的政策。
而这大手笔的资金很大一部分流向了基础设施建设。
与汽车相关的高速路、公路、加油站、卫星城等公共基础建设的不断完善，为汽车消费市场的发展提供了基础性保障。
3.4威胁（threats）
入世对改善我国汽车市场环境，调整产业结构，筹措发展资金，参与国际分工都将起到积极的推动作用。
但是入世以后，关税降低和非关税壁垒逐步取消，尤其是服务贸易的开放，将使我国汽车市场国际化，市场竞争将更加激烈，国内汽车工业发展面临前所未有的挑战；
2008年爆发了世界性的金融风暴，国际经济环境的长期不稳定性严重影响了各行业的发展。
特别是对全球汽车行业发展带来十分严峻的挑战。
面对全球经济危机的愈演愈烈，我国虽然对汽车产业采取了相应的保护措施和对市场即使的宏观调控，但也有相当一部分汽车企业仍然十分不景气。
今年经济危机对于汽车行业的发展来说是一个严峻的挑战
4.江淮星锐商用车品牌策划中需要考虑的问题
4.1谁？
为什么要买江淮星锐商用车？
江淮星锐商用车的品牌策划只要大胆运作，以经营人心为核心，以大开大合的营销手段为基础，是有机会让人们对江淮星锐商用车品牌刮目相看的。
富人不买，穷人买不起！
这是中国轿车面临的共同尴尬！
谁？
为什么买国产轿车？
国产轿车代表什么？
这是中国轿车在品牌建设中必须解决的课题。
如果中国轿车企业回答不清这个问题，中国汽车品牌的建设就仍然没有方向！
那么江淮星锐商用车应该如何应对这个棘手的课题的！
韩剧里我们看到韩国人总是开自己国家品牌的车；日本人以开自己国家的车感到自豪；而中国人开国产车总是觉得“跌份”！
当一个民族不爱民族品牌的时候，民族品牌崛起何从谈起？
没有国民的鼎力支持，民族品牌还有立锥之地吗？
是国人崇洋媚外？
还是我们自己骨头不硬？
当国内品牌失利的时候，我们总是习惯把责任推给消费者，“崇洋媚外”更是一个天衣无缝的完美借口。
然而，事实是这样吗？
当中国电器处于起步阶段时，国家经济也较为落后，日本电器横行中国，那个时候国人更有理由崇洋媚外，而张瑞敏抡起铁锤砸烂冰箱，一锤砸下去，一个品牌站起来！
砸出民族志气，砸出民族信心，铮铮铁骨让亿万消费者感动不已，这就是叱咤中国市场二十多年的海尔！
在中国，所有国产汽车品牌集体面临着“富人不买，穷人买不起”的尴尬，就连毛主席坐过的红旗轿车也雄风不再，成为明日黄花。
为什么呢？
看看历年媒体关于中国汽车的报道既可窥见一斑。
中国汽车品牌总是抄袭西方汽车，在美其名曰“抄超战略”的遮掩下，一边打着侵权官司一边卖车，结果让中国人脸上蒙羞，被迫无奈买完车换上“洋车标”！
“花心思”和“偷心思”存在天壤之别，这蒙不了国人，这种偷行为成为让中国汽车品牌集体难以洗脱“原罪”。
与国产汽车品牌形成鲜明对比的是韩国汽车。
上世纪80年代，韩国把发展汽车工业提高到国家战略高度，几乎与中国汽车工业同一时间起步，在外汇还没有中国多的时候，就倾全国之力购买国外的专利技术、发动机，同时展开自主研发，他们清晰地知道自己是谁，自己肩负着怎样的使命。
在短短20年时间里成为全球知名品牌，“现代汽车，全球共赏”让韩国人自豪，韩国巨星金喜善来中国专门要求用韩国车接机。
今天，我们看到韩国现代汽车正在中国首都的大街小巷穿梭着。
韩国前文化部长说过让全世界政治家敬佩的三句话：
19世纪是靠武力征服世界的世纪；20世纪是靠经济和品牌征服世界的世纪，所以韩国要倾全国之力打造十大世界级品牌；21世纪是靠品牌和文化征服世界的世纪，所以韩国要向全世界输出韩国文化，谋求强国地位。
韩国人的民族自信心就是来源于这三句话，让韩国人站起来。
国人从未“崇洋媚外”，只因我们自己腿软！
我们国产汽车品牌从未给国人一个选择的理由，即使有理由也是最下策的“便宜”理由。
中国汽车品牌集体战略迷失，不知道自己是谁，更不知道自己未来向何处去。
在中国，国人需要一个汽车巨人的出现！
一个代表中国民族气节的品牌出现！
然而它会是谁呢？
谁能担此大任呢？
4.2江淮星锐商用车品牌代表什么？
自己不定位，世界就没有你的位置
当我在深思这个问题的时候，一连串汽车品牌名字浮现在我的脑海，江淮星锐、奇瑞、吉利、江淮汽车、红旗、、、、真正引领中国汽车品牌崛起的一定要具有天生的领袖气质，其平时所作所为要具有王者风范，具有深厚的品牌内涵，具有丰满的中国文化元素，这样才能成为中国汽车的代表。
“奇瑞”可以吗？
当前曝光率最高的汽车品牌，能给消费者留下什么联想呢？
奇瑞都没有让国人记住的一句品牌广告语，奇瑞代表什么更是无人知晓。
更多联想是便宜的“QQ”，如此品牌印迹简直是对多年市场资源的巨大浪费，未来奇瑞将为此付出巨大的品牌印象扭转代价。
“吉利”可以吗？
当吉利喊出那句“像卖白菜一样卖汽车”的雄心壮志时，未来即已离它远去。
一辆汽车2万块钱，谁敢买？
一块铁皮包着一个发动机，不管吉利怎么宣传，谁也难以相信这是“高科技”！
两万块钱的汽车能代表中国汽车工业的发展水平吗，两万块钱的车能代表中国汽车工业的未来吗？
“红旗”可以吗？
本来可以，红旗是中国在计划经济时期全力打造的民族汽车品牌，具有浓厚的品牌内涵。
然而红旗让国人自豪的时刻只有一瞬间，即毛主席坐的时候。
从此以后，红旗就像一个暮年老人，失去了朝气，失去了往日的风采，让国人扼腕叹息！
失去了成为民族品牌代表的最佳时机。
一个品牌一旦在消费者心中黯然失色，未来很难东山再起。
“奇瑞、吉利、红旗”三个最有希望的民族品牌最大的失误，即是从来没有给自己找到一个正确的位置，从来没有告诉国人“我是谁”、“我代表谁”，更没有清晰地传达到消费者心智中。
自己不定位，世界就没有你的位置，消费者心中就没有你的位置。
你的所作所为都没有方向，如雨打浮萍般飘乎不定。
江淮星锐商用车，能否看到中国汽车的未来
江淮星锐汽车工业园，国家旗帜在广场飘扬，俨然是一个全球化的汽车品牌。
江淮星锐汽车董事长每天最大的乐趣就是和科学家在一起，沉醉于研究汽车的技术创新，他内心清楚地知道汽车工业核心竞争力是什么。
然而，这一切都在悄无声息间进行。
“每天进步一点点”的企业理念和积跬步而至千里的实干精神，以及巨大的创业热情深埋在他和他的团队的心底，那种无形的力量推动着江淮星锐汽车疾速前进，只做第一的骨气扎扎实实地表现在市场上，而非口头上。
江淮星锐具备了中国汽车工业领袖的气质和潜力，曾经的背后努力为江淮星锐汽车崛起打下了坚实的基础，但一味的低调不符合市场营销需求，国人太需要一个振奋人心的国产品牌出现，国人需要一个代表他们内心深处的强大声音出现，告诉国人江淮星锐汽车的理想，江淮星锐汽车是谁，代表什么？
江淮星锐汽车商务力量
“江淮”二字最能代表中国的长江和淮河，这不仅仅是中国人的自豪，更是外国人耳熟能详的中国元素。
在洋人看来，长江和淮河是中华民族千年智慧的结晶，凝聚着太多的中国智慧、太多中国人的爱国情节。
是中华民族的图腾，代表着中华民族的伟大力量。
谁是国产汽车的粉丝？
国产汽车的习惯思维方式是卖给“穷人”，靠价格战取胜，这招确实能维持生存，但未来发展呢？
当韩国现代汽车降价，中国汽车怎么办？
继续降吗？
还有多少降价的空间？
用于技术创新的资金还有多少能够积攒？
全球能源成本上升的大趋势不可阻挡，低价战略就像一颗毒丸侵蚀着中国汽车品牌的肌体，像艾滋病毒一样早晚会度过潜伏期而扩散。
把车卖给谁，是中国汽车品牌集体需要解决的一个大问题。
卖给富人吗？
目前好像有点不现实。
富人有一个典型的心理，不买对的，只买贵的。
为什么？
面子。
国产汽车的品牌形象仍然限于低档低级的层面，开国产车不足以彰显身份，就是勒紧裤腰带也要打肿脸充胖子，因为有没有钱不重要，重要的是让人感觉自己有钱，有利于商务应酬
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