本科毕业实习报告 内蒙古工业大学土木工程.docx

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本科毕业实习报告内蒙古工业大学土木工程

学校代码：

学号：

本科毕业实习报告

学院：

土木工程学院

系别：

道路交通系

姓名：

学号：

班级：

土木工程10-班

二○一四年五月十六日

目录

第1章摘要……………………………………………

第二章正文……………………………………………

2.1实习目的………………………………………

2.2实习方式………………………………………

2.3实习内容………………………………………

第三章总结……………………………………………

参考文献

第一章

摘要

本次毕业实习是为了增强我们这些即将毕业的本科毕业生对所学专业知识的实践技能，巩固所学知识，开拓视野，使我们能更快地适应未来的工作岗位上去。

通过对已建和在建道路桥梁工程的参观实习，使学生认识到路桥平面、纵断面、横断面、桥涵结构布置，桥梁整体结构等，工程设计的科学性、复杂性、重要性，并学会将两者联系实际的能力和踏实、仔细的工作作风以及吃苦耐劳的工作态度和精神。

通过实际调研，获取工程涉及面、施工的第一手资料，为即将到来的设计做好准备。

根据老师的安排，我们在三天时间内参观了呼市周边的道路桥梁的建筑工地和施工现场，学习并掌握道路桥梁施工技术，工艺，新工艺新材料的应用与推广，受益匪浅。

关键词：

施工技术道路桥梁

第二章

2.1实习目的

土木工程专业交通土建专业方向毕业实习是该专业高等本科教育人才培养过程中重要的实践性教学环节。

毕业实习的指导思想是增强学生对所学知识的实践技能，实习的任务是巩固所学专业知识，开阔学生视野。

通过本次实习，使学生在道路桥梁施工技术，工艺，新材料的应用方面得到全面的实际训练。

2.2实习方式

本次实习采用集中组织的方式进行。

通过参观公路与城市道路桥梁与隧道工程施工工地，沥青混凝土拌合工厂以及学术讲座等活动，是学生在道路桥梁施工工艺，技术以及新材料的应用等方面得到全面的训练，掌握道路与桥梁施工试验的基本操作和技能。

2.3实习内容

鄂尔多斯市康巴什新区乌兰木伦河1﹟、2﹟、3﹟、4﹟公路桥梁

首先我们来到了位于康巴什新区的鄂尔多斯市康巴什大桥（乌兰木伦河4号桥）。

该桥全长1005米，主桥长800米，主跨为450米的双塔双索斜拉桥，桥宽37米，塔高129米，主跨和主塔采用钢结构，边跨和引桥采用混凝土箱梁结构，共有斜拉索68对，属于国内大型斜拉桥。

该项目2011年2月份开工，工程建设进展顺利，于2012年10月23日完工。

工程投资5.6亿。

康巴什大桥位于康巴什新区乌兰木伦街与天骄路交口向南跨西乌兰木伦河处。

南接伊旗CBD核心区，北接天骄路，南北贯通东康线和机场快速通道。

大桥设计通车车道为六车道，两侧为隔离式非机动车道。

外观设计为吊索形式，极具观赏性，大桥也成为了新区又一地标性建筑。

在施工过程中，先后实施了单桩极限承载力、风洞等试验，安装了具有国际先进技术水平的桥梁健康检测系统，使用了环氧沥青等10多项先进技术，创造了国产环氧沥青在西北高寒地区使用的先例。

东康快速路改扩建工程

鄂尔多斯市东康快速路是新区通往东胜区的一条重要通道，为满足日益增涨的车流量，市相关单位决定对该条道路进行改扩建工作，康巴什段由国投公司负责进行改扩建。

东康线扩建改造工程起点位于荣乌高速以南约396.65米处，工程终点位于伊克昭街以南784.5米处，路线总长约7440米。

路线分分离式路基段和整体式路基段，其中，分离式路基，单幅路基宽度为21.5米，路线长约4220米；整体式路基，路基宽度为46米，路线长约3220米。

沿线包含3座菱形立交，2座跨线桥（东西两幅算1座）、1座跨河桥，2个下穿通道，总投资约7亿元，施工单位为兴泰市政工程建设有限公司。

东康快速路改扩建工程是今年鄂尔多斯市重点建设项目，北起东胜区天骄路，终点至康巴什新区，路线总长为25.3公里，东胜段全长17.9公里，由东方路桥集团和兴泰集团共同承担建设。

据介绍，东康快速路7月20日西线工程完工通车，7月21日东线改造工程全面铺开，全线共有桥梁12座，其中布日都大桥、世纪大道西线主线桥、规划一路菱形立交西线桥等已完成，经五路地道也全部完成，正在进行109立交桥匝道、规划一路菱形立交东线桥、包茂高速立交桥等桥梁和部分道路的施工。

东线主线工程计划于10月20日建成通车。

连接鄂尔多斯市东胜区和康巴什新区的东康快速路，是往返于这两地间最为便捷的一条通道。

由于近年来车辆激增，原本双向四车道的快速通道已不能满足实际需要，堵车和事故屡有发生。

改扩建工程完成后，该路段会实现双向八车道全线封闭和立体交叉，通行能力和安全性会大幅提升。

桥梁预制构件生产车间

我们参观了位于呼和浩特市金川开发区的桥梁预制构件生产车间，通过有关负责人的详细介绍，我们了解了预制箱型梁的生产过程。

底模修整―底板、腹板钢筋的焊接绑扎―埋设波纹管―外模板、内模板安装―顶板钢筋绑扎―安装负弯矩波纹管―浇注底板砼―浇注腹板、顶板砼―拆模养生―穿束―钢绞线张拉―孔道压浆―封锚。

并且了解到了后张法箱型梁施工要求：

1、梁体外表光滑密实，颜色一致，棱角完整，线条直顺。

表面无麻面蜂窝，无漏振、过振，无涨模、漏浆现象，无大气泡，尽量减少小气泡。

2、上拦口顺直，外露筋位置均匀。

3、负弯矩砼齿板及槽口规矩、方正，捣固密实，无裂纹、漏水现象。

4、顶板刷毛及时，彻底清除浮浆露出石子，梁端、横膈梁端新、老砼结合面100%凿毛。

卓资山段隧道

卓资山段隧道是G7高速公路（京新高速）内蒙古自治区内的一处隧道工程。

北京至乌鲁木齐高速公路（简称京新高速公路）全长2582公里。

北京、河北、内蒙古、新疆境内部分路段已建成，正在建设的还有北京北清路至六环路11公里，德胜口至延庆35公里；河北胶泥湾至呼市约290公里路段，其中河北64公里，山西9公里，内蒙古217公里；内蒙古临河至新疆哈密约1230公里路段，其中内蒙古890公里、甘肃160公里、新疆180公里。

该公路贯通后，将构筑一条从祖国北部进入新疆的最快捷大通道，开辟一条新疆霍尔果斯口岸至天津港的北部沿边最快捷出海通道。

打造一座天津港至荷兰鹿特丹港最为快捷的亚欧大陆桥桥。

与经星星峡进入甘肃进而到达北京相比，从乌鲁木齐、哈密、伊吾、明水并经甘肃、内蒙古通往北京的高速公路，里程将缩短1300多公里。

隧道总长1800米，目前正在进行路面、消防、照明等洞内工程施工，预计6月底竣工交验。

已贯通的1155米的坝底隧道，目前也进入了洞内路面施工阶段。

呼市快速路高架桥

该工程位于内蒙古呼和浩特市区内西二环和北二环线上，分西线工程和北线工程两段。

公司承担西线（K6+100-K11+290.419），全长5.190Km。

北线（K6+245-K9+900）全长3.655Km。

主要包括：

呼伦贝尔—哲里木路跨线桥、盐站西路跨线桥、巴彦淖尔北路跨线桥、K10+409跨规划路桥，3座现状小桥加宽、乌里沙河桥加固、9座人行天桥。

该项目部本着快速上场、快速安家、快速展开施工、创品牌工程的的工作思路以勇争第一的精神状态投入到工作中，他们一边选址定点安家，一边加紧施工准备，项目部领导分工负责，率相关部门人员分头与呼和浩特市业主、设计院、交通、园林局、电力局等近20个部门和沿线涉及到的村委等单位进行了接洽，建立了友好合作关系，并以征拆为突破口，快速解决跨线桥梁范围内1000米中央绿化带移植难题，顺利移植山桃树300余棵、移植榆树120棵、移植玫瑰112棵及部份景观树种；同时展开管段地上和地下管线排查；做好管区桥梁桩基技术交底，西线和北线的导线复测和加密，队伍配备，物资材料采购，设备调遣，线路围挡安装，现场泥浆池开挖，钢筋笼下料等一系列施工准备，为工程施工全面展开奠定了坚实的基础。

学术讲座

由内蒙古交通设计研究院有限责任公司崔红兵院长给我们讲《现代高等级公路设计新理念》，崔院长用生动的语言给我们着重阐述了公路设计新理念的设计原则、影响因素、标准指标掌握和设计要点等方面的内容。

通过设计指标、结构尺寸的选用和图例提供了直观、可操作性强的设计指导。

使我们我们受益匪浅。

第三章

总结

大学的最后一次实习结束了，感谢老师们不辞辛苦的给我们安排如此多的机会去亲眼观看道路桥梁隧道的施工的现场，提前亲身体会我们的未来的工作环境，这肯定对我们以后能更快融入工作环境有很大帮助，谢谢老师们和学校。

在这次实习中老师带领我们参观呼市周边的道路桥梁的施工现场，老师和一线的技术人员给我们讲解道路桥梁隧道施工的各个过程，让我学到了很多知识和技能，同时也让我认识到自身的不足，理论和实践是有区别的，要在以后的工作中要更加注重实践的过程。

实习结束了，我的大学时光也快结束了，我要感谢我的老师们，谢谢你们。

参考文献

（1）王炜主编，《交通工程学》，东南大学出版社，2003.4

（2）杨佩昆主编，《交通管理与控制》，人民交通出版社，2004.2

（3）李峻利主编，《交通工程设施设计》，人民交通出版社，2004.7

（4）张志清主编，《道路勘测设计》，人民交通出版社，2003.4