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第三章改变运行方向电路
对于双线单向自动闭塞，由于每条线路上只准许一个方向的列车运行，故只需防护列车的尾部，控制信息可以始终按一个方向传输。
而对于单线自动闭塞和双向双向自动闭塞，因区间线路上既要运行上行车，又要运行下行车，所以除了需要防护列车尾部，还不行防护列车的尾部。
为了对列车头部进行防护，就要求单线自动闭塞两个方向的通过信号机之间和区间两端的车站联锁设备张家口之间发生一定的联锁关系，只允许列车按所建立的运行方向以通过信号机的显示运行。
在单线自动闭塞区段，我国目前采用平时规定运行方向的方式。
即平时规定方向的通过信号机开放，而反方向的通过信号机灭灯，反方向的出站信号机也不能开放。
只有在区间空闲时，经办理一定的手续，改变了运行方向后，反方向的出站信号机和通过信号机才能开放，此时规定运行方向的出站信号机和通过信号机不能开放。
在双线双向自动闭塞区段，反方向不设通过信号机，凭机车信号的显示运行。
反方向运行时，通过改变运行方向，转换区间的发送和接受设备，并使规定方向的通过信号机灭灯。
改变运行方向这一任务是由改变运行方向电路来完成的。
改变运行方向电路的作用是：
确定列车的运行方向，即确定接车站和发车站；转换区间的发送和接受设备；控制区间通过信号机的电灯电路。
目前广泛采用四线制改变运行方向电路【电号0041】。
第一节改变运行方向的办理
一、改变运行方向所设的按钮和表示灯
为改变运行方向，控制台上对应每一接车方向，设一组改变运行方向用的按钮和表示灯。
对于双线双向自动闭塞，每一个咽喉设一个允许改变运行方向按钮和表示灯，如图5-1所示。
允许改变运行方向按钮的作用是为了防止车站误办造成错误改变运行方向，二位非自复式，带铅封。
只有登记、破铅封按下本咽喉的允许改变运行方向按钮YGFA，该咽喉才能办理改变运行方向。
此时，允许改变运行方向表示灯YGFD点亮红灯。
接车方向表示灯JD，黄色，点亮表示本站该方向为接车站。
发车方向表示灯FD，绿色，点亮表示本站该方向为发车站。
监督区间表示灯JQD，红色，点亮表示对方站已经建立了发车进路或者列车正在区间运行。
辅助办理表示灯FZD，白色，点亮表示正在辅助办理改变运行方向。
总辅助办理按钮ZFA，非自复式，带铅封。
接车辅助办理按钮JFA和发车辅助办理按钮FFA，均为二位自复式、带铅封按钮，辅助办理改变运行方向时用。
计数器用来记录辅助办理改变运行方向的次数。
二、改变运行方向的办理
改变运行方向的办理有正常办理和辅助办理两种方式。
1.正常办理
正常办理是改变运行方向电路处于正常状态时的办理方法。
设甲站处于接车站状态，其接车方向表示灯JD黄灯亮，已站处于发车站状态，其发车表示灯FA绿灯亮，且区间空闲，区间占用表示灯JQD灭灯。
现甲站欲发车，在JQD灭灯的情况下，先登记破铅封按下本咽喉的允许改变运行方向按钮YFGA，允许改变运行方向表示灯YGFD红灯点亮。
此时，即可正常办理改变运行方向，甲站值班员只要办理一条发车进路就可使改变运行方向电路自动改变运行方向。
甲站改为发车站，其JD灭，FD亮。
已站改为接车站，其FD灭，JD亮。
当甲站出站信号机开放后或者列车在区间运行时，两站的JQD同时点亮。
列车完全驶入已站，区间恢复空闲后，甲站又未办理发车进路时，JQD灭。
已站从接车站改为发车站，办理手续同上。
2.辅助办理
辅助办理是当办理改变运行方向的过程中出现故障时，使方向电路恢复正常的一种办理方式。
当监督区间电路发生故障，或因故出现“双接”时两站的JQD同时点亮，这时就必须用辅助方式才能改变运行方向。
（1）监督区间电路发生故障，方向电路正常时
若监督区间继电器因故落下，使控制台上的监督区间表示灯JQD亮红灯，此时区间虽空闲，但通过正常办理手续无法改变运行方向，只能借助于辅助办理。
两站值班员确认监督区间电路故障且区间空闲后，均破铅封按下总辅助按钮ZFA，由欲改成发车站的值班员登记破铅封按下发车辅助按钮FFA，其辅助办理表示灯FZD亮白灯，表示本站正在进行辅助办理。
但本站值班员任需继续按压FFA。
与此同时或稍晚，原发车站值班员也登记破铅封按下接车辅助按钮JFA，其辅助办理表示灯FZD亮白灯，表示本站开始辅助办理。
此时，本站值班员可松开JFA。
其JD黄灯点亮，FD绿灯灭灯。
此后原接车站FD绿灯点亮，JD黄灯灭，表示本站已经改为了发车站，辅助办理改变运行方向已经完成，车站值班员可松开FFA。
当列车出发进入区间后，两站才能拉出ZFA，然后加铅封，FZD灭灯。
这样，可防止区间有车时，因一方单按接车辅助按钮后出现误动。
若办理辅助改方未能成功，改方需要再次办理，两次办理的时间不得小于13s。
（2）因故出现“双接”，两站均为接车站状态时
当改变运行方向电路的电源瞬间停电，或者方向电路瞬时故障，不能正常改变运行方向，使两站均处于接车状态（即“双接”）时，其中任一要求改变运行方向，均需要辅助办理来实现。
两站值班员确认区间空闲、设备故障，经双方确定，如乙站改为发车站，则乙站先登记破铅封按下FFA，然后甲站再登记破铅封按下JFA。
甲站值班员看到FZD亮白灯时，方可松开JFA，表明改变运行方向已经完毕，发车权属于乙站，乙站即可开放出站信号机。
计算机联锁车站的辅助改变运行方向和电气集中的操作基本相同，只是发车站的发车辅助按钮一直按下对鼠标操作来说无法实现，改为鼠标点击发车辅助按钮后显示10s的倒计时，在倒计时时间内只要重复点击发车辅助按钮，就视为发车辅助按钮一直处于按下状态开实现辅助改变运行发向。
第二节改变运行方向电路工作原理
一、电路组成
对于车站的每一接车方向设一套改变运行方向电路，相邻两站间该方向的改变运行方向电路有4根外线联系组成完整的改变运行方向电路。
对于单线区段，一般车站每端需设一套改变运行方向电路。
对于双线双向运行区段，一般车站每端需社两套改变运行方向电路。
每一端得改变运行方向电路由15个继电器组成，分为两个组合，称为改变运行方向主组合FZ和辅助组合FF。
组合内继电器排列及类型如表5-1所列。
表5-1改变运行方向组合组成
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
FZ
FJ1
JQJ
GFJ
GFFJ
JQJF
JQJ2F
DJ
JFJ
FFJ
FGFJ
JYXC-
270
JWXC-
H600
JWXC-
1700
JWXC-
1700
JSBXC-
850
JWXC-
1700
JWXC-
H340
JWXC-
1700
JWXC-
1700
JPXC-
1000
FF
FJ2
FAJ
FSJ
KJ
ZFAJ
FZG
JYXC-
270
JWXC-
1700
JWXC-
1700
JWXC-
H340
JWXC-
1700
ZG1-220/0.1
100/0.1
二、电路原理
四线制改变运行方向电路由方向继电器电路、监督区间继电器电路、局部电路、辅助办理电路和表示灯电路等组成。
1.局部电路
局部电路的作用是，当方向电路改变运行方向时控制方向继电器的电流极性，以及控制辅助办理电路以实现运行方向的改变。
它由改变运行方向继电器GFJ、改变运行方向辅助继电器GFFJ、监督区间复示继电器JQJF及监督区间第二复示继电器JQJ2F组成。
（1）改变运行方向继电器电路
改变运行方向继电器GFJ的作用是记录发车按钮继电器的动作，从而改变运行方向。
其电路如图5-2.平时，发车站GFJ吸起，接车站GFJ落下。
图5-2GFJ电路
改变运行方向时，在原接车站办理了发车进路使FAJ吸起后，接通GFJ的1—2线圈励磁电路，GFJ吸起，并经其本身第五组前接点自闭。
方向继电器FJ1转极后，接通GFJ的3—4线圈励磁电路。
在辅助办理改变运行方向时，辅助改变方向继电器FGFJ吸起后，也接通GFJ的1—2线圈励磁电路，完成改变运行方向的任务。
对于原发车站，GFJ平时吸起，改变运行方向时FJ1转极后，GFJ落下。
GFJ的1—2线圈上并联有CGF和RGF，构成缓放电路。
其作用是在原发车站改为接车站时，利用GFJ的缓放，使原发车站的方向继电器可靠转极。
（2）改变运行方向辅助继电器电路
改变运行方向辅助继电器GFFJ的作用是，当改变运行方向时，使两站的方向电源短时间正向串接，使FJ可靠转极。
其电路如图5-3所示。
图5-3GFFJ电路
GFFJ励磁电路由GFJ后接点接通。
原发车站GFJ吸起后，GFFJ落下。
原接车站GFJ落下，GFFJ吸起。
改变运行方向后，原接车站改为发车站，GFJ吸起，GFFJ落下。
原发车站改为接车站，GFJ落下，GFFJ吸起。
辅助改变运行方向时，辅助改变运行方向继电器FGFJ吸起后，也使GFFJ吸起，参与运行方向的改变。
由CGFF和RGFF组成GFFJ的缓放电路，其作用是使两站方向电源串接，使得方向继电器可靠转极。
（3）监督区间复示继电器电路
监督区间继电器JQJF的作用是，复示接车站JQJ的动作。
其电路动作如图5-4所示。
作为接车站，GFFJ吸起，JQJ吸起时JQJF就吸起。
作为发车站，GFFJ落下，即使JQJ吸起，JQJF也不吸起。
JQJF采用JSBXC-850型时间继电器，缓吸13s。
是因为，当列车在区间行驶时，若任一闭塞分区的轨道电路发生分路不良，如小车通过区间分割点瞬间失去分路，因反映各闭塞分区的占用情况的LJ和UJ的缓放，将使JQJ瞬间吸起，若此时接车站排列发车进路，将导致错误改变一下方向，造成敌对发车的事故，故应采用缓吸13s的时间继电器最为JQJF。
当发生上述情况时，由于JQJF的缓吸，使JQJ2F不吸起，进而使GFJ任处于落下状态，可防止错误改变一下方向。
（4）监督区间第二复示继电器电路
监督区间占用第二复示继电器JQJ2F是复示JQJF的动作的。
另外，在辅助改变运行方向时，作为JQJ的反复示继电器。
在辅助改变运行方向时，FGFJ吸起，JQJ落下使JQJ2F吸起。
其电路如图5-5所示。
在JQJ2F的1—2线圈上并联有CJQ1和RJQ1，在它的3—4线圈上并联有CJQ2和RJQ2,构成缓放电路。
这样在JQJ2F落下之前，FJ的线圈有瞬间被JQJ2F的第一组前接点和GFFJ的第二组后接点所短路，这是为了防止当区间外线混线时，由于反电势使FJ错误转极造成双向发车的危险。
加短路线后反电势被短路线所短路，待反电势消失后再接通电路，FJ就不会错误动作。
图5-5JQJ2F电路
2.方向继电器电路
方向继电器的作用是改变列车的运行方向。
它由方向继电器FJ和辅助改变运行方向继电器FGFJ组成，如图5-6所示。
对于集中设置的自动闭塞，在连接区间两端的车站分别设置了两个方向继电器，它们通过电缆串联在一起。
方向继电器采用JYXC-270型有极继电器。
用它来确定列车的运行方向，转换发送和接收设备及决定通过信号机是否电灯。
辅助改变运行方向继电器FGFJ的作用是，当监督电路故障而方向电路正常或者发生其他意外故障时，采用辅助办理的方法，用FGFJ的吸起来改变运行方向，提高了整个改变运行方向的电路的效率。
（1）FJ电路
正常办理改变运行方向时，原接车站（甲站）GFJ吸起，GFFJ缓放尚未落下时，接通甲站的方向电源FZ、FF，向方向电路发送反极性电流，使方向继电器FJ转极。
其供电电路如下：
甲站FZ→GFFJ22-2l→JQJ2F12-11→JFJ43-41→GFJ22-21→RF1-2→外线F1H→乙站RF2-1→FFJ21-23→GFJ21-22→JFJ41-43→JQJ2F11-13→FJ11-4→GFFJ13-11→JFJ33-31→GFJ12-11→FFJ13-11→FJ21-4→外线F1-→甲站FJ24-1→FFJ11-13→GFJ11-12→JFJ31-33→GFFJ11-12→FF
乙站FJ1，转极后，使GFJ落下，并利用甲站GFFJ的缓放，使乙站的方向电源与甲站的方向电源短时间地正向串联，形成两倍的线路供电电压，使方向电路中的方向继电器FJ可靠转极。
其供电电路如下：
乙站FZ→JFJ13-11→FJ1112-111→GFJ13-11→FFJ13-11→FJ21-4→外线F1→甲站FJ24-1→FFJ11-13→GFJ11-12→JFJ31-33→GFFJ11-12→FF以及FZ→GFFJ22-21→JQJ2F12-11→JFJ43-41→GFJ22-2l→FFJ23-21→RF1-2→外线F1H→乙站RF2-1→FFJ21-23→GFJ21-23→JFJ21-23→FF
甲站GFFJ经缓放落下，断开甲站的方向电源，由乙站一方供电。
GFFJ落下后使JQJF落下，JQJ2F经短时间缓放后落下。
在JQJ2F的缓放时间内，由乙站送往甲站的转极电源被接在FJ1的线圈4与GFFJ23接点的连线所短路，以防止由外线混线或因其他原因而产生的感应电势使刃，错误转极。
当JQJ2F落下后才接通甲站FJ1线圈与外线的联系，FJ1开始转极，其动作电路是：
乙站FZ→JFJ13-11→FJ1112-111→GFJ13→FFJ13-11→FJ21-4→外线F1→甲站FJ24-1→FFJ11-13→GFJ11-12→JFJ31-33→GFFJ11-13→FJ14-1→JQJ2F13-11→JFJ43-41→GFJ22-21→FFJ23-21→RF1-2→外线F1H→乙站RF2-1→FFJ21-23→GFJ21-23→JFJ21-23→FF
当FJ转极后，甲站改为发车站，乙站被改为接车站，两站电路已经完成了改变运行方向的任务，分别达到稳定状态。
（2）FGFJ电路
辅助办理改变运行方向时，原接车站（甲站）FFJ吸起，切断了甲站向乙站的供电电路，并使短路继电器DJ经0.3~0.35s的缓吸时间后吸起。
在FFJ吸起、DJ缓吸的时间内，利用DJ吸起后使DJ的第一组后接点短路方向电路外线，使外线所贮电能通过短路线而消失。
当原发车站（乙站）JFJ吸起，乙站通过JFJ的第三、四组前接点接通方向电源，向甲站送电，使甲站的FGFJ吸起，其电路为：
乙站FZ→FSJ41-42→JFJ42-41→GFJ22-21→FFJ23-21→RF1-2→外线F1H→甲站RF2-1→FFJ2l-22→FGFJ1、3-2、4→DJ12-11--FFJ12-11→FJ21-4→外线F1→乙站FJ24-1→FFJ11-13→GFJ11-12→JFJ31-32→FSJ32-3l→FF
甲站FGFJ吸起后，使JQJ2F、GFJ相继吸起。
在乙站，电容器CJF放电结束使JFJ落下，切断了乙站对甲站FGFJ的供电电路。
由于甲
站的FGFJ落下，切断了FFJ的励磁电路，使其落下。
此时由甲站向乙站发送转极电流，使乙
站的FJ1、FJ2和甲站的FJ2转极，其电路为：
甲站FZ→GFFJ22-2l→JQJ2F12-11→JFJ43-41→GFJ22-21→RF1-2→外线F1H→乙站RF2-1→FFJ21-23→GFJ21-22→JFJ41-43→JQJ2F11-13→FJ11-4→GFFJ13-11→JFJ33-3l→GFJ12-11→FFJ13-11→FJ21-4→外线F1→甲站FJ24-1→FFJ11-13→GFJ11-12→JFJ31-33→GFFJ11-12→FF
在乙站，由于FJ1的转极，使GFJ落下，构成了甲、乙两站方向电源的串接，确保它们的FJ2可靠转极，其电路如下：
乙站FZ→JFJ13-11→FJ1112-111→GFJ13-11→FFJ13-11→FJ21-4→外线Fl→甲站FJ24-1→FFJ11-13→GFJ11-12→JFJ31-33→GFFJ11-12→FF以及FZ→GFFJ22-21→JQJ2F12-11→JFJ43-41→GFJ22-21→FFJ23-21→RF1-2→外线F1H→乙站RF2-1→FFJ21-23→GFJ21-23→JFJ21-23→FF
在甲站，当GFJ吸起后，FGFJ已落下时，GFFJ、JQJF、JQJ2F先后断电缓放。
GFFJ缓放落下后，JQJ2F仍在吸起时，转极电源被接在FJ1，线圈4与GFFJ13接点的连线所短路，从而防止外线混线或其他原因而产生的感应电势使FJ1，错误转极。
当了JQJ2F经缓放落下后，FJ1，接人供电电路，使其转极，其电路如下：
乙站FZ→JFJ13-11→FJ1112-111→GFJ13-11→FFJ13-11→FJ21-4→外线F1→甲站FJ24-1→FFJ11-13→GFJ11-12→JFJ31-33→GFFJ11-13→FJ14-1→JQJ2F13-11→JFJ43-41→GFJ22-21→FFJ23-21→RF1-2→外线FlH→乙站RF2-1→FFJ21-23→GFJ21-23→JFJ21-23→FF
方向继电器电路平时由接车站方向电源（或称线路电源）向发车站送电，这样，当方向电路的外线短路时可以导向安全。
接车站的方向继电器平时在线路上断开，是为了防止因雷击或其他外界干扰等产生误动。
为了保证行车安全，在电路动作上先取消原发车站的发车权，再建立原接车站的发车权。
在方向电路开始工作以后，不受其他因素影响，直到运行方向改变完毕为止。
方向电路与区间各闭塞分区的状态无关，并且经常通有一定极性的电流，所以电路工作稳定。
3.监督区间继电器电路
监督区间继电器电路的作用是监督区间是否空闲，保证只有在区间空闲时才能改变运行方向。
它由站内的监督区间继电器JQJ和区间各信号点处的黄灯继电器UJ、绿灯继电器LJ（采用无选频接收盘时为轨道继电器GJ）的接点串联而成。
JQJ电路如图所示。
由发车站的GFJ第三、四组前接点向JQJ电路送电。
当发车进路未锁闭时，FSJ吸起，各闭塞分区空闲，1GJ和2GJ吸起（或1LJ、2LJ，1UJ、2UJ吸起）时，沟通JQJ电路，两站的JQJ均吸起。
办理发车进路时FSJ落下，或区间被占用，其1GJ、2GJ（或1LJ、2LJ，1UJ、2UJ）落下，断开JQJ电路，使两站JQJ落下。
由于JQJ采用无极继电器，故无论通过何种极性的电流均可吸起。
转换电源极性时，由于其缓放而不致落下，只有在断开线路电源时才落下。
区间空闲与否的检查只在改变运行方向以前进行，方向电路本身无故障，就动作到运行方向改变完毕为止。
然后不断地监督区间空闲，为发车站开放出站信号机准备条件。
4.辅助办理电路
辅助办理电路的作用是，当监督电路发生故障或改变方向电路瞬间突然停电或方向电路瞬间故障，不能正常改变运行方向时，借助于辅助办理电路，实现运行方向的改变。
它由发车辅助继电器FFJ、接车辅助继电器JFJ和短路继电器DJ组成。
（1）发车辅助继电器电路
发车辅助继电器FFJ用以辅助办理改变运行方向，其电路如图5-8所示。
当了JQJ因故落下时，JQJF、JQJ2F均落下，此时区间虽空闲，但只能用辅助办理方式改变运行方向，原接车站按下发车辅助按钮FFA，FFJ经JQJ2F第三组后接点、GFJ第七组后接点、DJ第二组后接点吸起，吸起后自闭。
FFJ吸起后，切断原接车站向原发车站的供电电路。
FGFJ吸起后，继续接通FFJ自闭电路。
图5-8FFJ电路
DJ吸起后自闭，辅助办理改变运行方向正在进行，本站值班员仍需按压FFA。
要待FJ1转极后，控制台上发车方向表示灯FD点亮绿灯时，才表示辅助办理改变运行方向已完成，可松开FFA。
（2）接车辅助继电器电路
接车辅助继电器JFJ用以辅助办理改变运行方向，其电路如图5-9所示。
平时，DJ落下，接通向电容器CJF的充电电路。
辅助办理改变运行方向时，原发车站值班员按下接车辅助按钮JFA，使DJ吸起，接通JFJ电路，CJF向JFJ放电，JFJ吸起。
JFJ吸起后接通方向电源，向对方站送电，使它的FGFJ吸起。
CJF放电结束使JFJ落下，断开对对方站FGFJ的供电电路。
图5-9JFJ电路
（3）短路继电器电路
短路继电器DJ的作用是正常办理改变运行方向时，用以短路辅助改变运行方向继电器FGFJ。
其电路如图5-10所示。
平时两站DJ落下，将它们的FGFJ短路，即在正常办理改变运行方向时，FGFJ不动作。
辅助办理改变运行方向时，原接车站值班员按下FFA后，FFJ吸起，DJ经FSJ第七组前接点、FFJ第七组前接点和JQJ第七组后接点励磁。
DJ吸起后，用其第一组前接点将方向电路接至FGFJ电路。
FJ1转极后使GFJ吸起，无论JQJ2F在什么状态，均沟通DJ的自闭电路。
只有在本站办理发车进路时，进路最末一个道岔区段的SJ落下，才断开DJ自闭电路，使DJ落下。
对于原发车站，值班员按下JFA后，使DJ吸起。
DJ吸起后使JFJ靠CJF通过DJ第七组前接点放电而吸起。
JFJ吸起后接通DJ的自闭电路。
CJF放电结束后，JFJ落下，该电路断开。
DJ主要靠JQJ2F后接点、GFJ前接点自闭。
辅助改变运行方向后，FJ1转极，GFJ落下，断开DJ自闭电路，使之落下。
（5）表示灯电路
表示灯电路用来表示两站间区间闭塞的状态，及改变运行方向电路的动作情况。
它包括发车方向表示灯FD（绿色）、接车方向表示灯JD（黄色）、监督区间占用表示灯JQD（红色）和辅助办理表示灯FZD（白色），其电路如图5-11所示。
图5-11表示灯电路
FD和JD由FJ1接点接通。
FJ1在定位，其141-142接通，点亮JD，表示本站为接车站。
FJ1在反位，其141-143接通，点亮FD，表示本站为发车站。
FZD由DJ前接点接通。
辅助办理改变运行方向时，DJ吸起，FZD点亮，表示正在辅助改变运行方向。
DJ由吸起转为落下，FZD灭灯，表示辅助改变运行方向完毕。
每当进行一次辅助办理运行方向，FFJ或JFJ吸起一次，计数器JSQ即动作一次，记录辅助办理改变运行方向的次数。
JQD平时灭灯，表示区间空闲。
列车占用区间，JQJ落下，JQD亮红灯。
在辅助改变运行方向时，按规定手续按压JFA或FFA，JFJ或FFJ吸起后，经FSJ前接点点亮JQD。
如果该站的FSJ落下，JQD闪红灯。
相邻两站中有一站FSJ落下，即发车进路已锁闭，就不能辅助办理改变运行方向。
三、自动闭塞区间运行方向转换电路
区间每一信号点设区间正方向继电器QZJ（或ZXJ）和区间反方向继电器QFJ（或FXJ），
设在区间组合架上。
它们由FJ2接点控制。
FJ2在定位，各信号点的QZJ吸起；FJ2在反位，各信号点的QFJ吸起，电路见图4-45。
通过QZJ和QFJ接点改变移频轨道电路的发送端和接收端，改变低频编码条件，以及决定通过信号机是否点灯。
四、改变运行方向电路与电气集中电路的结合
为反映电气集中办理发车进路的情况，改变运行方向电路设发车按钮继电器FAJ和发车锁闭继电器FSJ。
为控制出站信号机，改变运行方向电路设控制继电器KJ。
1.发车按钮继电器电路
发车按钮继电器FAJ用来记录发车进路的建立，其电路如图5-12所示。
在按下本咽喉的允许改变运行方向按钮YGFA的情况下，当办理了发车进路，电气集中的列车发车继电器LFJ和发车口处的进路选择继电器JXJ吸起后，FAJ吸起，沟通GFJ电路。
选路完成后，LFJ和JXJ落下，FAJ失磁。
图5-12FAJ电路
2.发车锁闭继电器电路
发车锁闭继电器FSJ用来反映发车进路的锁闭情况，其电路如图所示。
当进路空闲（用发车进路最末一个轨道区段的GJ吸起来证明），建立了发车进路，发车口处的照查继电器ZCJ落下，使FSJ落下，表示发车进路锁闭。
当向发车口建立调车进路时，FSJ不应落下，于是在ZCJ第五组前接点上并联了ZJ的第五组前接点。
建立调车进路时，虽然ZCJ
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