发动机点火系统论文Word格式文档下载.docx

发动机点火系统论文Word格式文档下载.docx

《发动机点火系统论文Word格式文档下载.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《发动机点火系统论文Word格式文档下载.docx（12页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。

点火时间不当……………………………………………………………4

2.点火系统常见故障产生的原因………………………………………………………………4

2.1发动机不能起动原因……………………………………………………………………4

2.2发动机运转不稳定原因…………………………………………………………………4

2.3发动机功率下降、油耗增大、加速不良原因…………………………………………4

2.4点火时间不当原因……………………………………………………………………4

2.5个别缸不点火原因………………………………………………………………………5

3.点火系统常见故障诊断与排除………………………………………………………………5

3.1发动机不能起动诊断与排除……………………………………………………………5

3.2发动机运转不稳定诊断与排除…………………………………………………………5

3.3发动机功率下降、油耗增大、加速不良诊断与排除…………………………………6

3.4个别缸不点火诊断与排除………………………………………………………………6

3.5点火时间不当诊断与排除………………………………………………………………7

4.点火系统的日常维护…………………………………………………………………………7

4.1主要内容…………………………………………………………………………………7

4.2点火正时的检查与调整…………………………………………………………………7

4.3分电器的检修及保养……………………………………………………………………8

4.4点火器的检修……………………………………………………………………………9

5.结论……………………………………………………………………………………………10

6.参考文献………………………………………………………………………………………10

摘要

本文的主要内容是发动机点火系统常见的故障分析与诊断，对发动机工作中常见故障现象进行了深入的剖析。

发动机不能起动、发动机运转不平稳和发动机功率下降、油耗增大、加速不良、点火时间不当、个别缸不点火等。

等一些常见的故障现象。

同时，对这些故障产生的原因以及如何诊断以上问题进行了全面的分析。

为此，发动机在使用过程我们应该特别留意车的各方面性能与响动，应该经常保养检查,做一名安全﹑舒适﹑放心的驾驶者。

关键词：

发动机点火系统分析诊断

前言

伴随着科学技术的飞跃发展，各种先进的汽车电子控制技术被广泛应用到汽车上大大促进了汽车工业的发展，使汽车的动力性和燃油经济性得到了很大的提高。

汽车电子控制从发动机开始，而发动机控制技术从控制点火开始，在各种工况下，可以通过ECU控制各个执行器从而获得最佳的点火提前角，使发动机的动力性、经济性、排放性及稳定性均处于最佳。

在整个工作过程中，都可对点火线圈初级电路的通电时间和电流进行控制，在提高了点火的可靠性同时也有效地减少电能消耗，防止点火线圈烧损。

电控点火的性能越好结构就越复杂，从而使点火故障诊断维修的难度增加，所以要有清晰的点火系统故障，以及故障的诊断分析思路是至关重要的。

一.点火系统常见故障现象

故障现象一：

发动机不能起动。

打开点火开关，但无法点火，不能启动发动机。

故障现象二：

发动机运转不平稳。

工作工程中发动机有转速不稳定或抽动现象

故障现象三：

发动机功率下降、油耗增大、加速不良。

动力不足，费油且加速性能下降。

故障现象四：

个别缸不点火。

起动发动机后，怠速运转发动机抖动，有个别缸工作不良感觉，加大油门抖动稍好，

故障现象五：

点火时间不当。

机器不易起动、功率降低、耗油量增多、高温、排气高温声音增大，甚至出现化油器回火。

二.点火系统常见故障产生的原因

（1）发动机不能起动原因。

火花塞不能点燃缸内混合气。

（2）发动机运转不稳定原因。

点火正时不当或者缺缸造成。

（3）发动机功率下降、油耗增大、加速不良原因。

点火正时调整不当，点火提前角调节装置故障，触点间隙过大导致。

（4）个别缸不点火原因。

燃油供给不足或无点火现象。

（5）点火时间不当原因。

　　点火时间没调整好和位角改变。

三.点火系统常见故障诊断与排除

3.1发动机不能起动诊断与排除。

3.1.1可能的故障部位：

点火开关至分电器间电路，点火开关，断电器，电容器，传感器，点火控制器，分电器盖或分火头，高压导线，火花塞，分电器，分缸线。

3.1.2具体原因分析：

有短路、断路、接触不良处，点火开关损坏，点火线圈损坏、附加电阻断路，触点氧化、烧蚀，固定触点搭铁不良，连线断路、搭铁，触点间隙过大、过小，损坏，传感器线圈短路、断路、搭铁，转子凸轮与铁心间隙不当，霍尔元件损坏，损坏，漏电，漏电或断路，积炭或油污，间隙过大、过小，漏电，分电器安装位置有误，分缸线位置插错。

3.1.3排除方法：

检查、紧固、更换导线，更换，更换，清洁或更换，修理加强搭铁，修理，调整，更换，修理或更换，调整，更换，更换，更换，更换，清洁或更换热特性适当的火花塞，调整，更换，调整后重新对点火正时，重新配线。

3.2发动机运转不稳定诊断与排除。

3.2.1可能的故障部位：

点火正时，火花塞，高压导线。

3.2.2具体原因分析：

点火正时调整不当，点火提前角调节装置故障，分电器轴松旷、断电器凸轮磨损不均，个别缸火花塞绝缘损坏或积炭，个别分缸线损坏、漏电。

燃烧区波形向下倾斜（如图1所示）这种波形比较常见，大部分情况是由火花塞脏污或积炭引起的。

由于次级电路的电阻太大，大的电阻消耗了能量，使火花塞的有效放电能量减小。

此时要注意检查火花塞的热值、混合气浓度、气门油封等情况。

图1点火波形向下倾斜

3.2.3排除方法：

重新对点火正时，修理或更换分电器，更换分电器，更换火花塞等。

3.3发动机功率下降、油耗增大、加速不良诊断与排除。

3.3.1可能的故障部位：

点火正时，断电器。

3.3.2具体原因分析：

点火正时调整不当，点火提前角调节装置故障，触点间隙过大。

3.3.3排除方法：

重新对点火正时，维修或更换分电器，修理或更换。

3.4个别缸不点火诊断与排除。

3.4.1可能的故障部位：

喷油系统、高压线火花塞

3.4.2具体原因分析：

火花塞间隙太大或烧损，单缸高压线脱落或断路。

也可能是燃油压力低导致。

3.4.3排除方法：

①首先对点火系统进行检查。

拔下各缸高压线插上备用火花塞，高压线与点火线圈连接，转动点火开关使起动机运转，观察各缸火花均是蓝火，火花很强。

从发动机上拆下火花塞，火花塞间隙正常，电极部分燃烧良好，呈棕黄色，瓷绝缘良好。

装上火花塞、高压线，起动发动机后进行断火试验，各缸均工作，说明点火系统工作正常。

②检查燃油供给系统。

如果燃油供给不足，也会造成发动机抖动。

在燃油分配管和压力油进口橡胶管连接处断开，串入燃油压力表，起动发动机检查燃油压力，分别检查怠速油压、加速变化油压及熄火后保持压力均正常。

③燃烧区波形杂乱无章如图2所示。

这是由于高压电路开路造成的

图2点火系统的故障

3.5点火时间不当诊断与排除。

3.5.1可能的故障部位：

点火正时与位角的调整

3.5.2具体原因分析：

点火时间没有调整好、白金间隙和位角改变。

因为间隙和位角的变化都会造成接点张开时机的改变，而接点张开的时间就是汽油机的点火时间。

所以调整点火时间之前，必须先调间隙；

调整次序搞反了，就会使调整前功尽弃。

3.5.3排除方法：

各种汽油机的点火方式和结构不同，点火时间的调整方法也不同。

下面简单介绍蓄电池点火方式的调整方法。

　　找第一缸的压缩上止点位置。

方法是：

拆下第一缸的火花塞，用手指按住火花塞孔。

摇转机器，当手指感到有股气流冲上时，第一缸内压缩冲程开始。

这时，卸开机壳观察飞轮的孔盖，慢转曲轴，使机壳上的指针对正飞轮上的记号，此时，第一缸活塞正处于压缩上止点。

　按顺时针方向转动分电器壳，使白金接点处于似开未开位置。

　固定好分电器壳，装上分火芯，盖上分电器壳，将第一缸的高压线插在分火芯　所指位置，按顺时针方向依气缸点火次序，接好高压线。

四.点火系统的日常维护

4.1主要内容

①检查与调整点火正时；

②检查火花塞电极和积炭，必要时调整至规定值，使用火花塞清洁仪或手工清除其积炭；

③检查断电器触点的间隙以及表面状况，必要时进行调整、修整或更换；

④检查高低压线路的连接情况，保证插接件牢固可靠，检查高压导线的绝缘性能和电阻，若不合要求则应更换；

⑤清洁分电器内、外部，清除灰尘、油污、积水，润滑分电器各润滑点，保持分电器盖的通气孔畅通。

4.2点火正时的检查与调整

4.2.1.点火正时的检查：

（1）点火正时枪

（2）仪器：

解码器的数据流、发动机分析仪

（3）一般为：

8-38度

4.2.2.点火正时的调整

（1）有分电器正时调整

逆着分电器凸轮旋转方向（顺时）转动分电器外壳，点火提前

顺着分电器凸轮旋转方向（顺时）转动分电器外壳，点火延迟

（2）无分电器正时调整

一般不能调整，看具体车型

少数可以通过调整螺丝进行调整

4.2.3.点火正时的检查与调整实例

1丰田车系点火正时检查与调整

（1）起动发动机使达正常工作温度。

（2）发动机熄火后，连接转速表及正时灯到发动机上．变速器置于N档。

（3）起动发动机并加速到2500rpm，保持90秒．然后降回怠速。

（4）检查怠速应在750rpm。

（5）发动机熄火，将诊断座中TEI与E1脚利用电线跨接。

（6）再发动发动机并保持在750士25rpm怠速运转，检查基本正时，应在10，如果点不正确，则检查正时皮带是否跳齿，或检查节气门怠速接点（ID与E2）之间是否接通。

（7）如果皮带正常、怠速接点良好，检测空气流量计、压力传感器及水温传感器。

另外要注意发动机是否有漏气，若一切均正常则发动机电脑不正常采用分电盘发动机基本点火正时检查与调整，采用分电盘的发动机．其点火正时是可以调整的。

4.3分电器的检修及保养

分电器的作用是接通和切断低压电流，并将点火线圈产生的高压电，按发动机的点火顺序分配给各缸火花塞。

分电器性能的好坏将直接影响发动机的工作。

下面就谈谈分电器的维修和保养问题。

4.3.1分电器轴的检查

分电器轴与衬套的正常配合间隙为0．02—0．04毫米，最大不得超过0．07毫米。

检查时，用一只手托住分电器壳体，另一只手拿住联轴节进行轴向和径向间隙检查，如发现轴与衬套松旷量很大，则应更换衬套。

分电器的联轴节不应有径向摆动量（径向摆动量将影响点火正时），如发现有径向摆动量，应冲出联轴节固定铆钉销子，重新铆合，消除径向摆动量。

分电器的轴向间隙应在0．08—0．25毫米之间，如发现轴向间隙过大，可加适当的垫片进行调整。

（1）触点烧蚀的检查

①烧成淡灰色为正常。

②烧成黑色表示是由于来自凸轮的润滑油和润滑脂蒸气造成的。

③烧成蓝色表示间隙调整不当。

④电容器容量大时，负极一侧的触点烧成凸形，正极一侧的触点烧成凹形。

⑤电容器容量小时，负极一侧的触点烧成凹形，正极一侧的触点烧成凸形。

（2）触点烧蚀的修磨

触点烧蚀不太重时，可以用一小条“0”号砂纸，使砂面朝外，折叠在一起，放在两触点之间来回磨擦，把烧蚀的痕迹磨掉，再用干净、坚韧的纸片以同样方法来回擦拭，以除去磨屑和砂粒。

触点烧蚀较重时，应卸下触点，用油石进行修磨，修磨时应特别注意接触面的平整，以保证触点闭合时能全面接触。

修磨后的触点单片厚度不得小于0．5毫米，否则应更换新触点。

（3）触点的组装

组装触点时，应注意触点的中心线要重合，偏差不得超过0．2毫米。

如有上下偏差时，可调整活动触点臂的上下垫片，有左右偏差时可通过弯曲固定触点臂进行校正。

（4）触点弹簧臂张力的检查

在触点张开的情况下，弹簧的张力应为0．5—0.7公斤力，不合要求时可通过弯曲弹簧片进行调整。

另外，活动触点与轴的安装不能过紧或过松，安装前还应在轴上涂少许润滑脂。

4.3.2分电器凸轮的检查

分电器凸轮不允许有较大的不均匀磨损。

各凸轮角对中心轴线的距离不得相差0．03毫米，凸轮棱角磨损不得大于0．4毫米。

目测检查时，不得有明显的过大或过小的凸角，否则应更换新凸轮。

4.3.3触点间隙的调整

触点间隙应为0．35—0．45毫米。

调整时应先松开固定螺钉，使活动触点臂的推杆顶在一个凸轮角上，再旋转调整螺钉，直到间隙合适为止，再旋紧固定螺钉。

触点间隙过小易产生电弧，触点易烧蚀，起动困难，低速时易引起断火；

触点间隙过大，使凸轮闭合角度变小，高速时容易引起断火，另外触点间隙过大可使触点打开时间提前，产生点火过早的现象。

4.3.4分电器盖和分火头的检查

检查时应先看各高压线插孔是否过脏，有没有裂纹，中央炭精位置是否正确。

分电器盖如有裂纹应更换，中央炭精失常也应更换。

4.3.5点火提前装置的检修

离心调节器的弹簧可这样检查：

将分电器轴固定好，捏住凸轮，沿其工作时的转动方向拧到极限位置后松手，如凸轮能自动回到原位，表示弹簧作用良好，否则应更换。

4.3.6分电器的润滑

分电器共有四处润滑点：

一为凸轮油毡，每次滴3—4滴机油；

二为分电器轴的黄油杯，内部加满黄油后应向里拧1—2圈；

三是离心弹簧，可滴机油1—2滴（切记不易多）；

四是分电器托盘，应在上下连接部位用机油润滑。

4.4点火器的检修

汽车用电子点火器，由于配用的点火信号发生器型式不同，电子点火器所采用的元器件结构型式和电路（如分立元件、集成电路、晶闸管等）也有所不同。

即使是同一种类型的点火器，其生产厂家不同，电路结构及参数也不同，因此，很难用一种简单而统一的方法对其进行检查与测量。

所以，对电子点火器的检查应根据其配用的信号发生器型式、电子点火器的工作原理、电路特点、功能以及在车上的具体连接、工作情况，选用适当的方法进行故障检查和判断。

常用的检查方法主要有以下几种:

4.4.1用干电池电压作为点火模拟信号进行检查

配用磁感应式点火信号发生器的单功能电子点火器的检修。

配用磁感应式点火信号发生器的单功能电子点火器，其基本原理是利用干电池的电压作为电子点火器点火输入信号，然后用万用表或试灯来大致判断电子点火器的好坏。

拆开分电器上的线路插接器，接通点火开关，用1只1.5V的1#干电池，将它的正、负两极分别接至电子点火器的两根点火信号输入线。

用万用表电压档检查点火线圈“—”接线柱与搭铁之间的电压，然后将干电池的极性颠倒过来，再测量点火线圈“—”接线柱与搭铁之间的电压（观察试灯的亮灭），两次测量结果应分别为1～2V（试灯灭）和12V（试灯亮），否则，说明电子点火器有故障。

4.4.2配用霍尔信号发生器的电子点火器的检修

拆下点火线圈“—”接线柱上的导线，在线路中串联一灯泡，把3V干电池的正极接到电子点火器的接线柱6（信号线）上。

接通点火开关，然后使干电池的负极和机体（接地）之间通、断，若灯泡忽亮忽灭，说明电子点火器良好，否则说明已经损坏。

首先检查点火线圈及霍尔传感器，然后检查电子点火器是否有故障，同时对外电路的连接进行检查。

检查霍尔传感器，拆下电子点火器接线盒上的橡皮套，测量接线柱4与搭铁之间的电压，测量结果为12V；

然后在6#接线柱之间连接一电压表，接通点火开关，转动发动机，电压表的读数在0.4～1V之间来回摆动，说明霍尔传感器完好。

检查电子点火器，拆下点火线圈“—”接线柱上的导线，在线路中串联一灯泡，把3V干电池的正极接到电子点火器的接线柱6（信号线）上。

接通点火开关，然后使干电池的负极和机体（接地）之间通、断，灯泡不能正常闪亮，说明电子点火器有故障，更换新的电子点火器，发动机顺利启动。

结论

随着社会的发展，汽车行业也大幅度的提高。

汽油发动机的点火系得到更近一步的提高。

上述讲述发动机点火系统的常见故障诊断与分析。

主要以丰田系发动机点火系统的常见故障与故障诊断为例，及点火波形在故障中的应用以及点火正时的检查与调整。

参考文献

[1]任恒山《现代汽车概论》人民交通出版社2009年2月第6次印刷

[2]黄靖雄赖瑞海《现代汽车新配置实务》人民交通出版社2009年5月第3次印刷

[3]闵文军万茂松周良《汽车故障诊断与维修技术》高等教育出版社2009年8月第13次印刷

[4]郭新华《汽车构造》高等教育出版社2008年4月第11次印刷