盾构区间防溜车汇总Word文件下载.docx

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电机车主要结构分为车架、走行部、制动系统、牵引传动系统、蓄电池箱、操纵控制系统等部分

机车车架采用框架式焊接钢结构，车架上面从前到后安装司机室、变流器与蓄电池箱、空压机室与电阻箱。

见图1—1，司机室内设有电控柜与操纵台，操纵台上安装司机控制器、空气制动装置的制动阀、各操纵按钮、仪表和信号显示等装置。

司机室前方和两侧均设有玻璃窗,视野宽阔，便于了望，司机室后壁中部安装手制动装置手轮。

机车制动性能优良，结合交流电传动的特点设置了电气制动、空气制动、手制动三种制动系统。

电气制动为机车制动，以空气为动力的闸瓦制动作为常规或紧急制动使用。

机车实施电气制动时，可根据蓄电池电压实施回馈制动、电阻制动、零制动的自动转换。

机车两端装有轴销式牵引联接装置，用于机车和车辆的连接，同时传递机车牵引力以及来自车辆的冲击力。

图1-1机车外形结构

2.2机车主要技术参数和特性

2.2.1

机车总体

机车外形尺寸6835×

1550×

2250（mm）

轨距900mm

重量（机车整备重量）25000kg

其中蓄电池和蓄电池箱重量7936kg

功率65X2kw

起动牵引力65kN

持续牵引力50.55kN

持续速度9km/h

最高速度25km/h

通过最小曲线半经25m

机车控制方式计算机智能牵引控制

牵引销中心线距轨高度320mm420mm

轴式0——2——0

轮径760mm

轴重12.5t

轴距2600mm

传动方式DC—AC

2.2.2异步牵引电动机

额定功率65kW

额定转速808r/min

最高转速2455r/min

额定转矩768N.m

最大转矩≥1075N.m

额定电压220V

额定电流220A

额定频率28.6Hz

额定功率因数0.86（COSΦ）

额定效率90.1（%）

防护等级IP55

冷却方式自冷

极对数2

2.2.3空气制动装置

空气压缩机（Ｖ－0.6/7型）额定风量0.6m3/min

基础制动装置每侧动轮由单独闸缸驱动，双侧闸瓦制动

制动倍率5

制动距离在平直道上，单机速度为25km/h时不大于20m.

2.2.4操作使用

2.2.4.1准备工作

司机应按以下内容做好所有的准备工作

（1）检查交接班记录有无遗留问题

（2）查看机车的车身周围并检查

a车轮（包括车辆车轮）下无垫块等障碍

b车身有无油脂或易燃物附在上面

c司机室两端大灯和玻璃是否破损或清晰

d与场地有无电缆线或任何附件连接

（3）检查蓄电池电缆线和插接器是否有损坏,老化现象

（4）检查车体上部各箱体与车体联接是否牢固（包括电阻柜,电控柜,空压机罩等）；

各箱体的门是否紧闭上锁

（5）联接器是否备有插销

2.2.4.2空气系统试验

每次换班前必须进行制动持续性试验，通过试验检查压力是否保持在5～7kg之间，当机车运行场地有坡度时,应以两个方向做试验为宜。

试验时必须在轨道边安排一个人进行协助,试验应以下面顺序进行：

（1）缓解制动

（2）将H-6自制阀手柄拉到缓解位，运转位检查所有制动闸瓦都处于缓解状态

（3）将H-6自制阀手柄推到“制动”区，所有制动闸瓦应与车轮紧密接触，这时转动司控器速度手轮，机车无动作，手柄在“制动”区内任一位置，观察压力表中制动缸压力，是否自动保压。

（4）司机将制动手柄多次置于缓解位、运转位和“制动”区，观察压力表，从而判断总风缸压力是否一直保持在5～7kg之间，其根据压力继电器而定。

2.2.4.3运行

如果机车整备好,在开车以前必须确保机车前后轨道上无任何障碍

在司机不精通操纵技术前,必须采取一些预防措施

司机应以正确的方式操纵

机车出现的问题没有得到改正以前,严禁司机操纵机车

a在弯道处，机车运行轨道最小半径等于25m，此时机车速度不超过8km/h。

b运行时前方有障碍应鸣喇叭且减速，如故障不能及时排除，机车应实施紧急制动。

c在光照强度不够，视觉模糊的情况下，机车应打开警示灯，前后照灯，

仪表灯，如无需要，勿需打开顶灯

2.2.4.4制动

a机车制动

待机车将到终点时，逆时针均速旋转司控器速度手轮，使机车减速，直到终点处

停止，机车处于零制动状态，此时速度手轮置“0”。

注意：

在机车实施零制动时，制动时间不得超过5分钟

b重载制动

机车重载制动时实施空气制动，将空气制动阀手柄推到制动区，机车就开始实施空气制动，手柄在制动区朝前徐徐推动，制动力逐渐提高，如将手柄推至“紧急制动区”则机车进行紧急制动

在机车实施空制时必须先将气电转换开关置于断开位

c手制动

机车停止后，司机离开机车前，顺时针转动手制动手轮，使机车处于手制动状态

运行过程中除非情况紧急，否则不可使用手制动，手制动仅在机车长时间停车时防止机车溜车使用

2.2.4.5行驶时注意事项

a司机在驾驶机车运行时要注意前后方的情况，以及操纵台上的各种仪表和显示灯。

b由于电线的烧损和轴、轴承发热都可产生异味，所以要特别注意任何不正常的声音和气味，如有异常,及时停车处理,并报告有关负责人。

c机车在运行过程中，如变流器发生封机（故障指示灯亮），控制系统有三次自动复位能力，超过三次，需人工按复位按钮。

2.2.4.6离开机车时应注意的事项

在离开机车前

a将空气制动手柄置于“制动”区

b手制动处于制动状态

c关断充电开关

d关断电源开关

e如果是司机换班而离开机车，必须认真填好交接班记录

2.2.5机车维护、保养检修

为保证机车安全运行，对走行部应经常进行下列检查

（1）各紧固件的紧固情况。

（2）橡胶弹簧有无异常。

（3）轮对与轴、轮心与轮箍有无驰缓，轮缘踏面有无擦伤或剥离。

（4）机车运行过程中，轴箱体和轴箱盖的表面温度，用手摸不烫手，用温度计测量，不应高于外界温度30℃。

（5）车轴轴箱润滑每半年检查一次，注入锂基润滑脂，占轴箱剩余空间的1/3～1/2，每年检查并更换轴箱防尘垫圈。

（6）轮箍的更换，轮箍踏面磨耗，当直径小于700mm时需更换，旧轮箍用氧—炔切割，新轮箍需加热到220℃后热装。

（7）车轮更换，从车轴上退轮和装轮用油压法装配，需有专用的轮轴压装机和高压注油设备。

（8）轮对或轮箍检修更换后，需在专用机床上加工踏面，其直径允差同轮对允差0.5mm，同台车允差1mm.

3空气制动、基础制动和手制动系统

3.1

空气制动原理图

空气制动系统由下列部分构成

1风源系统

2H-6自制阀

3制动缸

3.2基础制动

（1）机车基础制动采用踏面制动，其结构型式为独立作用式单侧制动。

其特点是；

各部结构简单，便于检查和修理。

（2）基础制动装置主要技术参数如下；

制动缸直径……152.5mm

制动倍率……8

紧急制动时制动缸的压力……0.5MPa

制动效率……0.85～0.9

单个闸瓦托上闸瓦压力……33kN

闸瓦间隙……3～6mm

（3）基础制动装置由制动缸、连杆机构、闸瓦托及闸瓦、闸瓦间隙调整等组成。

每侧车轮有一个制动单元。

制动时、压缩空气推动勾贝并通过杠杆机构使闸瓦抱轮产生制动作用，缓解时，闸瓦在勾贝复位弹簧作用下离开车轮踏面。

在下拉杆上用螺母人工调整闸瓦间隙，设计闸瓦间隙要求为3～6mm闸瓦托上设有闸瓦托弹簧、保持闸瓦与车轮的平均接触、避免偏磨

基础制动装置示意图

3.3手制动系统

电机车停放时，为防止溜车，在主司机室后壁中部装有手制动装置，它由手轮．丝杠传动和拉杆等部件组成。

（如下图）当机车停放时，司乘人员可操作手轮，按顺时针方向旋转，约10圈，即可制动。

手制动轴承润滑采用润滑脂，要求每半年检查并加油一次。

4机车牵引吨位计算

5方针与目标

为了及时、有序、有效地控制溜车过程中可能发生的伤亡事故及财产损失，加强对施工生产安全事故的防范，根据《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》、《天津市安全生产条例》等有关规定，结合溜车过程的实际情况，特制定安全事故应急预案。

坚持“安全第一、预防为主”、“保护人员安全优先、保护环境优先”的方针，贯彻“常备不懈、统一指挥、高效协调、持续改进”的原则。

更好地适应法律和经济活动的要求；

保证各种应急资源处于良好的备战状态；

指导应急行动按计划有序地进行；

防止因应急行动组织不力或现场救援工作的无序和混乱而延误事故的应急救援；

有效地避免或降低人员伤亡和财产损失；

帮助实现应急行动的快速、有序、高效；

充分体现应急救援的“应急精神”。

6应急事故处理的各项制度及准备措施

6.1应急组织

项目部成立应急小组，由一名项目副经理任组长，小组成员由项目部施工技术部、物资管理部、机电设备部、综合部等部门负责人参加，经理部各部门选择有责任心的人参加。

提前对可能出现的险情制定应急方案，预备应急物资，并事先和建筑物业主建立有效的联系，一旦出现险情，应急小组人员立即就位，各负其责，立即组织实施应急方案，排除险情。

应急领导小组职责：

建设工地发生安全事故时，负责指挥工地抢救工作，向各抢救小组下达抢救指令任务，协调各组之间的抢救工作，随时掌握各组最新动态并做出最新决策，第一时间向110、119、120、企业救援指挥部、当地政府安监部门、公安部门求援或报告灾情。

平时应急领导小组成员轮流值班，值班者必须住在工地现场，手机24小时开通，发生紧急事故时，在项目部应急组长抵达工地前，值班者即为临时救援组长。

项目部组建抢险队。

发现危险时首先抢险队进行抢险，需用较多人员时可由各工区及时进行汇集，对抢险队和项目部所有人员均进行针对性的应急知识培训。

培训内容：

伤员急救常识、各类重大事故抢险常识等。

务必使应急小组成员在发生重大事故时能较熟练地履行抢救职责。

6.2通信联络

项目部将110、119；

120、项目部应急领导小组成员的手机号码、企业应急领导组织成员手机号码、当地安全监督部门电话号码，明示于工地显要位置。

工地抢险指挥及保安员应熟知这些号码。

7事故报告制度

工地发生安全事故后，公司、项目部除立即组织抢救伤员，采取有效措施防止事故扩大和保护事故现场，做好善后工作外，还应按下列规定报告有关部门。

8法律法规要求

《关于特大安全事故行政责任追究的规定》第七条、第三十一条；

《安全生产法》第三十条、第六十八条；

《建筑工程安全管理条例》、《安全许可证条例》等。

7.1恢复生产及应急抢险总结

抢险救援结束后，由监理单位主持、业主、设计、咨询等相关单位参加的恢复生产会，对生产安全事故发生的原因进行分析，确定下部恢复生产应采取的安全、文明、质量等施工措施和管理措施。

施工单位主要从以下几个方面进行恢复生产。

9应急救援预案的启动

施工过程中施工现场或驻地发生无法预料的需要紧急抢救处理的危险时，应迅速逐级上报，次序为现场、办公室、抢险领导小组、上级主管部门。

由综合部收集、记录、整理紧急情况信息并向小组及时传递，由小组组长或副组长主持紧急情况处理会议，协调、派遣和统一指挥所有车辆、设备、人员、物资等实施紧急抢救和向上级汇报。

事故处理根据事故大小情况来确定，如果事故特别小，根据上级指示可由施工单位自行直接进行处理。

如果事故较大或施工单位处理不了则由施工单位向建设单位主管部门进行请示，请求启动建设单位的救援预案，建设单位的救援预案仍不能进行处理，则由建设单位的质安室向建委或政府部门请示启动上一级救援预案。

9.1.紧急情况发生后，现场要做好警戒和疏散工作，保护现场，及时抢救伤员和财产，并由在现场的项目部最高级别负责人指挥，在3分钟内电话通报到值班室，主要说明紧急情况性质、地点、发生时间、有无伤亡、是否需要派救护车、消防车或警力支援到现场实施抢救，如需可直接拨打120、119、110等求救电话。

9.2值班人员在接到紧急情况报告后必须在2分钟内将情况报告到紧急情况领导小组组长和副组长。

小组组长组织讨论后在最短的时间内发出如何进行现场处置的指令。

分派人员车辆等到现场进行抢救、警戒、疏散和保护现场等。

由综合部在30分钟内以小组名义打电话向上一级有关部门报告。

9.3遇到紧急情况，全体职工应特事特办、急事急办，主动积极地投身到紧急情况的处理中去。

各种设备、车辆、器材、物资等应统一调遣，各类人员必须坚决无条件服从组长或副组长的命令和安排，不得拖延、推诿、阻碍紧急情况的处理。

10溜车过程应急预案

10.1成立现场救护领导小组

10.2对事件紧急情况的风险分析

事故发生时救援组成员必须迅速对事故情况进行分析，如果不及时准确分析出事故原因不仅会耽误救援时间，而且会造成更大的人员财产损失。

各种车辆在使用前应对各系统部件进行仔细的检查。

10.3处理措施

（1）如列车向盾构机方向滑去，操作人员应及时关闭盾构机和电瓶车的开关并切断电源，施工人员及时躲避，如有人员伤亡应按适当的方法及时抢救。

（2）如列车向李明庄始发井方向滑去，应关掉电瓶车的开关，现场人员应及时躲避，如有伤亡，及时抢救。

10.4受伤人员的处理措施

若遇断指、断臂的情况，立即拣拾断指、断臂清洗后浸入生理盐水（切记不可浸于酒精或消毒液中），随人急送医院救治。

如遇触电，勿以手去拉开，应取绝缘物体，将触电者拨离带电物体。

触电者若已昏迷，应急施人工呼吸，并送医院救治。

伤及头部，出现头昏并伴随呕吐等症状者，应急送医院。

造成明显或不明显脱臼、骨折的，应先设法用木板、硬纸板将受伤部位固定，避免加重其损伤，然后送至医院。

附录一：

应急联络电话

刑警：

110

火警：

119

急救：

120