精品快速路附近居民住宅降噪防噪措施研究Word文档下载推荐.docx
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一般交通噪声的降低可从三方面着手：
源强控制、传播途径控制、噪声受体处控制。
本次重点从传播途径方面着手，而传播途径的控制手段即为道路声屏障的建设。
以下从交通噪声预测、声屏障选型、声屏障效果等方面分析陇海路声屏障设置方案。
选取陇海路标准段进行交通噪声影响预测。
2噪声污染防治措施技术分析
2.1车辆限速、禁止鸣笛、加强大中型车辆管理
工程高架桥设计车速60km/h，地面设计车速40km/h，设计车速在同类城市快速路中属于中等偏下，可见在设计中已充分考虑陇海路沿线环境敏感点处受交通噪声的影响。
禁止鸣笛强调突发性噪声对沿线敏感点的影响，可通过设置禁鸣标志，加强车辆驾驶人员管理和教育逐步实现。
大中型车辆噪声在交通噪声中影响最为明显，特别是超重车辆的行驶噪声。
评价要求，严格限制大中型车辆进出本路段时间，夜间禁止大中型车辆进入高架路段，超重车辆禁止驶入。
加强管理措施，防治交通噪声污染，措施可行。
2.2低噪声路面
低噪声路面是指在普通的沥青、水泥路面或其他路面结构上铺筑一层具有很高孔隙率（孔隙率通常在15%~25%，有的甚至高达30%）的混合料，面层互通的孔隙网络可有效降低车辆的冲击噪声、附着噪声和气泵噪声。
单层多孔隙沥青混合料面层路面是在普通密级配的沥青混凝土路面上，再铺筑一层开级配多孔隙沥青混合料面层，面层的厚度以4~5cm、孔隙率20%左右为宜。
超厚多层多孔隙沥青混合料面层厚度为40~50cm，一般设4层排水沥青混合料和4cm厚的多孔隙沥青混凝土面层，每层的材料级配不同，其目的之一是增加降噪效果。
铺筑的开级配多孔隙沥青路面与传统的密级配路面相比，可降低噪声3~6dB（A），最大可降低8dB（A）。
为了提供和保证良好的行驶条件，便于维修，机动车道采用柔性路面结构，并研究低噪音路面设计与施工，减少车辆噪声对环境的影响程度，沥青路面的面层采用沥青混凝土，基层采用水泥粉煤灰稳定碎石，垫层采用水泥石灰稳定土。
2.3隔声屏障
一般如需降噪15dB（A）左右，可选择全封闭屏障，12dB（A）~15dB（A）的可选择半封闭屏障，12dB（A）以下的可根据需要依次选择带顶部吸声体屏障、生态墙屏障、倒L型、直弧形、弧形或直立型等。
根据隔声原理，声程差越大，其绕射声衰减越大，相同条件下，声屏障越高，声程差越大，降噪越好。
在相同条件下，声屏障反射越小，同时声屏障屏体隔声量越好，声屏障透射和反射声衰减量越小，降噪效果越好。
最理想的降噪方式为全封闭隔声屏障，但从桥体承重安全、对某市其他高架工程沿线的社会影响、工程造价等方面考虑，暂时不考虑全封闭隔声屏障。
根据《道路声屏障结构技术规范》，声屏障高度不宜超过5m，安装在桥梁上的声屏障高度不宜大于4.5m。
根据《声屏障声学设计和测量规范》，对于非直立型声屏障，其等效高度等于声源至声屏障顶端连线与直立部分延长线的交点的高度，在高度受限的情况下，路段优先选择折臂式声屏障或整体弧形声屏障。
根据《声屏障声学设计和测量规范》，当双侧安装声屏障时，应在朝声源一侧安装吸声结构；
当道路声屏障仅为一侧安装，则可以不考虑吸声结构。
同时吸声结构的降噪系数NRC应大于0.5。
根据《道路声屏障结构技术规范》“对于确实难以通过声屏障做到达标的,则一般应做到降噪效果在5分贝以上,以显著改善敏感点声环境质量,从而获得良好的社会效益”。
根据表3可知，顶部带吸声体的隔声屏障其效果仅次于半封闭和封闭式隔声屏障，降噪效果优良。
经综合考虑，为最大限度的降低陇海路高架工程交通噪声对沿线敏感点的影响，确保工程建设有良好的社会效益和环境效益，同时满足国家相关法律法规的要求，高架声屏障选型为3.5m高的顶部带吸声体的整体弧形声屏障，同时要求选取屏体质量高、隔声效果好的屏障。
声屏障样式见图2。
图2本工程声屏障设计图例
该声屏障有效高度可达到4.5~5m，声影区可扩至沿线建筑的11~12层，对高层和多层建筑保护效果较好；
弧形结构从外观效果上比折臂式更加柔和，设计新颖，不生硬，外形美观，应用广泛；
高透光面积，不形成盲区，保证行车安全；
选取轻质、高自洁性的加筋亚克力板材，施工方便，清洁维护成本低；
增加吸声圆帽，降低顶部的绕射，经测算，可有效降低敏感点纵向最大噪声值7dB（A）以上；
荷载较轻，立柱间距2米，结构荷载为：
120-160kg/m。
2.4修建围墙、院墙及防噪绿化带
对于可实施围墙、绿化等道路段，应尽量采取相应的降噪措施，一方面可美化道路沿线风景，另一方面也可一定程度上降低噪声。
根据相关资料，陇海路快速通道绿化设计范围全长27.5公里，设计内容主要是陇海路西四环立交、陇海路中州大道立交与陇海路107辅道立交景观绿化设计及全段中分带、侧分带设计、行道树栽植，绿化总面积为703096平方米。
本工程绿化带面积达99856.27m2。
立交桥区种植设计以月季为主线，重点区域栽植品种月季、丰花月季、树状月季，以不同的种植形式展现市花月季的风采。
陇海路沿线的道路绿化主要包括分隔带绿化设计、行道树设计、人行道与道路红线之间的绿化带设计等关键节点绿带。
本工程大部分路段的分隔带位于高架桥阴下，针对高架桥下阳光不足的特点，选择八角金盘、海桐、桃叶珊瑚等耐阴植物进行成片成段地种植。
局部路段的分隔带不处于高架桥阴下，其绿化布置要考虑行车防眩等功能要求。
绿化布置以整形种植的色叶小灌木、规则式种植的花灌木林带和规则种植的乔木林带。
结合城市特色，优先选择本地骨干树种，行道树的种植间距为7m，枝下高2.5m以上，并需确保整排行道树树冠顶部高度和风分枝点高度基本处在同一水平线上。
道路标准段设计以200m为标准段布置。
2.5隔声窗
道路红线30m范围内的敏感点选用密闭式隔声窗，30m以外选用通风隔声窗。
隔声窗隔声效果较好，对保护室内人员，维护室内声环境效果明显。
3噪声污染防治措施经济指标分析
各种措施方案技术经济指标比较和减噪效果分析见表1。
表1声环境保护措施方案的比较和减噪效果分析表
控制途径
环保措施
措施方案技术经济比选
费用估算
备注
声源控制
车辆限速、禁鸣笛
均属于管理措施，落实后降噪效果明显。
附带人工成本
100元/m
限制大中型车辆进入时间及数量
采用低噪声路面
降噪效果3~8dB（A）。
60元/m2
传播途径控制
普通道路隔声屏
一般以铝纤维、轻骨隔声板、不锈钢板等为材料。
隔声效果15dB（A）。
根据材料和施工效果不同。
使用较为广泛。
3500元/m
全封闭式隔声屏
形式以“备注”中两种为主。
主材以轻质钢材、隔声板材为主。
隔声效果较好，15~26dB（A）,但施工难度较大，投资较大。
20000元/m
修建围墙、院墙
防噪效果适中，投资小。
3~5dB（A）
200元/m
高2.5m
防噪绿化带
防噪效果一般，投资较大，需占用土地。
1~5dB（A）
250元/m
但土地成本较高
接受点控制
通风隔声窗
防噪效果好，投资中等。
（10~20dB（A））
1500~3000元/m2
密闭式隔声窗
以双层或多层玻璃为主。
主窗体不可大面积开关。
投资中等。
（20dB（A））
1000~2500元/m2
环保搬迁
噪声一次性解决，投资大，社会影响大。
需妥善搬迁，合理补偿
1200元/m2
根据分析可知，采取全线低噪声路面+声屏障（敏感点位置设置）+绿化带+隔声窗相结合的噪声减缓措施。
声屏障采用高3.5m的半封闭直弧形隔声屏障。
为了降低由于后期交通量增加产生的噪声对敏感点的影响，建议预留资金用于后期给超标敏感点更换隔声窗及声屏障维修费用。
参考《噪声与振动控制设备及材料选用手册》（机械工业出版社1999版），密封的两面抹灰370mm厚砖墙建筑平均隔声量43.4dB（A）。
隔声窗隔声量为15~25dB（A），所以经墙体、隔声窗隔声后，本项目环境敏感点室内噪声值可以达到《民用建筑隔声设计规范》（GB50118-2010）中卧室允许噪声级。
经分析，在采取上述措施后，能大幅度降低噪声对沿线居民的影响。
4结论
以陇海路快速通道工程（渠南路～西四环）工程为背景，交通噪声的降低可从三方面着手：
从交通噪声预测、声屏障选型、声屏障效果等方面进行陇海路声屏障设置的理论分析。
选取陇海路标准段进行噪声影响的理论分析。
一般来讲，可供选择的声环境保护措施有设置隔声措施、营建绿化防声林带，调整临路一侧建筑物的使用功能及修建围墙和院墙等。
本文提出了采取全线低噪声路面+声屏障（敏感点位置设置）+绿化带+隔声窗相结合的综合噪声减缓措施。
在采取必要的管理、工程措施后，居民社区噪声影响可控。
参考文献
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