声屏障工程施工组织设计.docx
《声屏障工程施工组织设计.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《声屏障工程施工组织设计.docx（33页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。
声屏障工程施工组织设计
广深港客运专线
新增声屏障工程
施工组织设计
编制：
审核：
项目经理：
中铁电气化局集团有限公司
广深港客运专线铁路系统集成项目部
目录
一、编制依据1
二、工程概况1
三、影响范围1
四、声屏障设计技术要求1
五、主要工程数量3
六、施工工期安排3
七、主要施工方案5
7.1、既有线施工要点程序5
7.2、基础施工方案6
7.3、声屏障安装方案8
八、行车安全施工方案11
8.1、安全保证措施11
8.2、安全管理措施12
8.3、主要应急措施13
九、人身安全施工方案15
9.1、安全保证措施15
9.2、质量保证措施18
十、防护措施及安全盯控人员22
10.1、防护措施22
10.2、安全盯控人员设置及人员职责23
十一、应急预案23
11.1、项目部应急救援领导小组23
11.2、应急救援领导小组及各部门职责分工24
11.3、事故应急准备工作24
11.4、安全事故应急救援处理程序25
11.5、施工发生事故时对各个铁路单位的通知26
一、编制依据
1、广深港客运专线有限责任公司2013年6月28日“会议纪要17号”及广深港客专竣工环保验收提出的整改意见；
2、中铁四院广深港客专工地设计组（2016）第3号工作联系单《关于广深港客运专线广深段新增声屏障的设计说明》；
3、通环（2009）8323《时速350客运专线桥梁插板式金属声屏障》及铁四院《桥梁声屏障基础预埋安装设计图》；
4、（广铁运发〔2012〕310号）《广铁集团铁路营业线施工安全管理实施细则》
5、我方的质量体系文件及相应规范及类似的相关工程经验。
二、工程概况
广深港铁路客运专线广州至深圳段，沿线跨越珠江三角洲，属热带季风海洋性气候、四季不明、雨季长，夏秋汛期多台风暴雨。
全线声屏障安装方式全线均采用金属插板式。
对原设计中靠近铁路的零星既有敏感点的噪声治理措施调整为声屏障，取消原隔声窗设置。
本次共新增声屏障3段（万安村、鱼窝头、广盛），共1000米。
具体如下表：
序号
地点
里程范围
声屏障位置
声屏障高度（m）
声屏障长度（m）
备注
1
万安村
K2310+109.20~K2310+709.00
左侧
2.15
600
2
鱼窝头中学
K2321+509.24~K2321+909.24
右侧
2.15
400
3
广盛
K2326+159.39~K2326+809.00
左侧
2.15
一期余留，待有条件实施
三、影响范围
本施工为高速铁路工程III级施工，封锁施工区段前后100米。
封锁前后不限速，不需要接触网停电配合。
本工程对通信、电务、供电系统无影响。
四、声屏障设计技术要求
1.声屏障设置位置
声屏障设置在既有桥栏杆处，拆除桥梁栏杆，植筋浇筑混凝土补齐声屏障基础，并在遮板顶部植6根M24*710化学锚栓，声屏障立柱标准间距为2m/柱。
桥梁地段声屏障两端与桥梁栏杆衔接。
2．声屏障结构形式
本次设计声屏障结构形式均采用金属插板式。
3.基础内部钢筋笼连接方式示意图
主筋的布置:
底部横向采用Φ16钢筋，间距15㎝；灌注混凝土时保证钢筋不致移动纵向联接筋采用五条Φ12钢筋，间距为10cm，钢筋与钢箍采用8号扎丝绑扎。
均按设计要求布置。
4.钢筋混凝土安装位置示意图
5、与既有遮板连接方式
钢筋与既有遮板连接方式：
根据施工图要求在遮板上进行机械开孔，钻孔内注完植筋胶后，将化学锚栓以及钢筋立即放入孔口进行固化，达到施工要求拉拔实验标准。
混凝土与既有遮板连接方式：
将既有遮板连接表面进行打毛，使新浇筑混凝土与既有遮板连接紧密。
6．声屏障材料性能及构件技术要求
（1）增设的声屏障材料必须满足350km/h客运专线脉动力及自然风荷载要求。
（2）增设的声屏障受列车运行产生的脉动力影响，必须通过耐久性验证检验材料的疲劳度。
（3）隔声量≥30dB（1/3倍频程，125Hz-4000Hz）—按GBJ75-1984《建筑隔声测量规范》及GBJ121-1988《建筑隔声评价标准》测定。
降噪系数≥0.7—按GBJ47-1983《混响室吸音系数测量规范》测定。
（4）声学构件最大弹性挠度不超过L/100。
（5）耐冻融性能—按JG149-2003《膨胀聚苯板薄抹灰外墙保温系统》中6.2.4耐冻融试验方法进行，循环20次后，试件无剥落、开裂、起层等现象。
（6）防火性能B1或以上级—按GB/T5464-1999《建筑材料不燃性试验方法》及GB8624-1997《建筑材料燃烧性能分级方法》测定；并在火灾高温下不分解有毒有害气体。
（7）耐候性能—按JG149-2003《膨胀聚苯板薄抹灰外墙保温系统》中附录C的试验方法进行，试验后试件表面无裂纹、粉化、剥落等现象。
（8）所有外露及隐蔽的钢构件、连接件、角钢等必须进行防腐处理，防腐标准不低于《铁路钢桥保护涂装》（TB/T1527-2004）标准中第六套标准；使用的涂料应满足TB/T2772.2773的规定。
（9）H钢立柱及底板：
运营荷载下，最大应力不超过140MPa。
立柱材质Q235，质量标准按GB/T11263-2005《热轧H型钢和部分T型钢》。
钢底板材质Q235，质量标准按GB/T700《碳素结构钢》。
（10）采用摩擦型8.8级高强螺栓，材料为40Cr，螺纹精度为6级，高强螺栓应满足JB/ZQ4321-1997的要求。
（11）增设部分采用防松动垫圈，材质为45#钢，高强螺母必须符合GB/T1229-1991《钢结构用高强度大六角螺母》要求。
（12）所有橡胶制品必须抗老化，使用期内保持消音特性、保证位置安全，功能完好。
五、主要工程数量
新增声屏障工程量（不含广盛段）
序号
工程名称
说明
单位
数量
备注
1
H钢柱
HW175h=2.19m
根
565
Q235
2
铝合金声屏障材料
2.15m*430mm
m2
2150
3
重力砂浆浇筑
m3
5.85
4
热镀锌扁钢
50mm*4mm
m
1000
热镀锌防腐
5
螺母
M24*20mm
个
6780
热镀锌防腐
6
螺母
M24*10mm
个
3390
热镀锌防腐
7
弹性垫圈
M24
个
3390
8
防松动垫圈
M24
个
3390
9
植化学锚栓
M24
个
3390
10
安装底钢底板
320*380*12mm
块
565
11
拆除既有栏杆并外运
m
1000
12
编织钢筋
吨
16.915
13
混凝土浇筑
m3
90
C50
六、施工工期安排
6.1、计划开竣工日期
全部声屏障工程施工计划于2016年9月1日开工，计划2016年10月30日完成全部工程，施工完成后进行竣工验收。
6.2、日计划进度指标
1、根据业主要求，本施工计划从2016年10月30日倒排工期。
2、其中桥梁段基础施工及安装每天净工作时间按2小时计算，钢筋及声屏障材料运输到现场安装。
3、计划每队每天完成桥梁段遮板植筋50处。
4、计划每队每天安装倒运H型钢柱50根，安装声屏障400m2。
6.3、施工计划
万安村段施工计划：
施工项目
工期
开始日期
完成日期
施工准备
10工作日
2016年8月22日
2016年8月31日
施工测量
1工作日
2016年9月1日
2016年9月1日
拆除栏杆
2工作日
2016年9月2日
2016年9月3日
植化学锚栓
5工作日
2016年9月5日
2016年9月8日
基础清理植筋水泥浇筑
7工作日
2016年9月9日
2016年9月15日
安装H型钢柱
5工作日
2016年9月16日
2016年9月20日
浇筑重力式砂浆
2工作日
2016年9月21日
2016年9月22日
安装地线
1工作日
2016年9月23日
2016年9月23日
安装声屏障
5工作日
2016年9月24日
2016年9月28日
验收
2工作日
2016年9月29日
2016年9月30日
鱼窝头段施工计划：
施工项目
工期
开始日期
完成日期
施工准备
10工作日
2015年9月21日
2015年9月30日
施工测量
1工作日
2016年10月1日
2016年10月1日
拆除栏杆
2工作日
2016年10月2日
2016年10月3日
植化学锚栓
5工作日
2016年10月5日
2016年10月8日
基础清理植筋水泥浇筑
8工作日
2016年10月9日
2016年10月16日
安装H型钢柱
5工作日
2016年10月17日
2016年10月21日
浇筑重力式砂浆
2工作日
2016年10月22日
2016年10月23日
安装地线
1工作日
2016年10月24日
2016年10月24日
安装声屏障
5工作日
2016年10月25日
2016年10月29日
验收
2工作日
2016年10月30日
2016年10月31日
广盛段待同地方政府及村民协商一致后施工。
6.4．劳动力计划安排
施工单位项目经理部设置在广州，项目经理部设项目经理1人、项目副经理1人、总工程师1人、下设工程调度部、安质环保部和计划财务部。
项目部下属1个现场料库（深圳水田村），2个作业队（基础、安装）。
根据工程实际情况，本工程施工队伍计划分为基础作业队和安装作业队。
每个作业队配队长、副队长、技术主管各一名，其中基础作业队40人、安装作业队40人，分为拆除栏杆、桥梁遮板植化学锚栓及钢筋混凝土浇筑、安装H型钢柱、安装声屏障、安装地线等几个工班流水作业，确保每个工点同时开工。
6.5、主要施工机械设备安排
序号
名称
规格
单位
数量
备注
1
汽车吊
台
1
材料现场卸货
2
载重汽车
台
2
运输材料到现场
3
电力工程车
辆
3
4
大型发电机
组
4
5
自制声屏障专用吊
组
4
6
水准仪
台
2
7
垂直度测量仪
台
2
或经纬仪
8
钢尺
5m
把
20
9
水平尺
400㎜
把
20
水平尺
10
混凝土震动棒
台
4
11
扳手
450㎜
把
60
12
撬棍
把
20
13
小型发电机
台
6
14
冲击电钻
台
30
15
扭拒扳手
把
20
16
标识笔
油墨型
支
100
17
裁纸刀
把
40
18
基础面清理工具
套
10
19
安全帽
顶
100
作业人员人均一顶
20
安全带
根
100
作业人员人均一根
21
铁锹
把
150
22
镐
把
100
23
空压机
台
20
七、主要施工方案
7.1、既有线施工要点程序
（1）、组织施工单位与广州南高铁工务段、深圳供电段、深圳北站、广州通信段、广州电务段等设备管理单位签订施工安全协议和监护协议并报路局相关业务处备案。
（2）、组织施工单位填报“施工计划申请表”，在设备管理单位和配合单位负责人签字并加盖公章后，提交主管业务处审批。
之后报施工协调管理办公室，经主管领导审核批准。
（3）、召开施工前协调会，核实施工前各项准备工作
（4）、施工单位分别在车站、调度所施工台进行登记，得到准许施工调度命令后组织施工。
（5）、施工结束后，所有人员、机具下道，确保行车及人身安全。
（6）、在声屏障施工过程中，需要各站段的大力配合。
根据施工流程，在拆除栏杆过程中，需要广州南高铁工务段现场配合；在打眼、植筋、接地安装过程中，主要需要广州南高铁工务段现场配合；在混凝土浇筑、H型钢柱安装、铝合金声屏障板安装过程中需要广州南高铁工务段现场配合。
7.2、基础施工方案
7.2.1、桥梁段基础施工方案
施工流程图：
开孔测量
基础面调平
钢筋水泥浇筑
基础面调平
植化学锚栓
机械开孔
1、拆除原有桥梁栏杆
由于桥梁段声屏障设置在既有桥栏杆处，因此需要先拆除原有桥梁栏杆，拆除后用大绳将栏杆顺至桥下码放。
拆除栏杆的顺序：
（1）将栏杆立柱顶端的立柱帽拆除；
（2）拆除上方横梁；
（3）拆除花瓶柱；
（4）拆除下方横梁；
（5）拆除立柱；
栏杆拆除后的防护：
计划每孔梁留下6根栏杆立柱不拆除，在栏杆之间用两道防护绳连接。
待声屏障钢柱安装完毕后，再拆除剩余栏杆立柱。
下图为桥梁段已安装栏杆：
2、开孔测量
根据施工图要求在遮板上精确测量开孔位置，并用记号笔标记清楚。
3、机械开孔
用水钻或冲压机风枪在标记位置开孔。
5、植化学锚栓
用酒精或丙酮清洗擦洗孔内壁，但不能用水擦洗，然后开始注胶。
钻孔内注完胶后，将化学锚栓立即放入孔口，然后慢慢单向旋入，不可中途逆向反转，直至化学锚栓伸入孔底。
植入的化学锚栓在固化前不能摇动。
自制一个专用的调整模具，植化学锚栓前先将模具调整好再插入化学锚栓，保证锚栓的间距和尺寸。
化学锚栓拉拔试验单根大于110kn。
每天施工完毕后，桥上不遗留任何物品。
在拆除栏杆、开孔测量、机械开孔、植化学锚栓过程中，需要广州南高铁工务段现场配合。
6、钢筋水泥浇筑
钢筋笼在钢筋场地进行加工，因现场无法使用吊车，所以需要用自制滑轮吊吊运上桥。
而施工位置位于接触网杆外，钢筋笼的放置不会对其产生影响。
钢筋笼安装完毕，孔底清理干净后，报请监理工程师检验合格后，即可进行混凝土浇筑施工。
由于孔深比较浅，因此混凝土施工采用常规浇筑方法进行。
在钢筋笼清孔检合格后，进行人工运输浇筑施工，采用自制滑轮吊吊运上桥。
在灌注混凝土时应注意防止混凝土离析，避免混凝土堆积。
全部采用商品混凝土浇筑，根据现场情况，混凝土罐车到达施工现场，利用人工抬运混凝土。
在钢筋水泥浇筑过程中，需要广州南高铁工务段全程配合。
7.3、声屏障安装方案
7.3.1、H型钢柱安装
施工流程图
浇筑重力式砂浆
H型钢柱调整
H型钢柱运输
1、H型钢柱运输
经广铁集团组织研究，明确施工单位工程车辆不具备上运营线的条件，利用非天窗时间将声屏障材料运至安装声屏障工点附近，再倒运至桥下，待安装时运至桥上。
2、人工进行H型钢柱安装
1）施工准备
本工程所有施工用电计划采用发电机。
清理预立钢柱基础面污迹（如混凝土残留物等）；
用法兰盘模具检查各螺栓位置的合适性；
2）调平基础面
由于预留遮板表面不平整，根据实际情况用水平尺将遮板表面调平（开凿或抹浆），以保证H型钢柱安装在同一平面上。
3）H型钢柱安装
把声屏障专用吊滚轮在防撞墙上卡死，滚轮与防撞墙之间用胶皮防护，防止损坏防撞墙把悬臂转向顺线路方向；
在H型支柱顶部吊装孔安装好吊装专用工具，并和专用腕臂吊起吊工具连接好；把支柱吊离地面后，把悬臂转向垂直线路方向；
施工负责人指挥作业人员稳住支柱根部，对号连接螺栓，轻轻放下；
作业人员先检查，在四面预拧一个螺母，稳住，吊车拖钩。
但应使支柱直立，不得向线路侧倾斜。
声屏障与线路距离示意图：
3、H型钢柱调整
在支柱顺线路方向支好水准仪,结合水平尺,与相临支柱底座调整到基本统一水平面,基本达标；
在支柱横顺线路侧各支好经纬仪。
与作业人员配合将支柱横顺线路倾斜调整到位；横、顺线路倾斜度均达标后，带好各螺栓螺母，并用扳手对角循环拧紧达标。
4、浇筑重力式砂浆
H型钢柱调整完毕后，根据设计要求在预埋钢板与H型钢立柱钢底板中间处支模板，模板固定后在预埋钢板与H型钢立柱钢底板中间进行重力式砂浆浇筑，待重力式砂浆凝固达到标准后拆除模板。
施工中，每次天窗点结束前安装的立柱全部调整完毕，并用扭矩扳手将螺母拧紧。
施工天窗点结束前，清理现场，桥上不遗留任何物品。
在H型钢柱的吊运、安装过程中，需要广州南高铁工务段配合。
7.3.2、接地安装
（1）使用水平仪、水平尺及细绳等工具调整H钢柱的垂直度，并调整钢柱整体的线条在一条直线上，每根钢柱垂直。
（2）使用加长臂的扳手对已经拧在螺栓上的螺母进行预紧，并保证每个螺母130KN的预紧力。
在完成后，向螺栓上拧紧第二个螺母，同样保证130KN的预紧力。
钢柱外侧两端的螺栓上暂时不上第二个螺母，为下步工作提供方便。
（3）安装接地扁钢，每根扁钢两端的孔套在相邻H钢柱外侧螺栓两端的螺栓上。
拧上螺母，并施加110KN预紧力。
注意：
在螺母拧紧过程中，特别注意下边的螺母的预紧力是不是满足要求，并防止上下两个螺母锁死现象（下面没拧紧，上面拧的过紧）。
在接地扁钢的安装过程中，需要广州南高铁工务段配合。
7.3.3、声屏障安装
1、声屏障运输
经广铁集团组织研究，明确施工单位工程车辆不具备上运营线的条件，利用非天窗时间将声屏障材料运至安装声屏障工点附近，再倒运至桥下，待安装时运至桥上。
2、声屏障安装
1）施工准备
清理遮板表面杂留物品；
用水平尺复核遮板表面平整度是否满足设计要求；
安装材料和机具准备齐全；
2）固定声屏障专用吊
把声屏障专用吊推放到适当位置后，把对角轮卡死，风大时用防撞墙锚卡子在防撞墙上锚固；
3）铝合金声屏障吊装
在声屏障两侧橡胶条上均匀涂上润滑油；
2人先把带解耦的铝合金声屏障用尼龙带绑扎好，并抬到两立柱之间；
1人展放吊绳到绑扎好的声屏障处，并与自制吊装设备连接好；
自制专用吊操作工开始紧绳，2人抬扶声屏障，将声屏障吊起，当声屏障单元板高出H型钢柱顶部200mm时稳住，2人扶住声屏障对准H型钢柱安装槽缓缓落下，用外力将声屏障单元板压下至离底部200mm时停止加压，两人托住声屏障，1人摘钩并抽出尼龙带，2人缓缓离手并在声屏障上沿平均用力压声屏障到底；
4）现场清理
施工天窗点结束前，清理现场，桥梁不遗留任何物品。
在声屏障板材的吊运、安装过程中，需要广州南高铁工务段配合。
八、行车安全施工方案
8.1、安全保证措施
8.1.1安全管理方针
安全第一：
安全生产是企业维护劳动者合法权益的根本保证。
项目经理部在施工管理中把安全放在首位，当生产进度、效益与安全发生矛盾时，无条件地服从安全第一的原则，确保安全。
预防为主：
安全生产重在预防，关键在投入。
项目经理部在施工生产活动中将切实搞好安全隐患的预防和预控，配备必要的防护设备，应用安全系统工程将安全隐患消灭在萌芽状态。
8.1.2安全管理原则
坚持一手抓生产，一手抓安全，两手都要硬的原则；
坚持预防为主的原则；
坚持全员、全过程、全方位、全天候的动态管理原则；
坚持安全与速度互保、安全与效益兼顾的原则。
8.2、安全管理措施
1、必须向相关电务、供电、工务工队准确了解施工地段范围内地下线缆的埋设情况，并经分公司有关部门书面同意方可进行，杜经施工损坏既有隐蔽设施．
2、杜绝一切非施工人员、机具、材料上线。
3、现场安规定设置专职防护员，驻站防护1名、施工地点两端800米各设防护员1名，防护员必须是经过安全培训的人员担当，必须带齐防护备品（喇叭一只、信号灯一盏、对讲机一部、短路铜线一条），来车及时通知施工人员和机具下道。
4、施工人员、机具、材料不得侵入线路限界。
5、杜绝超天窗封锁时间上线工作；天窗封锁时间进行跨轨运送料等工作必须经当地工队同意，长大物件要顺线路拿平放，注意与接触网保持2米以上安全距离。
6、严格按照料施工方案在甲方允许的时间组织作业，合理安排工作量，严格执行制定的施工安全措施。
7、施工作业中，不得擅动、破坏一切既有设备。
特别要切实做好既有电缆的保护工作，严禁因损坏电缆而影响行车。
8、施工时，教育全体人员严禁向线路上抛扔或丢弃物料，要有专人在路堑底进行巡视，及时排除侵线物体，消除安全隐患。
9、施工结束，必须清理现场，进行严格的质量回检，确保甲方既有设备必须达到规定的运行标准。
10、主动接受施工管段所在工队（车站）的管理监督。
11、在进行影响线路安全的施工时，必须经相关工务工队书面后方可施工，并于达到线运行标准，并必须派人时刻监护。
12、严格执行“行车不施工，施工不行车”，坚持“安全第一，预防为主！
”的方针。
施工必须在封闭点内进行，并在车站登记，调度下达命令后方可施工。
13、下桥后各施工单位用手机通知驻站联络员，告知施工完毕、现场清理完毕，驻站联络员在车站运统-46上销记。
14、施工期间及施工后所有施工料具随手随时清理，时刻都不能影响通车安全，更严禁把任何物料放置在线路边缘。
15、每天每时的施工都必须取得调度命令才能施工，严禁在调度允许的时间和地点之外的范围施工。
16、作业时，对使用的机具、材料，必须专人负责，下道时随身携带
8.3、主要应急措施
为加强对声屏障安装作业安全风险的防范，及时做好安全事故发生后的救援处置工作，最大限度地减少事故损失，根据国家有关法律法规和专业技术规程，结合施工现场实际情况，特制定声屏障安装作业施工应急救援预案。
以下是应急救援主要措施：
1、发生事故后，事故地点施工负责人或第一发现人必须用最快捷的方式向车站值班员及项目部调度报告事故发生时间、地点、人员伤亡情况，报告要清楚、简明，禁止隐瞒不报或漏报。
并立即采取措施，尽量减少事故损失和人员伤亡，防止事故扩大，保护事故现场。
需要移动现场物品时，应当做出标记和书面记录，妥善保管有关证物，迅速采集图像资料、做好记录。
不满足抢修条件时现场人员不得擅自处理，以防有电造成人身伤亡事故。
迅速组织事故抢险车队和抢险人员，携带抢险工具和材料赶赴事故地点。
同时通知电调申请停电，必须确认停电且挂好地线方可进行抢修作业。
抢险中，首先清除影响列车运行的障碍物，将接触网恢复到规定的技术标准范围内。
并对抢险过程进行拍照、取证。
如果事故范围大，抢险困难，立即电话通知其他抢修组，增派抢修人员并向领导报告。
抢修任务完成后，由抢修负责人对线路开通状态及施工技术标准进行验收，确认符合开通要求后向行车组织部门和抢险领导小组报告情况，要求立即恢复列车运行。
当列车恢复运行后，如果还需要进一步对事故点进行维修，作业队再组织抢修人员重新申请封闭点，对抢修的接触网再次进行永久性恢复。
2、接到事故报告后，领导小组应根据事故类别立即启动安全事故应急救援预案，迅速进入应急救援状态，立即组织、指挥、协调应急救援工作，同时按照《生产安全事故报告和调查处理条例》和集团公司、公司有关伤亡事故报告和调查处理的规定，将事故类别、范围、等级、事故发生时间、地点、人员伤亡情况，以最快的方式，及时将事故情况向上级报告，必要时请求协助、救援，各单位要服从项目部应急救援领导小组的统一指挥和安排，尽快组织抢险。
3、当发生人身伤亡事故，除及时报告和保护好现场外，应立即联系就近的医院做好抢救准备，遇有人员动脉大出血，应立即用绷带或衣袖等布制品通过绞紧压迫大动脉进行止血。
遇有人员休克时，应立即采取通畅气道、人工呼吸、胸外按压等方式进行急救。
4、当发生低压触电事故时，现场员工不得直接去拉触电者，应想办法在保证安全的前
升级会员 