完整版阿克苏二团第一合同段施组施工组织设计.docx
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完整版阿克苏二团第一合同段施组施工组织设计
施工组织设计
一、编制依据及范围
1、编制依据
1.1交通部颁发的最新版《公路路基施工技术规范》、《公路路面基层施工技术规范》、《公路沥青路面施工技术规范》、《公路桥涵施工技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》、《公路工程施工安全技术规范》及相配套的公路试验规程等现行规范和标准。
1.2国道314线阿克苏至二团场段公路改建工程第一合同段公路工程项目合同文件、合同专用技术规范和相关设计图纸。
1.3我单位对施工现场的详细勘察和了解。
1.4我单位现有的公路施工机械设备、施工技术力量及历年来高等级公路施工的经验。
2、编制范围
国道314线阿克苏至二团场段公路改建工程第一合同段K1019+500～K1046+170，全长26.67km。
包括路基及特殊路基处理、路面、桥涵、排水及防护、平面交叉口，标志、标线等主要工程项目。
二、编制原则：
本施工组织设计遵照合同文件、设计图纸、技术规范，以及对工期、质量、安全和环保的要求，以精良的机械设备、一流的施工水平、熟练的技术力量为基础，采用科学的管理方法，建造全优工程，以满足业主期望。
三、工程概况
1、概述
国道314线阿克苏至二团场段公路改建工程第一合同段位于新疆阿克苏市郊区。
起讫桩号为K1019+500～K1046+170，全长26.67km。
（其中K1044+671～K1046+170段为老路完全利用）
2、沿线地形、地质、气候、水文等自然地理特征
2.1地形、地貌
本合同段位于天山南麓，塔里木盆地北缘的山前冲洪积平原上，地势平坦开阔，略有起伏，海拔高度1055米～1090米（黄海高程）,地势总趋势北高南低。
公路自然区划Ⅵ2（属荒漠～绿洲区）。
路线经过区大部分为戈壁荒漠。
2.2气象
路线地处中纬度欧亚大陆腹地，热量充足，多风沙，降雨稀少，蒸发量较大，气候干燥，昼夜温差大，属于大陆北温带干旱气候。
区内历年平均10℃，极端最高气温40.7℃，极端最低气温-27.6℃，最冷月一月份平均气温-8.6℃，最热月七月份平均气温23.6℃；多年平均蒸发量1950.8mm，多年平均降雨量62.9mm，历年最大24小时降雨量：
38.8mm；多年平均风速2.4ms，历年最大风速：
20ms；历年最大冻土深度87cm；区内降雪不多，平均4～10天，降雪平均初日12月14日～23日，降雪平均终日12月17日～27日。
2.3水文及水文地质
暴雨是本合同段沿线河流形成洪水的主要原因，主要集中在6～9月。
沿线河流在桥位处河床单调平坦，宽浅，水流出上游0.4～3km处的南疆铁路桥涵后，成喇叭形散开，因地表为戈壁滩，表层砂砾土结构松散，抗冲刷能力差，降雨形成径流集成洪水后挟泥砂而下，聚涨聚落，淤此冲彼，冲刷深、回淤快，河床逐年淤高，因此股流趋势均在高沟槽中通过；洪水后，河床支汊纵横，支离破碎，主流、支汊变化无常且迅速，没有固定河漫滩，属山前区冲积漫流性河段、季节性河流。
工程区浅层地下水属第四系孔隙潜水，工程区地下水位埋深5～10米。
地表水主要为胜利渠水，根据取水样分析可知，其在Ι类环境中对混凝土具有弱结晶类腐蚀性。
沿线工程用水及生活用水主要依靠胜利渠水
2.4工程地质及地震
项目区位于天山南缘，塔里木-华北板块北部古生代陆缘活动带。
新生带以来的构造运动，使南天山再度大幅抬升，山前地带因逆冲推覆断层扩展作用，遭受到剧烈的褶皱变动，在塔里木边缘区形成一系列褶皱和逆断层组成的断褶构造带。
本合同段地层发育较全，自下元古界至新生界均有出露，除表层第四系覆盖层外，其它地层埋藏深厚。
本合同段K1019+500～K1020+550、K1022+500～K1032+820、K1035+300～K1044+395三段土体盐渍化，路基须作特殊处理。
工程区地震动峰值加速度为0.2g（相当于原地震烈度区划的Ⅷ度区），工程按此设防。
该区域属构造次不稳定区。
3、设计标准
本合同段按平原微丘区二级公路标准设计，路基宽度12.0m，路面宽度2×5.75m，两侧路肩宽各0.25m；桥涵荷载标准：
汽－超20级，挂车－120。
4、主要工程数量
4.1路基工程
（1）拆除
拉毛旧路面：
100464m2，拆除钢筋砼结构：
226.9m3，拆除砼结构：
594.0m3,其它砌体结构:
5499.1m3，标志牌：
6块。
（2）路基土石方工程
路基挖土方：
22071m3，排水沟土方开挖：
14064m3，
改路挖方：
7473m3，
路基填筑：
利用土方填筑22049m3，借土填筑217202m3，
换填砂砾36322
改路（含坝体）填筑：
利用土方填筑563m3，借土填筑55052m3。
特殊路基处理：
铺设土工织物9978m2，两布一膜24655m2。
砂砾石隔断层66222m3
4.2路面工程
天然级配砂砾底基层，其中厚20cm，3070m2，厚40cm，288863m2，天然砂砾调平层8319m3。
5%水泥稳定砂砾基层，其中厚15cm7530m2，厚20cm310797m2。
搭板及刚柔过渡段处水泥稳定砂砾1421m3
3cm细粒式沥青混凝土284142m2，4cm中粒式沥青混凝土284142m2；沥青表处8280m2，厚27.5cm水泥砼面板208m2。
4.3桥梁、涵洞工程
中桥3座4-16.0m为预应力混凝土宽幅空心板，共210.12延米。
小桥10座，其中预应力混凝土宽幅空心板3座，钢筋混凝土空心板7座，共224.00延米。
涵洞45座，全为钢筋混凝土盖板涵。
与本合同段平面交叉共有11处。
4.5防护及排水
排水沟M7.5级浆砌片石6112.9m3,护坡M7.5级浆砌片石7606.5m3,护肩混凝土预制2446m3,其它砌筑工程10172.8m3。
4.6安全设施及预埋管线
C25砼护柱5.12m3，单柱式交通标志38个，双柱式交通标志16个，里程碑27个，公路界碑107个。
路面标线10513m2，
四、施工管理机构及劳动力组织
根据本合同段的工程量、工程特点和施工条件，结合我单位的实际情况，在保质量、保工期的前提下，按以下3个原则合理安排和布置：
（1）精选人才，优配设备，科学管理，精心组织工、料、机；
（2）全面展开，形成配套的流水作业；（3）重点突出路面、中桥施工，把握小桥、涵洞工程，尽早施工修建，以便配合好路基施工。
1、施工管理机构
1.1、我单位针对本工程成立了国道314线阿克苏至二团场段公路改建工程第一合同段项目经理部（见项目管理机构图）。
本机构中各职能部门的设置、人员的配备力求精干，坚持合理分工与密切合作相结合，使之便于指挥和管理。
项目部设项目经理一名，项目副经理和总工程师各一名，下设工程技术质检部，计划统计部，财务部，机械设备部，试验室，综合办公室。
1.2、各职能科室的配置与职责
1.2.1、综合办公室2人：
负责对外联系协调、接待、文秘、日常生活及上下级资料的收发、传阅、归档的管理工作。
负责制定各项施工安全管理办法及施工安全检查工作。
负责制定各项施工环保管理办法及对施工环保工作的监督任务。
1.2.2、技术质检部12人：
负责施工组织、技术管理、工程控制测量、工地协调、办理工程变更手续及工程技术资料的填写、收集归档、编制竣工文件及工程质量的监督、检查、评定等工作。
1.2.3、计划统计部2人：
负责施工进度安排、统计、对内对外验工计价及资金动态的监督工作。
1.2.4、财务部2人：
负责本合同段施工资金的管理和筹借工
作。
1.2.5、试验室8人：
负责工程原材料（成品、半成品）的检验和试验，各种土工试验，选定各种砼、砂浆配合比；用试验数据指导施工，进行施工过程控制抽验，负责试验资料的收集、归档工作。
1.2.6、机械设备部2人：
负责大型设备的管理、调配、使用。
2、劳动力组织安排
根据本工程的特点，共安排二个路基施工队，一个路面施工队，四个桥涵施工队，一个预制厂，一个沥青拌和厂，一个水稳拌和厂，其中各施工队任务划分如下：
路基一队：
负责完成K1019+500～K1033+000段路基土方及特殊路基处理；路面底基层及平面交叉土方工程；沥青混凝土料的运输任务；人员100人。
路基二队：
负责完成K1033+000～K1046+170段路基土方及特殊路基处理；路面底基层及平面交叉土方工程；人员80人。
路面队：
负责完成全线水泥稳定砂砾基层、沥青混凝土的铺筑工作;人员100人。
预制厂：
负责完成全线所有结构物的梁板预制、安装及其它预制工作;人员85人。
桥涵一队：
负责完成全线中桥的施工任务;人员60人。
桥涵二队：
负责完成K1019+500～K1033+000段所有结构物的施工，人员80人。
桥涵三队：
负责完成K1033+000～K1046+170段所有结构物的施工，人员85人。
桥涵四队：
负责完成K1019+500～K1046+170段所有砌筑工程及附属工程，人员100人。
沥青拌和厂：
负责完成全线沥青混凝土的拌和任务;人员20人。
水稳拌和厂：
负责完成全线水泥稳定砂砾料的拌和任务;人员15人。
五、施工准备
1、技术准备
我单位接到中标通知书后，将对拟建的第一合同段工程进行进一步实地勘察，详细获得有关原始数据的第一手资料。
收到设计图纸和有关技术文件后，尽快组织施工技术人员熟悉、研究所有技术文件和图纸，全面领会设计意图；检查图纸与其各组成部分之间有无矛盾和错误；在几何尺寸、坐标、标高、说明等方面是否一致；技术要求是否正确；并与现场情况进行核对。
同时做出详细记录，记录包括对设计图纸的疑问和有关建议。
做好施工前的技术交底工作。
2、材料准备
水泥：
从农一师青松建材化工有限公司水泥厂采购，汽车运到施工现场。
钢材：
从阿克苏市采购，用汽车运至施工现场。
沥青：
采用由克拉玛依生产的重交通沥青AH-90，从阿克苏调运，汽车运至施工现场。
取土场及底基层和基层料场：
设在K1023+000右1.2Km附近、K1033+000右1.0Km附近、K1043+400右1.0Km附近，用汽车运至施工现场。
碎石料场：
设在K1036+120线路右侧8.0Km处,用汽车运至施工现场。
片、块石料场：
设在K1036+120线路右侧8.0Km处,用汽车运至施工现场。
弃土场：
设在相应的取土场位置。
燃料：
沿线设有加油站，可以供给机械设备燃油。
木材：
直接从阿克苏市及附近乡镇建材市场购入。
3、机械准备
根据本工程项目的特点，本着合理组合，互相配套，充分发挥机械效率的原则进行选择机械设备。
（见施工机械设备表）
4、施工现场准备
4.1搞好“四通一平”
水通：
本区段从胜利水渠运水，各工点和生活区设蓄水池储水以供工程和生活用水。
电通：
沿途有高压线路和低压线路平行，可供预制场、中桥、沥青拌和站、水稳拌和站的工程用电和照明用电。
在沥青拌和站和水稳拌和站设置一台500KVA变压器。
并配备二台150KW发电机以做备用。
小桥、涵洞施工队自备30KW发电机满足工程用电和照明用电。
通讯通：
本区通讯方便，在项目部安装2部程控电话及1部传真机，各施工队分别安装1部程控电话，另配备20部移动电话，便于联络。
路通：
本合同段所经地段均可由原314国道到达.
平整场地：
对预制厂和拌和站内的场地进行硬化，各施工现场的料场、仓库也进行场地硬化。
4.2临时工程
4.2.1施工临时用地
砂、砾石料场：
设在路线K1023+000右侧1.2Km处，供应范围K1019+500～K1028+000段，占地54亩。
砂、砾石料场：
设在路线K1033+000右侧1.0Km处，供应范围K1028+000～K1038+000段，占地90亩。
砂、砾石料场：
设在路线K1043+400右侧1.0Km处，供应范围K1038+000～K1046+170段，占地33亩。
水稳拌和场：
设在路线K1033+000右侧800m处，为边长100×100m的方形场地，占地10000m2。
沥青拌和场：
设在路线K1033+000右侧300m处，为边长100×100m的方形场地，占地10000m2。
预制厂：
两处分别设在路线K1023+000右侧200m处，为边长100×100m的方形场地，占地10000m2，路线K1043+000右侧200m处，为边场100×100m的方形场地，占地10000m2，共占地20000m2。
弃土场：
设在取土坑中。
4.2.2施工临时便道
全段与线路平行修一条主便道，长26590m、宽7m，路面采用2.5cm厚沥青表处，基层为15cm天然砂砾层。
K1023+000料场汽车便道1200m,占地面积8400m2。
K1033+000料场汽车便道1000m，占地面积7000m2。
K1043+400料场汽车便道1000m，占地面积7000m2。
临时便道占地面积22400m2。
4.2.3生活临时住房
指挥部及各队租用民房作为临时住房，工地搭建临时房屋满足施工人员住宿。
六、施工平面布置
根据本工程的规模、特点和施工现场的条件，本着减少用地、少占农田、保护环境的原则，对施工现场进行平面规划和空间布置。
（详见施工总体平面布置图）
项目部：
设在阿克苏市阿音柯乡内，即本合同段K1033+000右侧。
临时房屋500m2。
路基一队：
设在路线K1023+500右侧100m处。
临时房屋400m2。
路基二队：
设在路线K1043+000右侧100m处。
临时房屋400m2。
路面施工队：
设在路线K1033+000右侧200m处。
临时房屋300m2。
预制厂：
两处分别设在路线K1023+500右侧200m处，K1043+000线路右侧200m处。
临时房屋300m2。
桥涵一队（中桥）：
设在路线K1036+500右侧100m处。
临时房屋300m2。
桥涵二队：
设在路线K1023+500右侧100m处。
临时房屋300m2。
桥涵三队：
设在路线K1043+000右侧100m处。
临时房屋300m2。
桥涵四队：
设在路线K1033+000右侧100m处。
临时房屋300m2。
水稳拌和站：
设在路线K1033+000右侧800m处。
临时房屋180m2。
沥青拌和站：
设在路线K1033+000右侧300m处。
临时房屋200m2。
七、总体施工方案
本合同段全线有三处不良地质地段，不良地质类型主要是盐渍土地段，盐渍土地段全长为21.741km。
路基施工前需清（铲）除表层，铲除的表层盐渍土堆置在指定的弃土场内。
开挖采用机械化作业，挖掘机配合自卸汽车进行。
从取土场调砾石土作为路基填料，并在路基全断面内设置两布一膜和沙砾隔断层。
宜在无雨季节施工，并在风季来临前配套完成。
路面设计为二级路面，施工时作为重点工程考虑。
天然砂砾底基层施工采用汽车运料，平地机摊铺，振动压路机碾压。
水泥稳定砂砾在拌和站进行集中拌和，摊铺机进行摊铺，振动压路机进行碾压。
沥青混合料设在拌和厂制备，用自卸汽车运至工地，运输车辆应覆盖，车箱底板及周壁涂一薄层油水混合液。
摊铺机摊铺，压路机进行碾压。
在路面施工时，采用流水作业法，使各工序紧密衔接。
本合同段有3座中桥4-16.0m预应力混凝土宽幅空心板桥，后张法预应力空心板梁84片。
小桥10座，其中7座采用钢筋混凝土空心板梁，3座采用预应力混凝土宽幅空心板桥，
预应力空心板在预制厂集中预制，台座用C15混凝土，厚度30cm，其上铺2mm镀锌板作为底模。
外模用整体拼装式钢模板，每节4m用Φ12mm的螺栓连接成整体，内膜采用活动芯模。
预应力管道成孔采用波纹管成孔，用孔道定位架以固定波纹管位置。
混凝土搅拌采用砼拌和站集中拌制，混凝土浇筑从一端向另一端进行，梁体两侧砼浇筑尽量做到对称匀衡，以减少对内模的偏压力，防止内模左右移动。
采用内振工艺，内部振动采用插入式振动器，使用时要步点均匀，逐点振捣，严禁触及波纹管，以免波纹管移位。
预应力钢束张拉时预应力采用千斤顶油压值和钢绞线伸长值双控办法。
盖板涵45座，均采用明挖基础，普通钢筋混凝土板。
小桥、涵洞工程是控制路基工程进度的相关工程，尽早施工修建，以便配合好路基施工。
平面交叉与路基及涵洞平行配套施工。
八、主要工程的施工方法和工艺
1、路基施工
1.1场地清理及拆除
路基范围内的草皮、树根均应该在施工前全部挖除。
伐树、除根、和清除草皮采用人工配合机械作业，禁止用火烧草丛。
树木、灌木丛等均在施工前砍伐或移植，砍伐的树木堆放在路基用地之外，并妥善处理。
凡路基填方地段，均将路堤底上所有树根、草皮及有机质清除干净，基底表层的腐植土用挖掘机清除换填。
路基用地范围内的垃圾、有机物残渣及原地面以下至少30cm内的草皮、农作物的根系和表土均予以清除，并且堆放在弃土场内。
在拆除原有结构物或障碍物时，用爆破法或其它作业方法。
路基用地范围内的旧桥梁、旧涵洞、旧路面和其它障碍物均予以拆除。
正在使用的旧桥梁、旧涵洞、旧路面和其它排水结构物，在对其正常交通和排水做出妥善的安排之后，均予以拆除。
1.2路基开挖
路基开挖采用机械化作业，挖掘机配合自卸汽车进行。
将表层土清除后采用单层横向全宽挖掘法进行土方开挖，从开挖路堑的两端按照断面全宽一次性挖到设计标高，逐渐向纵深挖掘。
施工注意事项
①路基开挖前对沿线土质进行检测试验。
对开挖出的适用材料，用于路基填筑。
但各类材料不得混杂，混杂材料均匀性差，难于保证路基的压实质量。
对不适用的材料须堆放在弃土场内。
②开挖时，不论开挖工程量和开挖深度大小，均自上而下进行，不得乱挖超挖。
严禁采用掏洞取土，以确保边坡稳定。
③施工中，如遇土质变化时需修改施工方案，并及时报批。
④挖方路基施工标高，考虑压实的下沉值。
⑤在路堑开挖前做好截水沟，并根据土质情况做好防渗工作。
施工期间修建临时排水设施，临时排水设施与永久性排水设施相结合。
⑥边坡开挖先用机械开挖，留有20～30cm的余量，然后用人工修整。
1.3路基填筑
场地清除之后，用平地机、推土机整平，压路机压实，压实度须达到规定值，检验合格后进行土方填筑。
路基填筑采用水平分层填筑法，填筑时按照横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑。
路基填筑按施工技术规范要求，按四区段（填、平、碾、检）、八流程（施工准备测量放样、基底处理、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检测签证、路面整形、边坡整修）施工程序组织施工，选择有代表性的地段作为填土试验区段，通过试验确定施工参数，优化施工方案，全面展开施工。
选定200m长的路基作填筑压实的试验路段，严格按照公路施工规范及公路土方路基填筑要求，进行标准化施工，对路基土方的填筑厚度，碾压遍数与压实机械及压实度之间的数据关系进行测量并归纳总结，符合施工技术并满足设计标准后，提请监理工程师认可，由此可确定出最佳的施工机械组合方案及路基填筑松铺系数，碾压遍数和应达到的压实度，用以指导后续工程施工。
施工注意事项
1填土时，每侧应超出设计宽度30cm，以保证路基压实及边坡修理。
2不同土质须分层填筑，每层厚度不超过规定值，不得混杂乱填，以免形成水囊或滑动面。
③路堤填土高度小于80cm时，对于原地表清理与挖除之后的土质基底，应将表面翻松深30cm，然后整平压实。
④地面自然横坡或纵坡陡于1：
5时，应将原地面挖成台阶，台阶宽度不小于1m，台阶顶作成2%～4%的内倾斜坡。
⑤透水性差的土填筑在下层时，其表面应做成一定的横坡（一般为双向4%横坡），以保证来自上层透水性填土的水分及时排出,为防止相邻两段用不同土质填筑的路堤在交接处发生不均匀变形，交接处应作成斜面，并将透水性差的土填在斜面的下部。
1.4盐渍路基处理
本合同段不良地质主要为盐渍土。
从取土场调砾石土作为路基填料，并对路基填料的含盐量进行检测，含盐量不得超过规定允许值。
路床以下1000立方米填料、路床部分每500立方米填料作至少一组测试，每组取3个土样。
盐渍土路堤应分层填筑分层压实，每层松铺厚度不大于20cm，砂类土松铺厚度不大于30cm。
碾压时应严格控制含水量，不应大于最佳含水量1%。
雨天不得施工。
碾压方式采用“先轻后重，先慢后快，先两侧后中间”的原则，采用高效能的压实机具加大压实功能的办法提高密实度，特别是路基最顶层填料，必须在最佳含水量时压实。
当路基填筑达到规定标高后开始铺设砂垫层。
砂垫层材料采用中砂及粗砂，不许掺有细砂及粉砂，含泥量不得超过规定值。
砂砾垫层用料无明显粗细粒料分离，最大粒径不超过5cm。
碾压时最佳含水量控制在8%--12%。
盐渍土施工，应从基底清除开始，连续施工。
即从基底到路床表面应分段一次完成，不得间断，至少一次做到隔水层的顶部。
隔水层铺设前应清除杂物，整平压实，沿横坡均匀铺平。
铺设时应注意均匀、平整。
在斜坡施工时，应保持一定松紧度用U形钉控制。
应注意端头的位置和锚固。
保证铺设连续性，不使其出现扭曲、折皱、重叠，要特别注意应避免过量拉伸以超过其强度和变形的极限产生破坏或撕裂、局部顶破等。
为保证土工膜整体性，施工中应注意连接，采用缝接法折叠缝连接，搭接缝应交替错开。
现场施工中应尽量避免土工膜破裂，发现有破损时必须立即修补好。
土工膜的存放及施工铺设过程应尽量避免长时间曝晒或暴露，以免其性能劣化。
施工中应及时合理地布置好排水系统，不应使路基及其附近有积水现象。
1.5路基边坡施工
①放样。
根据线路中桩和设计图表，通过放样，定出边坡的位置和坡度，确定路基轮廓，要求放样准确可靠。
②做好坡度式样。
按照规定，首先在适当位置做出边坡式样，作为全面施工的参照。
③随时测量。
对高路堤或深路堑，每做一段距离就要抄平放线一次，发现问题，及时纠正，变坡点处，更要注意测量检查。
④留有余量。
路基修筑（包括路堑、路堤）时，边坡部位要留有一定的余量，以方便进一步修正后，达到设计要求的标准。
⑤路基经过填土、压实后，边坡坡面要用推土机进行整形作业。
一般先用人工做出标准坡面，然后推土机紧靠标准坡面，自下而上或自上而下进行刮削，为了保证推土机不致于远离标准而造成超刮现象，作业段内应有一定数量的标准坡面以对推土机的作业加以控制，标准坡面布设间隔一般为铲刀宽4～6倍为宜，即10～15m。
2、路面施工
施工工艺流程图附后
2.1天然砂砾底基层施工
2.1.1准备下承层
底基层的下承层路基，表面须平整、坚实、具有规定的路拱，没有任何松散的材料和软弱地点。
路基的平整度和压实度须符合规范的规定。
路基上的低洼处，须仔细填补及压实。
逐一断面检查下承层标高、宽度等各项技术指标是否符合设计及规范要求。
凡验收不合格的路段，必须采取措施，达到标准后，方能在上铺筑底基层。
在槽式断面的路段，两侧路肩上每隔一定距离（如5～10m）应交错开挖泄水沟。
2.1.2测量
在下承层上恢复中线，直线段每15～20m设一桩，平曲线每10～15m设一桩，并在两侧路面边缘外0.3～0.5m设指示桩。
在两侧指示桩上用红布条标出底基层边缘的虚铺标高。
2.1.3运输和摊铺
天然级配砂砾料装车时，控制每车料的数量基本相等。
在同一料场供料的路段，由远到近将料按要求的间距卸置于下承层上。
卸料间距应严格掌握，避免料不够或过多，并且要求料堆每隔一定距离留一缺口，以便施工。
天然级配砂砾料在下承层上堆置时间不宜过长。
运送天然级配砂砾料较摊铺天然级配砂砾料工序只宜提前1～2d。
平地机摊铺前事先通过试验确定天然级配砂砾料的松铺系数，其松铺系数约为1.25～1.35。
用平地机将天然级配砂砾料均匀摊铺在预定的宽度上，要求表面平整，并具有规定的路拱。
检验松铺材料的厚度，看其是否符合预计要求。
必要时应进行减料或补料工作。
2.1.4整形
拌和均匀后的混合料用平地机按规定的路拱进行整平和整形（要注意防止离析现象发生），然后用轮胎压路机在已初
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