XX工程管理实习报告总结三篇Word文档格式.docx
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并且拿到了职业技术培训证书。
这次的软件我也很感兴趣，是由广联达公司开发的软件。
今年是它第二次举办造价大赛，也是我们大学第一次参赛。
这次的软件比autocad还要复杂。
第三次学校请来了造价做的很好的也是我们第一次去工地奥体中心附近的测绘大厦那的刘总，我们感到荣幸之至。
只是很有现实意义的，我们了解到了很多内情。
在工程中我们的原则是费用尽可能的降低。
施工中随时都可能发生意外，比如：
桩打歪了，这是谁的责任，打桩公司么?
拆该由谁来承担费用?
大庄公司还是承包单位?
这时我们就要好好地看合同来确定。
一般是由承办单位来承担。
项目提出后就要经过审批，以前是以国有企业为主，民营资本审批很麻烦，这阻碍了国家的发展。
在XX年国家改革，实行了备案登记制度。
一个制度的提出就像多米勒骨牌一样产生了深远的影响。
这就有了项目的可行性：
初步可行性。
中谘公司就负责跟踪调查。
刘总就举了一个例子：
河北化工厂是花二十几个亿建成的，但是2年后就关了。
其中有个原料问题。
这个例子就代表了必要不代表可行。
所以需要项目的后评价，我们就必须对市场，材料有所了解。
在施工阶段中进行了概算，这对甲方很重要。
南京预算员本科生只有50%。
我们还是有发展空间的，要填补这一空间，使之更加规范化。
费用中有建安费用，施工器具费用，工程建设其他费用，预备费用，利息（建设期），调节税。
近期调节税由30%降到0%，但是并不代表国家取消了调节税，我想是因为经济危机的影响。
但生活中基本预备金钢筋的价格原来是三千多，现在已升到四千多。
这就需要我们充分了解国家动态，和对材料，市场的熟悉。
同时我们也必须清楚费用是否应该支出，比如电梯里的设备税和工程税。
招标分为三种：
建设系统的，设备方面的，以财务部为主的。
招标有个评标范围，一般是保密的，它以综合评标平均分来判断。
分为报价a（必须高于80），施工设计b（不能高于20，不能小于12），a+b=100。
这由交易市场决定最后谁中标。
这需要造价管理。
造价全过程中有跟踪审计即管理审计，控制审计。
我们会建项目工程小组，并且明确每个人的职责。
最后是项目管理，竣工，结算。
在此过程中你会发现这还牵扯到了管理知识。
当天下午有一位老师就给我们讲解了补录革项目管理经验，这是全球闻名的实验，由此我们在全国推广了建设工程主要的管理制度：
项目法人责任制，工程招标、投标制，建设工程监理制，合同管理制。
其中它运用的管理模式是矩阵式。
管理模式有：
直线式，直棱制，直线直棱制，矩阵式。
老师还再三要我们记住赔偿条款，这会在考证时必考：
按事故等级分类：
1.一级重大事故.死亡30人以上,29人以下或直接经济损失300万元以上的.
2.二级重大事故.死亡10人以上,29人以下或直接经济损失100万元以上,不满300万元的.
3.三级重大事故.死亡3人以上的,9人以下，重伤20人以上或直接经济损失30万元以上，不满100万元的。
4.四级重大事故。
死亡2人以下，重伤3人以上、19人以下或直接经济损失10万元以上，不满30万元的。
接下来的讲座都和土木有关，我尤其喜欢蔡传国教授的讲座，生动殷实。
他给我们不仅灌输了理论知识并且告诫我们要热爱这门专业，如何学好这门专业。
他开头就以为什么要学习施工技术?
什么是施工技术?
怎样学习施工技术?
实践中要注意的几个问题这个问题展开。
其中的要点在我们参观时就反复被提到，打桩，放坡，给排水，防渗。
这张图在我们去仙林大学城附近郊区的五饭店的施工现场时，学长就提到过。
当时那个工地就采用的放坡式，因为仙林土质好，降低了成本，而江浦校区和河西奥体那块，因为淤泥比较多，成本就比较高，，采用的方式就不一样，应该如图是最后一个斜撑式。
而在新街口市中心那块，土地有限，放坡需要的是大面积土地，所以只能选择第一种衬板式。
在实习工程中，不难发现他们都运用到了地热资源。
检测大厦是，五饭店也是，下关区南京世贸中心也是。
第一个利用循环空调的加压水来降温。
第二个利用的是地下水常年恒温，免去安装中央空调的安装费，维修费，电费。
这个工艺虽然不成熟但是国家允许利用，甲方还是喜欢采用绿色经济型的。
施工方将管子埋在了墙里，把抽上来的的水在里面进行热交换，来给室内降温。
第三个利用的就不一样了，它是采用的是电，楼板上面都有一层电热丝，给室内取暖。
它的保温绝热做的比较到位，这就是精装修，玻璃采用的钢化绝热防辐射玻璃。
我看到了每块玻璃右下角都有3个c的标志，这就是钢化标志。
玻璃由内外两部分组成，厚度是6+12+6的形式，这时你就发现玻璃是中空的了。
因为空气导热系数比较低，而同时窗框也是内外两部分组成，中间是由绝热材料断开，原因是金属导热系数比较大。
防辐射就是针对夏天的紫外线而言了。
我不得不感叹如此强大的阵容，加上地段，社区的豪华规划：
加勒比海式，还有海盗船。
那么一平方2万也差不多了，估计还会继续升值。
为此我特地去看了一下它的平面图
地下室也是一个要点，在南京信息工程大学，那的地下室就做的不错。
它有临时通风系统和平时通风系统之分。
按照国家标准：
2万平方米设置地下室，达到5万平方米做防空地下室。
可以用来做大战时的需要。
根据用途的不同，你会发现材料的也不同。
因为信息工程大学的那些建筑是用作环境试验楼的，所以用的是石棉瓦管，就连螺丝都不能用金属。
这些都是室内专修要注意的要点。
这次的实习是相当的充实有趣的，我想短短3000字也说不尽我对这次实习的收获，详细的只能留到实习日志里了。
蔡教授曾告诫我们说道：
“怎样学习施工技术?
①热爱建筑工程专业，热爱施工技术科学
②充分利用一切可能的机会积极参加建筑
工程实践活动
③勤学好问，尤其是不耻下问
④努力养成接受新事物新知识新方法新技术的良好学习习惯
⑤在工地实践的全部过程中时刻牢记安全
规定”我觉得这是不禁在施工技术上用也在其他地方通用。
实习过程中老师反复强调的就是安全问题。
这也将作为我们的职业准则。
篇二
一、实习安排
本次实习的主要目的：
生产实习是工程管理专业教学计划中一项重要的实践性环节。
它是学生学完基础课后，在学习专业方向课程前，去有关企业进行验证、充实、巩固、提高的过程，也是参加工作的预演。
我计划在沧州市的一个监理公司完成生产实习。
实习单位为渤海监理有限公司。
位于沧州市运河区西环中街65号，主要承担二、三等房屋建筑工程和二、三等市政公用工程的监理。
由于去年我以在该公司提前进行了为期一个多月的实习，而且在颐和广场总监理郭春起郭工及技术总监王维新王工的细心帮助下，今年我以助理监理的身份参与该单位的管理工作。
计划从20XX年8月15日至9月15日。
实习期间共分三个阶段。
1.阶段：
熟悉单位或工地，熟悉施工图纸和单位工程施工组织设计文件，结合工程实际情况在工长或技术人员指导下拟定个人实习计划。
实习计划内容可包括：
了解工程项目概况、学习工程管理的有关理论及知识、参加工程实际工作、进行专题调查研究。
2.实习阶段：
深入实习施工技术与管理，参加技术或管理工作或劳动，积累第一手资料，进行专题调查研究等。
3.与考核阶段：
整理总结实习收获，写出生产与管理实习报告，并离开实习单位，返校准备答辩。
二、工程概况
建设单位：
东塑房地产开发公司
施工单位：
中天建设有限公司
设计单位：
沧州晶程建筑设计公司
监理单位：
渤海监理有限公司
我所在的监理办公室，有1个总监理工程师，1个土建专业监理工程师，1个土建专业监理员，1个水电专业监理员。
土建监理员要负责文案工作，打印通知等。
建筑设计概况：
本工程为主楼地上11层，裙楼地上二层，建筑面积19986㎡，建筑物占地面积3784㎡，主楼11层，建筑高度，其中一、二层层高为米，三-九层层高为米，总建筑面积为24450㎡，北侧为两层裙房，建筑高度米，建筑物长米，宽，A-D轴为主楼，D-F轴为裙房，主楼和裙房的一层均作为商业门市，二楼是分别为下部店面服务的办公用房，三层以上均为办公用房。
建筑分类：
一类高层屋面防水等级：
二级抗震设防烈度：
七度
建筑结构形式：
框架剪力墙结构建筑基础形式：
肋梁筏板基础
垫层为C10砼，承台为C30砼，主楼基础顶面～四层框架柱砼为C40，裙楼基础、框架柱、主楼四层以上框架柱、剪力墙、梁板、现浇楼梯砼均为C30，其余砼构件为C25.钢筋采用HPB235级钢筋，HRB335级钢筋，HRR400级钢筋。
砌体：
土体中采用MU10普通粘土砖，采用M5水泥砂浆砌筑。
总工期及进度安排：
本工程计划开工时间为20XX年7月20日，竣工时间为20XX年10月20日。
工期目标为457日历日。
三、实习内容
在实习期间，我接触了大量的专业知识，并作了许多实习记录，对一些新的施工工艺进行了了解。
我的实习岗位是土建专业监理员，在对基本的施工工艺有所了解后，还必须了解施工质量的规范，怎样的水平才算合格，哪些情况是不合格的，都要熟记。
以下就是我实习的主要内容：
1.钢筋工程在实习期间，我接触最多的就是钢筋了，梁，板，柱子，剪力墙全都是现浇的，其中钢筋布置当然是最为重要的了，因此检验钢筋是特别重要的工作。
我到工地的时候，基础工程已经基本完工了，正在进行主体工程施工。
基本上每天的主要工作就是检验梁，板等的钢筋。
如受力钢筋，架立钢筋，构造钢筋，箍筋，负弯矩筋，分布筋等，这次在工地上才算真正了解了这些钢筋的作用。
对以后学习提供了很好的感性认识。
具体内容在专题报告中会详细介绍。
2.模板工程
本工程基础承台工程以木模拼装为主，钢模为辅，施工前向班组进行技术交底，使施工人员对施工工艺、施工重点有全面的了解，并清楚质量要求及工期控制目标。
以下是我向模板工程负责人学习的支、拆模工艺流程：
设计模板图→模板拼装→刷脱模剂→弹模板位置控制线→模内杂物清理→墙体复线→找平或铺胶条→钢筋、管线、盒、洞预埋隐检完毕→支外侧模板→安装穿墙螺栓→支内侧模板→支钢管斜支撑→调整加固模板→预检模板并签字→砼浇筑→养护→检验砼强度→拆模申请→审批申请→拆模→修整模板→刷脱模剂→码放模板→进入下一循环。
3.砼工程
本工程因砼强度等级要求较高，所以采用泵送砼。
砼输送泵选用一台，水平管铺至浇筑地点，端部采用布料器，以利扩大浇筑范围，不留死角
砼的浇筑、振捣：
砼的浇筑必须在对模板及其支架，钢筋和预埋件进行检查，各项均符合设计要求后，方能浇筑砼。
在浇筑砼前，对模板内的积水、泥土、铁件等杂物及钢筋上的油污等清理干净，对模板的缝隙和孔洞应预堵严，对木模板应浇水湿润，但不得有积水，当连续浇筑时，要避免砼积水过多，以免影响强度要求。
在浇筑口处，每隔3小时测定一次坍落度，并做好记录，出现问题及时调整。
为了保证泵送混凝土质量，必须派专人对所用砼进行跟踪监督砼质量。
浇筑时，且要有监理员旁站。
浇筑完的砼不能上人踩踏，当砼强度达到时，才允许上人进行施工操作。
冬期施工时，在已浇筑完的砼上覆盖时，要铺设脚手板，在脚手板上操作。
浇筑完的砼在12小时内覆盖和浇水，对一般砼养护不少于7天。
对掺外加剂的砼，不能少于14天，浇水次数应能保持砼处于润湿状态，养护用水与拌制水相同。
当处于冬期施工时，不能浇水，但需进行保温措施。
为了加快施工进度，合理安排混凝土施工时间，一般下午或晚上浇筑混凝土，所以这次实习期间对混凝土施工仍是不太了解。
我会在以后的学习工作中更加注意这方面。
4.脚手架工程
本工程外架采用双排扣件式钢管落地式脚手架，主要用于结构和装修阶段的安全防护和提供操作平台。
搭设的顺序为：
做好搭设的准备工作→地基处理→放置纵向扫地杆→逐根树立立杆，随即与纵向扫地杆扣牢→安装横向扫地杆，并与立杆或纵向扫地杆扣牢安装第一步大横杆→安装第一步小横杆→第二步大横杆→第三步小横杆→加设临时抛撑→第三、四步大横杆和小横杆→设置联墙杆→接立杆→加设剪刀撑铺脚手板→绑护身栏杆和挡脚板→立挂安
拆除顺序为：
安→护身栏杆→挡脚板→脚手板→小横杆→大横杆→立杆联墙杆→纵向支撑
四、专题报告
钢筋工程是整个工程中各分部分项工程的重中之重。
钢筋混凝土好比人体中的骨骼筋脉，起着支撑整个建筑物保证建筑物整体性、稳定性的作用，所以钢筋的加工制作绑扎尤为重要。
钢筋的连接方式有几种：
绑扎连接、焊接连接、机械连接。
绑扎连接是目前仍为钢筋连接的主要手段之一。
采用绑扎连接时其位置和搭接长度必须满足《混凝土结构设计规范》中的规定，轴心受拉及小偏心受拉构件的纵向受力钢筋不得采用绑扎接头。
钢筋的绑扎接头是采用20～22号火丝或镀锌丝，按规范的最小搭接钢筋长度，绑扎在一起而成的钢筋接头。
本工程在板钢筋的连接上通常采用绑扎。
混凝土设计规范规定，钢筋的接头宜优先采用焊接接头。
焊接接头的焊接质量与钢筋的焊接性、焊接工艺有关。
焊接又分闪光对焊、电弧焊、电渣压力焊。
其中闪光对焊及电渣压力焊在工程上使用较为频繁。
本工程因为三级钢筋，所以梁、柱必须采用机械连接。
机械连接质量上优于焊接，但在造价上处于劣势，成本较高。
篇三
一.实习单位简介
我本次实习是在勉县交通局下属单位勉县路桥工程总公司，该公司成立已近40年，具有多年的实地施工经验。
曾经参与过川、陕、甘三省交界处市县级公路的建设，近十几年参与建设了国道108、西（安）汉（中）高速公路的建设。
施工质量均达到了设计要求。
近几年，该公司响应国家建设社会主义新农村的号召，积极投身于农村基础设施的建造，为农村的乡村公路改造贡献自己的力量。
勉县路桥工程总公司的主要职能有：
负责编制全县公路发展规划和年度发展计划并组织实施;
负责全县公路、水路基础设施建设、管理和维护;
负责公路、水路基础建设市场的管理;
监督组织实施重点公路、水路建设项目、负责公路、水路交通质量、计量、环保、价格的管理工作。
负责公路建设项目的立项、报批、技术标准、技术规范、工程质量的审查管理和监督，组织对工程建设项目的竣工验收和审定工程决算、负责交通战备工作、承办县政府交办的其他事项。
二.本次实习地点
108国道（或“国道108线”、“g108线”）是在中国的一条国道，起点为北京，终点为云南昆明，全程3356千米。
这条国道经过北京、河北、山西、陕西、四川、和云南6个省市。
我本次实习地点为108国道陕西的勉县至宁强段，该段经过的车辆多为跨省的长途货运汽车，该地为川、陕、甘三省所处的交通要道。
由于该路已经运行了十余年，路面受损严重，严重威胁车辆及行人的安全。
政府决定持资修补和改建受损路面。
陕西段108国道路改建和修补工程于XX年11月完工，改建后的路仍为二级公路，设计行车时速80公里/小时，设计使用周期20年，路面结构为20cm的水泥混凝土路面+20cm的水泥稳定风化料基层+20cm的石灰土底基层。
尽管在施工中加强了质量管理并改进了施工工艺，但仍是不断出现各种类型的裂缝。
这些裂缝（不包括面板的干缩裂缝）多半发生在混凝土面板浇注后的1～2天内，位置大多在距缩缝1米的范围内，个别也有在面板中部开裂的。
缝宽随时间的延续，由细发展到宽，细的只有，仔细查找才能发现。
缝深可贯通板面，严重时基层也会断裂。
横向缝较纵向缝居多。
三.水泥混凝土路面裂缝的防治
造成面板开裂沉降和断裂的因素是很多的，只要施工中不谨慎随时都可以出现面板的各种裂缝。
当混凝土面板的抗拉、抗折强度低于混凝土的收缩和翘曲应力时，裂缝就会产生，而随着时间、气温变化、雨水渗入及行车作用，会最终导致全部路面的破坏，目前尚无理想的修补方法。
对裂缝严重的面板只有铲掉重浇新板，在浇注前应在相邻板的接触面处钻孔埋设传力杆。
面板裂缝轻微且不再发展的，可以采取修补。
修补工作不但费工费料，外观难看，而且工艺繁杂，使用效果也不及原有的整体板。
为此，施工过程中要严格管理，精心组织，限度地降低裂缝的产生。
1保证路基密实度
路基的沉降会使其强度减弱，要使沉降一点不发生也是不可能的，即使是路基达到98%的密实度，那么还有2%的空隙率，有空隙就会有沉降。
微量的沉降不会造成路基的破坏。
因此，为保证路基足够的稳定性，就必须把沉降量减小到最小值，尤其要避免发生影响严重的不均匀沉降。
靠自然沉落减小沉降的做法在高等级公路施工中是不合适，尤其是工期短的工程，更无可能。
即使采用加载预压，也是不经济的。
路基发生沉降有两种情况:
一是地基软弱，未做好加固处理，其承载能力低于覆盖在它上面的填土层重力的压缩变形;
二是填土层压实不好，密实度小于设计要求，其强度必然不足，在自重和外力作用下就会发生变形，密实度愈小其变形愈大。
为减少因地基沉降而造成的路基变形，在填筑路基前，先清除地基表面的农作物、树木杂草以及腐殖土，然后用重型压路机械多遍碾压，使地基压实度不小于93%。
该路全线有300米的地基不良地段（属地基过湿），承载力不足/cm2，车辆在地基上无法行走。
填筑路基须先加固地基，并利用冬春地下水位下降的有利条件，深犁地基土30厘米深，晾晒，再掺以8%剂量的石灰翻拌碾压至密实。
经检测，地基压实度已达90%以上。
为使路基有良好的密实度和提高其强度,减少路基的塑性变形和渗透系数,从而增加稳定性,使填土层的沉降量减小到最低限度,结合施工单位的现有碾压设备,在填筑路基时采取“分层填筑”和“薄层多压”的做法，每层厚度不超过30cm。
曾在k3+000~k3+100段填筑长100米的试验段，层厚50cm，填土层的土质为粘性土，用18吨振动压路机在含水量时，碾压五遍后检测其压实度小于93%（达不到设计要求），继续碾压到十遍，再检测其压实度，发现无明显提高。
相邻一段层厚30cm的填土层长200米，用同样的粘性土和碾压机械，当碾压至第四遍后，检测其压实度已达93%~95%。
在有大吨位压实机械的条件下，如50吨振动压路机，重夯以及强夯等，可适当增加每层的填筑厚度，具体的层厚应根据不同的机械经试验确定。
为保证有均匀的强度，必须强调“分层填筑”，因不同层次有不同的压实度要求。
2提高基层的强度与稳定性
混凝土路面的基层必须具有刚度大、整体性强和水稳性好。
常用的基层结构有石灰粉煤灰稳定碎石、石灰土、工业废渣类等半刚性基层。
石灰土宜作为底基层，不宜作为水泥混凝土等高级路面的基层。
石灰土的初期强度和水稳性较低，同时干缩，冷缩易产生裂缝。
从面层缝隙渗入的水会使石灰土基层表面水化，降低强度，同时也易使面层滑动。
该路工程采用水泥稳定碎石，它比石灰稳定土好，因为它的水稳性好。
该路工程的基层强度要求洒水养生7天，其饱水无侧限抗压强度>
，28天应达到以上。
有一合同段试铺的石灰土底基层，经检测压实度、灰剂量等各项指标都符合要求，唯做灰土饱水试验时，当一组试件仅在水中浸泡1~4小时，所有试件都已松散，根本谈不上有强度。
在这样的基层上修筑路面最终造成基层松散/滑动，而使面层坑槽、龟裂连片。
基层强度的均匀性及平整度对混凝土面板质量影响较大。
基层施工时若拌和不匀、不同土质混杂使用，灰和土不过筛或粉碎不好而团块多、平整度差，新老路基结合部处理的不好等等都会造成基层强度的不均匀、基层平整度差，还会使混凝土面板厚度不一以及由此引起的面板内应力不等和增加混凝土板底的摩阻力，这在温度应力作用下，易使面板断裂。
为此，在验收基层交工时，除按中华人民共和国交通部颁布的《公路工程质量检验评定标准》规定的项目外，还应增加检验基层弯沉值、拌和均匀度、含水量等有关项目，使基层能给混凝土面板提供均匀而稳定的支撑，且能防止唧泥和冻胀等不良影响，保证路面有较好的整体强度和平整度，达到延长混凝土路面的使用寿命的目的。
3施工温度对混凝土面板的影响
温度裂缝产生原因
混凝土硬化期间水泥放出大量水化热，内部温度不断上升，在表面引起拉应力。
后期在降温过程中，由于受到基础或老混凝土的约束，又会在混凝土内部出现拉应力。
气温的降低也会在混凝土表面引起很大的拉应力。
当这些拉应力超出混凝土的抗裂能力时，即会出现裂缝。
许多混凝土的内部湿度变化很小或变化较慢，但表面湿度可能变化较大或发生剧烈变化，如养护不周、时干时湿，表面干缩形变受到内部混凝土的约束，也往往导致裂缝。
混凝土是一种脆性材料，抗拉强度是抗压强度的1/10左右，短期加荷时的极限拉伸变形只有（～）×
104，长期加荷时的极限位伸变形也只有（～）×
104。
由于原材料不均匀，水灰比不稳定及运输和浇筑过程中的离析现象，在同一块混凝土中其抗拉强度又是不均匀的，存在着许多抗拉能力很低，易于出现裂缝的薄弱部位。
在钢筋混凝土中，拉应力主要是由钢筋承担，混凝土只是承受压应力。
在素混凝土内或钢筋混凝土的边缘部位如果结构内出现了拉应力，则须依靠混凝土自身承担。
一般设计中均要求不出现拉应力或者只出现很小的拉应力。
但是在施工中混凝土由温度冷却到运转时期的稳定温度，往往在混凝土内部引起相当大的拉应力。
有时温度应力可超过其它外荷载所引起的应力，因此掌握温度应力的变化规律对于进行合理的结构设计和施工极为重要。
温度应力的分析
根据温度应力的形成过程可分为以下三个阶段:
（1）早期:
自浇筑混凝土开始至水泥放热基本结束，一般约30天。
这个阶段有两个特征，一是水泥放出大量的水化热，二是混凝土弹性模量的急剧变化。
由于弹性模量的变化，这一时期在混凝土内形成残余应力。
（2）中期:
自水泥放热作用基本结束时起至混凝土冷却到稳定温度时止。
这个时期中，温度应力主要是由于混凝土的冷却及外界气温变化所引起，这些应力与早期形成的残余应力相叠加，在此期间混凝土的弹性模量变化不大。
（3）晚期:
混凝土完全冷却以后的运转时期。
温度应力主要是外界气温变化所引起，这些应力与前两种的残余应力相迭加。
根据温度应力产生的原因可分为两类：
（1）自生应力:
边界上没有任何约束或完全静止的结构，如果内部温度是非线性分布的，由于结构本身互相约束而出现的温度应力。
例如，桥梁墩身，结构尺寸相对较大，混凝土冷却时表面温度低，内部温度高，在表面出现拉应力，在中间出现压应力。
（2）约束应力:
结构的全部或部分边界受到外界的约束，不能自由变形而引起的应力。
如箱梁顶板混凝土和护栏混凝土。
这两种温度应力往往和混凝土的干缩所引
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