在售即将推出的合资自主车型盘点.docx

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在售即将推出的合资自主车型盘点

（本文来源：

网易汽车作者：

Finger）

从已上市或准备上市的车型来看，“新瓶装陈酒”，以新品牌复活旧车型成为这些所谓的自主品牌的主流做法。

都来看看都有哪些已经复活或者即将复活的车型吧。

 2008年4月20日，广汽本田首开先河，发布了自主品牌“理念”，打响了合资自主的第一炮。

如今，包括理念S1、宝骏630在内的合资自主车型已经上市，包括启辰、东风本田自主品牌在内的多个车企的新车也将陆续上阵。

然而，被包装得华丽无比的合资自主却远没用想象中的理想，从已上市或准备上市的车型来看，“新瓶装旧酒”以新品牌复活旧车型成为这些所谓的自主品牌的主流做法，下面都来看看都有哪些借尸还魂的僵尸车型吧。

1、理念S1

复活指数：

★★★★★

思迪的直接复活

理念品牌发布后，理念先后推出了三款概念车，其时尚、潮流的外观设计让人们对量产版充满期待。

然而理想是美好的，现实是残酷的，理念S1的亮相着实让人大吃一惊，倒吸一口冷气。

之前概念车的元素并没有太多的出现在量产版上，取而代之的是几乎原汁原味的、停产多年的广汽本田City思迪，也就是大家俗称的三厢飞度。

广汽本田研究开发公司的一位负责人曾经介绍，为了开发出更符合中国消费者审美习惯、更能贴近中国消费者需求的产品，理念的研发团队面向中国一、二、三线城市消费群体的生活方式、用车习惯进行了广泛的样本采集和针对性调研。

在充分调研的基础上，经过反复的讨论和修正，形成了理念的品牌属性和开发目标。

[理念S16.98-9.98万]|

难道充分调研，三年磨一剑的成果就是99%照搬一款停产多年的车型？

从已经上市的理念S1来看，这辆首先上市的合资自主车型并没有展现出广汽本田自主品牌部门一丝一毫的创新能力。

理念S12011款1.5AT豪华版

认真对比理念S1与思迪，所谓的创新可能就是稍稍改变的中网，还有那些被无情替换成更廉价产品的零部件。

理念S12011款1.5AT豪华版

虽然这款自主小车拥有不错的“硬件条件”，但其在实用性和性价比两方面却没有过人表现，疯狂的减配并未给理念S1带来极具竞争力的价格。

挂上自主标，换用廉价配件，再套上并不算低的价格，继续榨取利润?

似乎市场并没有十分认可。

2、启辰自主车

复活指数：

★★★★

基于颐达的小改车型

上文为大家介绍了两款已经上市的合资自主车型，下面将继续为大家介绍已经有信息曝光，即将推出的合资自主车。

理念概念车欺骗了消费者，虽长有一副潮流运动的模样，但量产化之后，却成为更换标志、套用廉价部件的。

从近日曝光的谍照来看，这一情形很可能将被套用在另一合资自主品牌启辰之上。

从网友近日拍到的照片来看，一款穿戴着典型日产伪装衣的“颐达”正在紧张进行着道路试验。

东风日产颐达已经停产，推出改款车型的可能性几乎为零，排除自主品牌车型逆向研发的可能，眼前这款测试车很可能就是明年正式上市的启辰车型。

测试车型前后均做有伪装处理，应是依照品牌属性，对现款颐达的前后脸进行了小幅度改进，以获得更强的新鲜感。

启辰概念车对比颐达

“启辰概念车的亮相已经暗中说明，启辰首款车型将来自颐达。

”某资深汽车设计师钟某向网易汽车表示，“概念车不一定直接展现量产车型外观，但在设计元素上将与量产车型保持一致，从启辰概念车的侧身来看，无论是翼子板造型还是腰线位置，都与颐达惊人相似。

”他认为，启辰首款量产车很可能来自日产B平台，为基于现款骐达、颐达的再度开发车型，而本次曝光的测试车也一定程度上验证了该设计师的这一说法。

参照“启辰”的量产计划，其首款量产车型将在2012年上半年正式上市。

此外，还有消息宣称，启辰首款车型也将推出两厢/三厢版本。

随着新一代阳光将颐达取代，随着新一代骐达的面世，现款骐达/颐达车型很可能借启辰品牌复活，攻占市场。

自主何来？

难道所谓的自主，只有车身上的那个自主标志么？

3、东风本田自主车

复活指数：

★★★★★

日规思域的直接复活

除东风日产外，东风本田自主车在近日也有相关信息曝光。

该消息表示，东风自主品牌车型最快将在明年的北京车展发布，这款自主车型将与现款思域共享平台，不过在外观上，自主车型将套上第八代日规版思域的外壳。

日规思域

相比理念S1，东风本田自主车似乎更加省事，连稍带新意的中网也都欠奉。

不知该车发布时，厂家是否还会再抛出“历经多少年自主研发”之类的可笑话语。

日规思域

日规思域与国产思域相差不大，最大改变在于前后灯具。

其中，日规思域中网、大灯采用分离设计，而且大灯样式要更为多变，更具有线条感。

区别国产版的不规则造型尾灯，日规车型的设计要更中庸一些，圆滑的设计更符合传统的审美习惯。

日规思域

动力系统目前依然保密，不过现款思域上的1.8L发动机应该继续服役，甚至不排除东本会推出更低排量车型的可能。

日规思域

理念S1的先行者经验已经给我们打下预防针，虽然可能换上更多的廉价部件，一些价格不便宜的功能也可能悄悄缩水，但这款自主车的最终售价，不会太低。

一辆简配、用料缩水、价格便宜3万的“假自主”车型你能接受吗？

接受之后，未来会有更多的这种车型供您“享用”！

据刘洪介绍，东风本田第二工厂将于明年7月份投产，新工厂的设计产能为36万辆。

同时，东风本田明年将发布4款新车，包括两款全新车型和两款改款车型。

到2013年，东风本田将拥有7-8款车型，年产能达到50万辆。

　16日，东风本田第九代新思域在成都车展首发亮相。

而东风本田副总经理刘洪表示，现有的八代思域将停产，并作为东风本田自主品牌的原型车。

新思域年销量目标10万辆

新思域此次推出了两款车型，分别为：

普通版和TYPE-S运动版。

普通版采用1.8L发动机，其最大功率从目前的103kw微增至104kw，搭配5MT5AT；TYPE-S运动版则采用2.0L发动机，最大功率为115kw，搭配5AT变速器。

新思域在外观设计、技术、性能等诸多方面得到了全面提升。

其中，车身尺寸相比老款车型略有增幅，国产新思域的长宽高分别为4535mm、1755mm、1450mm，轴距2670mm；与老款车型的4500mm、1755mm、1450mm和2700mm相比，虽然新款车型的车身长度增加了35mm，但其轴距却缩水了30mm。

据了解，新思域将仍然只有三厢版本，目标对手为卡罗拉、轩逸、福克斯等高端A级车。

东风本田副总经理刘洪向记者透露，新思域的目标是年销量10万辆。

第八代思域将停产

据刘洪透露，第九代思域上市后，现有的八代思域将停产，并作为东风本田自主品牌的原型车。

据悉，2006年，第八代CIVIC在由东风本田同步导入国内市场后，每年销量稳步上涨。

从2006年导入之初的3.79万辆，到2010年突破10万辆，思域创造了中级车的一项新纪录——凭借单一排量（1.8升）、单一厢体（三厢），年销量突破10万辆。

目前国产思域在中国保有量超过了45万辆。

据刘洪介绍，东风本田第二工厂将于明年7月份投产，新工厂的设计产能为36万辆。

同时，东风本田明年将发布4款新车，包括两款全新车型和两款改款车型。

到2013年，东风本田将拥有7-8款车型，年产能达到50万辆。

4、昌河铃木自主车

复活指数：

★★★

北斗星加长换标

令人意外的是，品牌影响力并不强大的昌河铃木也要推出自己的自主品牌！

这款基于北斗星设计的加长版车型将作为该自主品牌的首款车型。

对于不少消费者，北斗星的品牌地位已经接近于本土自主品牌，费尽心思将其划归“合资自主”，令人费解。

北斗星X5将是昌河铃木自主品牌首款车型

从获得的无伪图片来看，昌河铃木为自主品牌设计了全新的“北字”标，该标志整体呈圆角梯形，中间由对置的两个“C”字组成，其形状既像中文“北”字也像英文的大写字母“H”，有昌河、北斗星之意。

北斗星X5上悬挂的自主品牌标志

其首款车型北斗星X5在现款北斗星e+的基础上进行了小幅改动：

其中网采用双镀铬横条装饰，样式酷似雅阁；进气口变为了倒梯形，更具棱角的设计比现款车型更硬朗；两侧的雾灯由圆形变为了上扬的菱形，与棱角的进气口相互呼应。

虽然修改的地方不少，但潮流的前脸与90年代设计的车体依然显得格格不入。

北斗星X5车身将进行加长

车身侧面具明显的变化就是加宽的第三车窗，不仅车身长度有所增加，据悉加长版车型在轴距方面也进行了80mm-100mm的增长。

D柱设计区别于传统的箱式车型，并没有采用直角的风格，而是略微倾斜，并集成了车辆尾灯。

相比于现款车型，尾灯提升到后车窗两侧可以带来更好的识别性，有助于安全性的提升。

同时，舍掉尾灯的后保险杠也显得更加简洁。

高位刹车灯处增加扰流板，装饰效果大于实用意义，避免了尾部过于平淡。

北斗星X5谍照

北斗星可能算是国内引入最早的“盒子车”了，超大的空间非常实用，可以说是宜商宜家，经过加长设计后，其实用性能将得到进一步的提高。

不过，对于不少消费者，北斗星的品牌地位已经接近于本土自主品牌，费尽心思将其划归“合资自主”，令人费解。

还是先好好把合资品牌搞好再说吧。

5、宝骏630

复活指数：

★

基本找不到原型车影子

合资自主的做法并非唯一，对待合资自主的态度也应该有所不同，在已经上市的两款合资自主产品中，宝骏630在已有的通用技术基础上、由泛亚技术中心进行重新开发设计，良好的出身加之合理的价格让人们对合资自主的看法有所改观。

外观方面，宝骏630在稳重中透着一股时尚气息，且低调内敛的整体风格正符合国人的口味。

并且在宝骏630的车身上几乎找不到任何其他车型的元素，完全独立的自主研发也让它的造型更具魅力。

[宝骏6306.28-7.38万]|

宝骏630的魅力所在不仅仅是独立研发，并且在很多设计元素上都坚持自我而不盲目随从，，这才叫自主！

宝骏6302011款1.5MT精英型

宝骏630定位于紧凑级车市场，轴距为2640mm，长宽高分别为4597mm×1736mm×1462mm，除了车高小于凯越外，在长宽以及轴距上都大幅超越凯越，较大的尺寸让宝骏630看起来比凯越更加稳重。

宝骏6302011款1.5MT精英型

动力系统方面，宝骏630并未采用别克凯越的1.6L发动机，而是选择了上汽通用五菱自主研发的L2C发动机。

这款双顶置凸轮轴自然吸气发动机的排量为1485ml，其最大功率、扭矩分别为81kW/5800rpm、146Nm/4200rpm。

宝骏6302011款1.5MT精英型

宝骏630不但在价格上具有足够的诱惑力，并且从设计及配置上来讲，它在同级产品中还具备了足够的竞争力。

虽然用料、做工稍欠，驾驶感觉也仅属一般，但宝骏所表现出来的诚意十分可嘉。

既然敢于称作自主品牌，就应该为当地市场深度再研发，表现出自主的特性。

挂牌、换标这些小伎俩，绝不是合格的自主企业该做的事情。