K24+520K28+250段路基土石方施工方案Word文档格式.docx
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2.1.1现场施工组织架构
路基土石方工程施工时，由项目经理、常务副经理全面负责协调及管理工作，总工程师主抓工程质量、技术、计量及资料管理等工作，生产副经理主抓现场生产管理及班组队伍管理等工作，施工组织管理架构图如下:
2.1.2主要技术及管理人员
主要管理及技术人员表
姓名
职务
翟朝勇
项目经理
刘国顺
项目常务副经理
杨玉
总工程师
张宝强
生产副经理
张鹏
质检工程师
6
王俊武
路基施工员
7
张国强
8
朱凤玲
合约工程师
9
张体仙
测量工程师
10
张声
测量员
11
赵健
试验室主任
12
黄永富
试验员
14
陈雪峰
安全负责人
15
林国斌
机材部部长
16
黄楚芳
资料员
17
彭定松
路基施工队队长
18
杨勇
路基施工队技术员
2.2施工队伍人员进场情况和进场计划
本标段路基土石方工程右路基土石方施工队进行组织施工。
该施工队人员已于2009年8月陆续进场，劳动力计划详见下表。
土石方施工劳动力计划表
工种
2009年
2010年
10月
11月
12月
1月
2月
班组现场管理人员
挖掘机司机
运输自卸车司机
压路机司机
平地机司机
洒水车司机
现场作业工人
合计
2.3机械设备进场情况和进场计划
根据路基施工队伍已进场的机械，准备投入的机械设备如下：
主要施工机械设备表
设备名称
规格功率及容量
完好率
计划进场时间
挖掘机
CAT320C
台
100%
已进场
PC200
PC300
辆
压路机
BW219D-4
YZJ20D
根据进度进场
推土机
D6G
TY220
装载机
XG952
ZL50B
平地机
PY180
自卸汽车
ZZ3321M
13
洒水车
2.4施工材料进场情况和进场计划
本分项工程需使用的材料为土工格栅，进场情况和进场计划如下：
主要材料进场情况表
主要材料名称
规格/种类
产地
已进场数量
进场计划
土工格栅
双向钢塑
长沙路通工程材料有限公司
分批次进场，第一批于2009.10.12前进场
2.5试验检测情况
土工格栅厂家已于2009.10.4日通过中心试验室的批复，材料进场后将及时送检。
土工试验情况如下：
土工试验情况表
试验编号
取样里程
取样深度
代表里程
是否批复
JG-0001
K26+820
2.5m
K26+760-K26+880
是
JG-0004
K25+050
3.0m
K24+880-K25+200
JG-0005
K24+670
2.0m
K24+650-K24+670
JG-0009
K27+300
K27+240-K27+880
JG-0011
K27+500
4.0m
否
2.6测量控制方案及测量施工放样
土石方工程采用DTM-531E全站仪进行坐标放样，水准高程采用AM-24水准仪进行抄平。
测量控制采用原导线点及加密点进行控制，测量控制方案如下：
1、地面清表后，应对原导线点及各加密桩进行检查和复核，并根据实际情况进一步进行加密点的合理布置，将复核数据向监理工程师审核合格后进行使用。
2、原地表清表完成后，应对原地面的高程进行复测，复测完成后向业主、监理申请联测，并将复测结果与原地表进行比较，计算出差异。
3、土石方施工前，必须认真核查施工图纸，对全线的红线用地范围进行复查，核对红线用地是否满足施工实际用地。
4、路堑施工前，应根据路基的设计标高、边坡的坡率和高度，准确计算出边坡开口线的坐标，路堤填筑前，根据路基的设计标高、填方边坡的坡率和高度，准确计算出边坡坡脚线，放线后应进行核查准确。
5、边坡开挖时应设立坡度架，开挖完成后必须进行坡度检查，并对每级边坡的坡脚位置进行测量复核。
6、路基分层填筑时，应对每层填土的标高进行测量。
每三层必须放一次填方的中边桩，以保证路基填筑的宽度。
2.7施工场地及临建设施
2.7.1施工便道
进入施工区域的便道采用原有的道路。
红线内便道设置在红线范围内,每50m设置一会车位，并采用20T压路机碾压成型。
2.7.2队伍驻地
队伍驻地设置在主线K26+580右侧，租赁一幢2层小楼，面积约为800m2。
三、施工方案
3.1施工总体规划
开挖：
土方采用挖掘机开挖；
对于软石，机械能够开挖的尽量使用机械施工，机械不能开挖的采用爆破法施工；
硬岩开挖采用浅眼爆破，对于山体稳定、石质坚硬、整体性好时采用光面爆破；
对边坡稳定性差时采用预裂爆破结合嵌补等方法。
装运：
土、石采用挖掘机装车，当运距在100m以内时采用推土机直接推送到位，当运距在100m以上时采用自卸汽车装运。
摊铺：
用推土机分层摊铺进行粗平，局部人工配合处理。
整平：
采用平地机进行精平。
碾压：
采用大吨位重型振动压路机（自重20t以上）分层碾压密实。
对于涵洞等结构物回填无法采用重型压路机碾压的部位，采用振动冲击夯进行对称夯实。
路基正式填筑前，选定100m长一段试验路基进行路基填筑工艺试验，以确定路基填方施工时的松铺厚度、压实遍数等各种施工参数，用以指导整个标段的路基填方施工。
3.2施工工艺
3.2.1路堑施工
路堑土石方开挖施工工艺见下图：
1、路堑土方的开挖
路堑开挖前，恢复定线，放出边线桩，清除表土。
施工时，根据不同路堑长度和深度，分别采用横挖法或分层纵挖法开挖，对于较短的路堑，采用横挖法，路堑不深时，一次开挖成型，路堑较深时，采用分层横挖；
对于较长的路堑，采用纵挖法，路堑不深时，一次开挖成型，路堑较深时，采用分层纵挖。
土方开挖前，做好堑顶截、排水，保持开挖区排水畅通。
开挖过程中，要严格按设计进行，边坡坡率检查采用坡度架拉线检查。
路槽达到设计标高后，用平地机整平，刮出路拱，并预留压实量，最后用压路机压实，检查压实度。
2、路堑石方的开挖
对于软石和强风化岩石采用机械开挖，不能用机械直接开挖的石方，采用爆破开挖。
在高边坡挖方岩层风化破碎地段，采用小型浅孔松动爆破，人工、机械配合开挖的方法。
爆破过程中严格控制爆破剂量，以保证边坡稳定。
在石方开挖前，编制实施性爆破设计施工方案，报监理工程师审批，并严格按照监理工程师的指令执行。
拟采用露天钻机布孔进行分层、分段、光面、小药量控制爆破技术施工。
控制爆破做到“二控制”即控制飞石和控制爆破振动波，最大限度地消除爆破振动对路堑边坡稳定及山体滑坡地段的影响，起爆方式采用毫秒微差起爆技术，利用微差挤压爆破可以开辟的自由面，压缩波与反射相互迭加，石块粒径能够控制，破碎效果好，便于装运及做填料。
石方爆破后，组织机械配合运输工具将石方运出现场，以利再次爆破或进行其它作业。
石方爆破详见S04标《石方爆破施工安全技术专项方案》。
3、路堑高边坡施工
为确保施工和运营过程中路堑边坡的稳定，除采用合理的支挡加固措施外，还必须采用科学有效的施工方法、工艺及程序，避免施工过程中边坡失稳破坏，造成重大损失，甚至留下后患，影响边坡的长期稳定和运营的安全。
1）充分做好施工前的准备工作，提前修筑施工临时便道，保证施工队伍进场后顺利开工建设。
2）认真做好各项工程施工组织计划，充分考虑当地季节性气候对施工工艺的影响，尽量避免安排在雨季施工。
新开挖边坡未防护前，雨天须对坡面进行遮挡、防止水流对边坡浸蚀。
3）现场核实横断面，按设计坡率放线，放线以路线中心线及路基标高为准。
所有支挡及防护工程，均按设计形式尺寸挂线放样施工，保证施工质量。
4）开挖及支挡工程施工前做好地表临时排水系统。
5）边坡的开挖方式对开挖后边坡的稳定性有至关重要的影响，施工时严禁使用大爆破。
可依地质条件，边坡形式选用预裂爆破、光面爆破等控制性爆破技术，特别是临近设计坡面5m范围岩层的开挖，可采用小孔（φ4cm，深1.5～2.0m）、小药量（1～2Kg）爆破，以保证边坡岩体的完整。
边坡上方的取土爆破必须严格控制，不得松动设计边坡岩层。
6）边坡开挖过程中严格遵循“分级开挖、分级稳定、坡脚预加固”原则，采取随挖随支护的施工方法，严禁一次开挖到底，应开挖一级，支护一级，然后再开挖下一级。
对工程地质水文地质条件差地段采取必要的预加固措施，防止因局部边坡失稳造成边坡整体失稳。
同时也要避免开挖暴露时间过长，使边坡松弛范围变大，造成新病害。
边坡开挖施工要保证坡面平整顺直，以利支挡及防护工程的施工。
边坡开挖中，如有地下水出露，将地下水排出引入排水系统，不可堵死。
7）若现场开挖后，设计与实际工程地质条件有出入时，及时与设计单位联系，根据实际情况作动态设计。
3.2.2路堤施工
路基填筑施工工艺见下图：
1、填土路堤施工
土方路堤分为“4区段、8流程”水平分层填筑施工。
4区段是：
填土区段、平整区段、碾压区段和检验区段；
8流程是：
施工准备放线、基底处理、分层填筑、铺摊平整、碾压夯实、检验签认、路基整形和边坡修整。
基底处理：
首先划分作业区段，划分作业区段的原则是保证施工互不干扰，防止跨区段作业，每一作业段200～300m。
其次清除基底表层植被，挖除树根，作好临时排水设施。
原地面横坡度陡于1：
5的地段先开挖搭接平台，平台的宽度不小于2m，并在台阶底部挖成向内倾斜2～4%的反坡；
对于地面横坡陡于1：
3的半填半挖交界处及地面纵向陡于1：
3且有4.0m以上高差的纵向填挖交界处，采取土工格栅加筋处理；
然后进行基底平整和碾压，经检测合格后方能填筑。
分层填筑：
采用按横断面全宽纵向水平分层填筑压实方法。
每层压实厚度不大于30cm，填筑虚铺厚度按照试验段确定的参数进行控制。
为了保证边坡压实质量，填筑时路基两侧各加宽50cm。
摊铺平整：
填料摊铺平整使用推土机进行初平，再用平地机进行精平，控制层面无显著的局部凸出。
为有效控制每层虚摊厚度，初平时用水平检测仪控制每层的虚铺厚度。
碾压夯实：
压实顺序按先两侧后中间，先慢后快，先静压后振动压的操作程序进行碾压。
各区段交接处互相重叠压实，纵向搭接长度2m。
路基填土压实的质量检验随分层填筑碾压施工分层检测。
2、填石路堤施工
填方石料选用强度不小于15MPa，填料直径一般不超过层厚的2/3。
填石路堤施工同填土路堤，划分为“4区段、8流程”水平分层填筑。
1）分层填筑：
每层厚度控制在50cm以内。
填料的选择与试验：
按规范要求进行鉴别与试验，根据试验结果选用。
2）摊铺平整：
用大型推土机使石块之间无明显的高差，大石块解体，整平均匀，个别不平的地方配合人工用细粒料找平。
3）振动碾压：
采用24t以上振动压路机压实。
碾压时，先两侧后中央平行操作，行与行之间重叠40～50cm，前后相邻区段重叠1～1.5m。
达到层面稳定无松动，大小石块石屑挤压紧密，不再下沉（无轮迹）时，可以认为已经密实。
4）边坡码砌：
用块度30cm以上，强度30MPa以上的石块进行边坡码砌。
码砌厚度根据路堤高度及设置办理。
3、土石混填路堤
当土石混合料中石料含量超过70%时，先铺填大块石料，按填石路堤施工；
石料含量小于70%而大于30%时，按土石混填路堤施工；
石料含量小于30%时，按填土路堤施工。
土石混合料填筑路堤采用分层填筑压实的方法，分层松铺厚度不超过30cm（经试验后确定），填料直径一般不超过层厚的2/3。
石块大面向下摆放平稳，其上铺筑一层细小土石混料将缝隙堵塞密实，逐层铺筑。
采用重型振动（或冲击）压路机分层压实，压实时继续用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定、不再下沉（无轮迹）、石块紧密、表面平整为止。
土石路堤的路床面以下50cm范围内应填筑有适当级配的土石混料，最大粒径不超过10cm。
3.2.3纵、横向填挖交界路基施工
1、纵、横向填挖交界位置
纵向填挖交界处汇总表
中心桩号
填土高度（m）
台阶高度（m）
台阶宽度（m）
冲压面积（m2）
层数
单层长度（m）
面积（m2）
K24+540
2.5
0.73
2.0
1055
K26+405
2.1
0.81
K26+572
1.0
3.93
K26+875
9.0
0.46
1788
K27+890
12.0
0.69
2370
EK0+430
5.8
2.86
410
570
EK0+530
473
6158
4728
横向填挖交界处汇总表
讫止桩号
K24+900-K25+260
7.3
1.18
6048
7803
K25+940-K25+980
6.9
1.04
672
951
K27+190-K27+250
3.0
1.59
1008
954
K27+410-K27+430
1.9
0.61
336
AK0+350-AK0+462
3.3
1.02
1882
756
BK0+138-BK0+179
3.2
1.09
687
215
10633
10679
2、台阶的开挖及冲击碾压
（1）对于填方路基，当地面坡度陡于1：
5时，其基底必须采取挖台阶措施，台阶宽度不小于2m，并在台阶底部挖成向内倾斜4%的横坡，并用小型夯实机械进行夯实。
填筑时由最低层台阶填起，然后逐台向上填筑，分层压实，所有台阶填完后，才能按一般填土进行填筑。
（2）台阶开挖时必须根据地面的坡度的坡率、设计台阶高度及填土的分层厚度正确设置台阶高度，以免出现碾压台阶，造成碾压不到位的情况。
（3）对于半填半挖路基，挖方一侧应全部超挖，上路床30cm深度范围内的原地面土需全部挖除，并按上路床填方要求进行填筑，压实度不小于96%。
（4）对于纵向填挖路段，应在挖方段超挖处理渐变长度不小于10m，并挖深80cm，然后再回填合格的土进行分层回填碾压，压实度不小于96%。
3、冲击碾压
冲击碾压采用冲击式压路机。
在正式冲碾之前，应进行冲碾试验，在取得合适的施工参数和试验效果后才能大面积进行冲碾施工。
对于纵向填挖地段，从填挖交界线向填方20m范围内，每3m填高采用冲击式压路机进行补压，以提高路基填筑质量，冲碾遍数以试验数据为准。
对于横向填挖地段，填方一侧每填高3m采用冲击式压路机进行补压，以提高路基填筑质量，冲碾遍数以试验数据为准。
4、土工格栅的铺设
为减少不均匀沉降引起的路基开裂，加强路堤的稳定性。
土工格栅采用双向钢塑土工格栅，技术参数为每延米总、横向拉伸屈服力不小于80KN/m，屈服伸长率不超过6%，终点极限剥离力不小于400N，幅宽4～6m。
土工格栅在填土之前应处于绷紧状态。
为此，可采用手动葫芦拉紧。
其具体方法是：
a、先将土工格栅摊开，按应铺设的宽度裁剪，长度超过砂垫层宽度2m。
b、用直径为12cm、长度大于土工格栅宽度的钢管或圆木将土工格栅卷3～5圈，然后用铁丝扎实。
c、在路基两侧分别打两条木桩（木桩轴线与土工格栅的纵轴线重合，木桩可承受10KN水平力）,用来锚固手动葫芦。
也可在路基两侧各放一台挖土机，用机械拉紧。
d、将手动葫芦一端固定在桩身上，另一端与钢管两端相连。
e、将土工格栅摊开放平紧贴在砂垫层上之后，用手动葫芦拉紧土工格栅直至达到预定的伸长值为止。
土工格栅的拉紧度用伸长值控制，设土工格栅的长度为L，当张拉伸长值等于0.005L时可认为土工格栅已绷紧。
f、完成上述步骤后即可填土加载，避免长时间日晒雨淋。
完成第一层土填筑后即可拆除手动葫芦，折回伸出路边的土工格栅紧贴于第一层土面并锚固。
土工格栅铺设时沿线路横向不宜搭接，沿线路纵向采用搭接法连接，搭接长度不小于10cm，并用高强塑料扎扣牢固，之后沿搭接方向每隔4m设置门钉，并压入砂中不小于30cm。
土工格栅施工完成验收合格后即可进行土方填筑。
3.2.4路基整修
路基土石方工程基本完工后，按设计文件要求检查路基中线、高程、宽度、边坡坡度和截排水系统，并根据检查结果进行整修。
土质路基表面的整修，用机械配合人工切土或补土，并配合压路机碾压，施工过程中不出现松散、软弹、翻浆及表面不平整现象。
石质路基表面用石屑嵌缝紧密、平整、不得有坑槽和松石。
四、施工进度计划
五、质量保证措施
六、安全生产保证措施
1、施工前详细调查并掌握地质、洪水资料，检查易于发生水害地段的施工安全，做好施工中的临时防护工作。
对路堑施工，还需预先检查山体有无塌方、滑坡的可能，并拟定防护措施。
2、土石方工程采用新技术、新工艺、新机具和新的施工方法时，严格制定相应的安全技术措施。
3、从事电力、高处起重等特种作业人员，各种机械的操作人员及机动车辆驾驶人员，经劳动部门专业培训和考试并取得合格证后，方准独立操作。
4、施工现场设立安全标志。
危险地区悬挂“危险”或者“禁止通行”、“严禁烟火”等标志，夜间设红灯示警。
5、路堑开挖时，经常注意坡面的稳定。
每天开工前、收工前将对坡面、坡顶附近进行检查，如发现有裂缝和坍方的迹象或有危石、危土时，立即处理，凡不能处理且对施工安全有威胁时，暂时停止施工，并报告上级处理。
6、在高于3m的坡面上作业，拴安全绳；
严禁在同一安全桩上拴几根安全绳和在一根安全绳上拴几个人。
在路堑内作业，戴安全帽。
7、开挖作业与装、运作业面相互错开，严禁上下重叠作业。
8、路堤自下而上分层填筑，土石方运、卸与填筑压实的工作面错开进行。
砌筑边坡与填心大致保持在同一高度，以防石头翻滚。
9、机械填筑路堤时，为保证机械运行的安全，场地平整，并在填土边缘设置安全标杆。
（1）施工安全保证措施
施工前必须调查地形地貌和地质现状，调查有无裂、滑动面、地表水和地下水文情况，根据实际预先做好实施性施工组织设计方案。
加强对路堤基底的处理，软土地段要严格按设计进行施工，处理完毕后，报请有关质检部门和监理人员检查签字后方可填筑土方，防止因基底处理不当造成路基下沉，危及行车安全现象发生。
严格按照《公路路基施工规范》标准进行路基填筑、压实。
严格选择路基填料，以保证路基质量和行车安全。
为保证机械作业安全，严格执行“施工用电、机械设备及车辆使用安全保证措施”。
做到施工场地平整、并在填筑边缘设立安全标杆。
（2）机械设备使用安全保证措施
各种机械设备操作人员，必须取得操作合格证，不准操作与证不相符的机械设备，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作，对机械设备操作人员要建立档案，专人管理。
操作人员必须按照本机说明规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度。
驾驶室或操作室要保持整洁，严禁存放易燃、易爆物品。
严禁酒后操作，严禁机械设备带病运转或超负荷运转。
对机械设备进行检查和维修时，机械设备停放在安全地点。
机械设备在施工现场存放时，应选择安全停放地点，并应明确规定指挥联络信号。
机械设备在作业过程中，应派专人进行监督指挥，严禁盲目和违章操作，以免造成机械损坏和人身伤害。
定期组织机械设备安全大检查，对检查中查出的安全问题或隐患，按照“三不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止事故的发生。
起重作业严格按照《建筑机械使用安全技术规程》和《建筑安装工人安全技术操作规程》规定的要求执行。
使用钢丝绳的机械，在运转中严禁用手套或其
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