YZ1型空气制动机铁科院内部资料.docx

YZ1型空气制动机铁科院内部资料.docx

《YZ1型空气制动机铁科院内部资料.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《YZ1型空气制动机铁科院内部资料.docx（18页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。

YZ1型空气制动机铁科院内部资料

第四章YZ-1型空气制动机的

操作使用及故障处理

在全面了解YZ-1型空气制动机的组成，各部件的作用、结构、工作原理，以及制动机的综合作用后，本章将着重介绍一下YZ-1型空气制动机在实际运用中的操作方法、维护保养及运用检修中常见故障处理等方面的知识。

第一节YZ-1型空气制动机的操作方法

正确地使用制动机是大型养路机械操纵技术的重要内容之一。

与其他制动机比较，YZ-1型空气制动机在结构、操作及性能等方面有自己的特点，因此，如何掌握其操作方法是个很关键的问题，关系到行车的安全。

在大型养路机械的运行中，YZ-1型空气制动机有自动制动阀（大闸）操作、单独制动阀（小闸）操作，以及紧急制动阀操作三种操作方式，分别实现自动制动作用、单独制动作用和紧急制动作用。

YZ-1型空气制动机既用于双端操纵的大型养路机械——如08-32型自动抄平起拨道捣固车、WD-320型动力稳定车、RM80型全断面道碴筛机；也用于单端操纵的大型养路机械——SPZ-200型双向道床配碴整形车上。

双端操纵的大型养路机械，在前、后司机室内均设有一套制动机操纵部件——自动制动阀（大闸）、单独制动阀（小闸）、紧急制动阀，两端的操作方法相同，作用也完全一样。

但是在运行中，只能由一端来操纵制动机。

为了防止制动机两端同时被操纵，确保制动机作用的正确，每台大型养路机械按规定仅备一组手把——自动制动阀手把与单独制动阀手把，手把只能在空气制动的运转位和缓解位装入或取下。

1.操作前的准备工作

①检查制动机系统所有塞门，除无动力装置塞门、单机运行时的列车管折角塞门应关闭外，其他均应开通。

②检查司机室内空气制动阀上的转换柱塞拨杆在正确位：

自动制动阀（大闸）在“空气位”；单独制动（小闸）在“电空位”。

并锁紧转换柱塞的定位机构，以防转换柱塞拨杆移位。

③对于双端操纵的大型养路机械，应从非操作端的自动制动阀（大闸）、单独制动阀（小闸）的运转位和缓解位取下手把后，分别置于操作端自动制动阀（大闸）、单独制动阀（小闸）的相应位置上。

④检查手制动机处于缓解状态。

⑤启动发动机后，确认各压力表所显示的压力值应符合规定要求：

总风缸压力为660～720kPa；均衡风缸压力为500kPa；列车管压力为500kPa；制动缸压力为360kPa。

若压力不符合规定要求，则应通过调压阀、压力调节器等加以调整。

⑥对制动机进行规定的机能试验（参见第五章），来检查及发现制动系统泄漏和作用不良处所，并及时加以处理。

完成上述各项准备工作，确认制动机在静态工作正常后，就可操纵大型养路机械运行。

2.自动制动阀（大闸）操纵

①操纵自动制动阀（大闸），可对大型养路机械所牵引的车列进行制动与缓解，实现制动机的自动制动作用。

②操纵自动制动阀（大闸）时，应把单独制动阀（小闸）手把放在缓解后的运转位。

③自动制动后，若需单独缓解作牵引动车的大型养路机械，可通过下压自动制动阀（大闸）手把实现。

④操纵自动制动阀（大闸）手把在制动位与保压位之间来回移动，通过控制列车管压力在有效降压范围（500～360kPa）内的阶段停留，可实现制动缸压力在0～360kPa之间的阶段上升。

⑤操纵自动制动阀（大闸）手把在缓解位与运转位间来回移动，通过控制列车管压力在定压范围（360～500kPa）内的阶段停留，可实现制动缸压力在360～0kPa之间的阶段下降。

⑥制动后，根据需要，将自动制动阀（大闸）手把移到保压位或运转位，以利用或不利用列车管泄漏的自动补风功能。

⑦手把转换位置时，动作应迅速。

⑧在速度60km/h以上运行中，施行常用制动，应分阶段、早制动，以减少列车的纵向冲击力。

3.单独制动阀（小闸）操纵

①操纵单独制动阀（小闸），是对大型养路机械单机运行进行制动与缓解，实现制动机的单独制动作用。

②操纵单独制动阀（小闸）时，应把自动制动阀（大闸）手把放在缓解位，以保证分配阀处于缓解状态。

③若单独制动后，单独制动阀（小闸）失灵，可通过下压自动制动阀（大闸）手把实现缓解。

④操纵单独制动阀（小闸）手把在制动位与保压位之间来回移动，可控制制动缸压力在0～360kPa之间阶段上升。

⑤操纵单独制动阀（小闸）手把在缓解位与运转位间来回移动，可控制制动缸压力在360～0kPa之间阶段下降。

⑥手把转换位置时，动作应迅速。

⑦在速度60km/h以上运行中，施行常用制动，应分阶段、早制动，以减少列车的纵向冲击力。

4.紧急制动阀操纵

①紧急制动阀是对大型养路机械牵引车列或单机运行时进行紧急制动，实现制动机的紧急制动作用。

②遇到紧急情况方能操纵紧急制动阀，在正常情况下，不允许随便使用紧急制动阀。

③操纵紧急制动阀前的运行状态是自动制动阀（大闸）手把放在缓解位，单独制动阀（小闸）手把放在运转位。

当施行紧急制动，即下压紧急制动阀手把后，应及时将自动制动阀（大闸）手把移到保压位。

④车辆不停稳不能缓解。

待列车管排风停止，拉动紧急制动阀手把回到原来位置。

⑤紧急制动后，应调查引起紧急的原因并作出相应处理后才能进行缓解。

⑥紧急制动后，自动制动阀（大闸）手把在保压位必须停留15s以上再移到缓解位才能缓解牵引全列车或大型养路机械单机。

⑦大型养路机械牵引车列运行途中，由于其他原因引起紧急制动作用后，也应及时把自动制动阀（大闸）手把移到保压位，需经15s以上，再回到缓解位才能缓解全列车。

5.附挂回送时对YZ-1型空气制动机的转换

大型养路机械附挂回送或远距离转移施工地点时，应将其编挂在列车的尾部（有守车时应位于守车前），整车处于无动力状态，要求YZ-1型空气制动机仅起车辆制动机的作用。

为此，在挂车前要对制动机办理一定的转换手续。

①自动制动阀（大闸）和单独制动阀（小闸）手把分别从运转位和缓解位取出，切除各制动阀的作用功能，以免转运途中可能发生的误操作。

②关闭中继阀列车管截断塞门，使中继阀不再能控制列车管的压力变化。

否则，中继阀的不正常的充、排风将影响全列车的正常操纵。

③开放无动力回送塞门。

由于附挂回送时，大型养路机械处于无动力状态，空气压缩机停止运转，中止了向总风缸的供风。

为此，必须开放无动力回送塞门，使总风缸从列车管那里得到充风，用作分配阀向制动缸充风的供风源。

④调整安全阀的最高压力为220kPa，以减轻特种车在列车制动中所承担的制动负荷。

RM80型全断面道碴清筛机的安全阀最高压力规定为180～200kPa。

为保正长途挂运的安全，要指派专人负责行车安全事项，严密监视本车状态。

在车站停车时，押车人员要下车检查轴温及制动闸瓦的情况，并巡查全车。

如果发现分配阀出现故障，而又无法及时修理时，则可以关闭列车管支管塞门，使分配阀作关闭处理。

6.多机联挂时非牵引机械制动系统的转换手续

大型养路机械作业时，经常采用各型机械联合作业的方式，编组时，非牵引机械的制动系统原则上也需办理上述附挂转换的全部手续，但是，如果空气压缩机工作正常运转，就不必执行其上第③项，即不需开放无动力塞门；而且第④项关于调低安全阀工作压力为220kPa，也可不作硬性规定。

但本务车司机要按铁道运输规定的呼唤应答方式与后部其他大型养路机械司机取得联系，确保操作上的同步。

第二节YZ-1型空气制动机在使用中的维护保养

YZ-1型空气制动机正常工作是大型养路机械安全运行的保障。

为使制动机经常保持其性能良好，使用部门应加强管理，做好大型养路机械制动系统的维护保养工作。

按照《大型养路机械管理规则》中的有关规定，大型养路机械的制动系统作为危及行车安全的A类总成，应采用检查保养与计划检修相结合的方式进行保养工作。

1.日常保养

所谓日常保养是指大型养路机械在运转之前、运转过程中及每次操作机械之后，按照有关规定对大型养路机械的制动机进行检查、调整等工作。

日常保养是常规性的、例行的检查保养，应在运用大型养路机械的每一天都进行，它由大型养路机械的操作司机及机组人员来实施。

对YZ-1型空气制动机及所组成的制动系统，进行日常维护的工作有：

①检查制动机组成零部件、管路连接、安装固定等有无松动，若发现松动应及时加以紧固。

②排放所有储风缸内的积水。

③定期检查空压机与柴油机的紧固安装螺栓、空压机排气管接头是否松动，若发现松动加以紧固。

④检查压缩空气压力是否在规定范围内。

若超出规定范围，应进行调整。

⑤对制动机进行机能检查。

⑥运用中，若发现异常情况，应立即停车解决。

⑦检查手制动是否有效。

⑧检查制动缸鞲鞴行程，使其保持在规定的范围内。

⑨检查制动闸瓦的磨损情况，闸瓦间隙应在5～10mm。

若发现闸瓦断裂，闸瓦磨损严重者，应进行更换；闸瓦间隙不符合规定应重新调整。

2.定期保养

在做好日常维护保养的基础上，还将开展定期保养。

定期保养是根据机器运转的情况，定期地对大型养路机械进行强制性的检查、调整、维修。

定期保养可以及时发现和排除制动系统中已出现或即将出现的某些故障，防患于未然。

因此，定期保养对保证大型养路机械安全、正常地运转起着十分重要的作用。

定期保养时，制动机定期检修的范围、试验项目、质量标准及检修标记均按检修规则的要求办理。

3.冬季检修

每年冬季，气温下降，线路施工作业的条件恶化，故铁道部统一规定，大型养路机械每到冬季都要留出一段停机休整时间，让大型养路机械返回到各自大型养路机械化段或公司的检修基地，对大型养路机械进行调整、检修，并解决一年来制动系统在现场出现故障不能彻底解决而遗留下来的问题，消除出现重大事故的隐患，确保来年施工任务的顺利完成。

冬检中，按照《车辆空气制动装置检修规则》的要求，对YZ-1型空气制动机组成中的主要阀类部件进行拆检、清洗，更换其中不合格的零部件，重新上油组装，并上YZ-1型制动机试验台进行各阀的性能试验，合格后方能装回大型养路机械的制动系统中。

检修完毕的YZ-1型空气制动机，还应进行单机性能试验，检查并调整制动机的各项机能符合规定的技术要求。

第五节YZ-1型空气制动机常见故障处理

保持制动机的良好状态，关系到确保行车安全的大事。

对于大型养路机械的操作人员，应该在熟悉制动机构造、作用的前提下，对运行中可能出现的制动机故障及时作出正确的判断和处理，保证大型养路机械的正常使用。

YZ-1型空气制动机经过几年来在大型养路机械上的运行实践、组装调试、操作运用与维修检测，各部门已积累了不少故障处理的经验。

在这里仅介绍部分故障及其处理方法，以开拓读者的思路。

一、故障分类

造成故障的原因是较为复杂的，特别是在自动制动阀（大闸）操纵的间接制动过程中，许多不同的原因可以引起同一故障。

一般可将故障分为控制电路、阀内部件、管路和连接部分及操作不当这四个方面的故障。

1.控制电路故障

YZ-1型空气制动机只局部保留了DK-1型电空制动机电控的特点，设置有一个电空阀，受自动制动阀（大闸）及紧急放风阀的电联锁信号控制，因此也会出现一些控制电路上的故障。

例如：

电联锁微动开关损坏、电空阀线圈断路、控制导线短路、接地不良等都会造成执行部件不动作。

2.阀类部件故障

在YZ-1型空气制动机中，阀类部件的故障会直接影响到制动机的综合作用。

这类故障大多是发生在阀类部件的滑动件上。

例如：

由于缺少油脂润滑，各种鞲鞴和分配阀的滑阀、节制阀会出现卡滞，造成风路不能沟通；由于动作频繁和老化等原因，弹簧件会失效，影响阀类部件的正常动作；橡胶件会出现龟裂，造成串风和漏风，使阀类部件不能动作或性能下降。

同样，阀类部件内的小孔堵塞也会影响阀类部件的作用。

3.管路及连接部分故障

这类故障现象一般比较明显，主要表现为堵塞和泄漏，也有部分阀座内部暗孔内泄引起的串风。

例如：

具有排水、滤清作用的部件因有污物或冬天积水结冰可能会出现堵塞，管道内部混合的机械杂质会在管道弯曲部分及变径处造成堵塞，而风管接头和部件安装面则常会发生泄漏现象。

4.操纵不当造成的故障

YZ-1型空气制动机是一个比较复杂的系统，使用人员必须全面学习并掌握YZ-1型空气制动机的功能与作用，并严格按照制动机的操作方法来操纵，如果违反操作方法或操作不当，就会使制动机出现故障。

例如：

非操纵端制动阀的位置不对；操作顺序不正确，都将会使制动机工作不正常。

二、故障处理方法

故障处理的前提是必须熟悉YZ-1型空气制动机所有组成部件的作用、内部结构、工作原理和制动机的综合作用、操作方法，以及制动机空气管路、电气线路的布置。

虽然，可以将制动机的故障在事后归结到上述故障分类中的某一类之中，但在故障的分析、判断阶段并没有这么明朗。

任何一种故障现象，都有可能由多种原因引起，可能是由操作不当引起，也可能是由阀类部件故障引起，或者是由电器故障引起，因此，在故障分析时，应根据故障现象，罗列出可能产生这一故障的原因，再逐一查找、逐一排除，直至判断出故障的真正原因所在。

查明了故障的原因所在，接下来的故障处理就简单明了。

三、常见故障的分析处理

1.缓解故障

操纵自动制动阀（大闸）手把到缓解位后，可能产生的故障和原因有：

（1）均衡风缸与列车管均无压力

列车管不充风，应从均衡风缸充风通路上找原因。

均衡风缸不充风的原因是充风通路堵塞所致。

原因：

①自动制动阀（大闸）下的调压阀调定压力值超过总风缸压力。

②自动制动阀（大闸）内风道堵塞。

处理：

①将调压阀手把逆时针转动，降低弹簧的调定压力，并重新调整均衡风缸的压力到500kPa。

②拆检、清洗自动制动阀（大闸）内部各通气暗道。

（2）均衡风缸有压力，列车管无压力

均衡风缸充风正常，中继阀故障是造成列车管不能正常充风的根本原因。

①中继阀中的总风遮断阀卡滞，遮断阀不复位。

②电空阀下阀口未复位或被异物垫住。

③双阀口式中继阀顶杆折断，打不开进气阀。

处理：

①拆洗遮断阀，检查遮断阀弹簧是否失效。

②操作自动制动阀（大闸）手把在缓解与保压位之间来回移动几次，看是否能恢复正常。

若不正常则拆检电空阀，此时应旋开电空阀下盖，检查复位弹簧状况，若已断裂，须酌情更换复位弹簧或整体更换电空阀。

③拆检双阀口式中继阀，更换失效零件或更换中继阀。

（3）均衡风缸及列车管压力升压缓慢

引起列车管充风慢的原因是均衡风缸充风慢所致。

原因：

①双阀口式中继阀膜板破裂，均衡风缸与列车管窜通。

②自动制动阀（大闸）内部均衡风缸的充风通道因杂物造成半堵。

③均衡风缸充风通路因故受阻。

处理：

①拆检双阀口式中继阀并更换破损膜板。

②拆检、清洗自动制动阀（大闸）内部。

③分段检查均衡风缸充风通路，排除气路阻滞故障。

（4）制动缸不缓解或缓解不到零

列车管充风状态良好，造成制动缸不缓解或缓解不到零的主要原因是分配阀均衡鞲鞴下侧存有压力空气。

原因：

①分配阀内增压阀杆上的O形圈磨损，总风渗入容积室，致使分配阀均衡鞲鞴下侧的压力空气排不尽。

②作用管存有压力空气。

③三通换向阀内有脏物，或O形圈破损，造成密封不良，使压力空气进入非控制端风道，由于换向阀的切换作用，缓解时分配阀均衡鞲鞴下侧的压力空气无法排尽。

处理：

①拆检、更换分配阀内增压阀杆上的O形圈。

②将单独制动阀手柄置缓解位，随时排出不管任何原因积存在作用管内的压力空气。

③清洗三通换向阀阀体、阀芯，清除锈蚀，更换O形圈。

（5）列车管压力表针来回摆动，且有大排气声

造成充风时列车管压力表来回摆动并伴有大排气声的原因是列车管边充风边排风引起。

原因：

①紧急制动阀的排风口未关死。

②紧急放风阀的排风口未关死。

③中继阀排风口关闭不严。

处理：

①检查并合上紧急制动阀手把。

②将自动制动阀（大闸）手把移到制动位，把列车管压力空气排至零，并保持15s以上，再将自动制动阀（大闸）手把移回到缓解位，给列车管充风。

③拆检中继阀，处理排气阀口，并给阀内摩擦偶件注入适量润滑油脂，以保证动作灵活可靠。

（6）列车管充风时发生紧急制动

根据紧急放风阀的结构原理，造成此现象的根本原因是列车管向紧急室充风过快引起。

原因：

①紧急鞲鞴杆顶端异形密封圈破损或脱落。

②紧急鞲鞴压装螺母松脱（还未到脱落状态）。

因为紧急鞲鞴杆顶端异形密封圈破损或鞲鞴压装螺母松脱，均会造成紧急鞲鞴密封状态破坏，使原径向缩孔Ⅱ的限速作用丧失，紧急室充风速度增加，列车管与紧急室压力不能同步上升，迫使紧急阀处于紧急状态，而导致不应有的紧急制动发生。

处理：

关闭紧急放风阀前的遮断塞门，打开紧急阀上盖，检查鞲鞴压装螺母和鞲鞴杆顶异形密封圈状态，对状态不良的密封圈予以更换并全部嵌入槽中，紧固松脱螺母，恢复其性能。

（7）均衡风缸和列车管追随总风缸风压

总风缸高压空气未经调压直接进入均衡风缸是产生该故障的根本原因。

原因：

①自动制动阀（大闸）下的调压阀失去调压作用。

②调压阀进、出风管接反。

处理：

①拆检或更换调压阀，并重新调整调压阀的压力。

②重新安装调压阀，调换进、出风管位置。

2.泄漏故障

操纵自动制动阀（大闸）手把从制动位移至保压位后，可能产生的故障和原因有：

（1）均衡风缸压力继续下降

操纵空气制动阀在中立位，均衡风缸不保压，系均衡风缸管系中各组成部件、管接头等泄漏所致。

原因：

①某端用作自动制动阀（大闸）的空气制动阀转换柱塞、作用柱塞上O形圈磨损而引起泄漏。

②均衡风缸管系泄漏。

处理：

①拆检空气制动阀，更换O形圈。

②用肥皂水涂刷均衡管系各接头，检查并处理泄漏部位。

（2）均衡风缸保压，列车管压力下降

均衡风缸压力保持不变，列车管系组成零部件及管接头的泄漏是引起列车管压力下降的根本原因。

原因：

①双阀口式中继阀排风口不严。

②列车管系及折角塞门泄漏。

处理：

①拆检、清洗、加修或更换双阀口式中继阀排气阀及阀口。

②用肥皂水涂刷列车管各接头、折角塞门，检查泄漏情况，若是折角塞门泄漏，则需研磨折角塞门。

（3）制动缸不保压，压力下降

均衡风缸和列车管保压状态良好，制动缸泄漏的原因应从分配阀均衡部均衡鞲鞴下侧气室的压力不能保持入手分析，影响因素不外乎容积室管系所包含的零部件发生泄漏。

原因：

①双室风缸上的安全阀泄漏。

②单缓管系泄漏。

③自动制动阀（大闸）上的单独缓解阀泄漏。

④分配阀均衡鞲鞴杆上O形圈磨损泄漏。

处理：

①检修安全阀，重新研磨阀口。

②用肥皂水涂刷单缓管系各接头，检查并处理泄漏部位。

③拆检、清洗、加修或更换单独缓解阀及阀口。

④更换分配阀均衡鞲鞴杆上O形圈。

（4）制动缸不保压，压力上涨

造成制动后保压位制动缸压力上涨的根本原因在于分配阀容积室压力上涨所致。

原因：

①由于均衡风缸漏泄，导致列车管排风，引起制动缸压力上涨。

②由于列车管自身保压状态不良，因泄漏而引起制动缸压力上涨。

③分配阀故障，工作风缸压力经故障通路向容积室窜入。

④分配阀增压阀杆O形圈破损，总风泄入容积室。

处理：

①检查并处理均衡风缸管系漏泄。

②检查并处理列车管系泄漏。

③检修分配阀。

④更换分配阀增压阀杆O形圈。

3.制动故障

操纵自动制动阀（大闸）手把从缓解位移至制动位后，可能产生的故障和原因有：

（1）列车管减压后，制动缸达不到规定压力

列车管减压与制动缸升压是呈一定比例关系的，这个比例依靠工作风缸的容积与分配阀容积室的容积比来设定。

所以，造成列车管减压后，制动缸达不到规定压力的根本原因是工作风缸压力泄漏所致。

原因：

①充气缓解时，工作风缸未充满风。

②工作风缸管系泄漏严重。

③容积室管系泄漏严重。

④由于分配阀座垫不严或阀座裂损，使工作风缸通往容积室通路的压力空气泄漏。

⑤由于分配阀主鞲鞴膜板破损，使工作风缸的压力空气随同列车管减压而排入大气。

处理：

①自动制动阀手把在缓解位停留足够时间。

②用肥皂水涂刷工作风缸管各接头，检查并处理泄漏部位。

③用肥皂水涂刷容积室管系各接头，检查并处理泄漏部位。

④检查分配阀座垫四周和分配阀阀座泄漏情况，酌情更换座垫或阀座。

⑤如果确认无外漏现象，须解体分配阀作用部，检查主鞲鞴膜板状态。

若膜板损坏应更换膜板；若膜板状态良好应进一步检查滑阀，对不良者予以研磨处理。

（2）列车管减压80～100kPa起紧急

常用制动时引起紧急制动应从两方面考虑，一是因故使常用制动排风速度增快引起紧急放风阀动作，而造成紧急制动；二是常用制动排风速度正常，由于紧急放风阀故障而导致紧急制动。

所以，该故障必须从紧急放风阀本身和有关限制均衡风缸减压速度的缩口、风堵着手处理。

原因：

①紧急放风阀中紧急鞲鞴杆内有异物以及轴向、径向缩孔Ⅰ、Ⅱ中之任一半堵，造成紧急鞲鞴下移，打开放风阀。

②空气制动阀排风缩堵漏装，使均衡风缸（列车管）减压速度过快。

③空气制动阀排风缩堵缩孔变大，使均衡风缸（列车管）减压速度过快。

处理：

①拆检、清洗紧急放风阀的紧急鞲鞴杆，疏通缩孔Ⅰ、Ⅱ。

②安装排风缩堵。

③拆检自动制动阀（大闸）上的排风缩堵，更换排风缩堵或用榔头轻击缩孔四边使孔口缩小。

（3）制动缸无压力

列车管压力正常下降，则容积室无压力空气或全部排泄掉而引起制动缸无压力故障。

原因：

①分配阀均衡鞲鞴膜板破损。

②分配阀作用部故障。

处理：

①紧急制动时制动缸有压力，但不保压，而空气制动阀在制动位时无制动缸压力，则应拆检分配阀均衡部，更换橡胶膜板。

②拆检分配阀作用部，研磨滑阀、滑阀座，更换其他破损零件。

（4）紧急制动时，制动缸最大压力不符合标准规定

在紧急制动时，制动缸的压力受超高的容积室压力及安全阀的控制，所以，制动缸最大压力值达不到要求也应从容积室压力控制角度去分析。

原因：

①安全阀调定压力不正确，或因调整螺母松缓而使调整值错乱。

②分配阀总风通增压阀缩孔Ⅲ漏装或缩孔扩大，造成进入容积室的压力空气过多、过快，制动缸最大压力值超高。

③分配阀总风通增压阀缩孔Ⅲ堵塞，总风不能进入容积室，造成制动缸最大压力值偏低。

④安全阀阀座上缩孔阻塞，造成容积室的压力过高，制动缸最大压力值超高。

处理：

①重新调定安全阀压力值，使之恢复到（450±10）kPa。

如果调整无效，须进一步检修或更换安全阀。

②拆开分配阀主阀体上盖，检查及更换总风通增压阀缩孔堵Ⅲ。

③拆开分配阀主阀体上盖，清洗、疏通总风通增压阀缩孔堵Ⅲ。

④拆检安全阀阀座，清洗、疏通缩孔。

（5）紧急制动时，制动缸压力升至400kPa的时间大于5s

紧急制动时制动缸的压力上升缓慢，也直接与容积室压力的上升速度有关。

原因：

①分配阀总风通增压阀缩孔Ⅲ偏小。

②分配阀增压阀弹簧反力偏大或被异物卡住，增压阀杆上升困难。

处理：

①拆开分配阀主阀体上盖，清洗、疏通总风通增压阀缩孔堵Ⅲ。

②更换、清洗分配阀增压阀杆、增压阀弹簧。

（6）紧急制动时，列车管压力排不到零

列车管压力降不到零，说明紧急制动时总风缸压力空气经故障通路继续向列车管供风，此时，由于均衡风缸压力保持不变，中继阀内供气阀口开启，故主要看遮断阀口是否处于关闭位置。

①紧急放风阀下部的电联锁开关未压合，不能输出电联锁信号。

②电空阀工作不正常，总风不能进入遮断风管。

③中继阀的总风遮断阀卡滞在开放位。

处理：

①拆卸紧急放风阀下部，检修电联锁开关。

②检修或更换电空阀。

若电空阀得电而不吸合，为电空阀本身故障；若电空阀不得电，为电信号通