桥梁拆除方案.docx

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桥梁拆除方案

连申线海安段桥梁工程

古贲老桥

拆除施工技术方案

编制：

审核：

审批：

中铁二十三局集团第一公司有限公司

连申线海安段航道整治QL1标项目经理部

二〇一二年七月

1编制依据及说明

1.1编制依据

（1）施工招标文件及承包合同书；

（2）原古贲桥竣工图；

（3）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）；

（4）《公路桥涵设计技术规范》；

1.2编制说明

（1）本方案通过审查后由中铁二十三局集团第一工程有限公司连申线海安段航道整治工程QL1标项目经理部负责实施。

（2）拆除作业采用劳务分包方式，分包单位具备爆破与拆除三级及以上资质。

2老桥概况与现状说明

2.1老桥概况

古贲大桥位于大公镇贲集村海古路上，原桥跨越通榆河，桥梁全长84.76m，上部结构为3跨上承式连拱双曲拱桥，单跨跨径26.59m。

桥梁初始修建年代不详，2000年进行了拱上建筑的加固维修，对破损的拱波进行了加固处理，对破损的桥台进行了重建，将小腹拱全部拆除后，改用钢筋砼立柱，腹拱改用14cm厚实心板。

桥梁下部结构为钢筋砼灌注桩基础，桩径1.0m，桩顶（距河床2.5m）设高90cm，宽160cm、长800cm的横向系梁；系梁及拱肋上接30×35cm、25×25cm钢筋砼方柱，最高处柱高约2.76m，柱顶设置厚35cm-60cm、宽30-40cm、长500cm的钢筋砼盖梁；盖梁上部为钢筋砼实心板梁，桥梁横向5.0m宽，钢筋砼实心板宽100cm，长度分240cm、250cm两种，实心板上浇筑6cm厚C30砼桥面铺装层。

全桥共设置9道伸缩缝，分别设置在拱顶、拱脚和桥台部位（具体见图纸），伸缩缝采用2cm厚油浸木板；盖梁和台帽上铺设1cm厚油毛毡作为支座；2000年加固施工时立柱采用植筋锚固的方式，锚固深度20cm；桥面板板厚14cm，现浇砼面层厚6cm，桥面先简支后连续。

老桥照片

2.2拱桥设计参数

3跨连拱双曲拱桥，单跨跨径26.59m，矢跨比1/f=1/7.5（坦拱），桥面净宽4.5m，压顶宽0.3m，桥梁全宽5.1m，桥面纵坡以桥梁中心为分界点，西侧为3.5%，东侧为3.0%，桥梁平面位于直线上，纵断面位于竖曲线上，竖曲线参数：

R=750m，T=24.37m，E=0.396m，设计荷载等级为汽车-10级。

2.3主要工程数量

主要工程量：

拱圈及下部不详；现浇桥面层C30砼26.6m3，钢筋7777kg，（其中：

上层横向Φ8钢筋1103kg，纵向Φ16钢筋6675kg）；栏杆及路缘石C25砼14.6m3，钢筋1876kg，铸铁条4555kg；预制板175块，C30砼58m3，钢筋10780kg；盖梁34个，C30砼18m3，钢筋2141kg；立柱100根，C30砼10.8m3，钢筋2002kg；台帽2个，C30砼3.36m3，钢筋132kg。

拱上建筑合计砼：

131.4m3，钢筋29.3t。

2.4老桥现状调查

老桥桥面及护栏完好，拱波无破损，拱肋局部保护层脱落，部分钢筋外露，目前常有重型车辆通过。

现因连申线航道工程整治，河道拓宽通航等级由五级提高到三级，老桥通航净空不能满足要求，需将老桥拆除重建。

3拆桥施工技术方案比选

3.1双曲拱桥的结构特点

双曲拱桥是一种外形在纵横两个方向均呈曲线形的拱桥形式，最早出现在上世纪60年代的无锡地区，通常由拱肋、拱波、拱板、横向连接构件及拱上建筑组成。

其结构特点是：

拱肋是双曲拱桥的主要承重结构，拱波、拱板在加强双曲拱桥整体性方面起重要作用，建造施工时主拱圈按拱肋、拱波、拱板的程序安装、浇筑，分批参与受力，将拱桥化整为零，预制、组合拼装与现浇砼相结合。

施工过程中，拱肋压力线处于不断的变化中并与拱轴线偏离，控制压力线偏离拱轴线在允许的范围内是建造成功的关键所在。

双曲拱桥矢跨比的大小对拱桥的受力是一项重要的影响因素，矢跨比小的坦拱便于施工，但水平推力大，因弹性压缩、混凝土收缩、温度影响所产生的附加内力大，对拱圈不利，对拱的纵向稳定也不利。

拆除过程中随着拱上建筑的拆除，桥梁刚度减弱，如果拆除顺序不当，容易造成压力线与拱轴线严重偏离，整体倒塌。

3.2双曲拱桥的常用拆除方法

双曲拱桥的拆除按残骸是否落入桥下，归纳为两大类，即残骸落入桥下的“塌落法”和残骸不落入桥下的“吊移法”。

“塌落法”一般有两种方法可以实现桥梁整体安全的落入桥下，一种是“爆破法”，另一种是用凿岩机破坏拱肋的“机凿法”。

在环境允许的情况下，爆破法适合各种双曲拱桥的拆除，选用时主要考虑以下几个方面的条件：

桥下允许塌落；桥下有条件清理残骸；附近建筑物、管线有足够的安全距离；施工单位具备爆破资质并得到公安部门许可。

“机凿法”适合于破碎机械能够作业的情况，选用时主要考虑以下几个方面条件：

桥下允许塌落；桥下有条件清理残骸；附近建筑物、管线有足够的安全距离；桥梁跨径及拱肋截面较小，凿岩机可轻易凿断拱肋。

当桥下不允许塌落时只能采用“吊移法”，即按建桥相反的顺序，对称、均衡的进行分解拆除，拆除的构件用起重机械调离桥位处。

通常情况下为确保拆除安全，采用吊移法时常对拱桥进行支架加固。

3.3古贲桥拆桥方案比选

古贲桥主跨通航，河道运输繁忙，两边跨在拆桥时间段河床大部分外露出水面，拆桥过程中不能长时间占用航道，尽量降低对过往船只的安全风险。

针对本桥实际情况，结合上述常用拆桥方法进行方案比选。

（1）塌落法：

本桥边跨桥下允许塌落，中跨塌落影响通航，如采取措施迅速打捞完成，则可行；本桥址处航道不深，有条件清理残骸；附近建筑物、管线有足够的安全距离；施工单位具备爆破资质，但要得到公安部门许可程序较复杂；有条件进行破碎机械作业（桥头位置可采用长臂凿岩机，水中作业可将凿岩机置于工程船上）；桥梁跨径及拱肋截面较小，凿岩机可轻易凿断拱肋。

塌落法拆除施工的优点：

一是拆除机械及人员不用上桥，最大限度的避免或降低了人员设备安全风险；二是拆除速度快，对航道影响时间短。

缺点是中跨塌落后打捞可能会较麻烦，必须有相应的措施和方案。

另外，爆破塌落法审批手续和费用高；机凿塌落法方便灵活，且有工作面。

通过以上分析从技术、安全和通航影响方面考虑塌落法具有快速、安全、经济方面的优势，方案可行。

缺点是中跨塌落物打捞方案需详细制定。

（2）吊移法：

本桥为三跨连拱桥，且为坦拱，有连拱效应且水平推力大；拱肋修建年代较早，钢筋保护层风化剥落，强度较低，自身稳定性差，为确保拆桥安全需搭设支架对拱肋进行加固。

针对本桥，桥位北侧有平行于桥梁的10KV高压线（准备迁移，但根据进度情况，拆桥期间拆除的可能性不大），浮吊不可停靠；南侧有平行于桥梁的电信信号线路（可实现迁移），航道位置可供浮吊作业；边跨位置浮吊停泊需对航道进行疏浚，才能靠近老桥；采用浮吊吊移法在进行航道疏浚后可行。

为解决连拱效应问题，确保拆除安全，采用吊移法施工前需搭设支架，然后逐步对称、均衡拆除。

优点是拆除物不会掉落在航道内，去除了打捞工作；缺点是施工工期长，拆除作业与通航矛盾突出，安全风险大，航道安全监管难度大；经济性差。

综上分析并结合本桥桥面较窄，桥梁砼方量不大，边跨河床大部分外露，打捞方便，打捞集中在中跨，采用机械塌落法拆除，无论从安全、工期、经济及对航道影响方面均较为理想，是首选方案。

4机械塌落法拆除方案

（1）桥面附属结构物拆除

桥面附属结构物主要是梁侧栏杆、自来水管等。

由于附属设施重量较轻，且拆除附属设施时，桥梁整体刚度未减小，此时桥梁结构是安全的。

每侧栏杆拆除由两端向中间进行，逐片拆除。

拆除时，先用小型挖掘机将栏杆放倒内侧路面上，防止栏杆坠落桥下，然后用气割割开两侧立柱底部的连接钢筋及钢板，依次将所有栏杆拆除，采用小型车辆运走。

压顶砼用风镐拆除、破碎，并装车运走，装车时尽量左侧、右侧对称，且两端对称进行。

桥上其他设施如自来水管等，联系业主及相关管理部门拆除。

（2）砼桥面铺装层破断

桥面铺装砼层是在桥面实心板上整体现浇的，桥面铺装砼厚度为6cm，内有纵向通长钢筋，为打捞方便，需将砼铺装层内纵向钢筋分段截断。

采用小型破碎机将桥面实心板接头处的桥面铺装层破碎，人工持气割工具将每跨桥面铺装层的纵向钢筋分段割断，破碎从桥梁一端向另一端顺序进行。

（3）上部结构塌落

首先将中跨桥面实心板、立柱及盖梁、拱肋分别用若干根钢丝绳捆绑住，每根钢丝绳的另一端各绑在一根圆木上，塌落后，圆木浮在水面上，便于打捞；然后两桥台后、工程船上分别放置一台长臂凿岩机，三台凿岩机同时对两边跨拱脚部位、中跨其中一个拱脚部位进行破碎，可实现桥梁整体塌落，然后人工持气割工具将拱脚部位的连接钢筋切断，进行打捞作业。

（4）塌落物打捞

在两边跨修筑辅道，大型挖掘机行驶至桥下边跨位置，直接将塌落物打捞上岸；中跨采用浮吊配合长臂挖掘机打捞，用浮吊吊住露出水面的钢丝绳，将塌落物起吊放置到岸边，未能打捞上来的残渣采用长臂挖机挖机打捞，直至清理至符号航道部门要求。

（5）墩顶盖梁拆除

先用凿岩机将桩周砼保护层凿除，然后用气割将钢筋切割分开，再用浮吊吊住盖梁，人工在桩基预断裂处打入钢钎，浮吊一边慢慢用力，一边插打钢钎，断裂后由浮吊吊运至岸边。

（6）桩柱拆除

根据三级航道要求灌柱桩拆除至高程-3.8m，如直接采用水下破碎达到要求则可，如达不到要求（要根据水位来定）则采用钢围堰进行凿除。

深挖法

待墩顶系梁等全部拆除后，只剩下河中灌注桩，可以根据水位情况，将挖机放到浮吊船上，将桩周泥土挖掉，当桩周泥土标高低于设计高程时，用钢丝绳套住桩，并用毛篙等将钢丝绳尽量向下放置。

然后在一侧用大卷扬机将桩拉断，人员下水切断桩基钢筋，用浮吊船吊至岸上，同时请航道部门派人验收，进行拍照，丈量长度，形成书面材料。

②钢护筒围堰法

在桩周围用挖机将废料清理后，向下开挖1.5-2.5米左右，安放钢护筒，钢护筒采用直径300cm，钢板厚10mm，长度可根据现场状态接长，底节为8m，上面每2m为一节，用法兰罗丝拧紧，接头处用石棉线放入，进行止水。

钢护筒接长后，用浮吊船吊起，放到桩位上，并注意四周间距基本相等。

用振拔锤将护筒埋设、护筒底高程必须比桩顶高程（-3.8m）低3m左右，即-6.8m，这样才能有效阻止护筒外泥浆挤压进来。

护筒埋设到标高时，用抽水机向外抽水，当内侧水位比河水位低2m左右时，用人工尺量一下，四周桩至护筒间距，将灌注桩上用空压机打个凹面，用木方将护筒和桩之间进行支撑，整个护筒放四个，对称布置。

支撑布置后，继续向下抽水，待水抽干后，用水枪在桩四周向下扫射，直至超过设计高程30cm-50cm左右时，将泥浆抽掉。

用人工穿好雨衣，系好安全绳，并将空压机镐头放到位置，沿着桩四用将砼剥落，将钢筋暴露出来，用浮吊吊住灌注桩气割将钢筋割断。

人员撤离到安全地段时，开动卷扬机，将桩吊起送至岸边，施工人员在操作前，首先进行安全交底，熟悉操作程序、施工方法，发现问题立即汇报，如发现护筒里的水位开始升高时，说明已有穿孔的可能，必须立即撤离。

护筒周围指定专人做好防护。

同时在护筒内放置二道爬梯，使水下操作人员第一时间抓住梯子，上面人员立即将梯子提升至安全位置。

根据拆桥时间安排，拟采用钢护筒围堰法。

（7）桥台及附属结构拆除

采用机械破碎法就地破碎拆除。

（8）将拆除移运到岸边的老桥构件就地破解处理，固体废弃物运到施工现场硬化场地或修建便道。

5施工进度计划和进度保证措施

5.1工期计划及安排

①护栏（170m）拆除1天；②桥面铺装层钢筋切割1天；

整体塌落并打捞3天；

拆除桥桩及废弃物处置7天；合计12天。

工期暂定于2012年8月10日～2012年8月22日，实际施工时间将根据现场情况而定。

5.2工期保证措施

（1）各项施工准备抓早抓紧

尽快做好各阶段施工准备工作，不断完善施工组织设计，严谨落实重大施工方案，积极配合业主及有关单位办理手续。

主动疏通地方关系，取得地方政府及有关部门的支持，施工中遇到问题影响进度时，将统筹安排，及时调整，确保总体工期。

（2）施工组织不断优化

以投标的施工组织进度和工期要求为据，及时完善施工组织设计，落实施工方案，报监理工程师审批。

根据施工情况变化，不断进行设计优化，使工序衔接，劳动力组织、机具设备、工期安排等良性高效运行。

（3）施工调度高效运转

建立从项目经理部到各施工点的高度指挥系统，全面、及时掌握并迅速、准确地处理影响施工进度的各种问题。

对工程交叉和施工干扰加强指挥和协调，对重大关键问题超前研究，制定措施，及时调整工序和调动人、财、物、机，保证工程的连续性和均衡性。

（4）强化施工管理，严明劳动纪律，对劳动力实行动态管理，优化组合，使作业专业化、程序化。

（5）实行内部经济承包责任制，使责任和效益挂构，个人收益和完成工作量挂钩，作到多劳多得，调动施工队、个人和积极性和创造性。

（6）积极推广和运用新技术、新设备，提高施工技术水平和技术设备含量，在允许的条件下加快施工进度。

（7）加强机械设备管理

（8）切实做到加强机械设备的检修和维修工作，配齐维修人员，配足常用配件，确保机械正常运转，对主要工序有一定的备用机械，确保机械化施工顺利进行。

6安全保障措施

拆桥前按规定办理航道占用、海事监管、发布断航登报等手续；按航道、海事部门要求设置告知牌、警示牌，告知过往船只注意。

标志标牌规格尺寸、材质符合GB1351-2008要求；拆桥期间请海事部门现场维护秩序；

6.1安全生产目标

始终坚持“安全第一、预防为主”的方针和“安全为了生产，生产必须安全”的原则。

做到思想保证、组织保证、技术保证，确保文明施工，安全生产。

本工程的安全生产目标为：

不发生重大设备安全事故、交通事故、落水事故和火灾、高空坠落事故杜绝重大伤亡事故，消灭因公死亡事故。

6.2安全监控主要项目

（1）防止高处作业坠落伤害安全。

（2）防止高处坠物伤害安全。

（3）水中作业安全。

（4）航道交通安全。

（5）桥梁解体安全。

（6）起重作业安全。

6.3安全保证组织机构

建立健全安全管理机构，建立以项目经理为组长的安全领导小组，坚持管生产必须管安全的原则，健全岗位责任制，从组织上、制度上、防范措施上保证安全生产，做到规范施工，安全操作。

6.4安全保证体系

建立健全安全组织保证体系，贯彻国家有关安全生产和劳动保护方面的法律、法规，定期不定期地召开安全生产会议，研究项目安全生产工作，发现问题及时处理解决。

逐级签订安全承包合同，使各级明确自己的安全目标，制定好各自的安全规划，达到全员参加，全面管理的目的，充分体现“安全生产、人人有责”的安全意识。

消防事故隐患，实现安全生产之目的。

6.5安全生产保证措施

6.5.1工程开工前，建立健全各顶安全制度及防护措施

（1）各类机械的运行规则及安全作业制度

（2）用电安全须知制度。

（3）便道通行及养护作业制度。

（4）高空安全作业制度。

（5）施工现场保安制度。

（6）浮吊船操作制度

（7）有关劳动保护法规定的执行措施。

6.5.2施工安全技术保证措施

（1）每项工作和每道工序都在制定可行的施工方案和作业指导书或者安全技术交底。

严格按照针对本工程重要工序所采取的施工技术方案，认真组织落实。

按照施工方案中制定的各项技术措施组织施工，不得减化施工工序、减弱防护措施。

（2）超过六级大风时，不得使用吊机及水上作业。

在台风时节还要系好缆风绳。

（3）高空作业要严格按照规范和安全作业规则配戴安全帽、安全带、设置安全网，大风、大雨等不良气候条件不进行高空作业。

（4）工地设立明显的安全警示牌和安全注意事项宣传栏。

在道路两端设专人看守指挥交通，保证整个施工过程安全无事故。

（5）在施工的过程中加强对主桥的观测，如发现异常必须加固牢靠后继续作业。

（6）为保证通航安全，委托有航道部门施工前和本拆除工程完成后各进行一次河道测量。

7环境保护措施

施工前及施工过程中与当地政府和环保部门联合协作，加强对施工人员的教育与管理，保护自然资源、树木、花草，将对周边居民单位的工作生活造成的影响降到最低程度。

采取必要的措施防止燃料、油、化学品、污水、扬尘、有害气体、施工噪声和其它有害物质的污染。

创建古贲桥拆除文明施工现场和标准化工地。

7.1水土及生态环境的保护措施

（1）弃土、弃碴及土石方在指定位置堆放整齐，不得阻塞排水通道、交通通道和污染环境。

（2）除按图纸、经批准的施工方案或监理工程师事先的书面指示外，不得干扰或改变现有河流、水道和排水系统的自然水流状态。

7.2水环境保护措施

（1）废油、生活废水分别采用隔油池、气浮设备和二级生化处理设施进行处理。

（2）临时排水设施与永久排水设施相结合，流水不得在地表到处横流。

（3）雨季前，预先做好完善的排水系统。

7.3大气环境及粉尘的防治

（1）配备专用撒水车，对施工现场和运输道路经常进行撒水湿润，减少扬尘。

（2）车辆在动料过程中，对易飞扬的物料用篷布履盖严，且装料适中，不得超限；车辆轮胎及车外表用水冲洗干净，不得污染道路。

（3）进行切割、炮机凿除、粉碎和挖运作业时，洒水以保证材料潮湿，避免尘土飞扬。

8安全事故应急预案

8.1总则

为确保旧桥拆除施工安全，有效保护员工健康，及时开展对突发紧急事故应急抢救工作，提高快速反应和协调能力，根据《安全生产法》的相关要求，结合本项目实际，特制定本预案。

8.2组织机构

项目部成立应急救援指挥小组，统一指挥本项目的安全事故应急救援工作。

指挥小组组织机构如下：

组长：

秦培雷

副组长：

何明静王洪田

成员：

田都喜安佰强韩礼章刘加华崔恩宁石成荣

指挥小组下设四个业务组：

救援组：

何明静

事故处理组：

田都喜

联络组：

韩礼章

警戒组：

安佰强

本项目的所有单位和人员都有参加急救抢险的义务。

8.3职责

应急救援指挥小组为本项目安全事故应急救援工作的统一指挥机构，负责与业主、监理及监控单位的联系、协调工作，落实有关部门的安全指令；检查、督导本单位日常的应急准备工作；负责发生事故后的应急响应工作，调集抢险力量，并指挥进行抢险救灾、伤员救治转送、物资转移，及时与监理、业主及外部救援力量如110、120及航管部门取得联系，寻求社会帮助；负责善后处理工作，形成书面材料报监理、业主及有关部门，配合进行事故调查处理，做好受伤人员的善后和安扶工作。

救援组：

主要负责人员和物资的抢救、疏散，排除险情及排除救援障碍。

事故处理组：

按事故预案使用各种安全可靠的手段，迅速控制事故的发展。

并针对现场具体情况，向救援组提供相应的救援方法和必要的施救工具及条件。

联络组：

负责事故报警和上报，以及现场救援联络、后勤供应，接应外部专业救援单位施救。

指挥、清点、联络各类人员。

警戒组：

主要负责安全警戒任务，维护事故现场秩序，劝退遣散现场围观人员，禁止无关人员进入现场保护区。

8.4应急准备

指挥小组在日常工作中组织相关人员学习应急预案，了解各自的工作职责，熟悉应急处理和响应程序。

对安全隐患登记造册，实行日常监管和动态监管，督促有关施工班组及时整改，确保隐患整改率达100%。

各种应急器材准备要充分，认真研究部署位置，确保及时到位，加强对抢险物资、设备的维护保养和操作人员的教育培训。

保持现场的通讯、交通畅通，确保事故信息及时传递，抢险人员、设备能及时介入，实施有效救援。

严格现场的安全值班制度。

8.5应急处理和响应工作程序

（1）接到事故报告后，应立即组织有关人员核实情况，进入响应工作程序，及时向指挥小组有关领导汇报，并立即进行救援、抢险和处理情况。

（2）应急领导小组在接到监控单位或现场险情通知后，立即下达人员撤离命令，并在10分钟内迅速进入各自工作岗位，及时向监理、业主及公司有关业务部门通报险情情况；应急业务组成员应在15分钟内到齐，按本部门应急预案协调做好救援、抢险和应急处理工作。

（3）各业务组按照分工迅速展开工作，并视情况及时与外部相关方联系寻求支援。

联络组要在第一时间内向海事、航务部门通报险情，视情况请求封锁上下游水上交通。

（4）根据发生事故的性质，各业务组及时制定临时应急处理措施，进行有效控制，防止事故的蔓延、扩大。

（5）随时向指挥小组汇报现场应急处理情况，提出合理建议，迅速落实指挥小组的有关指示。

（6）应急救援措施

a．应急救援原则

以确保人员的安全为第一原则，其次是控制设备和材料的损失。

应急救援关键是速度，救援时间就是生命。

此外要培养施工人员正确的避险意识，凡发现险情要立刻使用事故报警系统进行通报，应急救援响应者必须是应急救援成员，其他人员应该撤离至安全区域，并服从应急救援成员的指挥。

发生安全事故时，要充分利用现场的施救资源，首先对伤员因地制宜地进行救护，并迅速撤离所有人员。

b．事故报警

一旦发生伤亡事故，要根据人员伤亡情况及时请求社会救援，做好事故现场的保护工作。

拨打急救电话，向急救中心讲清事故单位的名称、地址、伤员的数量及伤势情况。

同时还要注意听清对方提出的问题，以便正确回答。

把自己的电话号码和姓名告诉对方，并保持通讯畅通，以便联系。

迅速组织人员疏通通道，清除障碍物，使救护车能顺利到达事故现场。

打完电话后，要立即派人到主要路口迎接救护人员及救护车辆。

c．伤员急救

鉴于拆桥安全事故所造成的伤害主要是溺水、机械性损伤造成的内外出血或昏迷，因此紧急工作组成员必须熟练掌握心肺复苏、止血包扎、骨折固定及伤员搬运等急救知识与技术等。

在对伤员进行简单救护后，要立即与医疗救护单位联系进行抢救。

d．现场处置

加强对现场的安全警戒任务，联系海事、航务部门保持封锁上下游水上交通，维护事故现场秩序，禁止闲杂人员进入现场保护区。

对可以安全撤离的机械设备、材料等进行有序指挥，可靠撤离，尽量减少事故损失。

邀请监理、业主、监控单位及技术专家研究商讨处置方案，制定详细、周密的处置措施，对救援力量进行详细分工，严密组织实施落实，彻底消除现场不安全因素。

（7）应急处理支持与反馈

a．应急处理工作结束后，项目部在24小时内编制事故报告，报监理、业主及公司相关部门。

事故报告应包括以下内容：

发生事故的单位及事故发生的时间、地点、事故的简要经过、伤亡人数、直接经济损失的初步估计、事故原因、性质的初步判断、事故抢救处理的情况、需要有关部门和单位协助、支持的事宜、事故报告人、报告时间等。

b．紧急情况或事故处理结束后，项目部及相关人员应进行总结、分析，吸取事故教训，及时整改，防止类似事故再次发生。

c．对在事故的抢救、指挥、信息报送等方面有突出贡献的单位和个人，项目部将按照有关规定给予表彰和奖励。

9通航安全标志的设置

严格按照航道和海事部门要求设置通航安全标志，同时将施工进度及计划安排等及时上报有关海事部门，申请办理施工作业许可证，拟定“拆桥施工期间水上交通安全管理暂行规定”，以便根据施工需要及时发布通航公告，告示船舶通过作业区航道的安全注意事项，并拟定“拆桥施工期间水上运输安全管理暂行规定”。

有航道，海事部门批准并颁布实施。

安全管理组织机构图

组长：

秦佩雷

（项目经理）

施工队

各施工作业班组