8配气机构的拆装汇总Word文档下载推荐.docx

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3.了解发动机配气机构的组成及各个零件的名称

题训练目标

实习指导教师：

一、课题名称：

二、目的：

三、工时：

练习12小时

四、需用设备：

3、张紧轮专用工具1个、三抓1个、气门拆卸钳1个五、

五、材料：

六、功能介绍：

七、安全及注意事项：

汽车维修安全操作规程

1、工作前应检查所使用工具是否完好。

施工时工具必须摆放整齐，不得随地乱放，工作后应将工具清点检查并擦干净，按要求放入工具车或工具箱内。

2、拆装零部件时，必须使用合适工具或专用工具，不得大力蛮干，不得用硬物手锤直接敲击零件。

所有零件拆卸后要按顺序摆放整齐，不得随地堆放。

3、废油应倒入指定废油桶收集，不得随地倒流或倒入排水沟内，防止废油污染。

4、修理作业时应注意保护汽车漆面光泽、装饰、座位以及地毯，并保持修理车辆的整洁。

车间内不准吸烟。

5、转动发动机台架时要注意安全防止脱落，要求加公斤力矩的螺栓、螺母应按照技术要求。

6、修配过程中应认真检查原件或更换件是否符合技术要求，并严格按修理技术规范精心进行作业和检查调试。

7、在清洗和检查零件时要爱护测量工具，清洗时要主要汽油的使用，不得使用明火防止发生火灾。

八、课题练习：

拆卸工艺步骤

一、操作前的准备工作

1、清理工位、准备工具和物品，

2、检查发动机台架的完整情况、和紧固情况。

提示：

培养学生良好的工作习惯，有利于安全操作和提高效率。

二、拆卸正时皮带

1、拆卸时上正时壳体。

2、拆卸时下正时壳体

检查上止点标记

3、拆曲轴带轮

1）用专用工具紧固飞轮。

2）取下带轮

提示:

检查带轮上的上止点标记

4、松开张紧轮

1）用专用工具紧固张紧轮。

5、取下正时带。

反复使用应在正时带上按发动机的旋转方向画箭头

5、拆下张紧轮

三、拆卸汽缸盖

1、拆下正时带后护罩

2、拆下正时齿轮后护盖

3、拆压条

4、拆机油盖

5、取下压条

6、取下气门罩盖

7、取下机油反射罩

8、取下气门罩盖密封垫

9、拆卸汽缸盖紧固螺栓

由外向内对角分2-3次拧下螺栓

10、取出螺栓

螺栓的位置不要搞错

11、拆下汽缸盖

12、取下汽缸垫

四、分解汽缸盖

1、拆下凸轮轴正时齿轮

2、取下半圆键

3、拆卸凸轮轴瓦盖

拆时先拆1、3、5再拆2、4.拆下的顺序按瓦盖顺序摆放

4、取下油封

5、取下液压挺柱

拆卸时对液压挺柱做标记、不可互换

6、用气门拆卸钳拆卸气门组

7、取出各缸的进、排气门

拆卸时对气门做标记不可互换

8、用气门油封钳取出油封

9、用专用工具取出气门导管

九、评分标准

考核时间

考核项目

分值

评分标准与指导

得分

60分钟

正确使用工具

10

按要求酌情扣分指正

拆正时带壳体

拆曲轴传动带轮

拆正时带下护罩

2

松张紧轮、取下正时带

拆张紧轮

拆正时带后护罩

拆凸轮正时齿轮后护罩

1

拆气门室罩盖

拆汽缸盖

15

取气缸垫

拆凸轮轴取液压挺柱

拆气门

取气门油封、气门导管

5

整理工具清理现场

每项扣2分扣完为止

遵守相关安全操作规范

操作不当发生事故成绩0分，超时每分钟扣1分，超10分终止考试

分数合计

100

安装配气机构

一、气门的安装

1、安装气门导管

在气门导管上涂上少量机油用专用工具从凸轮轴端压入气缸的规定位置。

安装气门导管前应检查座孔是否有裂纹。

2、安装气门油封

在亲们油封上涂少量机油，用专用工具装入。

3、安装气门。

在气门上涂上机油，装入气门。

区分进排气门不要装错。

如果使用旧气门各缸不可互换。

4、装入气门弹簧。

1）安装前检查气门弹簧高度是否符合要求。

2）检查气门弹簧是否变形、裂纹和折断。

5、安装气门锁片

1）装入气门弹簧垫

2）用专用工具将气门弹簧垫压下。

3）装气门锁片

三、安装凸轮轴

1、安装液压挺柱。

在液压挺柱的外围涂抹机油，依次装入。

各液压挺柱不可互换。

2、安装凸轮轴。

在凸轮轴轴径表现涂上机油，将一缸的凸轮朝上，装上凸轮轴。

安装前先更换凸轮轴油封。

3、先交替对角拧紧2、4号瓦盖，后拧紧1、3号，力矩20N。

M

4、装半圆键

5、安装凸轮轴正时带轮：

；

力矩100N。

四、组装汽缸盖

1、安装汽缸垫

将1缸活塞置于上止点。

安装时注意区分气缸垫的正反面

2、安放气缸盖

注意气缸盖的定位销

3、拧紧气缸盖的紧固螺栓

螺栓按由内向外对角顺序，分4次拧紧，力矩：

第一次：

40N、M第二次:

60N、M第三次：

75N、M第四次：

90度

4、安装气门罩盖密封垫

5、安装机油反射罩

6、安装气门室罩盖

7、安装压条

8、拧紧压条的螺母

9、安装凸轮轴正时齿轮后护罩

五、安装正时带

1、安装正时带后护罩。

2、安装张紧轮

3、将正时带安装到曲轴正时齿轮上。

4、安装正时带下护罩。

5、安装曲轴带轮

6、将曲轴带轮和凸轮轴正时齿轮上的正时标记对齐。

7、将正时带安装在凸轮轴正时齿轮上。

8、调整正时带的张紧度。

用拇指和食指捏住，以能旋转90度为宜

9、将曲轴转动2圈后，检查正时标记。

如有错误再次调整

10、安装正时带中护罩。

11、安装正时带上护罩。

考核标准:

考核时间

安装气呢导管及气门油封

8

安装气门等

16

安装液压挺柱、凸轮轴、正时齿轮

6

安装气缸垫

安装汽缸盖

20

安装气门罩盖

安装凸轮轴正时齿轮后护罩

安装正时带后护罩

安装张紧轮

安装正时带下护罩

安装曲轴带轮

安装正时带

安装正时带中护罩、上护罩

整理工具、清理现场

遵守相关安全操作

合计

作业：

1、叙述组装汽缸盖的注意事项

2、叙述安装正时带的注意事项

【基本理论知识】

1.配气机构功用

配气机构是控制发动机进气和排气的装置。

其功用是根据发动机的工作顺序和各缸工作循环的要求，定时开启和关闭进、排气门，使新鲜可燃混合气（汽油机）或空气（柴油机）准时进入气缸，废气得以及时排出气缸。

配气机构对现代汽车发动机转速的提高、性能的改善有着重要意义

2.配气机构的形式与组成

现代汽车发动机采用顶置气门式配气机构，即气门布置在气缸盖上，有多种类型。

按凸轮轴的位置不同分，有下置凸轮轴式配气机构、中置凸轮轴式配气机构和上置凸轮轴式配气机构三种，如图3-1所示。

按每个气缸气门数目分，有二气门式配气机构和多气门式配气机构（3个气门以上）两种，图3-2所示为四气门式配气机构

图3-1　凸轮轴布置形式

a）下置凸轮轴式　b）中置凸轮轴式　c）上置凸轮轴式

图3-2　四气门式配气机构

3.配气机构的组成与工作原理

（1）下置凸轮轴式配气机构　配气机构的组成包括气门组和气门传动组两个部分，如图3-3所示。

发动机工作时，曲轴通过正时齿轮带动凸轮轴旋转。

当凸轮轴上的凸轮凸起部分向上运动时，依次顶起挺柱、推杆和调整螺钉，使摇臂绕其轴摆转，摇臂的另一端便向下推动气门，气道被逐步打开，同时使气门弹簧受到压缩。

当凸轮的凸尖上升到最大位置时，气门开度最大，如图3-3a所示。

当凸轮的凸尖离开挺柱以后，在气门弹簧弹力的作用下，气门开度逐渐减小，待气门及其驱动件恢复原位后，气门关闭，如图3-3b所示。

发动机在压缩和做功行程中，气门在其弹簧张力的作用下严密关闭，使气缸密封。

（2）中置凸轮轴式配气机构

图3-3　下置凸轮轴式配气机构的组成a）气门开启　b）气门关闭

3）上置凸轮轴式配气机构　上置凸轮轴式配气机构的凸轮轴布置在气缸盖上，如图3-4所示。

凸轮轴直接通过液压挺柱来驱动气门，没有摇臂和推杆，使往复运动件大大减小，因此它特别适用于高速强化发动机

图3-4　凸轮轴直接驱动气门

基本理论知识】

1.气门组:

包括气门、气门座、气门导管、气门弹簧、气门锁片和油封等，如图3⁃5所示。

其功用是保证实现气门对气缸的可靠密封。

图3-5　气门组

1）气门　气门分为进气门和排气门两种。

其功用是分别用来开关进、排气通道。

进、排气门结构相似，都由头部和杆部两部分组成，如图3-6所示

1）气门头部。

气门头部形状有平顶、球面顶（凸顶）和喇叭形顶（凹顶）3种，如图3-7所示。

平顶气门结构简单，制造容易，受热面积小，故应用最广泛。

气门头部与气门座的接合面（工作面）是一锥面，通常将这一锥面与气门顶平面之间的夹角称为气门锥角，如图3-8所示。

图3-7　气门头部形状a）平顶　b）球面顶　c）喇叭形顶

2）气门杆部。

图3-8　气门锥角

（2）气门导管　气门导管的结构如图3-9所示，其主要功用是为气门运动导向，以保证气门上下运动时不发生径向摆动，准确落座，同时起导热作用。

为了防止气门导管在使用过程中松脱，有的发动机对气门导管用卡环定位。

（3）气门座

（4）气门弹簧

2.气门传动组

气门传动组的主要机件有凸轮轴及其驱动装置、挺柱、推杆、摇臂及摇臂轴等，其功用是使进、排气门按配气相位规定的时刻开闭，且保证有足够的升程。

（1）凸轮轴

1）凸轮轴的功用。

2）凸轮轴的材料。

3）凸轮轴的结构。

凸轮轴主要由凸轮和轴颈两部分组成，如图3-10所示。

单根凸轮轴一般将进气凸轮和排气凸轮布置在同一根凸轮轴上。

双上置凸轮轴配气机构的两根凸轮轴，一根是进气凸轮轴，上面布置有各缸的进气凸轮；

另一根是排气凸轮轴，上面布置的是各缸的排气凸轮

图3-10　凸轮轴

①凸轮。

凸轮是凸轮轴的主要工作部分。

凸轮的轮廓决定着气门的开闭时刻和气门的运动规律，如图3-11所示。

同名凸轮的轮廓线相同，异名凸轮（同一气缸的进、排气凸轮）的轮廓线是不相同的。

工作中，凸轮轴受到气门间歇性开启的周期性冲击载荷，因此凸轮表面要求耐磨，凸轮轴要有足够的韧性和刚度。

（2）轴颈。

4）凸轮轴轴承。

5）凸轮轴的驱动。

6）凸轮轴的轴向定位。

2）挺柱

1）普通挺柱。

常见挺柱主要有菌形、筒形和滚轮形三种，如图3-12所示。

通常把挺柱底部工作面设计为球面，并且将凸轮制成锥形，使两者的接触点偏离挺柱轴线。

a）菌形　b）筒形　c）滚轮形

3.气门驱动组

驱动配气机构各零件运动的动力来自发动机的曲轴，根据其传动方式不同有齿轮传动式、链传动式和齿形带传动式，如图3-16所示。

（1）齿轮传动式　

（2）链传动式　

（3）齿形带传动式

图3-16　凸轮轴的传动方式

a）齿轮传动式　b）链传动式　c）齿形带传动式

4.配气相位与气门间隙

（1）配气相位　配气相位就是用曲轴转角来表示的进排气门的实际开闭时刻和开启的持续时间，用曲轴转角的环形图来表示配气相位，这种图即称为配气相位图，如图3-17所示。

从配气相位图上可直接看出进排气门实际开启的曲轴转角（时间）。

（2）气门早开和迟关的原理

（3）气门间隙

图3-17　配气相位图

作业：

1、画出配气相位图