铁路信号基础课程设计Word格式文档下载.docx

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对主体信号机起预告作用的信号机。

与主体信号机的安装距离不小于800m

用主体信号机的命名，在其前面加“Y”，如YXD

出站信号机

禁止或允许列车由车站开往区间，正线或到发线上应装出站信号机。

在调车场的编发线上，必要时可装线群出站信号

两个或两个以上运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上设进路表示器

上行用S，下行用X，再在文字的右下角缀上所属的股道号，当有几个车场时，则先加场号，再在右下角缀以股道号。

调车信号机

对那些与列车进路有冲突的调车进路,都要设置调车信号机予以防护

非联锁区（如货场,调车场,仅有调车作业的地方）用手信号指挥调车作业,不设调车信号机

调车作业一般是利用牵出线与到发线,咽喉区与到发线之间的线路进行

调车信号机布置原则：

应最大限度满足调车作业的需要，提高作业效率，尽量缩短机车车辆的走行距离以及最大限度地满足平行作业的需要。

设置调车信号机应考虑的几种情况：

①调车起始信号机设于一个完整调车作业的起点，由股道、专用线、牵出线、机待线、调车场及机务段等地方向咽喉区调车时，都需要在调车进路始端设调车起始信号机。

如举例站场中的S4D，D18

②调车折返信号机设在咽喉区折返道岔岔尖前面，指挥调车车辆折返用，如举例站场中的D1、D3、D9、D11、D13和D6、D8、D12、D16

③调车阻拦信号机设置这类信号机的目的是为了增加平行作业，以提高车站通过能力，如举例站场中的D4、D5、D7

注：

把调车信号机分成三类，并不是说这信号机只能有一种作用，可以或是折返信号或是阻拦信号（运行方向不同时）

④在两个背向道岔之间，能构成不少于50m的无岔区段时，两端应设调车信号机，目的是在该无岔区段可以暂存车以满足转线的作业要求。

如举例站场中的D5和D15

⑤为减少调车车列的走行距离而设的调车信号机，如举例站场中的D10，在向股道进行调车作业时，不用车列全部进入股道，按D10的开放即可折返

⑥进站信号机内方正线和双线发车口处进行牵出转线作业，都设有无岔区段和供调车折返用的信号机，如举例站场中的D1、D3、D6

⑦对于到发线股道上设有道岔时，也应设调车信号机进行防护

调车信号机一般设矮柱型，如要求有较远显示距离时则采用高柱

调车信号机的命名以“D”表示，右下角缀以顺序号，调车信号机编号从列车到达方向起顺序编号，上行咽喉区编为双号，下行咽喉区编号单号。

道岔编号

道岔的编号原则：

从下行进站一端，从外向内顺序编为单号；

在上行进站一端顺序编为双号；

并以站中心作为划分单、双数编号的分界线；

位于同一坐标的道岔先编靠近信号楼的道岔；

对于同一端有两个及其以上方向时，应先编主要方向的道岔号码；

双动道岔要连续编号。

轨道电路区段

轨道电路区段的划分方法：

1、凡是有信号机的地方，都要用钢轨绝缘将其内外划分成不同的轨道电路区段，因此在进站、出站及调车信号机处均应装设绝缘节

2、牵出线、机待线、尽头线、专用线等处的调车信号机外方应设一段不小于25m长度的轨道电路，作为接近区段

3、在双线区段，若在出站口最外方对向道岔处设调车信号机时，在信号机与站界间应设一段轨道电路，其长度不小于50m，以便利用该调车信号机进行折返作业时不占用区间线路

4、凡是能构成平行进路的地点都应设置钢轨绝缘把它们隔开。

5、为保证轨道电路的可靠工作，每个道岔区段一般不应超过三组单开道岔或两组交叉道岔。

原因是道岔多了，轨道电路受道岔分支漏阻影响较大，不易调整。

轨道区段的命名

道岔区段和无岔区段命名方式不同

（1）道岔区段：

根据道岔编号来命名。

如：

1DG、1-3DG、1—5DG。

（2）无岔区段：

有几种不同情况，对于股道，以股道号命名，如1G等；

进站内方，根据所衔接得股道编号加A或B，如1AG（下行咽喉）、2BG（上行咽喉）；

差置调车信号机之间，如举例站场1/19WG；

半自动闭塞分区进站信号机外方的接近区段，如1JG，2JG，3JG

联锁的基本内容

联锁的基本内容：

防止建立会导致机车车辆相冲突的进路，必须使列车或调车车列经过的所有道岔锁闭在与进路开通方向相符的位置；

必须使信号机的显示与所建立进路相符。

联锁的三个基本条件：

进路空闲才能开放信号

进路上有关道岔在规定位置且被锁闭才能开放信号

敌对进路未建立。

敌对进路己建立时，防护该进路的信号机不能开放；

信号开放后，敌对进路必须被锁闭，这样防护敌对进路的敌对信号就不能开放

联锁表

1、方向栏

填写进路的性质和运行方向

进路的性质包括通过、接车、发车、转场、调车和延续进路

在进站信号机外制动距离内为超过6‰的下坡道（换算下坡道）的车站，为了防止列车因制动不当而冲出接车线的意外情况，有必要将接车进路加以延长，这延长的部分就叫延续进路。

在光带显示上延续进路紧接接车进路的末端，和接车进路组成一条连续的光带。

2、进路号码栏

按全站列车进路和调车进路顺序编号。

通过进路是由正线接车进路和正线发车进路构成，故不再单独编号，而是将接发车进路号码以分数形式填写。

3、进路栏

逐条列出联锁范围内的全部列车和调车的基本进路。

当列车进路的同一始端和同一终端存在两条或两条以上的进路方式时，除列出基本进路外，还应列出一条主要的变通进路作为第二种进路方式。

一般把对平行作业影响小，走行距离短，经过道岔比较少的进路定为基本进路。

进路

定义：

列车或调车车列在站内由一点运行至另一点的全部径路。

包括：

列车进路（列车用的）、调车进路（调车用的）。

进路中包括有若干个轨道电路区段。

进路要求其包括的道岔必须处在规定的位置。

列车进路和调车进路

列车进路分为接车进路、发车进路和通过进路。

列车接车进路：

列车进入车站（场）所经过的进路。

始于进站信号机（或接车进站信号机），终于另一咽喉的出站信号机（进路信号机）如：

下1接车---X---X1

列车发车进路：

列车经由车站或车场驶出所经过的径路；

起于出站信号机，止于发车口。

下行1道发车：

X1---站标

通过进路：

列车经正线不停车通过车站（车场）的进路。

例如下行通过进路包括了下行接车和下行发车进路。

短调车（单元调车）进路：

从起始调车信号机开始，到次架阻挡信号机止的一个单元调车进路。

D3---D9

长调车（组合调车）进路：

由两个或两个以上的单元调车进路组成。

如；

D3---1G，包括了三个调车单元进路

长短不是指进路长度的长短，而是指调车进路中，阻挡信号机是一架还是几架。

基本进路和变通进路

基本进路：

站内由一点向另一点运行有几条径路时，规定常用的一条路径为基本进路。

一般是两点之间最近的、对其他进路作业影响最小的进路。

变通进路（迂回进路）：

基本进路以外的其余进路为变通进路

例子：

下行3道接车有3条；

其中23/25反位，其余定位的这条进路为基本进路。

设计变通进路的目的

设计变通进路的目的是为了提高作业效率，增加列车或调车车列运行的灵活性。

当正常的行车线路上的道岔故障、轨道电路被占用或故障等原因不能开通基本进路时，可以开变通进路，使列车或调车迂回前进而不受阻。

进路栏填写方法：

A、列车进路的填写

接车填写为“至×

股道”

发车填写为“由×

股道”

通过进路填写“经×

股道向×

×

方面通过”

B、调车进路的填写

由D×

信号机调车时，应写作“由D×

”；

调车至某一顺向调车信号机时，应写作“至D×

”

调车至×

股道时，应写作“至×

向尽头线、专用线、机务段、双线出口等处调车时，应写作“向D×

当进站信号机内方仅能作调车终端时，应写作“至×

进站信号机”

4、排列进路按下按钮栏

填写排列进路时按下的按钮

按起点和终点

变通进路：

按起点、终点和变通按钮

5、确定运行方向道岔栏

当两种以上方向运行时，为了区别开通的进路，填写关键对向道岔的位置

6、道岔栏

顺序填写所排进路中的全部道岔的编号和位置。

定位：

直接用数字表示

反位：

用小括号括起数字来表示，如（5/7）

带动道岔：

用{}括起来表示

防护道岔：

用[]括起来表示

带动道岔，防护道岔和定反位组合起来用

道岔定位位置确定原则

①单线车站正线的进站道岔为车站两端向不同线路开通位置为定位，由左侧行车制决定。

②双线车站正线上的进站道岔，为向各该正线开通的位置为定位。

③所有区间及站内正线上的其它道岔，除引向安全线及避难线外，均以向各该正线开通的位置为定位。

④引向安全线、避难线的道岔，以各该安全线、避难线开通的位置为定位。

⑤侧线上的道岔除引向安全、避难线外，为向列车开通的位置或靠近站舍的进路开通的位置为定位。

防护道岔

为防止侧面冲突，有时需要将不在所排进路上的道岔处于防护的位置，并予以锁闭。

带动道岔

为了满足平行作业的需要，排列进路时将某些不在进路上的道岔带动至规定的位置，并对其进行锁闭。

例：

举例站场下行四道接车，经5/7、1/3、9/11、13/15的定位，17/19、27的反位，但是考虑平行作业的需要，23/25带到定位

防护道岔和带动道岔的区别

对于防护道岔必须进行联锁条件的检查，防护道岔不在防护的位置，进路就不能建立。

对于带动道岔则无须进行联锁检查，能带动到规定的位置就带动，不能带动到规定的位置（若还被锁闭），其不影响进路的建立，它不涉及安全，只是影响效率。

7、信号机

填写排列进路时开放的信号机名称及其显示，色灯信号机按显示颜色表示，进路表示器一般以左、中、右区分，如超过三个方向以两组进路表示器组合后的灯位分别表示。

8、敌对信号栏

填写排列该进路的全部敌对信号。

站内联锁设备中,敌对进路必须互相照查，不得同时开通

敌对进路

概念：

同时行车会危及行车安全的任意两条进路

A、同一到发线上对向的列车进路与列车进路。

B、同一到发线上对向的列车进路与调车进路。

C、同一咽喉区内对向重叠的列车进路或调车进路。

D、同一咽喉区内对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车进路。

E、进站信号机外方制动距离内接车方向有超过6‰下坡道时，而在该下坡道方向的终端未设线路隔开设备时，该下坡道方向的接车进路与另一端咽喉的接车进路、非同一到发线的发车进路，以及对方咽喉的调车进路。

F、防护进路的信号机设在侵限绝缘处禁止同时开通的进路。

总之，两条进路道岔位置相同又有重叠部分的都是敌对进路。

注意：

同一到发线对向的调车进路允许。

股道、无岔区段有车占用时允许向其排列调车进路，但不许两端同时向无岔区段办理调车作业。

敌对进路必须相互照查，不能同时建立。

8、轨道区段栏

填写排列进路时应检查的轨道区段名称。

应注意的是超限绝缘处的检查方法（轨道区段的道岔处于定位还是反位要表示出来）

9、其他联锁栏

单线半自动闭塞区段只有在办理完闭塞手续取得发车权后才能开放出站信号，自动闭塞区段的出站信号机的开放也要检查离去区段的条件，在联锁表中统一用“闭塞”来表示。

因此在发车进路的该栏处填写“BS”字样。

视频观后感

通过观看武铁职院的轨道电路视频讲解，使我对轨道电路有了更加深刻的了解，我学到了以下内容：

轨道电路

是利用钢轨线路和钢轨绝缘构成的电路，是铁路信号的重要基础设备，它的性能直接影响行车安全和运输效率。

一、轨道电路的基本原理

1、组成：

钢轨、绝缘节、轨端接续线、发送端、接受端（轨道继电器）

2、作用：

钢轨——传送电信息

绝缘节——划分各轨道区段

轨端接续线——保持电信息延续

轨道继电器——反映轨道的状况

二、轨道电路的作用

1、监督列车的占用，反映线路的空闲状况，为开放信号，建立进路或构成闭塞提供依据；

2、传递行车信息，如移频自动闭塞利用轨道电路传递不同的频率信息来反映列车的位置，决定通过信号机的显示或决定列车运行的目标速度，从而控制列车运行。

三、轨道电路的分类

1、按动作电源分：

直流轨道电路（已经淘汰）、交流轨道电路（低频300HZ以下，音频300——3000HZ，高频10——40KHZ。

）

2、按工作方式分：

开路式、闭路式（广泛使用）

3、按传送的电流特性分：

连续式、脉冲式、计数电码式、频率电码式、数字编码式

4、按分割方式分：

有绝缘轨道电路、无绝缘轨道电路（电气隔离式、自然衰耗式、强制衰耗式）

5、按所处的位置分：

站内轨道电路:

一般只监督本区段是否空闲，不能发送其他信息。

区间轨道电路：

主要用于自动闭塞区间，不仅要请偶监督各闭塞分区是否空闲，而且要传输有用行车信息。

区间轨道电路传输距离较长。

6、按轨道电路内有无道岔分：

无岔轨道电路、道岔轨道电路

7、按适用的区段分：

电气化区段、非电气化区段电气化区段轨道电路既要抗电化干扰，又要保证牵引回流的畅通无阻。

8、按通道分：

双轨条、单轨条

四、轨道电路的应用（主要用于区间和车站）

区间的轨道电路通常是与自动闭塞制式相一致的轨道电路，按照自动闭塞通过信号机分区，每个闭塞分区就有其轨道电路。

站内轨道电路应用更为广泛。

对于电气集中联锁来说，列车进路和调车进路都必须安装轨道电路.对于机车信号来说，各种制式的区间轨道电路和站内电码化以后的轨道电路，就是其地面发送的设备，也就是信息来源。

对于列车超速防护来说，带有编码信息的轨道电路是其车---地之间传输信息的通道之一。

五、站内轨道电路的划分和命名

1、划分原则

（1）、有信号机的地方必须设置绝缘节

（2）、满足行车、调车作业效率的提高

（3）、一个轨道电路区段的道岔不能超过3组

2、命名：

道岔区段和无岔区段命名方式不同

1DG1-3DG、1—5DG。

差置调车信号机之间，如1/19WG、

把视频的讲解内容和课本结合起来，基本上掌握了轨道电路的基本内容，为以后的工作打下了一定的理论基础，总之还是有收获的。

铁路基础设备认知实习

通过参观铁道大学的铁路实训基地，我们了解到了之前学过的各种继电器的应用场合，作用、特性、具体如下：

继电器是铁路信号技术中的重要部件，无论作为继电式信号系统的核心部件，还是作为电子式或计算机式信号系统的接口部件，都发挥着重要的作用。

一、继电器的基本原理

1、组成：

由接点系统和电磁系统两大部分组成，电磁系统由线圈、固定的铁心、轭铁以及可动的衔铁。

接点系统由动接点、静接点构成。

2、动作原理

线圈通电→产生磁通（衔铁、铁心）→产生吸引力→克服衔铁阻力→衔铁吸向铁心→衔铁带动动接点动作→前接点闭合、后接点断开。

电流减少→吸引力下降→衔铁依靠重力落下→动接点与前接点断开，后接点闭合。

可见，继电器具有开关特性，利用其接点的通、断电路，从而构成各种控制表示电路。

二、继电器的继电特性

回差特点：

吸起值、释放值不一样。

吸起值＞释放值

三、继电器的作用

能够以极小的电信号控制执行电路中相当大的对象，能够控制数个对象和数个回路，也能控制远距离的对象。

有着良好的开关性能：

闭合阻抗小、断开阻抗大，有故障→安全性能，能控制多回路、抗雷击性能强、无噪声、温度影响小等。

在以继电技术构成的系统中，大量使用，在以电子元件和微机构成的系统中，作为接口部件，将系统主机与信号机、轨道电路、转辙机等执行部件结合起来。

四、铁路信号对继电器的要求

1、安全、可靠

2、动作可靠、准确

3、使用寿命长

4、有足够的闭合和断开电路的能力

5、有稳定的电气特性和时间特性

6、保持良好的电气绝缘强度。

五、信号继电器的分类

1、按动作原理分：

电磁、感应继电器

2、按动作电流分：

直流（无极、偏极、有极）、交流继电器

直流继电器由直流电源供电的，它所通电流的极性，又可分为无极、偏极有极继电器。

直流继电器都是电磁继电器。

交流继电器由交流电源供电的。

DJ

3、按输入物理量：

电流、电压继电器

电流继电器反映电流的变化，它的线圈必须串联在所反映的电路中。

电压继电器反映电压的变化，它的线圈励磁电路单独构成。

4、按动作速度：

正常、缓动继电器

正常动作继电器衔铁动作时间为0.1～0.3s，缓动继电器衔铁动作时间超过0.3s，又分为缓吸，缓放。

时间继电器是利用脉冲延时电路或软件设定使之缓吸。

六、常见的继电器的结构和特性

1、无极继电器的结构和动作原理

（1）结构：

电磁系统（线圈、铁心、轭铁、衔铁）接点系统（拉杆、动静接点组）

（2）动作原理：

电→磁→力→动作拉杆，F吸引力＞F重力为吸起状态。

线圈通电→产生磁通（衔铁、铁心）

→产生吸引力→克服衔铁阻力

→衔铁吸向铁心

→衔铁带动动接点动作

→前接点闭合、后接点断开。

直流有极电磁继电器

偏极继电器JPX

2、极性保持继电器JYX

特点：

1）磁路结构中加入永久磁铁或起永久磁铁作用的线圈。

2）衔铁动作受两种磁路的作用。

3）灵敏度高，只需要较少的安匝就能动作。

4）动作较快。

3、JZX型整流式继电器

结构上：

与无极继电器相同，只是为了能使用于交流电路中，在继电器中安装有半导体半波或全波整流器，在线圈上佳的是半波或全波的脉动直流电，使电磁吸力产生脉动，工作时发出响声，对继电器正常工作带来不利影响。

使用中注意其电源端子1、4短接。

联锁表截图