老路防护拆除与临时防护布置方案.docx
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老路防护拆除与临时防护布置方案
老路防护拆除与临时防护布置方案
第一章编制说明
1.工程概况
本标段位于扬州南绕城利用开发区境内，路线起于古运河西侧，起点桩号为K23+700，跨扬子江中桥（即S244）和通港路互通A匝道，沿开发区高架桥向西，止于高架桥西侧，终点桩号为K27+250，路线全长3.550km。
标段内需拓宽主线桥梁（不含互通主线桥梁）总长2191.64m/1座；主线涵洞2道。
设置通港路互通立交1处，互通内拓宽主线桥梁总长417m/2座，拆除匝道桥1座及匝道内通道1处，新建匝道桥长96.1m/1座，主线通道1处。
本标段主线由双向四车道扩建为双向八车道高速公路，路基宽度由26.5m拓宽至42.0m，拓宽方式以两侧拓宽为主。
除E匝道桥拆除重建外，其余桥梁均是对原有老桥进行拼宽施工的。
原有桥梁为主线上跨扬子江中路桥（5*25+6*25+17.29+2*20+17.38+20预应力空心板粱）、主线上跨A匝道桥（1*20预应力空心板）、开发区高架桥（80*25m+3*20m预应力混凝土空心板）。
2.老路防护的拆除
2.1工程数量
原高速公路防护设施拆除量统计表
桩号
拆除项目及数量
隔离栅（片）
隔离栅（m）
波形护栏立柱数量
波形护栏（m）
路灯（个）
护栏（m）
指示牌（个）
K23+700-K24+460
559
1397.5
K24+460-K24+620
60
150
K27+060-K27+130
28
70
K27+186-K27+250
80.5
201.25
A匝道
269
672.5
C匝道
101
252.5
D匝道
130
325
K23+700-K23+460
296
1144
K24+460-K24+620
109
386
A、D匝道
274
623
B匝道
299
520
C匝道
56
140
E匝道
101
240
主线路灯
114
互通路灯
30
K24+150-K24+520右侧
370
K24+150-K24+410左侧
260
K24+430-K24+520左侧
90
K24+640-K24+655左侧
15
K24+640-K24+655右侧
15
K25+020-K27+190左侧
2170
K25+020-K27+190右侧
2170
AK0+560
3
AK0+620
1
K27+210
1
CK0+250
2
EK0+300
1
K23+780
1
K23+900
1
K24+070
1
K24+130
3
K24+140
3
K24+780
2
K25+020
3
K25+100
1
K25+240
1
K25+300
4
K25+420
1
K26+800
1
合计
1227.5
3068.75
1135
3053
144
5090
30
2.2路基部分的拆除方案
2.2.1在对准备施工的路段实施交通安全封道后，先拆除原路侧的隔离栅、旧护栏、指示牌、路灯等防护及照明设施。
并在拆除的同时，放样出硬路肩的开挖线，用切割机将沥青混凝土部分进行切缝，切缝深度为15cm。
2.2.2挖除土路肩及硬路肩的沥青混凝土面层：
土路肩的挖除采用挖掘机挖除，挖除时应避免挠动老路的基层，但是，如果老路的基层出现松散或破碎时，也应该清除；齐硬路肩边缘垂直开挖至路基顶，用人工对残留进行清理。
硬路肩的沥青混凝土采取人工用风镐凿除的方法，主要为了防止破坏切割缝。
2.3桥梁部分的拆除方案
2.3.1切割、凿除旧桥部分混凝土的施工
1、切割或凿除护栏（座）和翼缘、凿除桥面板混凝土，对于板结构宜先切除护栏（座），再切除翼缘。
切除应考虑在横桥向间隔先切若干切口，以保证顺桥向切割完成后，形成切块方便吊离。
为使护栏的拆除不至于导致板被破坏、不出现裂缝，禁止采用爆破方式或8磅及以上的大锤的锤击方式。
2、采用切割或凿除的方法拆除护栏、翼缘处的混凝土。
3、手工凿除宽250mm混凝土桥面板，暴露原有横桥向钢筋，但不可损伤原有钢筋（横桥向）。
要植筋的端面按施工缝处理，对作业面进行浮渣清理、清水冲洗。
4、切割、凿除施工不能影响原有道路的交通安全、桥下通航、行人行车安全及施工操作人员的安全等，须采取适当措施做好防护。
2.3.2施工技术要求
1、护栏及护栏座切割、凿除施工
（1）清除部分桥面沥青混凝土铺装，设置临时护栏；
（2）可采用切割或凿除的方法拆除护栏处的混凝土；
（3）采用切割工艺时，先对护栏进行竖向切割、开口，根据吊装能力，确定切口的间距。
然后进行水平向切割，宜从桥外侧往内侧进行，以便于控制。
水平向切割高度位置，确定应进入板顶厚10cm现浇混凝土的10～20mm。
当切割完成后，立即将切块调离。
（4）采用凿除工艺时，采取分段多点平行作业组织施工，用钢筋探测仪找到钢筋的空处，划定切口位置，一般5～10m为一段，用风镐凿开切口，形成临空面，逐步扩展。
靠近梁板的护栏根部留3～5cm，最后人工凿除找平。
钢筋妨碍凿除作业时可分段切除。
凿除施工时要注意保护原结构不受损伤。
2、翼缘板切割施工
（1）翼缘板切割划线定位应考虑在设计切割线往外侧10～20mm，以便为按施工缝处理留有余地；
（2）对一片板或梁翼缘板（或护栏）的切割应一次连续施工完成，切忌切除一部分后，等待一段时间再进行切除剩余部分；
（3）可采用切割或凿除的方法拆除翼缘处的混凝土。
3、翼缘板凿除施工
翼缘板采用凿除的方法时，施工中要注意保护原结构不受损伤，密切监视原结构状况，有意外情况时（例如出现裂缝）要立即停止凿除施工。
翼缘板凿除施工工艺流程为：
（1）划线确定凿除混凝土的位置，沿线的外缘10～20mm锯缝切开保护层；
（2）沿锯缝的外侧，用钢筋探测仪每300～500mm（钢筋间隙）定一冲击空位；
（3）每个冲击孔位处用冲击钻钻孔，穿透翼缘板，孔径50～100mm，沿孔位先纵向、后横向凿除翼板混凝土露出钢筋；
（4）人工对凿除翼缘板的内边缘修边，并凿毛翼缘板的联接部分；
（5）检查凿除部分的几何尺寸是否符合设计要求，并报验。
4、混凝土现浇桥面板的凿除
（1）混凝土现浇桥面板的凿除划线定位，应按设计图的尺寸要求进行，一般为距翼缘设计切割线往内侧250mm；
（2）凿除方法采用小锤手工凿除，不允许采用切割机、风镐，避免伤及横桥向钢筋和梁板；
（3）凿除应注意控制凿槽的深度。
混凝土现浇层厚h=100mm时，所凿深度不应大于110mm；也不宜小于100mm。
2.4主要设备选择
墙锯（圆盘锯片直径750mm～900mm），切割深度310mm～380mm，可以平锯，也可以立锯，额定功率≥32KW），也可选择线锯。
圆盘片和线锯条均必须是钻石锯片或锯条。
辅助工具有钢筋探测仪、水箱、随即附件、冲击钻。
3.交通组织方案
3.1交通组织原则
1、施工过程中保证宁通高速的正常运行，行车的安全畅通，施工人员、机械的安全。
2、在施工过程中每项工程的施工方案都要考虑到对宁通高速交通的影响，尽量减少到最小程度，包括将影响时间减少到最小程度。
3、根据总体目标计划要求，制定详细的分项工程施工计划，对每道工序的施工进度作出合理安排，确定交通管制时间段，呈报交管部门批准。
3.2路基施工交通组织方案
3.2.1施工前老路断面
施工前宁通公路为双向四车道。
3.2.2路基拼宽施工
（1）两侧拼接部分清表，修筑施工便道及临时排水设施，优先施工道路右侧，原四车道正常通行。
（2）两侧拼接部分地基处理施工，两侧路基填筑至路床顶，优先填筑右幅路基，同时进行横行排水管预埋，原四车道正常通车。
（3）封闭右侧道路，进行路面施工，左侧为双向两车道通车。
（4）完成右幅路面施工，交通转移至右幅路面，封闭左幅道路，右幅双向四车道通车。
（5）完成左幅路面施工，全幅形成双向八车道通车。
3.3桥梁施工交通组织方案
（1）两侧扩建基础及下部结构，优先进行右幅桥梁施工，原道路四车道正常通行。
（2）左、右幅安装上部空心板，右幅桥梁优先安装，随后进行梁板绞缝、铺装层、护栏施工，封闭紧急车道一半，设置临时护栏，拆除右幅桥梁原外侧护栏、翼缘板。
（3）封闭右幅桥梁，进行新旧梁体连接，进行支座更换施工，左幅双向两车道通行。
（4）右幅桥梁外侧边板内植入钢筋，安装扩建桥梁内侧边板，现浇扩建桥桥面板（内侧预留25cm），植入钢筋与扩建桥梁内边板预埋钢筋焊接，现浇新老桥结合部混凝土，施工扩建桥梁护栏，摊铺桥面沥青混凝土。
左幅双向两车道通行。
（5）将车辆全部转移至桥梁右幅，封闭左幅桥梁，右幅形成双向四车道通行。
（6）切除左幅桥梁护栏、翼缘板及墩顶桥面连续，进行支座更换、桥面施工等。
右幅桥梁双向四车道通行。
（7）完成左幅桥梁施工，全幅形成双向八车道通行。
3.4交通安全警示牌设置
施工前，按照路政部门的要求进行警示标志的设置工作，设立数量足够、符合国标、位置关键、牢固、视认性好的交通标志、标牌、宣传标语、警示桩、隔离网等必要的设施。
设置完成经验收合格后进行交通管制。
（1）在距离施工点800m处设“中交一公局江六高速JL－KFQ1标在此施工，请减速慢行”标牌。
（2）距离施工点750m处设“前方施工，减速慢行”标志。
（3）在距施工点500m处设置“限速40Km/h、“车道变窄”标志。
200m处设置“施工标志”、150m处设置“禁超”标志。
（4）在距施工点100m处设置“限速20Km/h”、“注意路面减速器”标志，在路面上设置减速板；
（5）在距施工点80m处设置“前方路口施工车辆进出，请注意安全”标志。
（6）在距施工点60m处设置“限速5Km/h”、“注意路面减速器”标志，并设置减速板。
（7）现浇箱梁施工时，在通道口上方设立“限高4.5m”、“限宽4m”标志。
（8）车辆驶出施工点，距施工点200m处设置“取消限速5公里”、“解除禁超”标志。
（9）在交通管制的出入口设置合流、分流标志。
设专人巡查，防止通行车辆进入施工区域。
警示牌的布置详见附图1。
3.5临时紧急停车带的设置
为方便车辆紧急停靠的需要，每隔一定路段保留一段原硬路肩或将中央分隔带开口处的活动护栏予以拆除，将其改建为紧急停车带继续使用。
待其他部分拼接完毕后，在将临时紧急停车带移至拼接完成的路段，然后进行该路段的拼接。
3.6临时标志和标线的设置
每隔临时紧急停车带前20m处设紧急停车带标志“禁止车辆长时间停放”禁令标志。
标志基础采用移动式，以便于施工期前后移动。
路基施工时拆除的临时标志继续使用，并根据路面施工的进度前后移动其位置。
在道路封闭后，在最短时间内拆除原道路左侧的所有交通标志，并迅速将其出口预选、地点距离、下一出口等指路标志通过移动式临时基础安装在左侧路面靠近中央分隔带处，标志下方净高大于2m。
3.7临时隔离设施的设置
路面拼接施工完毕后，即进行左右半幅永久隔离栅的施工，应尽早完成全封闭，以利交通安全。
在施工便道处留开口并加设临时隔离门，隔离门利用旧隔离栅制作。
临时隔离门在右侧施工完毕后拆除，改为永久性隔离栅。
3.8其他设施的设置
夜间施工路段加设夜间施工净高标志灯。
雾区路段施工时应沿行车方向设诱导雾灯，雾灯可以是连续发光型，也可以是诱导发光型。
靠近临时出入口时加设黄色闪光雾灯。
3.9交通指挥人员
设立专职交通安全值勤人员，着路政制服，并征得公路路政科的同意，挂牌上岗。
上岗前请公路路政科对值勤人员进行职业培训，进行有关知识教育。
封闭路端两侧设立岗亭，以便及时联系，及时畅通交通。
值勤人员着公路标志服，戴安全帽，全天24小时值班。
3.10故障车、大型车辆疏导
一旦有车辆在施工路段发生故障，值勤人员必须马上通知交通主管部门，赶到故障地点，指挥交通，畅通车辆，积极配合交通主管部门及车主清除故障。
对于出现的交通事故出现人员伤亡的除主动报警之外，还应积极与地方医院联系做好医疗救助工作。
4．拆除工程安全管理措施
1、成立安全领导小组，建立健全安全生产管理体系，责任层层落实到人。
江六高速JL－KFQ1标施工安全管理网络
项目经理：
黄日生
TEL：
项目书记副经理：
曹绍明
TEL：
项目总工：
张帆
TEL：
专职安全员：
吴远见
TEL：
桥一工区
主任：
巩智利
TEL：
安全员：
袁峰
TEL：
交通管理：
张耀磊
TEL：
路基二工区
主任：
肖俊毅
TEL：
安全员：
刘旺兴
TEL：
交通管理：
何水强
TEL：
2、与交警、路政等部门做好联络协调工作，并在其指导、监督下对宁通高速进行交通管制。
3、选派责任心强的人员做为专职安管人员，定人定岗，请交巡警部门进行专题交通安全培训，认真学习交通管制规定，明确工作重点，服从指挥，协助交巡警部门做好交通安全疏导工作。
同时制定危险源点控制及交通安全管理预案（预案包括发生堵车等突发事件）,对全体施工人员进行详细的安全技术交底，明确岗位职责、技术操作规程及安全防护重点。
4、在每侧管制范围内超车道设立禁止通行和改道指示标志、安全硬隔离设施，由专人巡查看护，防止车辆误入。
5、事先确定好交通管制的起始位置，设置安全隔离设施及警示标志时按行车方向由一端各另一端推进，摆放点留专人巡视看护、指挥疏通车辆。
6、科学安排，提前做好各项准备工作，组织专业施工队伍；加强机械设备管理，全面检查机械情况，提前进行保养，保证机况良好；施工材料储备充分。
施工现场统一指挥、协调，按部就班作业。
7、施工人员进入现场必须佩戴安全帽,穿反光警示背心；特殊工种持证上岗率确保达到100%；高空作业系好安全带、穿防滑靴。
所有作业人员严格遵守安全操作规程，工作时思想高度集中，服从指挥，不得擅离职守，同时保证现场施工人员的通讯畅通。
8、安全防护设施设置齐全规范、支架搭设牢固，经检查验收符合要求后方可进行下道工序施工。
9、施工现场设置醒目的标志、横幅，营造良好的安全生产、文明施工氛围。
材料堆放、机械停放有序，必须处于施工隔离区内，严禁占用通行路段。
10、加强安全检查工作。
施工队专职安全员必须不间断现场巡查，及时发现并制止违章行为，检查标志标牌及安全防护设施的完好情况。
项目部专职安全员每天进行一次危险源点控制情况及安全状况的检查，发现问题后及时解决。
11、有高血压、贫血、恐高症等疾病的人严禁作业。
12、要有牢固的围护措施，封闭要严密，不能有孔洞，防止砖、石等飞溅到地面伤人。
13、工程完工后，及时清理施工现场，撤收安全管理设施及警示标志，恢复正常交通。
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