混凝土支撑拆除计划方案Word文档下载推荐.docx
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JGJ147-2004
10
建筑机械使用安全技术规程
JGJ33-2012
11
建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范
JGJ166-2008
12
建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范
JGJ130-2011
13
建筑施工模板安全技术规范
JGJ162-2008
14
建筑工程大模板技术规程
JGJ74－2003
15
钢管满堂支架预压技术规程
JGJT194-2009
16
建筑施工临时支撑结构技术规范
JGJ300-2013
17
施工现场临时用电安全技术规程
JGJ46-2005
18
建筑施工高处作业安全技术规范
JGJ80-91
19
建筑基坑支护技术规范
JGJ120-2012
20
建筑变形测量规程
JGJ8-2007
21
地方
建设工程扬尘污染防治规范
DGJ08-121-2006
22
扣件式钢管脚手架计算手册
1.4主要标准
表1-3主要标准
混凝土质量控制标准
GB50164-2011
混凝土强度检验评定标准
GB/T50107-2010
建筑工程施工质量验收统一标准
GB50300-2013
建筑施工安全检查标准
JGJ59-2011
企业
建筑工程施工质量评定统一标准
Q/BCEG300-2004
混凝土结构精品工程实施指南
Q/BCEG102-2005
1.5主要法规
表1-4主要法规
中华人民共和国建筑法
（京）新登字035号
建筑工程质量管理条例
国务院令（第279号）
建设工程安全生产管理条例
国务院第393号令
工程建筑标准强制性条文
建标[2002]219号文
中华人民共和国环境保护法
危险性较大的分部分项工程安全管理办法
建质[2009]87号
1.6其他
表1-5其他编制依据
质量、环境、职业安全管理手册
BCBB/QBA-2006A/1
程序文件
BCBB/QBB-2006B/1
安全生产、文明施工文件汇编
2009.1版
第二章工程概况
2.1项目所在地及周边环境
苏州轨道交通四号线支线溪霞路站配套地下空间位于苏州市吴中区境内，呈南北走向，北邻友翔路，南邻苏州湾，西邻溪虹路（溪虹路呈“L”型）及库特勒厂房，东侧为一片荒草地。
项目周边主要涉及友翔路、东太湖路、溪虹路及道路两侧的园林和市政管线。
现场南侧为水塘、干涸的芦苇荡和苏州湾，北侧紧邻友翔路，西侧为库特勒厂房和溪虹路，东侧一片荒草地，地下空间工程北区与中区之间为东太湖路，在建地铁四号线溪霞路站位于东太湖路正下方，规划与地下空间工程相接。
工程所在地区道路交通流量比较小，地铁溪霞路站明挖基坑施工已占据东太湖路路中，东太湖路交通向北导改从地铁施工围挡北侧通行。
具体见附图1：
苏州地下空间施工现场平面布置图。
2.2混凝土支撑概况
本工程北区基坑支护形式：
北区分为A、B两个基坑。
远离地铁侧基坑（A坑）采用800mm厚地下连续墙+三道内支撑，临近地铁侧基坑（B坑）地下连续墙采用H型钢接头+四道内支撑（一道混凝土撑+三道钢支撑）。
图2-1北区剖面图
本工程中区基坑围护体A区基坑竖向设置一道钢筋混凝土支撑+三道钢支撑，B1区基坑竖向设置三道钢筋混凝土支撑，B2、C1、C2区设置两道混凝土支撑。
图2-2中区剖面图
（一）
图2-3中区剖面图
（二）
本工程南区基坑支护形式：
南区分为D（D1/D2）、E、F三个基坑，采用钻孔桩+三道混凝土支撑的围护方案，围护结构与主体形成复合式结构。
图2-4南区剖面图
表2-1支撑信息一览表
北区支撑信息一览表
第一道支撑系统
（mm×
mm）
第二道支撑系统
第三、四道支撑系统
GL1
1200×
1000
WL1
1400×
WL2
GL2
1000×
ZC2-1
ZC3-1
GL3
1050×
ZC2-2
600×
800
ZC3-2
ZC1-1
ZC2-3
ZC1-2
ZC1-3
ZQL1
ZQL2
ZQL3
ZQL4
ZQL5
ZQL6
800×
中区支撑信息一览表
GL1-1
GL2-1
ZQC2-4
1200
GL1-2
WL1-1
WL3-1
WL2-1
1600×
WL3-2
WL2-2
WL3-3
ZC3-3
ZQC2-1
ZQC2-2
ZQC2-3
南区支撑信息一览表
1300×
ZC1-4
ZC2-4
ZC3-4
表2-2支撑拆除量统计表
分区
部位
拆除工程量
备注
钢筋（t）
混凝土（m3）
格构柱（t）
塔吊基础（t）
北区
B坑第一道支撑
100
350
A坑第一道支撑
1900
7600
400
50
A坑第二道支撑
710
4700
340
30
A坑第三道支撑
540
5150
360
小计
3300
17800
1100
110
中中区
90
430
0-2轴
180
880
330
2-7轴
BB、C坑第二道支撑
3800
12200
60
B、C坑第三道支撑
2000
12900
610
40
6070
26410
1940
150
南南区
第一道支撑
2500
10200
950
第二道支撑
2030
7900
490
第三道支撑
2060
8330
6590
26430
1840
140
合计
15960
70640
4880
2.3结构楼板承载力概况
表2-3北区主体设计主要荷载取值
建筑使用类别
恒载标准值（kN/m2）
活载标准值（kN/m2）
等效静荷载标准值（kN/m2）
地下室顶板
地下一层板
商业部位
6.2
5.5
天井
9.8
机动车停车库（小型客车）
4.2
机动车停车库（货车、垃圾回收车区域）
非机动车停车库
地下二层板
底板
人防顶板
核6级
55
常6级
表2-4中区主体设计主要荷载取值
建筑使用类别
使用荷载标准值（kN/m2）
顶板
15.0
商业部分
4.0
走廊、门厅
3.5
公共卫生间
6.0
储藏室
5.0
配电间
7.0
通风机房、电梯机房
餐厅
消防疏散楼梯
汽车通道及客车停车库
货车（载重小于5吨），垃圾回收车区域
大平台
人群活动区、灌木、草坪区域
高木区域
表2-5南区主体设计主要荷载取值
5.0
地下室顶板（道路区域）
22.0
地下室顶板（非道路区域）
16.0
地下商业
考虑隔墙荷载
下沉广场、天井
10.0
考虑局部绿化
停车库（小型客车区）
4.0
停车库（货车、垃圾回收车区）
7.0
停车库（非机动车区）
考虑后期刚夹层
设备机房
强弱电间
水泵房
3.5
人防顶板（核6级）
人防顶板（常6级）
北区顶板恒载标准值60kN/m2，活载标准值15kN/m2。
人防区域楼板核6级等效静荷载标准值均为55kN/m2、常6级等效静荷载标准值均为40kN/m2，荷载满足拆撑荷载标准值为（15.271kN/m2）要求，其下部支架按原方案进行施工，不进行加密。
中区顶板恒载标准值60kN/m2，活载标准值15kN/m2。
人防区域楼板核6级等效静荷载标准值均为55kN/m2、常6级等效静荷载标准值均为40kN/m2，荷载满足拆撑荷载标准值为（15.271kN/m2）要求，其支架按原方案进行施工，不进行加密。
南区道路区域顶板使用荷载标准值为22kN/m2，南区非道路区域顶板使用荷载标准值为16kN/m2，人防区域楼板核6级等效静荷载标准值均为55kN/m2、常6级等效静荷载标准值均为55kN/m2，荷载满足拆撑荷载标准值为（15.271kN/m2）要求，其支架按原方案进行施工，不进行加密。
2.4施工风险因素分析
（1）恒荷载标准值
模板及其支架自重标准值（G1k），中、顶板模采用木模板取0.75kN/m2。
新浇筑混凝土板因具备80%以上设计强度，具有一定的竖向承载能力，进行支撑拆除过程中假定楼板仅承载自身的自重荷载。
（2）活荷载标准值
施工人员及设备荷载标准值（Q1k），考虑镐头机需要路基箱下垫将重量均布传递于楼板或支撑梁上，荷载值按如下表格计算计取。
表2-6镐头机荷载取值
荷载名称
型号/规格
单位
自重
镐头机
PC220
t/台
23.1
路基箱
6m×
1m×
0.2
t/块
0.8
工字钢/槽钢与钢板焊接制作
8m×
0.26
9m×
2.4
工字钢
37a（360×
136×
10）
kg/根
720.444
工型钢
每台镐头机在楼板上行走时，要求底部下垫不得少于3块6m×
1m路基箱，保证镐头机荷载能够均匀传递给楼板及模架结构。
Q1=（23.1×
9.8+3×
0.8×
9.8）÷
（3×
1×
6）=13.883kPa
根据《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）5.6.2条“搬运和装卸重物以及车辆启动和刹车的动力系数，可采用1.1～1.3，其动力荷载只传至楼板和梁。
”考虑镐头机行走及破除工作的振动影响，取动力系数1.1，则传递至楼板的均布活载取13.88315×
1.1=15.271kN/m2。
（3）荷载设计值
计算模板及支架结构或构件的强度、稳定性和连接的强度时，应采用荷载设计值（荷载标准值乘以荷载分项系数）。
根据《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）3.2.3条，3.2.4条计算模架结构设计值。
公式3.2.3-1：
式中：
——第j个永久荷载的分项系数，应按本规范第3.2.4条采用；
——第i个可变荷载的分项系数，其中为主导可变荷载Q1的分项系数，应按本规范第3.2.4条采用；
——第i个可变荷载考虑设计使用年限的调整系数，其中为主导可变荷载Q1考虑设计使用年限的调整系数；
——按第j个永久荷载标准值Gjk计算的荷载效应值；
——按第i个可变荷载标准值Qik计算的荷载效应值，其中为诸可变荷载效应中起控制作用者；
——第i个可变荷载Qi的组合值系数；
——参与组合的永久荷载数；
——参与组合的可变荷载数。
公式3.2.3-2：
注：
1基本组合中的效应设计值仅适用于荷载与荷载效应为线性的情况；
2当对无法明显判断时，应轮次以各可变荷载效应作为，并选取其中最不利的荷载组合的效应设计值。
其中，“3.2.4条”基本组合的荷载分项系数，按下列规定采用：
1永久荷载的分项系数应符合下列规定：
1）当永久荷载效应对结构不利时，对由可变荷载效应控制的组合应取1.2，对由永久荷载效应控制的组合应取1.35；
2）当永久荷载效应对结构有利时，不应大于1.0。
2可变荷载的分项系数应符合下列规定：
1）对标准值大于4kN/m2的工业房屋楼面结构的活荷载，应取1.3；
2）其他情况，应取1.4。
可变荷载控制时，荷载基本组合值为：
S1=0.9×
（1.2×
G1k+1.4×
Q1k）
=0.9×
0.75+1.4×
15.271）
=20kN/m2
永久荷载控制时，荷载基本组合值为：
S2=0.9×
（1.35×
0.7×
=15.98kN/m2
综上计算结果：
①镐头机在楼板行走并破除支撑的荷载传递至模架上的荷载最大为20kN/m2。
根据《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》建设部87号文超过一定规模的危险性较大的分部分项工程范围，关于模板工程及支撑体系的规定：
混凝土模板支撑工程：
搭设高度8m及以上；
搭设跨度18m及以上；
施工总荷载15kN/m2及以上；
集中线荷载20kN/m及以上。
对承载能力极限状态验算后，本拆除工程对模架的荷载情况属于超过一定规模的危险性较大的混凝土模板支撑工程。
②北、中、南区钢筋混凝土支撑拆除工程伴随下部主体结构施工，一方面涉及到支撑栈桥交通安全，同时涉及主体结构保护，根据《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》建设部87号文超过一定规模的危险性较大的分部分项工程范围，关于拆除工程的规定：
（二）码头、桥梁、高架、烟囱、水塔或拆除中容易引起有毒有害气（液）体或粉尘扩散、易燃易爆事故发生的特殊建、构筑物的拆除工程。
（三）可能影响行人、交通、电力设施、通讯设施或其它建、构筑物安全的拆除工程。
本拆除工程属于超过一定规模的危险性较大的拆除工程。
③北区B坑和中区A坑第一道混凝土支撑采用绳锯切割工艺拆除，北区支撑梁（截面1000×
100mm）切割分段长度分别为11.5m（28.75t）、6m（15t）,中区支撑梁（截面1000×
100mm）切割分段长度分别为11m（26.5t）、6m（15t），考虑吊索具重量1.6t，单件起吊重量303.5kN，
根据《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》建设部87号文超过一定规模的危险性较大的分部分项工程范围，关于起重吊装及安装拆卸工程：
（二）（常规工艺起吊）起重量300kN及以上的起重设备安装工程；
高度200m及以上内爬起重设备的拆除工程。
本拆除工程中起重吊装属于超过一定规模的危险性较大的起重吊装工程。
第三章施工部署
3.1人员准备
表3-1人员计划表
工种名称
数量（人）
机械操作工
按破碎机、吊车等配置具体人数
破除工
主要对机械无法操作的部位进行破除
清渣工
拆除层面清渣
焊割工
支撑中钢筋切割
机修工
拆除机械设备维修
电工
施工、夜间清渣的现场照明接电
安全管理人员
负责现场施工区域的安全监督
3.2机械准备
表3-2机械设备计划表
设备名称
规格
数量
吊车
徐工180t
台
绳锯切割吊运
履带式镐头机
拆撑时用
PC200
小镐头机
PC130
小型反铲装载机
轮胎式Dh50
渣块清理用
空压机
WY-7/7-D
备用
风镐
25T
基坑垂直运输
气割设备
套
钢筋切割
切割机
自卸运输车
15T
辆
废钢筋及废碴外运
装载机
Z50
地表废渣清理用
对讲机
施工现场联络
金钢链式（绳锯）
邻近地铁小坑用
3.3材料准备
表3-3材料计划表
材料名称
规格型号
钢板
15mm
块
根据实际确定
6×
0.2m
9×
0.27m
8×
36a型钢
m
竹篱笆
拆除高度小于5m使用
旧轮胎
个
拆除高度大于5m使用
槽钢
12#
绳锯切割使用
3.4支撑拆除技术条件
1、方案实施前，编制的安全专项施工方案应经专家评审通过并经监理、业主及业主相关部门审核、审批完成；
2、拆除施工前应对施工单位全部管理人员及施工人员做好方案交底和安全技术交底，明确拆除工程涉及的危险源及控制措施；
3、拆除施工前应对施工人员做好安全教育，明确拆除工程涉及的危险源及控制措施；
4、拆除人员、材料进场验收合格，选择近5年状态良好，进场时验收性能优良机械设备；
5、镐头机行走区域和拆除支撑对应下方负二层（负三层）梁板（顶板和人防顶板区域除外）模架全部不予拆除，镐头机行走区域按本方案4.2.2节要求进行加密并验收合格；
6、每道混凝土支撑拆除前，相应支撑下和先前拆除的上一道支撑对应范围的主体结构应全部施工完毕，且梁板强度必须达到设计值的80%以上，并报监理批准；
7、拆除作业范围的主体结构钢筋甩茬、防水施工等做好成品保护的防护措施并验收合格；
8、每道支撑拆除前应将支撑与围檩或冠梁预先切断联系，确保围护结构后背土压力与支撑轴力逐渐释放；
9、拆除作业应与主体结构施工协调配合分区、分块拆除，每次只允许拆除一道混凝土支撑，可多点拆除，但应注意有序施工；
10、楼板后浇带位置严禁镐头机通行，严禁在悬臂支撑上行走、停留。
3.5施工顺序
支撑拆除施工中为保证基坑安全，三分区的支撑拆除施工应不连续，时间节点错开，确保与土建施工有效衔接。
角撑拆除顺序：
由小到大顺序施工。
对称拆除顺序：
具体支撑拆除施工顺序以及切割、破碎分段尺寸见混凝土支撑拆除专项技术措施。
在支持拆除过程中，支护结构受力发生很大变化，支持拆除程序应考虑支撑拆除后对整个支护结构不产生过大的受力突变，一般可遵循以下原则：
（1）相应层板及侧墙均已封闭施工，且混凝土强度达到80%以上时方可拆除相应层板上部支撑；
（2）分区分段设置的支撑，拆除也宜分区分段进行；
（3）整体支撑根据后道工序要求逐步拆除；
（4）先断开拆除支撑处围檩，消除围檩集中力对支撑的传递；
（5）再对称分离支撑与围檁，再拆除支撑、钢立柱节点，最后拆除围檩；
（6）编制主体结构施工方案时，应结合围护结构图纸中支撑的分区、分层特点，综合考虑支撑的“时空效应”采取有效措施保证主体结构施工与支撑拆除作业的安全性要求。
（7）拆除过程中尽量减少对主体结构的不利影响，采取措施消除拆除过程中产生的震动荷载传递以及避免拆除导致的主体结构楼面荷载超载；
3.5.1北区拆撑施工顺序
北区首先拆除南侧B坑第一道混凝土支撑，A坑每层混凝土支撑由北到南
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