润滑油知识百问百答.docx
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润滑油知识百问百答
帕诺德润滑油系列产品
技
术
百
问
答
手
册
目录
一、油品常用名词、术语
1、什么是润滑油？
2、什么叫运动粘度？
发动机机油的运动粘度有何使用意义？
3、什么叫闪点？
测定油品闪点有何意义？
4、什么叫倾点？
测定油品的倾点有何使用意义？
5、什么叫粘度指数？
6、什么叫低温粘度？
测定润滑油CCS低温粘度有什么作用？
7、什么叫边界泵送温度？
测定发动机边界泵入口的最低温度？
8、什么叫抗泡沫？
测定润滑油抗泡沫有何使用意义？
9、什么叫L-38高温氧化和轴承腐蚀评定试验？
有何使用意义？
10、为什么要进行发动机台架评定试验？
SL/CI发动机油要通过那些发动机台架评定试验？
11、什么是汽油？
12、怎样用油滴斑点试验来检查润滑油的清净分性能？
二、汽车用油
1、发动机润滑油是怎么分类的？
2、怎样按质量等级选用内燃机油？
3、汽车齿轮油分级和选用？
4、什么叫拉缸？
5、什么叫可燃混合气？
6、什么叫窜气？
7、什么是汽车的走合期？
8、润滑油在发动机里有哪些功能？
9、对发动机润滑油性能要求是什么？
10、发动机为什么需要润滑？
11、润滑油方式通常有哪几种？
12、发动机为什么润滑油要更换？
13、怎样延长润滑油的使用时间？
14、润滑油为什么会变质？
怎样识别？
15、润滑油质量的简易识别方法有哪几种？
16、如何判断一个油品是不是好油？
17、润滑油的粘度是不是越大越好？
18、多级润滑油（稠化油）有什么特性？
使用时应注意什么问题？
19、机油用后清亮是不是油稀？
能凭摇晃几下断定粘度吗？
20、机油使用后容易发黑为什么？
机油使用后容易发黑是不是好油？
21、如何正确使用防冻液？
22、发动机润滑系中为什么要装用几个滤清器？
什么叫全流式滤清器？
什么叫分流式滤清器？
三、润滑系的维护与修理
1、驾驶员对润滑系的日常维护应包括哪些内容？
2、发动机消耗机油过多的原因有哪些？
3、没有机油压力的原因有哪些？
应怎样检查？
4、发动机运转1分钟后机油无压力原因何在？
5、行驶中机油压力突然升高处理？
6、行驶中机油压力突然降低处理？
7、发动机冷车起动时机油压力正常，热车时降得很低，是什么原因？
8、发动机过热的原因有哪些？
9、为什么往发动机里加注润滑油时不能过多？
10、油壳里的油泥（沉积物）是怎样形成的？
防止形成油泥的措施有哪些？
如何清洗？
11、怎样清除润滑油的油污？
12、柴油机烧机油处理？
13、柴油机“烧瓦”（曲轴烧坏）的原因？
14、为什么柴油机排放白烟？
15、为什么柴油机排放黑烟？
16、汽油机排放白烟处理？
17、汽油机排放黑烟处理？
18、发动机轴承发暗原因？
19、燃烧室积碳？
20、汽车油压报警器指示灯亮是什么故障？
21、为何汽车油压报警红灯闪亮选用某种机油时出现，而换用另一种机油消失？
22、发动机出现异响是什么原因？
23、发动机冷却不足或冷却过渡有何危害？
24、机油集滤器的异响故障排除？
25、摩托车润滑油消耗过高原因？
26、摩托车发动机过热原因？
27、摩托车发动机突然熄火？
28、二种程发动机的润滑油是怎样进行的？
一、油品常用名词、术语
1、什么是润滑油？
答：
具有一定的润滑性能，用于机械设备、发动机降低摩擦，减少机件磨损的各种油类叫润滑油（俗称机油）。
如石油类、合成油类、各种动植物油都具有很好的能力。
2、什么叫运动粘度？
发动机机油的运动粘度有何使用意义？
答：
A、运动粘度是表示油品内摩擦阻力的一种方法。
油品流动时，内摩擦阻力越小，流动性就越快，外观愈稀，对金属表面的粘附愈弱。
运动粘度是用毛细管粘度计进行测量。
润滑油从刻度线A流动至刻度线B的时间（秒）与粘度计常数的乘积以厘斯（mm/s）为单位，并用符合Vt表示。
用公式表示：
常数×时间=运动粘度（厘斯）。
例如已知毛线管粘度计常数为0.132，润滑油从刻度线A流到刻度线B的时间为100秒，则润滑油的粘度为：
0.132×100=13.2厘斯。
厘斯数小，表示粘度小，厘斯数大，表示粘度大，但粘度是随温度变化的。
因此测定润滑油粘度时，必须恒定温度，计算粘试数值时应指明多少温度下的粘度数值。
如上例是在100℃时测定的运动粘度，则应标明V100=13.2厘斯，否则是没有意义的。
由于粘度是随温度变化的，温度升高时，粘度减小，温度降低，粘度增大，所以表示粘度时一定是指某温度时的粘度大小。
如SAE40发动机油，指温度在100℃时，运动粘度为12.5～16.3厘斯，一般内燃机润滑油的牌号都是100℃的粘度表示。
答：
B、使用合适粘度的润滑油对各种机械，特别是发动机的工作来说，具有很大意义。
如果使用润滑油粘度不合适，不仅使用机械不能发挥应有的效率，而且会使机械迅速损坏，粘度的使用意义可分为下列数点来说明：
（1）在保证液体润滑的情况下使用润滑油的粘度越小，发动机工作越经济——在加有润滑油的机械中摩擦力是随润滑油粘度的增大而增大的，也就是说，使用润滑油的粘度愈大，消耗了克服润滑油内摩擦上的功率也愈多，机械的有效功率自然减少。
因此，在相同的条件下比较时，车辆使用粘度小的发动机润滑油不仅爬坡时力量较大。
在行驶中能达到更高的速度，而且行驶同样的里程能节约燃料。
例如：
在相同燃料和其他条件下比较不同粘度润滑油对汽车性能的影响时，
试验结果见表：
发动机润滑油粘度V100
爬坡距离米/公升汽油
平地行驶距离米/公升汽油
最大行驶速度公里/小时
7
3040
6900
130
15
2830
6450
----
24
1430
5980
110
由上可看出，使用低粘度润滑油对发挥汽车的效率和节约燃料都具有很大的优越性，但是必须注意，这只是在保证必要的液体摩擦的条例下方能正确，换句话说，如果两种不同的润滑油都能保证发动机可靠的润滑，就应该使用粘度较小的润滑油。
例如：
汽车使用粘度为V100=15厘斯和V100=10厘斯的两种润滑油比较时，都能获得可靠的润滑，因此就应该使用V100=10厘斯的汽车润滑油。
（2）使用润滑油的粘度越小，发动机易启动——发动机在启动时的温度较低；此时润滑油的粘度也较大，很容易使启动发生困难。
只有使用粘度小的润滑油才能保证发动机在低温下启动迅速，特别是在冬季的气温下，使用粘度大的润滑油不仅使启动增加困难，而且会使发动机某些部件的磨损显著增加。
因为当停车时，各摩擦面的润滑油不可完全排出，这些粘度大的润滑油残留在机械中，在停车后的低温下，就会变得更稠而近于固体，当发动机启动前预热不充分时，高粘度润滑油很难迅速流动而达到所有的摩擦面，如果润滑油循环缓慢，使零件得不到充分的润滑时，零件就会受到磨损，实际经验证明，发动机的汽缸、活塞环和轴承的磨损以启动时为最大。
因此，在冬季低温条件下使用粘度小的润滑油能保证迅速的启动和降低磨损。
（3）使用润滑油的粘度越小，冷却发动机的效率越高——发动机的轴承和各摩擦面都需要冷却。
当使用粘度小的润滑油时，由于润滑油的流动性好，在一定时间内润滑油的泵送量增高，从而摩擦面带走的热量也多，因而冷却的效率加强，发动机的工作也较安全。
（4）使用润滑油的粘度越大，愈能保证发动机在繁重的工作条件下安全可靠——粘度越大的润滑油在摩擦面间愈易保证必要的油膜厚度，使液体润滑不致遭受破坏特别是在繁重的工作条件下（如负荷大、温度高、发动机磨损严重等）使用低粘度润滑油会使润滑系统的滑油压力降低，更主要的因摩擦面间油膜强度不足，致使机械遭受磨损。
（5）使用的润滑油粘度愈大，愈能保证发动机在工作条件下的良好密封作用——发动机汽缸与活塞之间如封闭不严，便可能发生漏气现象，使汽缸压力降低，燃料渗入曲轴而使润滑油稀释。
特别是在磨损严重的机械中，汽缸与活塞之间的间隙增大，此时此时只有使用粘度大的润滑油才能保证良好的密封状态。
（6）使用润滑油的粘度愈大，润滑油的消耗量及被稀释倾向可以适当减少——使用粘度较大的滑油一般在高温下的蒸发量可以减少，燃烧损失的数量也较少，同时，由于高粘度润滑油能保证汽缸、活塞间良好的密封，通过汽缸壁而漏入曲轴箱的燃油可以降低，润滑油的稀释现象也可减轻。
从上面可以看出，润滑油的粘度对发动机的工作有极大的影响。
如果使用润滑油粘度过大，不仅降低机械效率，增加燃料的消耗，降低冷却效率，而且会使发动机在低温工作时带来很多困难。
如果使用润滑油的粘度小，则在高负荷条件下不易保证机械的安全工作，对磨损的发动机不易保证良好的密封，同时，润滑油的消耗量也较大。
因此，发动机及其它机械使用的润滑油必须具有适当的粘度，即不可过低，也不可过高。
在实际工作中，各种机械的构造和工作条件不同所要求适宜的润滑油粘度也不同，必须根据构造和工作条件来选择。
一般在机械上采用某种润滑油之前，必须先用润滑油与其它润滑油在实验室试验，进行比较，经过一定时期证明该润滑油能最好保证机械的工作。
根据机械的工作条件选用不同粘度的润滑油时一般的原则如下：
（一）如果两种粘度的润滑油均能保证机械正常工作时，通常以使用低粘度的为好，因为使用低粘度可以充分发挥机械的效率，节省燃料。
（二）在低温（冬季）条件下使用低粘度的润滑油能保证发动机的工作更安全可靠，启动迅速。
（三）在下列条件下使用粘度大的润滑油：
（1）机械摩擦面上负荷大时；
（2）轴轮、轴承中转速低时；
（3）机械工作温度高时；（4）机械陈旧或磨损严重、表面粗糙时。
3、什么叫闪点？
测定油品闪点有何意义？
答：
1、在规定条件下加热润滑油，随油温升高油蒸汽的浓度相应增加，当油蒸汽含量达到可燃程度把火苗移近油面，出现闪火的最低温度称作油品的闪点。
闪点分闭口杯和开口杯两种方法，通常开口闪点比闭口闪点的数值高，因为开口闪点测定时能形成的油蒸气会扩散到空气中损失一部分。
闭口闪点适应于挥发性较大的较大的轻质石油产品尤其是非密闭和温度不高的条件下使用的油品。
开口闪点适应于多数重质油及润滑油品，一般油品馏分组成轻者，油品的闪点值愈低，反之馏分组成重者油品的闪点值愈高。
闭口闪点用QB261方法测定，开口闪点用QB267方法测定，QB3536（ISO2592）克利夫兰开口杯法，适用于出口润滑油。
答：
2、闪点对油品的使用意义：
（1）闭口闪点通常作为油品的一个安全指标。
闭口闪点低，表现油中较多的轻质成分，容易挥发起火，应在贮存、运输和使用中加以注意。
开口闪点除了伥为鉴定油品发生火灾的危险之外也可以判断润滑油的蒸发性。
开口闪点低，在高温下蒸发损失多，粘度增大，影响正常润滑。
（2）同时测定润滑油的开口闭口闪点，可以检查油品中是否含有低沸点组分，以便作出检查，采取措施。
含有低沸点组分的润滑油，闭口闪点较低，开、闭口闪点的差值较大。
（3）闪点与燃点、自燃点不同。
燃点是油蒸气与空气所形成的混合气体，当与火焰接触时，连续闪火5秒以上的温度。
自燃点是指无须与火焰接触即能自行燃烧的温度。
油品的燃点比闪点一般高20℃～30℃。
（4）闪点也是油蒸气与空气混合形成可爆炸混合气体的遇火爆炸的温度，而油品的温度不一定高于闪点才有着火的危险，当温度低于闪点20℃时这一危险已经存在。
4、什么叫倾点？
测定油品的倾点有何使用意义？
答：
倾点是油品在规定条件下冷却，每间隔3℃检查一次试样的流动性，试样能流动的最低温度作为倾点，试样不能流动的最高温度作为凝固点。
凝固点是油品刚丧失流动性的温度，它比倾点低1～3℃。
油品在低温时丧失流动性的原因有二。
一是油品在低温时粘度增大，当粘度增大到一定程度，油品便丧失其流动性；另一是溶解在油品内的石腊结晶所引起，因为油品冷却到了一临界温度时，石腊开始形成小结晶体，继续冷却，析出石腊的现象加剧，腊的结晶逐渐聚合成石腊结晶网络并吸住液体，最后全部控制和包围了液体，使油丧失流动性。
石油产品倾点用GB/T3535-83（91）标准方法测定。
以上是倾点试验图：
倾点对于润滑油使用中的意义：
（1）倾点可作润滑油低温性质参考指标。
例如在润滑油使用中如其倾点比环境低5℃就能保证顺利起动。
5、什么叫粘度指数？
答：
不同油品的粘度随温度变化的幅度不同。
润滑油的粘度随温度变化的特性称为润滑油的“粘度温度特性”，简称润滑油的“粘温性”，用粘度指数表示。
粘度指数的测定，是以具有很好粘温性的标准油的粘度指数100℃，以粘温性很差的油的粘度指数为40℃，对比测定油品的粘度指数。
6、什么叫CCS低温粘度？
测定润滑油CCS低温粘度有什么作用？
答：
1、CCS低温粘度的标准名称是发动机表现粘度（也叫冷启动模拟机法粘度）。
测定方法标准是GB/T6538—86用来测定发动机油在高剪切速率下，-30℃～-15℃的低温表现粘度。
试验开始时，将试验加到转子与定子之间，用直流电驱动紧密装在定子里的转子，通过调节流经定子致冷剂的流量来维持试油温度，由于转子的转速是粘度的函数，由标准曲线和测得的转子转速来确定试样的粘度，用mpa.s（毫帕。
秒）表示。
2、汽车神油系列产品：
SL/CI、SJ/CF、SG/CF等都是多级机油，可以改善发动机低温启动性能，而且比单级油节省燃料。
多级油在基础油的组成上，采用低粘度中性油油加入高分子增粘剂，在保证高温粘度的情况下，大大改善了低温流动性，在寒冷的冬季也能顺利启动，多级油属非牛顿流动（随剪切应力和剪切速率的变化，其粘度也变化的油或液体），利用表现粘度测定法来测定低温粘度，才能准确判断发动机油的低温启动性能，当机油的CCS低温粘度不大于3500mpa.s时，保证发动机能克服机油的摩擦阻力而顺利启动，10W/30多级机油-20℃时，CCS不大于3500mpa.s能保证油温在-20℃能顺利启动发动机。
15W/40多级机油-15℃时CCS不大3500mpa.s能保证油温在-15℃时能顺利启动发动机。
7、什么叫MRV边界泵送温度？
测定发动机边界泵入口的最低温度？
答：
1、边界泵送温度测定法的标准号为GB/T9171-88，该方法是用微型旋转粘度计，测定发动机油在低温剪切速率下，不大于某旋转粘度值（3500mpa.s）的边界泵送温度，试验开始先将试油加热至80℃，使稠化剂（亦叫增粘剂或粘度改进剂）充分溶解，然后16h内以非线性冷却速率，把试油冷却到试验要求的温度，然后在旋转粘度计上，逐级施加规定的扭矩。
记录转子转不动的最大砝码重量和转子转三周所需的时间，用于计算该温度的曲服应力和表现粘度，从而确定试油的边界泵送温度。
（注）：
【1】剪切速率：
液体流动的速度梯度。
【2】曲服应力：
液体刚刚开始流动所需的剪切应力。
【3】剪切应力：
单位剪切面积上推动液体所需的力。
【4】临界曲服应力：
能使润滑油流到汽车发动机的滤网入口的曲服应力，超过这个曲服应力，空气可能被吸进油泵，并因为油泵气阻，导致不能维持适合的机油压力。
【5】临界粘度：
在一定的剪切速率下，能使机油顺利流到发动机泵所充许的最大粘度，超过这个粘度，流向机油滤网或进入油管的机油受到限制，从而导致不能维持所需的机油压力。
【6】边界泵送温度：
出现临界曲服应力或临界粘度的最高温度，无论哪个温度都是取较高的温度。
2、边界泵送温度是能把机油连续地，充分地供给发动机油泵入口的最低温度。
冬季启动发动机低于这个温度，发动机各摩擦部份就会因供油不充足而增大磨损。
10W/30、15W/40发动机油能保证机油泵充分供油的最低安全温度，分别是高于-25℃和-20℃。
8、什么叫抗泡沫？
测定润滑油抗泡沫有何使用意义？
答：
1、润滑油的抗泡性也叫泡沫特性。
润滑油泡沫特性测定法的标准号是GB/T12579-90，该方法是：
试样在24℃时，用空气在一定流速下吹5mim，测出产生泡沫倾向的大小，用毫升数表示，然后静置10mim，测出泡沫破裂减少稳定后的毫升数，这两个数值分别叫泡沫倾向性/泡沫稳定性，一个油样要则24℃、93℃时，后24℃时和150℃时的泡沫倾向性/泡沫稳定性。
SJ/CF发动机油的抗泡沫性（泡沫倾向性/泡沫稳定性）指标规定为：
24℃mi/mi不大于25/0
93℃mi/mi不大于150/0
后24℃mi/m不大于25/0
150℃mi/mi不大于200/50
答：
2、在高速齿轮，大容积泵送和飞溅润滑系统中，润滑油生成泡沫的倾向是一个严重的问题，抗泡性不合格的润滑油，会产生穴现象和润滑油流失而导致机械损坏。
9、什么叫L-38高温氧化和轴承腐蚀评定试验？
有何使用意义？
答：
1、润滑油高温氧化形成的酸性物质最容易腐蚀铜铅轴瓦，评定该项性能的台架一般都采用L-38方法，用于评定二冲程汽油机油和船用汽缸油以外的所有内燃机油，只是通过指标有所差异，汽油机油连杆轴瓦的失重指标为40mg；柴油机油连杆轴瓦的失重指标为50mg。
该方法标准号为SH/T0265--92，采用LabecoCLR单缸汽油发动机，以试油为润滑剂，试运转4.5h以后，发动机在转速为3150r/mim，机油温为135℃或143℃，燃油流量为2.16Kg/h等固定的操作条件下，运转40h。
通过测定连杆铜墙铁壁—铅轴瓦的失重以及生成的沉积物和试油的粘度变化等对试油作出评价。
答：
2、发动机油的L-38台架评定通过了标准要求，就能保证机油不产生过多的高温氧化物，减少铜—铅轴瓦的腐蚀，保证发动机的运行寿命。
10、为什么要进行发动机台架评定试验？
SL/CI发动机油要通过那些发动机台架评定试验？
答：
1、内燃机油的理化性并不能完全反映出该油的使用性能和质量水平，最能反映其质量水平的其标准中规定的一些发动机台架评定试验，不同类型、不同质量等级内燃机油，其发动机台架评定试验方法也不同。
答：
2、SJ/CF质量等级的发动机油，要通过下列六种发动机台架评定试验：
（1）L-38抗高温氧化和轴瓦腐蚀单缸发动机评定试验。
（2）MS程序IID抗低温锈蚀性能8缸发动机评定试验。
（3）MS程序IIIE抗磁环电流高温氧化和磨损性能8缸发动机评定试验。
（4）MS程序VE抗低温沉积物和磨损性能四缸直喷燃料发动机评定试验。
（5）Catrpilar1G2柴油机高温清净性能单缸发动机评定试验。
（6）LM-PC。
11、什么是汽油？
答：
汽油是在一定的温度范围内从石油中提炼出来的多种碳水化合物组成的物质，其特点是重量轻，容易挥发。
汽油不是在任何温度下都容易挥发，而是有一定的挥发温度范围。
挥发性表示汽油挥发成气体的难易程度，如果汽油在低温下能好地气化，则发动机容易起动；如果汽油要在较高温度下才能完全挥发，则发动机工作时难挥发的部分就会落在气缸壁上，影响气缸壁的润滑，加大机件磨损，也使耗油量增加，这些都直接影响到发动机的工作。
12、怎样用油滴斑点试验来检查润滑油的清净分性能？
答：
发动机润滑油中的清净分散添加剂的消耗程度对润滑油的使用性能有直接的影响。
没滴斑点试验是一种简易测定润滑油中清净分散性添加剂消耗程度的方法，具体做法如下：
把刚从发动机（正在运转或刚停止运转的）内取出的在用润滑油滴一滴在虑纸上，油滴内污染物便随油在滤纸上向外扩散。
2～3小时后，纸上形成颜色深浅不同的晕环形斑痕。
斑痕的图像因机油质量和污染程度而不同，一般有三个环带。
A、中心黑色圆核、叫沉淀环。
是油内粗粒杂质沉淀区，其颜色深浅取决于油内炭质物的多少，如发现这里有金属屑粒，则可判断发动机有可能出现异常磨损。
B、在沉淀环之外的叫扩散区。
它是油内细分散悬浮杂质向外扩散而留下的痕迹，越向外，颜色越浅；扩散环越宽，油的清净分散性越强；如果扩散待环很宽，以至于沉淀区与扩散区没有明显边界，则表示润滑油的清净分散性很好。
反之，扩散区环带很窄，以至只有很小的中央沉淀区而没有扩散环，就表示润滑油内的清净分散性添加剂已消耗殆尽。
把油加热至200℃并保持5分钟，冷却后再滴一个油斑与原来的油斑比较，可以用来判断在用油潜在清净分散性的强弱，不含有清净分散添加剂的润滑油即使污染很轻也没有扩散环。
如果油内含游离水，因滤纸被水浸湿，油滴扩散受阻，视觉是可以辨认的。
C、最外层的机油及油内可溶性氧化胶质的浸润油环。
颜色由淡黄到深褐，代表油的氧化程度。
二、汽车用油
1、发动机润滑油是怎么分类的？
答：
发动机润滑油可用粘度分类和质量分类两种方法来表示，前者是以SAE粘度分类法为基准的，后者是以API质量分类法为基准的。
这个分类法能正确反映出除粘度以外的所有性能的综合要求。
A、SAE粘度分类
我国发动机润滑油粘度分类采用国际上通用的SAE（美国汽车工程师学会）粘度分类标准。
规定用-18℃所测定的粘度对冬季用油分类，共有0W、5W、10W、15W、20W、25W、六个等级数字后面“W”是英文WINTER（冬天、寒冷）的缩写，数字表示粘度级别。
对春秋及夏季用油则按100℃的粘度来分类，共有20、30、40、50四个等级。
对-18℃和100℃所测的粘度值只能满足其中之一者称为单级油，同时能满足两方面粘度要求的称为多级油，5W/20、10W/20、10W/30、15W/30、15W/40、20W/50等。
B、API质量分类
作为汽车发动机润滑油的质量分类方法，现在国际上通用的是API（美国石油协会）、ISO（国际标准化组织）的质量分类法，也叫性能分类，API质量分类法将汽油机润滑油分为“S”系列，将柴油机润滑油分为“C”系列，又按使用条件或油品质量水平分成许多级别，在“S”系列中有SA、SB、SC、SD、SE、SF六个级别，在“C”系列中有CA、CB、CC、CD、CE、CF五个级别。
级别越向后，润滑油性能要求越高，对粘温特性、清净分散性、抗氧抗腐蚀性等要求越严格。
因此，基础油精制程度越深，清净分散添加剂、抗氧抗腐蚀性添加剂加入的数量也较多。
所以国外进口汽车的说明书上都规定了用哪一质量级别的润滑油，使用时如用国产润滑油代替，应选择相当质量级别的，不能适用。
如选用了质量级别低的润滑油，不仅使润滑油使用期限大大缩短，还会使发动机内沉积物增多，磨损加速，发动机使用寿命缩短。
我国新制定的发动机润滑油质量分类标准是根据我国发动机润滑油生产和使用的实际情况，参照API分类标准而制定的。
其质量分量是：
汽油机润滑油分为“Q”系列，字母“Q”为汽油机的“汽”字汉语拼音的第一个字母，共有QB、QC、QD、QE、和QP五个级别，相当于APIS系列的SB、SC、SD、SE、SF级别，柴油机润滑油分为“C”系列，字母“C”为柴油机“柴”字汉语拼音的第一字母，共有CA、CB、CC、和CD四个级别，相当于APIC系列的CA、CB、CC和CD级。
2、怎样按质量等级选用内燃机油？
答：
1、首先严格按照出厂说明书上规定的用油等级选用，根据发动机技术参考数如压缩比、强化系数以及工作苛刻程度选油。
2、汽油机油质量等级的选用：
压缩比7：
2以上，中等负荷的汽油机。
如东风车EQ140等，选用SC级；压缩比7：
4以下，如新解放CA141、改型红旗轿车CA774等，选用SD级；1972年以后生产的汽油车，如上海桑塔纳、天津夏利、标致505、丰田皇冠RS65L、马自达E-1300、1600等，选用SE级；1980年以后生产的汽车，压缩比8：
6～9：
0如北京吉普BJ213、奥迪100、200型以及奔驰500EL等，选用SF级；SG级适用于压缩比9：
2以上，88年以后生产的汽车；SH级适用于压缩比9：
2以上，94年以后国外生产的汽车，SJ级适用于压缩比在9：
2以上，96年以后国外生产的汽车。
3、柴油机油质量等级的选用：
选用柴油机油主要根据其热状况，柴油机的热状况一般可用强化系数、增压比和顶环槽温度来表示。
平均有效压力在8～10Mpa之间，强化系数K<或=50，低增压，即增压比在1：
4以下的柴油机，活塞上部环区温度在于230℃～250℃之间，选用CC级，如奔驰2026、2426型、太脱拉15T：
149、黄河8T：
JN150、151，依士兹5T：
TD72、DH100；8T：
TD50、TD100；6T：
TX
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