设计分析公交站台 2.docx

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设计分析公交站台2

设计分析公交站台

一对现有公交站台的问题分析 

1、公交站台太小了，等车的人因为拥挤而抱怨不断 

2、站台的挡雨棚修的太窄了，不能起到遮阳挡雨的作用，在雨季等车一般都会被淋湿 

3、指示牌字迹太小，而且设计也不在人体站立时的视觉范围内 

4、夜晚对公交线路指示牌得照明没有，有些有照明的灯非常微弱，仍看不清指示字 

5、站台没有可以休息的椅子，给老人和带孩子的妇女带来很多不便 

6、站台附近有垃圾桶，但是仍然很不干净 

7、没有特别考虑残疾人的乘车问题  

二我设计的公交站台 

三对候车亭的设计：

（一）、顶棚前后长度分析 

站牌前视尺寸图 

顶棚距地面最高高度为294cm，最低高度为259cm，平均高度为278cm 

此高度的确立主要取决于大尺寸男性的身高，最终高度应为大尺寸男性身高加鞋子修正量加心理修正量， 

数据分析：

（三）、站台长度的分析 

 候车顶棚要增长，并且要保证下雨天雨水不会滴到人身上，因此加了个前檐。

车亭的设计要表现出地域特色，因此我设计的车亭从侧面看过去，是安徽著名的迎客松。

它巧妙地将顶棚与支架结合，外形美观，散射出安徽的最大魅力。

1、顶棚高度：

中国男子立姿双手上举高的第95百分位数为2138，再加上余量，我设计的高度为2300。

2、顶棚宽度：

顶棚的宽度大于地面宽度，因为雨天可挡住雨水；热天可挡住太阳。

我设计的宽度为2000. 

3、顶棚长度：

公交站台要有一定的容纳量，但但也不益于过大的占有道路空间，我设计的长度为7000。

4、顶棚形状：

符合力的作用原理，美观，我认为弧形较好，设计的顶棚从侧面看是迎客松的形状，有一定的地域特色。

四对公交指示牌的设计：

首先，前面也提到指示牌的字迹太小，需要人们凑过去，甚至要弯腰查看。

根据人体视觉范围，人眼的上下观察范围大约为上下40度——下20度方向。

所以我认为需要增大字迹，从而人们在比较远的地方就可以看到要乘坐的线路而且上下观察的范围也会变大，具体字迹大小要根据实验测定。

其次，我想改进的地方时对于夜晚的灯光的问题，因为每次晚上乘车总是看不清指示牌，光线太暗，这是急需改进的地方。

所以光线不宜太暗，太暗不能很准确快速的确定乘车路线;但也不宜太亮，因为人处于夜间对光线也需要一定的适应时间；最好是柔和能让人很快辨清字迹即可。

最后，我认为对现代科技手段的使用方面指示牌也是应该采用的。

为了便于人们对公交车运行情况的把握，应该在指示牌旁边加上电子显示器，电子显示器的作用是对各个线路的公交车运行情况进行实时定位，便于人们及时了解所乘的公交车得运行情况，这一措施对于有急事的人是相当重要的。

（一）公交站牌人机分析：

公交站牌的设计关系到乘客的去向是整个公交车站的枢纽，并且公交站牌设计必须符合人性化设计，一个好的公交站牌的设计会给乘客带来很大的方便，相反设计的不人性化的站牌会给乘客带来很大的误导，公交车站站牌的作用有五个：

（1）公交车站的一个重要标志。

（2）标识本地的站名。

（3）为乘客提供行车路线和方向。

（4）提供公交车运行时间 

（5）提供乘客临时站点。

下面是调研的公交车站站牌的相关尺寸和材料以及人机分析：

材料：

1、立柱采用碳钢方柱，热浸锌，表面喷户外粉处理和喷绘纸。

 2、柱脚采用可调节活动底板，用于校正平行。

3、柱与灯箱、顶部承托架之间采用不锈钢螺栓联接。

 外 框：

 1、外框采用15厚碳钢板，磷化，表面喷户外粉处理。

 2、透明板采用80厚透明钢化玻璃。

3、透明板与外框的组合采用K型3×10防水、防尘垫胶，用锌板收压。

 相关尺寸238×108×95（高×宽×厚）。

 1.站牌高度的人机分析——参照我国成年人立姿的平均眼高（取90百分位数）（男：

1634MM；女：

1522MM；穿鞋修正量：

36MM），立姿下人的正常视觉范围（上限视平线上25°下限：

视平线下25°），人与站牌的平均距离（1000-1500MM），以及车上乘客的平均视平线高度（1750MM），站牌上沿的高度应该为2300MM左右。

人眼视角：

（二）.站牌的显示系统分析 

作为城市公交交通标志的重要组成部分，车站站牌应该具有鲜明、简洁、实用性强的特点。

这些都是视觉相信设计来表现的，优秀的视觉形象设计应便利到乘客乘换车并符合他们的心理需求，包括色彩、字体等元素。

 便利乘换车包括为乘客提供报站服务，明确的乘车指示和公交车运行时间。

 乘客对视觉形象设计的心理需求，在这里主要考虑环境、色彩、认识、识别特点对设计的影响。

（三）.站牌的字与背景色的关系分析 

a绿底黑字，b.白底红字c.白底绿字，三种搭配方式，根据颜色对比与人眼辨色能力有一定关系当人从远处辨认前方的多种不同颜色是，其易辨认的顺序是红黄白即红色最先被看到所以此处公交站牌的车号很容易被乘客辨认出来从而方便乘客能认清自己所要乘的车次。

当两种颜色相配在一起时易辨认的顺序是黄底 黑字 黑底白字 蓝底白字 白底黑字，因此公交车站站牌的字与背景的搭配使人视觉疲劳，容易使人产生眩晕感。

.字体大小的人机分析：

字体的相关尺寸：

 数字：

尺寸是10×70公交线路其中（公）字尺寸35×35市医院中的（市）字尺寸20×21 。

其中每个字体的大小尺寸是10×15人在识别字的时候人水平面内的视野最佳角度范围在10—20度因此字体的常规大小在1~25左右，由于实际测量字体最小的尺寸在10×15所以此处公交站牌字体的尺寸是基本符合人机工程学的。

视线习惯， 根据人的视觉特征分析人的视线习惯从左到右从上到下和顺时针方向运动所以此处的公交车站站牌是符合人机工程学的。

 人眼对直线轮廓比对曲线轮廓更易于接受，此处的公交站牌设计的字体是仿宋体所以此处的公交站牌字体是符合人机工程学的。

站牌显示的内容背景全是绿色下面是人的色视野图，由于人场站在离站牌1000—1500的范围之内色视野垂直范围在40度因此 Tan20=h／（1000—1500） 人的色视野水平范围在60度因此 ：

Tan30=h／（1000~—1500） （以上数据均来自人机第四版40~41页） 所以显示区域的尺寸范围大约在 （728~—1092）×（1020~—1680）。

五座椅：

公交车站公共座椅的相关调研以及人机分析：

公交车站中必须设立公共座椅公共座椅是有益于乘客做临时休息的一种公交车站不可或缺的公共设施，下面是对其相关的调研。

公交车站内的公共座椅大部分是使用铝合金制作的，采用压膜成型其中坐面上有镂空的孔它的相关尺寸是 2150×235×35，座深是235，座面厚度是50 。

1. 座椅高度的人机分析：

因为公交车站的公共座椅是一般工业产品所以它的高度应取50％男和5％女的平均小腿加足高的高度377左右因为此处的座椅高度是350所以35＜37.7故此处公共座椅的高度基本上是符合人机工程学的。

2. 座面深度的人机分析：

座深应取95%男，因为当满足男性的情况下基本上所有的女性都能满足，所以此处座椅的座深235太小不符合人机工程学，我建议的尺寸是40~—50左右，但是由于是临时休息座椅所以为了节省空间可以将其缩小一点。

3. 座椅的缺点分析：

这款座椅的设计缺少了对老年人以及对残疾人考虑的人机，这款公共座椅没有靠背的设计和扶手的设计，我建议在这些基础上将座椅的靠背加上和扶手加上，这有利于对老年人以及残疾人更方便，座椅的靠背宽度应取男90 %左右的坐高，因此靠背的宽度推荐值是500左右。

扶手的高度应取50%男和50%女的坐姿轴高的平均值（263＋251）／2=257左右 

  候车亭应该供老弱病残的等车时休息的座椅，需要要说明的是椅子不应过于舒适，简单实用即可，这样方便候车人的流动。

而且不应该占用很大空间。

还有，有些地方虽然有椅子，但是很少有人来坐，我认为主要是椅子采连续形的一排，有很多人不喜欢和别人挤在一起坐，所以我觉得应该吧椅子用挡板隔开设置，充分利用 

六．站台台阶的高度的人机分析：

公交车车站站台的高低和人也有着密切关系，并且和车的底盘的高低有着密切关系，站牌站台的高低的设计还需要考虑综合的人机关系。

 人得抬教高度在10—20之内，这个站台的高度是160所以站台的高度是符合人机工程学的。

通过调研和总结，兰州公交车站信息布局所反映出的主要问题如下：

  ⑴公交线路图设计的高度不符合人机工程学，使得乘客在查找、观看的过程中感到不便；

⑵竖立式组合站牌栏中部分站牌设置位置太低，容易被人群挡住，不方便查看；  

 ⑶竖立式站牌栏排布在车站的两端，不便于乘客查找线路；  

 ⑷有的竖立式站牌栏两面都有站牌，乘客容易忽略另一面的站牌线路信息；    

⑸站牌设立在候车亭之外，雨雪天气查看不便；  

 ⑹很多车站候车亭上本应属于公交线路图的位置被广告所占据；   

 ⑺通常在公交车上看不到车站的名称；  

 ⑻站牌面积有限，全中文站牌对国外乘客无信息传达作用；  

 ⑼竖立式站牌栏的位置占据了站台通道，成为站台上乘客流动和上下车的障碍，并阻挡了乘客的候车视线；  

⑽很多站牌被乱涂乱抹或被粘贴小广告,遮挡了站牌信息；  

 ⑾在乘客流量比较大的公交车站或是上下班高峰时间，站牌周围总是聚集了过多人群，来车的时候容易造成混乱拥挤，形成安全隐患。

（12）台阶的跨度过高或过低给人带来很大的不便 

（13）站牌字迹太小，在晚上无照明，且位置离车站稍远； 

（14）广告牌抢占候车厅的空间，而且广告牌灯光太强； 

（15）虽然站台旁有垃圾箱，但垃圾箱的高度和垃圾进口大小不合适； 

 （16）公交站台座椅不够，且冬天坐在上面太冰； 

（17）公交站台没有特色，且卫生太差 

七垃圾箱：

有些地方虽然设置的有垃圾箱，但是环境卫生还是很差。

我认为主要是垃圾箱的设计不合理。

一般的垃圾箱都很矮，而且口很小，人们在很急经过时很难将垃圾丢进垃圾箱。

设计时应该将箱口放大，而且高度要适中。

八其他：

1、站台高度应该设计较高一点，这样人们，尤其是老人不需要跨越比较大的高度即可上车, 

2、对残疾人的乘车问题也不容忽视 

3、节约能源意识应该值得倡导，太阳能已经渐渐被利用起来，我认为在公交站台的设计上也应该应用。

因此我在顶棚的上面安装了太阳能电板，以充分利用太阳能。

4、夜晚等车时应该有一定的灯光，所以我在顶棚内设置一排灯管，并且是利用太阳能的。

九改进设计：

通过以上的调研我对其进行了相关设计，下面是我对公交车站改进的分析。

关于我的设计我做了如下改进：

公交车站的相关尺寸：

10000×1450×3300  

公共座椅的人机分析设计 

公共座椅地相关尺寸：

长1500×400×819，其中座高408，座深大约在390左右整个座椅可以坐三人，整个车站中共放置四个公共座椅。

座椅的人际分析：

 座高：

取90%女性的小腿加足高是405其中加鞋子的高度修正量36正好是408因为当满足90%的女性的时候基本上都能满足所有男性可以坐下。

坐凳的长：

座椅的长和人的坐姿两肘的宽度有关应取50%男＋50%女的平均值所以一个人占据座椅空间在413左右再加之衣服的修正量13因此一个人的空间在426mm左右再加上人的心理修正量200因此一条座椅上面同时可以容纳三个人左右。

座椅扶手高度：

座椅的扶手高度和人的肘部高度有关由于是公共座椅所以肘部高度应取5%女性的高度所以扶手高度是215。

成年人立姿的平均眼高（取90百分位数）（男：

1634；女：

1522；穿鞋修正量：

36），立姿下人的正常视觉范围（上限视平线上25°下限：

视平线下25°），人与站牌的平均距离（1000-1500），以及车上乘客的平均视平线高度（1750），站牌上沿的高度应该为2300左右。

十盲人公交站牌

我个人希望，考虑到盲人的出行，应在公交车站牌旁边放置盲人公交站牌。

十一总结

通过一学期的人机工程课程学习，以上是我对公交站台的设计，其中存在的一些不足之处还有待日后改进。

通过这次的设计报告，对人机工程学、人体工程学和环境行为学有了更深的了解，特别是结合实际提出自己的想法，虽然想法可能还很幼稚，一些地方的设计还很粗糙，但是个人认为还是对课程有一定的应用的。