旮旯河大桥实施性施工组织设计.docx
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旮旯河大桥实施性施工组织设计
纳雍县电煤运输东南环线县城段建设项目四标段
实施性施工组织设计目录
第一章实施性施工组织设计编制说明
一、编制范围
纳雍县电煤运输东南环线县城段建设项目四标段K3+620～K4+540段内路基、路面、桥梁、给排水、防护工程、管网等工程项目，并按照招标文件规定的用水、用电、生产生活、驻地及临时工程建设等。
二、编制依据
1、依据《纳雍县电煤运输东南环线县城段建设项目四标段招投标文件》及《纳雍县电煤运输东南环线县城段建设项目四标段建设合同》。
2、国家及交通部现行的施工技术规范、试验规程。
3、交通部《公路工程质量检验评定标准》（土建工程）、（JTGF80/1～2004）、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041～2000。
4、当地的气象、水文条件及对民俗、民风、民情的调查。
5、对施工所需主要材料、电力、动力资源、便道、便桥调查所取得的资料。
6、业主对本工程的施工工期、安全文明及质量要求。
7、单位现有的施工技术能力、施工经验及施工机械设备。
三、编制原则
1、以合同文件和施工图纸为基础，认真贯彻执行各种技术规范和要求，确保工程质量和工程进度。
2、优化施工工艺，多种方案进行比选，择优选用施工组织方案。
3、发挥自身的优良传统与优势，实行项目施工管理，运用网络计划施工，优化人力、物力的投入，均衡组织施工生产。
4、合理安排工期：
采取平行、交叉、流水作业等方法，优先考虑控制性工程的质量进度，保证其按质量按要求建设完成。
5、坚持环境保护与施工生产并重的原则，保持环境优美不受污染。
6、发挥本承包人的机械设备优势、施工能力及施工管理水平的先进性、科学性、有效性，借鉴国内外先进的施工经验与技术，争创优质工程。
四、编制方针
本承包人将“依托科技、坚持标准、严格管理、持续改进、保护环境、关爱生命、诚信经营、奉献精品”作为管理方针，抽调精锐部队，先进设备及仪器，组织有战斗力的项目经理部，严格执行有关技术规范及标准，领会设计意图，按设计图纸施工，服从业主及监理工程师的指令，保证交出让业主及监理、纳雍县政府和人民满意的合格工程，履行我们的承诺。
五、编制目标
本工程项目的质量目标是确保工程合格，争创安全文明工地，工期承诺在业主要求的工期完工。
第二章工程概况
一、工程简介
1、地理位置
本项目位于贵州省西部的毕节地区纳雍县，处于乌蒙山脉东支。
纳雍县电煤运输东南环线县城段发展大道上的一段。
发展大道起点接“纳水路”和“夏蓉高速”连接线的交叉口，终点接王家镇寨公路，全长5881.816m。
本标段里程K3+620～K4+540，全长920m，标段内道路长520m，桥梁长约400m。
2、技术标准
⑴.道路等级：
城市主干道Ⅲ级。
⑵.设计荷载：
公路Ⅰ级；人群荷载：
3.0KN/m。
⑶.设计车速为：
40Km/h。
⑷.路幅宽度：
道路43m；桥梁全宽36.5m，左右幅完全分离，单幅宽16m，中间间隔4.5m。
⑸.桥梁设计洪水频率：
不受洪水控制。
⑹.桥梁设计年限：
100年。
⑺.桥梁抗震烈度：
6度，结构设防等级7级。
⑻.平曲线最小半径：
500m（本标段为直线）
⑼.最小竖曲线半径（凹形曲线）：
1800m（本标段无）
⑽.最小竖曲线半径（凸形曲线）：
2000m（本标段无）
⑾.道路最大纵坡：
4.964%（本标段为3.5%）
3、地形、地貌
本工程位于贵州省西部，处于乌蒙山脉东南支。
桥梁位于纳雍县城东南侧，起点于雍熙镇黄包包村庙坡，横跨旮旯河。
两岸为侵蚀性中低山地貌，地形陡峻，自然坡45°～60°。
河谷为侵蚀性河谷地貌，呈V字形，侵蚀深度较大，约200m。
雍熙镇岸桥台处高程1460m，河底高程为1352，法拉岸桥台高程为1476m，桥位高于谷底124m。
4、工程地质
纳雍县城区属扬子准地台黔北台隆遵义断拱毕节北东向构造变形区，主要断裂以纳雍断层为代表，两侧有与其平行的次级褶皱和断层，延长数十公里，宽5公里。
纳雍断层挤压特征明显，断层带地层陡立甚至倒转，有缓倾斜的逆冲断层和歪斜、平卧的褶皱，还见较多的构造透镜体和擦痕面。
桥位区属于纳雍断层之南，属水东背斜西北翼，通过地质调绘，桥位附近未见明显的断裂和较大的破碎带，但节理裂隙发育。
节理主要有两组，产状为50°∠85°～90°、180°∠85°。
前者顺河谷发育，后者横切山体。
在旮旯河岸边局部见玄武岩的溢流面，产状平缓：
50°∠12°。
5、地震基本烈度
测区地震，根据《中国地震动参数区划图》（GB18306～2001），本区地震动峰值加速度0.05g，动反应谱特征周期0.35S，相当于Ⅵ度区。
6、自然环境及水文、气象
1.地表水
桥位区的地表水为旮旯河水，平水季节流量约100L/S，丰水期达500L/S～600L/S，主要为大气降水补给。
在桥位上游见几条支沟汇入旮旯河。
地勘显示，场区地表水主要为碳酸盐钠质水，对混凝土结构物有中等腐蚀。
2.地下水
桥位区为玄武岩分布，地下水主要为第四系残坡积孔隙水。
在法拉岸桥台处见一泉眼，流量约0.1L/S，属第四系残坡积孔隙水。
钻孔均属于斜坡地带，钻进未发现基岩裂隙水，大多数钻孔钻进都有漏水现象，总体上桥位地下水贫乏。
3.气象
本区属亚热带温湿季风气候，四季气温变化差异较大。
根据纳雍气象站资料，场区年平均气温13.6°C，历年极端最高气温34.1°C，极端最低气温－9.6°C.最热月为7月，最冷月为1月，一年中最热月和最冷月平均气温相差17.8°C。
多年平均降雨量为1234.9mm一年中6月份降雨量最多，平均降雨223.0mm，12月最少22.0mm，5～9月份降雨集中，占全年总降雨量的73%；年季变化大，最多年为1682.8mm，最少年为889mm。
年平均日照1179.9小时，平均风速1.6m/h，最大风速21m/h，主风向北北东。
二、主要工程量一览表
本工程主要工程量统计如下：
序号
工程名称
单位
数量
备注
1
路线长度
公里
0.92
2
路基土石方
挖方
万立方米
53.8
自然方
填方
万立方米
4.63
压实方
3
大桥（左右幅）
米/座
795.5/2
4
给排水
延米
1615
三、设备人员动员周期和设备材料运到施工现场的方法
本标段拟投入的设备和人员，立即进入动员状态，该工程项目部开始启动。
设备集中检修编队，人员按人分区动员，并制定详细进场搬运计划，安排前站人员到达现场，为后续大队人员、设备入场做好保障准备，为临时或长期的生活、工作做好准备。
保证在开工令下达前7天内，所有人员和设备按计划逐步到位，并保证在15天之内做好开工前的准备工作，确保四通一平。
施工机械设备主要通过公路运到施工现场，大型施工设备和新增设备采用拖板车转运到工地现场，材料将通过公路运到施工现场，保证施工的顺利进行。
材料：
水泥和钢材均采用经业主竞标后确定厂家的产品，砂和碎石均在设计指定经验收合格的料场加工，其运输方式均保证其质量不受损坏，集料用车厢构造紧密的车辆运输，防止运输途中洒漏和分离，并在施工现场设置料库适量存放，随时满足施工生产需求，并做好材质检验工作。
第三章施工技术准备工作
一、试验及测量设备进场及工地试验室建设
工程试验检测工作是该工程施工技术管理中的一个重要组成部分，同时，也是该工程施工质量控制和竣工验收评定工作中，不可缺少的一个主要环节。
通过试验检测能充分地利用当地原材料，能迅速推广应用新材料、新技术和新工艺；能用定量的方法科学地评定各种材料和构件的质量；能合理地控制并科学地评定工程质量。
因此，工程试验检测工作对于提高工程质量、加快工程进度、降低工程造价、推动公路工程施工技术进步，将起到极为重要的作用。
根据本工程特点及施工需要，不单独组建试验室。
我部对纳雍县及贵阳地区具备公路检测试验单位进行考察，最终将工程试验项目选在贵阳市水电九局实验室进行试验。
二、测量设备及测量工作重点
本工程路线复杂，结构物多，为保证测量成果的准确性，根据工程需要新购置了精度较高的全站仪和水准仪，所购置的仪器经检测合格，可以用于施工。
测量人员都是经过培训且都有多年施工经验的人员组成，能保证本项目对测量工作的需要。
为了保证路线符合设计文件的要求，确保施工中不发生任何差错。
在施工前我们将组织人员把业主提交的全部控制桩点（平面控制点、水准点等）进行复测。
施工复测的工作内容基本上与定测相同，它包括导线、中线、基平、中平和横断面等。
施工复测的主要目的是检验原有桩号的准确性，而不是重新测设。
所以，经过复测，凡是与原来的成果或点位的差异在允许的范围内时，一律以原有的成果为准，不作改动。
对经过多次复测，证明原有成果有误或点位有较大变动时，将上报有关单位，经审批后，才能改动。
为了施工方便，在施工前除了详细钉设中线桩外，尚须加设临时水准点、导线点及横断面。
作为施工技术人员和工程试验检测人员或质量控制管理人员，在整个施工期间，应在吃透并领会设计文件，熟悉现行施工技术规范和试验检测规范的前提下，严格做好路基用料质量、施工控制参数、现场施工过程质量控制等把关工作。
三、其他准备工作
前期工作非常重要，直接关系到本标段施工机械能否顺利进场，各项工程能否顺利开工的问题。
前期工作考虑不周或处理不当，将给后期工作带来不可弥补的损失。
我部根据项目需要已经安排队伍进场，进行施工前准备工作。
进行驻地建设：
尽快建立施工组织机构，组建项目部，建立健全项目部的组织机构，确保人员全部到位，明确职责，责任到人；建好一切生活设施、通讯设施，保证政令畅通，全力以赴投入到各方位施工前的准备工作中去。
按照业主监理的要求，各种图表上墙，各种制度出台。
整修便道，保证机械设备顺利进场：
本工程在纳雍县黄包包村，通村便道与纳雍县城市公里相接，新增300m便道直通项目部，能满足施工要求。
搞好“四通一平”，即水通、电通、路通、网通、场地平整。
图纸会审：
在各种施工组织建立健全后，组织工程技术人员全面熟悉图纸，进行工地现场踏勘,核实本工程内的各种结构物实际位置与图纸是否相符，及时发现图纸与实际情况的不同，上报业主及监理部门，以求得到设计院及业主的支持，为以后施工扫清障碍。
在设备及人员进场后，首先我们要组织全体人员熟悉本项目的工程概况及施工方法等，特别是现场管理人员和工程技术人员要仔细会审施工图纸，熟悉施工技术规范和有关合同条款的要求，了解设计意图。
准备好所有的施工测量仪器和试验仪器，对所有的测量人员进行岗前培训，复测导线点，闭合水准点。
根据业主的要求，结合施工现场，制定更详细的施工网络计划及质量控制计划。
同时，全力协助甲方，做好全线的征地拆迁工作，力争早日开工、早日竣工。
征地拆迁工作做好以后，发扬我部特别能吃苦、特别能战斗的优良传统作风，建设好拌和站，为以后工程全面开工做好准备。
根据我部在其它工程的施工经验，在本工程中我们首先做好桥梁挖孔桩的施工，桥梁下部、上部结构施工做准备。
路基填筑和路基挖方应同时进行，以利于土石方本桩利用。
桥梁基础施工完后，紧接着进行桥梁承台、墩台身等结构的施工。
桥梁工程按照基础、下部、上部、附属结构的施工顺序进行统一安排、计划，确保工程按期竣工。
四、总体进度计划
1、总体平面布置图（见附图）。
2、施工总体计划横道图（见附图）。
第四章路基工程
总体思路：
本项目路基工程在施工时展开多个作业面，以合理的石方运输方案为依据，开辟多个施工点同时进行路堑施工和路基填筑施工，以大型施工机械为主导，人工适当配合为辅助的办法进行填筑，项目开始即展开深挖路堑和高填路段路基填方的施工，以保证路基施工的连续性。
路基挖方计划2011年3月26日开工至2011年8月20日完工；路基填方计划20011年4月5日开工至2011年4月20日完成。
一、路基挖土方
1、挖方路基施工特点
挖方路基施工是路基工程的一个重点，挖方路基常常是控制工程进度的关键。
项目建成通车后，挖方路基地段又是养路部门的养护重点。
由于挖方路堑是由天然地层构成的，天然地层在生成和演变的长期过程中，一般具有复杂的地质构造。
处于地壳表层的挖方路堑边坡施工中受到自然和人为因素包括水文、水文地质、地面水、气候、地貌与施工方案的影响，更容易发生变形破坏。
路基出现的病害大多发生在路堑挖方地段，诸如滑坡、崩塌、落石、路基翻浆等。
路基大断面的开挖施工，破坏了原有的山体平衡，施工方案若选择不合理，边坡太陡、废方堆弃太近、草坡栽种、护面墙砌筑及挡土墙施工不及时、排水不良等都会引起路堑边坡失稳、滑塌，严重时甚至影响整个工程进度。
这是挖方路基施工中经常出现的问题，施工人员应从设计审查施工方案的选择，现场地质水文调查等多方面把关，切实搞好挖方路基施工。
2、测量放样
施工恢复定线测量及施工放样是施工准备阶段的主要技术工作。
项目部根据设计图纸，业主提供的各导线点坐标及水准点标高进行复测，闭合后将复测资料交监理工程师审核，项目部根据监理工程师批准的定线数据进行施工放线。
按规范中规定，路基施工前，应根据恢复的路线中线标、设计图、施工工艺和有关规定钉出路基用地界桩、路堑坡顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置桩。
道路中心线直线部分每20m设一个里程桩，每100m设一个永久性固定桩。
在中线桩施测后，进行横断面测量，然后根据路基横段面图及实测标高进行边桩放线。
在挖方断面的坡顶点位置上，钉出挖断面的边桩，边桩上应注明里程、挖深（m），左右边桩以拼音字头或英文字头表示。
一般在距边桩一定的距离外，设护桩，以备边桩丢失后及时恢复。
同时导线点、水准点应设立特殊标志，进行保护，以免施工中遭到破坏。
项目部经过准确放样后，提供放样数据及图表，报监理工程师审批，经批准后项目部才组织进行清表开挖。
测量精度应满足交通部颁发的有关公路工程验收标准或合同规定标准。
3、施工前的复查和试验
路基施工前，施工人员应对路基工程范围的地质水文情况进行详细的调查。
通过取样试验确定其性质和范围，并了解附近已有建筑物对特殊路基的处理方法，以便施工中参考。
4、挖方前路堑的排水设施
水是造成路堑各种病害的主要原因，所以不论采用何种开挖方法，均应保证开挖过程中及竣工后的有效排水。
应做到：
、在路堑开挖前做好截水沟，土方工程施工期间应修建临时排水沟。
、临时排水设施与永久排水设施相结合，流水不得排于农田耕地，污染自然水源，也不得引起淤积和冲刷。
、路堑施工时应注意经常维修排水沟道，保证流水畅通，渗水性土质且位于急流冲刷地段的排水沟应予以加固，防渗防冲，水文地质不良地段，必须严格搞好堑顶排水。
5、路堑开挖
针对本项目路基挖方的特点：
深而短，根据本承包人多年的施工经验，拟采用多层横向全宽挖掘法。
多层横向全宽挖掘法运用于开挖深而短的路堑，土方工程数量较大时，各层应纵向拉开，做到多层多方向出土。
可安排较多的劳动力和施工机械，以加快施工进度。
每层挖掘深度应根据工作方便和施工安全。
机械横挖法施工时，每层台阶深度可加大到3～4m。
横挖法适用于机械化施工，以推土机推土配合装载机和自卸车运土较为有利。
边坡修整和施工排水沟由人工与平地机修刮完成。
二、路基挖石方
1、路堑石方爆破施工方法
石方开挖需采用爆破法开挖，配以挖掘机、装载机和自卸汽车装运石方。
施工过程中先清除覆盖土，待岩层露出后，再根据岩石硬度，用不同的方法进行石方爆破。
本工程石方地段的开挖施工，路堑中间大部分断面采用小炮松动开挖，为确保边坡的平顺和稳定，防止超欠挖，靠近边坡部分横断面，拟采用浅孔光面爆破。
、石方爆破开挖
a、施工方法
石方开挖采用中深孔台阶爆破和浅孔爆破，挖掘机挖装，自卸车运输的方法，中深孔台阶爆破用于石方量大且相对集中的地段，凿岩钻机选用Φ80～140mm孔径的潜孔钻机，台阶高度控制在6～10m之间，其余地段的石方开挖则选择手风钻钻爆开挖的方法。
爆破作业顺序：
测量放线→布孔→钻孔→装药连线→起爆→出碴→整修边坡→防护→成型。
施工准备：
爆破前，查明附近必须防护的结构物，距开挖爆破的距离，制定好爆破方案并报请监理工程师审批。
施工工艺：
多排孔微差爆破法，采用电雷管爆破传导非电毫秒雷管脚线的方式起爆。
电雷管在与非电毫秒雷管连接前，必须用Ω表单独检查电雷管的电阻情况，同时检查所使用的连接线路是否有断裂情况，检查符合要求后，再进行连接，注意起爆前不得导通电路。
爆破刷边眼布置结合光面预裂爆破。
平整台阶：
钻孔处平台有足够的宽度和平整度，保证潜孔钻机安全作业，自如移动及按设计钻孔方向钻孔。
布孔：
采用多排布孔，均采用潜孔钻机施钻。
验眼：
不符合设计要求的炮眼全部废弃，重新补眼。
吹眼：
清除眼底残碴，确保药柱长度、装药位置。
检查火工产品：
在使用前，申请火工产品数量。
炸药：
要从其存放地点、有效期判断其是否失效。
雷管：
不合格雷管不使用，并退回仓库。
装药：
采用反向起爆方法，以期取得良好的爆破效果。
雷管安装在第一捆炸药（底药）上，用木质炮棍轻轻推至眼底并适当压紧，如炸药未能装到眼底，必须轻轻提出，重新吹眼装药。
装药长度必须满足设计要求。
回填：
用炮泥或砂土灌入已装药的炮眼，并用木棍轻轻捣实直至眼口。
装药、回填时要保护好雷管脚线。
检测：
检查是否所有有效炮眼已经装药。
大串联连线后，导通检测电路，若不通或电阻过大时，立即查找原因，即时解决。
防护和警戒：
对爆破区进行防护，对爆破危险区进行警戒。
起爆：
在确定安全万无一失的情况下，由现场负责人发出起爆令，完成一次爆破作业。
解除警戒：
根据爆破安全规程及爆破安全操作要求，露天浅孔爆破在爆破后等待不少于5分钟，如果不能确认有无盲炮，则等待时间不少于15分钟在超过规定的等待时间后才能解除警戒、恢复交通。
检查爆破效果：
检查是否有盲炮，如发现盲炮立即组织有关技术人员针对不同性质的盲炮、瞎炮采取相应的措施进行处理；同时作好残眼率、循环进尺的统计，用以指导下一循环爆破。
处理爆破危石：
用杆探找爆破面前后左右有无被爆破震松而未掉的危石，针对危石情况采取防护或摘除措施。
危石处理完后开始出碴。
b、边坡开挖：
石质地段边坡开挖，采用控制爆破的方法爆破，普通岩质边坡采用光面爆破对边坡进行保护，在节理裂隙较发育地段及某些特殊地段采用预裂爆破对边坡进行保护，具体施工详见爆破专项施工组织设计。
、爆破安全
为了保证爆破安全，在爆破作业时要加强爆破作业的组织管理，严格执行《爆破安全规程》的所有规定，强化安全警戒环节，切实解决爆破飞石、震动、毒气的有害效应，认真执行有关爆破施工的报批程序，专人专职，恪尽职守，确保万无一失。
、石方爆破施工中注意事项
a、开挖石方应根据岩石的类别、风化程度和节理发育程度等来确定开挖方法。
b、爆破作业和爆破器材的工地管理应严格遵守《公路路基施工技术规范》的有关要求。
c、进行石方爆破作业时必须由经过专业培训并取得爆破证书的专业人员施爆；任何爆破方案的制定都必须确保空中缆线、地下管线、施工区域边界外建筑物、人员的安全。
d、石方开挖采用爆破方法进行，但不采用大、中型爆破方案，在石方开挖接近边坡时，预留3～5m的岩层采用光面爆破，保证边坡的平顺，尽量避免扰动和损坏边坡岩体。
石方爆破须提前作出施工计划和措施报监理工程师批准。
e、爆破所用材料将严格遵守国家有关炸药装卸、运输、储存以及人身和财产安全的法令、规章制度。
2、路堑边坡整修方法
一般路堑边坡整修分粗整修和整修两次进行，粗整修是机械施工期间配备一定人工，随机进行，把机械挖松而未铲完残留在边坡上的松土和机械挖不到的土粗略按坡率整修，将余土运走。
边坡最后整修一般都是分段进行。
人工整修，当路基挖完一段后紧接进行整修，为下一工序排水、防护项目施工做好准备。
边坡整修前先按设计做好坡度尺，准备垂球和棉线，每隔10～15m挂线挖一条槽做坡度样板，然后再从上而下整修边坡，经常使用坡度尺校正。
三、路基填筑
根据设计图纸与现场实地查看，路基填方材料初步定为土和石料；土和石料是利用路堑的挖方。
路基填料采用前必须经过监理工程师认可，确保其质量符合规范要求，待监理工程师检查签认后，再进行路堤填筑。
路基填料中石料含量小于30%时要按填土路堤施工，当石料含量在30%～70%之间时按土石混填路堤施工，当石料含量在大于70%时按石料填筑路堤施工。
1、施工方法
路堤填筑按“三阶段、四区段、八流程”的程序进行施工：
三阶段即为准备阶段、施工阶段、竣工阶段；四区段为填筑区、平整区、碾压区、检查区；八流程为施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、洒水及晾晒、机械碾压、检查签证、面层整修。
各区段和流程内只允许该段和流程内的作业，不许几种作业交叉施工。
为保证机械有足够的安全作业长度，每个区段最短不得少于40m。
为保证填方路基边缘的压实度，填土路堤施工时应比设计宽度超宽填筑单侧不小于设计值。
、填前处理
在填筑路堤之前，先进行测量放样，定出路线的中心线及边桩位置，同时复查图纸提供的一切标高是否正确。
当基底土密实、地面横坡缓于1：
5时，路堤可直接填筑在天然地面上，但应清除地表树根草皮或腐植土，用推土机将清表后的原地表翻松30cm，人工配合推土机整平，再用振动压路机碾压至合格压实度。
当原地面横坡陡于1:
5时，将原地面反向挖成宽度不小于2m，并设2～4%的内倾斜倒坡，再进行路堤填筑。
当原地面横坡陡于1:
10的耕地填前应挖松后夯实。
路基填土高度小于路床厚度（80cm）时，基底的压实度不应小于路床的压实度标准。
零填方路基，应先将表面压实使之达到要求的压实标准后再修筑路面。
、试验路段
本标段内仅60m左右长度为填方地段，因此，本方案不考虑设置试验段。
在项目部进场后，先按照施工规范要求，对该段进行场地平整，采用分层填筑的方式，填筑至设计的路基顶面标高下50cm，再对场地表面进行硬化，将项目部建在该段路基上，让填方段经过自然沉降达到稳定。
、土质材料填筑路堤方法
路堤施工中当采用土类填料时，要采用重型击实试验法求得的最大干密度之压实度。
施工中填料的土类应与设计相符，如果填料发生变化，应按实际的填料类型采用重型击实试验法求得的最大干密度之压实度。
填土路堤采用平地机摊平，重型振动压路机按试验数据进行辗压，路基压实度应符合设计要求。
路基填筑时，摊铺宽度每侧超出设计宽度30cm，以保证修整边坡后的路堤边缘有足够的压实度。
在用推土机摊铺过程中，人工剔除或破碎不符合要求的大粒径土块，之后用平地机精平。
路基压实时要控制填料含水量，一般按击实试验最佳含水量±2%来控制，对于含水量不符合要求的填料要采取洒水或晾晒等技术措施，直到现场土料含水量达到要求后，方可进行碾压。
填料摊平以后，先用轻型压路机静压，再用50T振动羊角碾碾压，碾压遍数按试验段确定的参数来控制。
碾压顺序为直线段由两边向中间：
小半径曲线地段由内侧向外侧，纵向进退式进行。
横向接头轮迹应重叠0.4～0.5m，纵向接头重叠1.0～1.5m。
碾压结束后采用环刀法进行压实度检测，检测合格并经监理工程师签证后，方可进行下一层填筑。
2、施工中注意事项
路堤除遵守路堤施工的基本原则外，将特别注意以下几个方面：
、填方施工前，根据清理现场后实测的横断面及设计的路基横断面，放出路基边坡脚桩，在现场明确表示，并报监理工程师批准。
、在填筑过程中，松铺厚度应不大于30cm，粗粒土（填石）填料最大粒径不应超过压实厚度的2/3。
、严格控制压实期间的含水量，并保持均匀，且与最佳含水量之差控制不超过2%，高于或低于最佳含水量4%的填料，进行晾晒或洒水处理，直到填料含水量与最佳含水量之差不超过2%时，再进行摊铺辗压。
辗压时，前后两次轮迹须重叠40～50cm，并特别注意均匀。
、不同土质的填料要分层填筑，而且层数要尽量减小，填筑到路床面最后一层，最小压实厚度不小于0.1m。
、填土路堤分几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑，则
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