机务仪表考试.docx
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机务仪表考试
仪表系统
航空仪表概述3
1.仪表T格式有哪些仪表3
大气数据仪表3
2.气压式高度表的敏感元件及工作原理，飞行前需要做什么工作？
3
3.气压式高度表的原理3
4.国际标准大气测量标准参数3
5.气动式指示空速的基本工作原理4
6.飞机由平飞改为下降时，气压式升降速度表的工作原理4
7.马赫速度表显示4
8.空速分几类？
如何得到？
4
9.飞机以恒定的指示空速爬升时，真空速指示怎么变化？
为什么？
4
全静压系统4
10.静压管在非增压区破损有什么结果？
4
11.静压管在增压舱泄漏的影响4
12.全压管泄漏的影响5
13.静压孔的位置、维护5
14.吹洗静压管的注意事项？
5
15.如何维护以保持全/静压系统管路畅通？
5
16.全压和静压传感器是否可以互换？
为什么可以互换？
5
17.发动机引气通到全温管那边有什么用？
5
大气数据计算机系统6
18.电源失效后，大气数据还有显示吗？
为什么？
6
19.压力传感器的三种形式与原理P5486
20.DADC为什么需要静压源校正？
6
21.DADC基本输入参数有哪些？
6
22.为什么要有非线形校正？
6
23.在不同飞行阶段PFD上速度是怎么显示的？
6
24.大气总温、静温与马赫数之间的关系？
7
25.大气数据计算机的测试,测试结果在哪显示,测试过程中有什么现象？
P5607
飞行数据记录系统7
26.FDR的作用，控制板上的灯亮表示有故障吗？
为什么？
7
27.正常状态下，FDR具备哪些条件才能工作？
7
28.水下定位信标的维护注意事项7
陀螺及陀螺原理8
29.地平仪修正系统有哪两部分组成，作用分别是什么？
P5748
30.在哪些情况下，可以按压地平仪的上锁按钮？
为什么？
8
31.二自由度和三自由度陀螺进动的区别？
8
32.地平仪如何消除飞机纵向加速产生的误差？
8
33.简述陀螺磁罗盘的工作原理及特点？
8
34.速度陀螺仪工作原理？
怎么测量角速率？
8
35.摆式加速度计的组成9
36.什么是罗差？
如何消除半圆罗差？
P5809
37.激光陀螺的原理?
9
38.备用磁罗盘拆装注意事项9
警告系统9
39.高度警告系统的作用和警告方式P5849
40.现代飞机马赫空速警告相关显示9
41.失速警告系统的组成及功用10
42.现代飞机失速后显示器是怎么显示的？
10
43.超速显示10
综合电子仪表系统10
44.EFIS由什么组件进行驱动，其功能是什么？
10
45.什么情况下EHSI不显示气象信息?
10
46.为什么说EFIS是多余度系统？
ND或PFD故障时，如何转换？
10
47.ND和PFD显示红色X,问是什么原因,如何判断是显示器还是计算机的故障11
48.EFIS系统测试时出现的现象？
接通气象雷达时又有什么现象？
11
49.EFIS－CP上有五个“航图键”（VOR╱ADF、NAVAID、ARPT、RTE、WPT），其功能是什么？
举例说明。
11
50.当EFIS俯仰或横滚通道出现数据无效或无计算数据时，EADI如何显示？
11
发动机指示和机组警告系统与电子中央飞机监控系统11
51.一台EICAS显示器失效后,什么情况下显示紧凑全格式或者紧凑部分格式？
11
52.EICAS的组成12
53.EICAS系统中某些参数丢失显示什么?
如何区别故障是计算机还是输入电路造成?
12
54.EICAS紧凑全格式和部分格式12
55.EICAS中发动机超限时都显示什么12
56.飞行中，EICAS的下显示器左上角出现淡兰色的“STATUS”字样说明什么？
如何处理？
12
57.EICAS的状态方式怎么显示12
58.说明EICAS的A、B、C警告13
59.ECAM警告分类，特点13
60.ECAM系统/状态显示可提供哪些显示页面？
13
61.说明ECAM系统的显示主要包括哪几部分？
13
62.ECAM系统所警告的故障是如何分类的？
各有什么特点？
13
63.说明系统数据集获器SDAC的功用13
64.说明飞行警告计算机FWC的功用。
14
65.ECAM中的E/W和SD各显示什么？
14
66.ECAM的起飞配置？
TOCONFIG按钮？
14
67.为什么拿液晶显示器替代阴极射线管显示器？
举例适用液晶显示器的机型。
14
ATA31仪表系统
Ø航空仪表概述
1.仪表T格式有哪些仪表
答：
分离式仪表：
左边是马赫-空速表，中间ADI，右边是气压高度表，下边是HSI，构成了T形格式。
电子式仪表：
左边是空速带，中间是姿态指示球，右边是气压高度带，下边是航向带，也构成了T形。
Ø大气数据仪表
2.气压式高度表的敏感元件及工作原理，飞行前需要做什么工作？
答：
根据标准大气中气压（静压）与高度对应的关系，测量气压的大小，就可以表示高度的高低。
敏感元件即为感受部分。
气压式高度表的感受部分是一个真空膜盒。
作用在真空膜盒上的气压为零时，真空膜盒处于自然状态。
受大气压力作用后，真空膜盒收缩并产生弹力。
当真空膜盒产生的弹性力与大气作用在真空膜盒上的总压力平衡时，真空膜盒变形的程度一定，指针指出相应的高度。
飞行前要调定所在机场的场压，即机场的地面气压，从而得到相对气压高度。
3.气压式高度表的原理
答：
根据标准大气中气压（静压）与高度对应的关系，测量气压的大小，就可以表示高度的高低。
气压式高度表的感受部分是一个真空膜盒。
作用在真空膜盒上的气压为零时，真空膜盒处于自然状态。
受大气压力作用后，真空膜盒收缩并产生弹力。
当真空膜盒产生的弹性力与大气作用在真空膜盒上的总压力平衡时，真空膜盒变形的程度一定，指针指出相应的高度。
4.国际标准大气测量标准参数
答：
国际标准大气以平均海平面作为零高度。
气压P=760mmhg（1013hPa或29.921inHg），气温15摄氏度，密度0.125千克每立方米。
5.气动式指示空速的基本工作原理
答：
飞机上的气动式指示空速表根据空速和动压的关系，利用开口膜盒测量动压，从而得到指示空速。
在飞机上安装一个全静管（空速管）来感受飞机在飞行时气流产生的动压和大气的静压，分别用管路与指示空速表上的全、静压接头相连。
空速表内有一个开口膜盒，其内部通全压，外部（表壳内）通静压，膜盒内外的压力差就是动压。
在动压的作用下膜盒产生位移，经过传动机构带动指针指示，指针角位移即可反映动压大小。
在静压和气温一定的条件下，动压的大小完全取决于空速，因此指针的角位移可以表示空速的大小。
图参考P534页图3.2-86主要要答到膜盒的结构。
6.飞机由平飞改为下降时，气压式升降速度表的工作原理
答：
机由平飞转入下降时，飞机外部静压不断增大，空气同时向膜盒和表壳中流动。
由于计量组件的阻流作用，表壳内部气压小于飞机外部气压，膜盒内外形成压力差。
在此压力差作用下，膜盒膨胀，通过传送机构，使指针向下指示，表示飞机下降。
简要原理：
通过比较膜盒内的气压和表壳内部的气压来实现。
膜盒的气压始终与外界气压相等，表壳内部的气压由于计量组件的阻流作用，使气压变化滞后于外界气压变化。
7.马赫速度表显示
答：
马赫空速表上的白色指针代表指示空速，红、白相间指针指示超速状况最大操作速度、最大操作马赫数。
电动马赫空速表白色指针指示计算空速，红/白指针指示速度极限值。
上面的窗口还用数字形式指示出计算空速和马赫数，当马赫空速警告计算机出现故障时，窗口内显示VMO和MACH故障旗。
8.空速分几类？
如何得到？
答：
空速有：
指示空速、计算空速、当量空速、真空速。
指示空速（IAS）：
空速表按海平面标准大气条件下动压与空速的关系得到的空速，未经任何补偿。
计算空速（CAS）：
补偿了静压源误差后的指示空速。
当量空速（EAS）：
由于空速、高度改变，传感器的非线性，是修正了空气压缩性影响的计算空速。
真空速（TAS）：
飞机相对于空气运动的真实速度叫真空速，补偿了由于不同飞行高度层空气密度和温度变化所引起的误差。
9.飞机以恒定的指示空速爬升时，真空速指示怎么变化？
为什么？
答：
爬升过程中，指示空速不变，表示动压不变。
高度增加，静压进一步减小、空气密度减小、温度降低，要保持同等的动压，必须增加真空速。
Ø全静压系统
10.静压管在非增压区破损有什么结果？
答：
在飞行期间，静压管在非增压区泄漏，此时，在破口处由于文氏管静效应气流流速稍快。
由于静压管内的静压比正常压力稍小一些，因此，高度表的高度指示将略有增加；由于全压不受影响，则动压稍有增加，所以，空速指示也比正常的值稍高一些；升降速度表在管路泄漏的瞬间，指针跳动一下之后，指示正确数值。
11.静压管在增压舱泄漏的影响
答：
压力进入静压管，静压管压力增高，高度表指示减小。
全压不变，动压减小，空速减小，升降速率表取决于增压舱的压力变化率。
12.全压管泄漏的影响
答：
非增压舱泄漏时，静压、动压几乎相等，高度、升降速率表不受影响，空速减小。
增压舱时，不能确定外界还是增加舱哪边的压力大。
13.静压孔的位置、维护
答：
静压孔位于机身前侧面无气流干扰的平滑处，此处便于测量静压。
它安装在机身蒙皮上稍稍向内凹进，在孔周围喷有一圈红漆，其下面标有注意事项。
要求保持圈内的清洁和平滑，并且，静压孔上的小孔不能变形和堵塞。
必须注意：
在清洗飞机或者退漆时，应该用专用的盖子堵住静压孔。
该堵盖应使用鲜艳的颜色，如红色。
14.吹洗静压管的注意事项？
答：
冲洗压力一般为20-30PSI（机型不同有不同），吹洗用干燥高压氮气通过减压阀改变压力后吹洗，吹洗时间根据机型有所不同，一般为3-5分钟，冲洗过程中要注意：
必须脱开机械的表头，如：
备用高度与空速表等等，另外，吹备用静压时注意脱离客舱压力电门，防止对其机械装置损坏；对管路进行冲洗时要注意全面性：
即每个头都要冲洗，不可遗漏；注意对放水孔的冲洗，如果放水孔出现堵塞，不可用金属硬物对其清理.冲洗结束后,对接头进行恢复，恢复时应该注意各种接头对于力矩的要求，快卸节头应该注意安装到位！
安装完毕应该按照工卡要求进行渗漏实验，如有要求对客舱压力电门进行试验，一般应该不用做加热实验！
15.如何维护以保持全/静压系统管路畅通？
答：
①全/静压管光洁度正常，无变形；
②飞行后全/静压管加护罩；
③雨区飞行后沉淀槽放水；
④地面通电时，加温开关接通时间要短。
16.全压和静压传感器是否可以互换？
为什么可以互换？
答：
每个ADM的功能是相同的，可以互换，从传感器中接收压力输入和其他离散输入信号，其中离散信号是用来识别ADM的安装位置和皮托管或静压孔的数据类型，ADM的微型计算机将输入信号变成数字压力信号，通过数据总线输到ADIRU输出信号还包括压力的类型，ADM的识别码和BITE状态，首先将传感器测得的外界大气压力转变为模拟信号，再通过模数转换为数字信号输出，ADM校准这些压力并进行溢补相应的ADM，还控制传感器的加热。
17.发动机引气通到全温管那边有什么用？
答：
在地面或飞行速度较低时，可以利用小流量的发动机引气流动，在全温探头腔体内形成的负压，使进入腔体的气流顺畅流动，同时还能将加温元件的热量带出，确保全温测量值的准确。
Ø大气数据计算机系统
18.电源失效后，大气数据还有显示吗？
为什么？
答：
电源失效后，大气数据还会有显示。
因为飞机上有备用仪表，它有独立的全静压孔，独立的全静压管路。
19.压力传感器的三种形式与原理P548
答：
压容式：
线性度好，迟滞误差小，高温性能好，精度高；
传感器的测量元件是一个石英膜盒，它由两片纯石英膜片熔凝而成，膜片的内表面装有金属电容极片，电容极片的间隙随周围压力的变化而变化。
因为电容与两极片之间的距离成反比，所以电容的大小只取决于压力的变化。
压阻式：
体积小，加工工艺简单，但温度误差大；
利用晶体的压阻效应制成整体膜片，再在平膜片上形成应变电阻条，从而构成硅压阻芯片，然后将此芯片封装在传感器的外壳内，接出电极线而制成。
传感器的两端即压力输入和压力基准都能做为进气端口，分别接大气压力和被测输入压力。
压频式：
测量精度高，但重复性差。
传感器利用一个简单的平膜片，振荡膜片将传感器分成两个气室，一个是标准气室，一个是实际压力气室；该膜片的自然振荡频率是压力负载的函数。
当标准气室的压力与实际气室的压力不相等时，膜片的振荡频率随实际压力的变化而变化。
20.DADC为什么需要静压源校正？
答：
由于全压、静压和迎角探头处不可避免有空气扰动，探头也有安装误差，从而会造成测量参数的误差。
静压源误差影响到各飞行参数的计算，故要在系统中加入静压源误差校正（SSEC）。
静压源误差（SSE）主要取决于马赫数、静压孔位置、机型、迎角、襟翼位置、起落架位置。
21.DADC基本输入参数有哪些？
答：
①全压/静压②总温③攻角④校正气压（BRAO）
22. 为什么要有非线形校正？
答：
压力传感器的输出或多或少都具有非线性特性，各个传感器的输出特性有一定的分散性，这些将使计算机复杂化，使传感器之间缺乏互换性，给大气数据计算机的维护造成一定的困难。
因此，必须对传感器的特性进行校正，使其输出线性化和标准化，即校正后的传感器输出应以规定的比例系数与实际输入压力成正比。
DADC使用的是软件校正。
静特性校正，即每一个传感器都自带一个存储器，里面有专用的校正程序。
温度补偿，静压源误差校正。
23.在不同飞行阶段PFD上速度是怎么显示的？
答：
起飞阶段：
显示决断速度V1、起飞安全速度V2及参考速度；正常飞行时：
显示当前飞行速度；近进着陆时显示失速速度缓冲区及失速速度。
速度带顶端显示的是预选空速（计算空速），底部显示马赫数（M大于0.4）。
24.大气总温、静温与马赫数之间的关系？
答：
总温=静温（1+0.2Ma²）
25.大气数据计算机的测试,测试结果在哪显示,测试过程中有什么现象？
P560
答：
测试通常是在地面进行的，维护人员在数字式大气计算机的前面板上进行，测试结果显示在前面板。
外部传感器的故障在窗口内显示故障号。
交互测试可以在CDU上进行，进入中央维护计算机系统CMCS，按照章节进入DADC系统。
测试时，系统会对高度、马赫数、全温、真空速、计算空速、静温、超速等方面进行测试，飞行仪表上会出现一些测试用的数字和警告旗。
高度：
0-2SPFDALT高度旗、2-7S显示1000ft，7-结束无显示
计算空速：
显示数值SPD速度旗数值
超速ONOFFOFF
其它数值空白数值
Ø飞行数据记录系统
26.FDR的作用，控制板上的灯亮表示有故障吗？
为什么？
答：
记录飞行状态参数和发动机工作状态参数，用于
1）制造厂分析飞机性能，改进设计。
2）航空公司培训飞行员。
3）飞机工程管理部门分析维修内容。
4）查明事故原因。
控制板上的灯亮不一定有故障，地面通电时，发动机不工作，FDR的115VAC加不上，红灯亮。
27.正常状态下，FDR具备哪些条件才能工作？
答：
1）地面通电，控制板上开关置“测试”位。
2）地面通电，控制板上开关置“正常”位，发动机起动后。
3）控制板上开关置“正常”位，飞机在空中。
注：
参考答案当开关处于“NORMAL”位置时，只要飞行记录器测试组件得到下列信号之一
1、当发动机运转，发动机滑油压力信号。
2、空速信号；
3、飞机在空中，起落架上的空/地电门发出的“在空中”信号。
FDR得到115V交流电，开始工作。
28.水下定位信标的维护注意事项
答：
1）要按规定时间检查和更换水下定位装置的电池，并应在干净的维修车间内进行更换。
2）每次检查和更换电池时，都应注意“O”形密封圈是否老化、变形，表面是否光洁，以防漏水或电池受潮。
3）除规定的标签外，不允许把任何其他的标签贴在水下定位信标的壳体上。
4）更换电池时，应避免将电池的极性装错。
5）避免将油泥、沙子、纤维等弄入装配螺纹中，以防影响密封盖压紧“O”形密封垫圈。
Ø陀螺及陀螺原理
29.地平仪修正系统有哪两部分组成，作用分别是什么？
P574
答：
地平仪修正机构主要包括敏感元件和执行元件两部分。
敏感元件感受陀螺自传轴偏离地垂线的大小和方向，执行元件给陀螺施加一个力矩信号，使三自由度陀螺自转轴进动到地垂线的位置。
典型的敏感元件为液体摆电门，安装在陀螺房（内框）底部。
典型的执行元件为力矩马达，在陀螺内环轴上和外环轴上分别安装有力矩马达，分别产生绕内环轴和外环轴的修正力矩。
30.在哪些情况下，可以按压地平仪的上锁按钮？
为什么？
答：
飞机停在地面或水平飞行时。
地平仪的上锁装置，是将陀螺自转轴锁定在和内、外框轴相垂直的位置，若飞机不水平，转子轴就会被锁在偏离地垂线的位置。
31.二自由度和三自由度陀螺进动的区别？
主要表现为：
1、三自由度陀螺在常值外力矩作用下进动，二自由度陀螺在牵连角速度作用下加速进动。
2、三自由度陀螺在外力矩消失后立即停止进动，二自由度陀螺在牵连角速度消失后维持等速进动。
注：
老师会追问三自由度陀螺在外力矩消失后为什么会停止进动，这是由三自由度陀螺的定轴性决定的。
32.地平仪如何消除飞机纵向加速产生的误差？
答：
在地平仪的纵向修正电路里，串联纵向断开辅助电门；当飞机纵向加速度大于某一规定值时，断开装置断开修正系统的工作，避免错误的修正。
33.简述陀螺磁罗盘的工作原理及特点？
答：
磁罗盘用来测量飞机的磁航向。
磁罗盘包括两种类型：
磁条式（机械式，一般作为备用仪表）和感应式（能以电信号形式输出，一般做主要仪表），它们都是通过敏感飞机所在的地磁场（磁北）来测量飞机的航向。
将磁罗盘和陀螺半罗盘结合在一起构成陀螺磁罗盘，可以测量稳定的磁航向。
磁传感器敏感地磁场，以此来测量飞机的磁航向，并利用磁电位器输出航向信号去控制方位陀螺仪的航向输出，使指示器指示出飞机的磁航向。
注：
有的老师还会追问磁罗盘和陀螺半罗盘各自的特点和优缺点，具体请看书P579-582
注：
有提问为：
陀螺磁罗盘都测量什么航向：
除了磁航向外还有罗航向因为存在罗差。
34.速度陀螺仪工作原理？
怎么测量角速率？
答：
当飞机有绕速度陀螺仪测量轴方向的角速度时，速度陀螺仪绕内框轴方向便会产生陀螺力矩，在陀螺力矩作用下，陀螺转子作受迫运动，使弹簧产生变形，产生弹性力矩，来抵消陀螺力矩；当两个力矩相等时，内框轴停止转动，对应着一个转角，反映测量的角速度及转动方向。
35.摆式加速度计的组成
答：
1）重锤：
敏感加速度；
2）平衡弹簧（或弹性扭杆）：
产生弹性力矩，平衡惯性力矩；
3）输出装置：
用来输出和被测加速度成比例的电信号。
36.什么是罗差？
如何消除半圆罗差？
P580
答：
罗子午线与磁子午线之间的夹角称为罗差。
包括：
半圆罗差，象限罗差，圆周罗差（安装误差）；
1）安装罗差：
调整磁罗盘（或罗盘传感器）的安装角度，使罗盘（或罗盘传感器）上的航向标线与飞机实际的纵轴线位置一致，安装误差便消除；
2）圆周罗差：
可以通过调整磁罗盘的安装位置。
调整角度与圆周罗差值相等，但方向应相反；
3）半圆罗差：
调整罗差修正器。
（两对永久小磁棒，下层一对在横向平面N—S，上层一对在纵向平面，调整E-W，适当旋转小磁棒，就能修正罗差。
）
4）象限罗差：
可用波面修正机构来消除。
37.激光陀螺的原理?
答：
这部分在书上P491-450属于导航大系统里的IRS小系统部分。
在此说明，具体内容参见书。
38.备用磁罗盘拆装注意事项
答：
远离铁磁性的物品，不能使用铁磁性的工具。
Ø警告系统
39.高度警告系统的作用和警告方式P584
答：
飞机必须按照塔台空管指令的高度上飞行，以防碰撞。
机载高度警告系统可以探测到飞机是否偏离了指定的高度。
它将来自大气数据计算机的真实高度与塔台指挥所要求飞机飞行的高度进行比较。
一旦比较结果超出规定的范围，将发出视觉和音响信号警告飞行员。
若飞机飞行偏离MCP板上的预选高度300-900ft之间时，在驾驶舱发出的警告包括：
音响警告、EICAS信息和警告灯指示；从900ft以内，向300ft接近预选高度时，有EICAS咨询信息，无警告灯和音响警告。
若是超出900ft以外，表明飞机已向新的高度飞行，不发出人和警告。
另：
有ACARS的飞机警告方式和无ACARS的飞机有啥区别？
40.现代飞机马赫空速警告相关显示
答：
马赫空速指示器：
当飞机在不同条件下飞行接近超速时，马赫空速指示器内部的超速微处理器的输出信号使指示器上的白色空速指针超越红白指针的限制值，并且使音响警告喇叭发出超速警告声。
电子显示器：
主飞行显示器（PFD）速度带的读数框内白色数字表示当前空速、超速时变成红色，EICAS上显示红色超速“OVERSPEED”警告信息，并伴有音响警告和红色的主警告灯。
41.失速警告系统的组成及功用
答：
典型的失速警告系统由输入部件、两部失速警告计算机、警告显示组件、失速警告测试组件、警告灯和抖杆马达组成。
其中输入部件包括迎角传感器、襟翼位置传感器、大气数据计算机、发动机指示系统的高低压轴转速信号、空地信号和失速警告测试组件。
迎角传感器用来测量飞机迎角。
襟翼位置传感器安装在大翼前、后缘，传送襟翼位置信号。
大气数据计算机用于迎角、计算空速、马赫数、VMO/MMO的计算。
失速抖杆作动器安装在正、副驾驶的驾驶杆上，在飞机接近低速或大迎角阀值时，由28V直流马达作动操纵杆抖动。
失速警告计算机作动抖杆器，向驾驶员发出警告。
失速警告测试组件，用于起始系统测试。
42.现代飞机失速后显示器是怎么显示的？
答：
主飞行显示器的左侧是空速带，失速警告计算机的输出信号发送到机载显示管理计算机，信号处理后送往PFD，有的飞机在PFD的姿态指示器上显示俯仰极限，在速度带上显示最大操作速度和最小操作速度或抖杆速度。
空速带上用红色表示不同飞行阶段的抖杆速度，用琥珀色表示最小机动速度。
除了速度带上的显示外，接近失速时，抖杆马达使驾驶杆抖动，在主EICAS或ECAM上出现红色的失速信息，警告喇叭发出语音“STALLWARNING”警告声，红色的主警告灯被点亮。
43.超速显示
答：
在分离式仪表上，比如在马赫空速表上，有超速指针、指示VMO、MMO。
电子显示器上，在速度带上显示VMO、高速缓冲区。
超速时当前速度指示变红色、有警告旗、警告灯和音响。
Ø综合电子仪表系统
44.EFIS由什么组件进行驱动，其功能是什么？
答：
EFIS显示是由显示计算机（符号发生器）驱动的。
显示管理计算机是EFIS信息处理的核心部件，主要作用是收集各种模拟、离散和数字输入信号，经处理后输到显示器产生符号显示，并进行系统监控、电源控制以及系统所有工作的协调控制。
45.什么情况下EHSI不显示气象信息?
答：
⑴EHSI工作在全罗盘VOR╱ILS或全罗盘NAV或中心MAP或PLAN方式；
⑵EHSI内部温度达到110°C
46.为什么说EFIS是多余度系统？
ND或PFD故障时，如何转换？
答：
EFIS有四个相同可互换的显示器，两个PFD和两个ND，他们与EICAS或ECAM的显示器都可以互换。
为了增加显示余度，确保显示信息的可靠性，显示格式转换都设计成人工和自动转换方式。
对于PFD/ND显示构型，显示格式可相互转换。
当正（或副）驾驶外侧PFD有故障时，其
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