大黄村施工方案新版精品资料文档格式.docx
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第4节交通条件
本工程为旧路改造工程，沿路线有一条机耕道，施工机械和材料可通过机耕道或用挖机修建临时便道直运到工地现场.
第5节工程特点
⑴本工程为旧路改造，施工中必须确保原路交通畅通，维持原有交通的车流量不变。
旧路改造地段施工采用分段左右幅交替进行，并每隔200～300m设避让车道，每个作业面设专人指挥交通；
经理部设交通保障中心，随时参与交通抢险、疏散，做好与业主、交通部门的联系;
新路段开挖及回填所需土石方就近选择临时堆码场。
（2）本工程施工场地狭窄，路线长，地形起伏大，土石方量大，工期紧,工序交替频繁，加之开工日期选在雨季，给便道施工、软基处理、路基土石方施工带来很大困难，工期和质量控制任务艰巨。
第6节主要工程数量
本标段主要工程数量详见表1.6.1所示（按招标文件汇总归类）.
主要工程数量表表1.6.1
序号
工程项目名称
单位
数量
备注
一
路基工程
km
1
清理场地
m2
138863
2
路基挖土方
m3
24402
3
路基挖石方
36603
4
挖除非适用材料（含淤泥）
10017
5
利用土方填筑
76296
6
利用石方填筑
11444。
7
借土填方
2552
二
路面工程
挡土墙M7。
5水泥砂浆砌MU30片石
979
路肩M7。
5浆砌片石
217
路肩C20混凝土
152
路面手摆片石
2184。
35
路面泥结石
724.35
三
桥涵工程
钢筋砼圆管涵
m
31
钢筋砼盖板涵
四
排水及防护
田路分界墙
356
浆砌片石挡土墙
803
挂网支护
M2
994
排水工程
274
第二章施工组织机构和管理目标
第1节施工组织机构
在集团公司的统一组织和协调管理下，成立以公司集团有限公司大黄村烟路配套工程项目经理部。
项目经理由多年从事类似工程并且熟悉彭水建筑市场环境的人员担任。
要管理人员由近年参加彭水市政工程、彭水“村村通”工程的优秀技术骨干组成，组成的项目经理部基本特点是纪律严明、技术熟练、综合协调能力强，能打硬仗,以适应本标段的实际环境和情况，更好为工程建设服务.拟为本合同工程设立的组织机构见“投标书附表-表1"
.
第2节管理目标
⑴工程质量目标:
分项工程合格率为100%，优良率达95％以上.
⑵施工安全目标:
无等级火警事故、无汽车行车责任重大事故、无人身重伤及以上伤亡事故。
⑶文明施工目标:
尊重当地人民的风俗习惯，遵守地方政府的有关规定，并且做到以下几点：
①旧路改造分段左右幅交替进行,专人现场指挥交通，设置交通保障中心，确保畅通；
②靠近居民区域施工，严格遵守公司安全施工规定；
施工区与居民区之间设临时隔离带；
③将施工防排水放在施工的第一考虑因素，把对环境的污染降低至最小程度；
④妥善处理好弃土场的平整、绿化工作，做好环境保护。
⑷工期目标:
根据我公司的技术实力和设备生产能力，进行合理的工序调配和衔接上下功夫，确保比业主计划工期提前10天完成.
第3节项目经理部人员配置及施工队伍的调配部署
项目经理部实行经理负责制，根据项目规模配设五部一室,项目经理主要负责施工协调和资源配置工作，把握管理目标.全线施工生产安排和技术管理工作分别由副经理和总工程师具体负责.下设4个作业队，每队配备生产技术组和物资设备组，便于在最短时间内处理急需解决的问题，做好现场服务工作.
项目经理部及各项目队主要人员配置见表2。
3.1。
项目经理部及各项目队主要人员配置表表2。
3.1
项目经理部
综合作业一队
综合作业二队
综合作业三队
综合作业四队
项目经理
副经理
总工程师
测量工程师
计量支付工程师
道路工程师
材料试验工程师
测量工
质检工程师
质检员
安检员
财务
物资设备部
材料员
卫生员
其它管理人员
钢筋工
8
10
木工
12
石工
15
20
架子工
装吊工
砼工
各种司机
28
防护员
普工（其它）
55
66
61
30
合计
27
111
141
127
64
各作业队驻地布署和生产任务量划分见表2。
3。
2.
各作业队驻地布署和生产任务量划分表
表2。
3。
2
作业队名称
驻地
生产任务
K0+250
大麦地K0+000—垭口坪K2+419.580路基土石方、软基处理、路面（底）基层及附属工程
K0+400
老木坪K0+000—毛家K2+948.477路基土石方、软基处理、路面（底）基层及附属工程
土地岭K0+000—检查沟K0+478.755路基土石方、软基处理、路面（底）基层及附属工程
K0+500
核桃池K0+000-池塘坝K0+975。
150路基土石方、软基处理、路面（底）基层及附属工程
项目部
垭口坪
进行全面巡查和协调工作
第三章主要施工机械设备和材料的配备与供应
第1节主要机械设备表
根据本标段的工程量、结构物分布及工期要求等特点，拟投入本合同段施工的主要机械设备见“投标书附表—表3"
。
第2节机械设备调运和布置
大型机械设备大都分布在广州、广西南宁地区,自工程开工之日起七天内运达工地，各施工队根据施工任务配套施工机械。
所有设备受项目经理部物资设备部统一管理，根据各作业队的工程进度和施工需要进行调配。
各作业队主要机械设备配备见表3。
2.1。
各作业队主要机械设备配备表
表3。
2.1
作业队
机械名称及数量
砼搅拌机1台、砂浆搅拌机2台、机动小翻斗2台、钢筋、木工设备1套以及其它配套设备等。
砼搅拌机1套、砂浆搅拌机2台、机动小翻斗3台、钢筋、木工设备1套以及其它配套设备等.
砼搅拌机1台、砂浆搅拌机2台、机动小翻斗2台、钢筋、木工设备1套以及其它配套设备等.
挖掘机2台、推土机1台、压路机2台、装载机2台、震动冲击夯4台、自卸汽车8辆、空压机4台、凿岩机6台以及其它设备等。
第3节主要材料供应计划
主要材料供应计划见表3。
主要材料供应计划表
表3.3.1
序
材料名称
单位
数量
供应时间
钢筋
t
2011。
8～2011。
11
水泥
600
2011.8~2011.11
碎石
621
中（粗）砂
294
2011.8～2011.11
片石
2184
9～2011.11
回填土
21865
9～2011。
9
涵洞管涵
2011.8～2011。
涵洞盖板
2011.8~2011。
本工程所有材料均为自购料。
自购料的采购在项目经理的领导下,由物资设备部根据《招标文件》提供的要求与厂家联系洽谈。
所有自购料的采购均应按现行规范和《招标文件》的要求进行检测。
合格的材料由物资设备部出具证明后通知作业队方可用于工程施工。
为保证材料供应的及时和正常,协调好与地方的关系,大堆料运输等由项目经理部选定有供应能力和信誉的单位或个人组织供应。
第四章地面交通保障措施
本工程主要为既有旧路改造，又有新建道路。
既有道路要保证昼夜车流量,施工中必须确保交通畅通。
在靠近铁路区段施工，严格遵守铁路安全行车有关规定.为保证地面交通安全、畅通，采取下列措施：
⑴旧路改造地段,以保障交通为原则组织施工，路采用分段左右幅交替进行.在原路两侧每隔200～300m设置避让车道。
⑵每个作业面设专人指挥交通，经理部设交通保障中心，配备吊车、摊土机等必要的抢险机械，随时参与交通抢险、疏散,并与业主、交通部门保持联系。
⑶旧路改造地段土石方填挖高度超过1m以上时，左右幅分层进行施工，其余为每道工序左右幅进行。
先施工加宽一侧，后施工原路一侧，每个作业面长约500m，以利于交通疏散。
⑷组织好施工车辆的场内运输，以免造成交通堵塞.
⑸本工程靠近地方道路地段,施工机具、人员不得侵入道路安全行车限界.跨越铁路时，坚持“一站、二看、三通过“原则，严格遵守安全有关规定.
第五章总体施工部署
第1节施工总平面布置
施工总平面布置图见表4《施工总平面布置图》。
5。
1。
1总平面布置的原则
⑴尽量将临时设施布置在山地内，少占农田，生活房屋尽可能租用当地民房。
⑵既有利于生产，又有利于生活布置临时设施。
⑶利用既有道路作为交通设施,道路改造分段、分左右幅进行，保证地面交通.
⑷污水、垃圾处理等符合当地环保部门有关规定要求。
⑸临时生产、生活驻地配备足够的灭火器材。
5.1。
2临时生产、生活用水用电布置
本标段沿线水源充足，分布较广，生产、生活用水可就近取水使用。
沿线有一条高压线，且电力充足，可分段接入施工场地，各综合作业队均配备一台75kW发电机备用.
3临时便道
根据现场勘察情况,改线段可利用原有公路作为临时便道。
其余修建临时便道，便道长约500m；
其它既有道路改造以原路作为临时便道.每500m作为一个施工段分左右幅施工，并每隔200~300m设避让车道,保证交通顺畅。
4施工临时用地
根据现场调查情况,施工临时用地大部分征用山地、荒地，尽可能少占农田.计划临房等临时用地2000m2,临时道路用地1500m2。
本工程项目经理部下设三个综合作业队和一个路基土石方作业队。
项目经理部设在垭口坪附近；
综合作业一队布置大麦地K0+000—垭口坪K2+250附近；
综合二队设在老木坪K0+000-毛家K2+400附近；
综合三队设在土地岭K0+000—检查沟K0+250附近;
综合四队设在核桃池K0+000-池塘坝K0+500附近。
作好临时生产、生活场地内的排水,根据现场情况进行场地围蔽.
5通讯系统
由于本工程所经区域为山岭重丘区，无线通讯信号弱，因此经理部和各作业队各设一部有线电话,经理部设一部传真机.现场施工管理人员配备对讲机，确保及时与项目经理部和监理工程师保持联系，以利于施工的正常进行。
6代号库
代号库考虑到安全和便于管理，设在土石方作业队垭口坪K2+250了望视线较好、距路基较近的山凹僻静处，专人专管。
根据代号库的建设安全要求设置库房的防火、防盗、防雷等设施。
5.1.7工地试验室
本标试验量相当大，主要是土工试验，拟在项目部设试验室，一、二、三、四综合队各设质检组进行压实度检测、砼试件制作、材料取样送检等各项工作。
8排水环保设施
⑴临时生产、生活和办公区场地周边及房屋四周设排水沟，用于排放生产、生活污水，并采取相应措施,使之符合当地环保部门的有并规定.
⑵土方施工完成后，及时将弃土场进行整平、绿化,防止水土流失、污染河道和农田灌溉系统.
⑶施工中不得随意破坏山体植被，注意保护环境。
第2节土石方调配运输
本标段挖方约61000m3,填方约21000m3,弃方40000m3，拟采用4台挖掘机挖装、8台15t自卸汽车运输。
第3节机械设备进退场
若我公司有幸中标，将按照投标书附表-表3《拟投入本合同工程的主要施工机械表》中的机械设备型号、数量，在15天内进场。
各种机械设备的退场，应在该项工程完工后，并经监理工程师同意后退场。
第4节总体施工顺序
⑴进场后立即对线路进行复测,按要求新修施工便道与既有道路相接。
⑵涵洞施工分左、右幅施工,减少征地修筑临时道路，并保证道路畅通。
⑶本标段弃方集中地段，进场后优先开挖该段土石方。
⑷路基填方段施工，在既有道路改造段分左右幅先后施工，并分段填筑，保证地面交通。
⑸既有道路改造地段若为路堑开挖，在开挖前必须先疏通道路后开始施工，保证地面交通顺畅。
第六章主要施工方案和技术措施
本标段有路基、涵洞、路面、排水和附属等工程。
如我单位有幸中标,接到中标通知书后，立即组织机械、人员进场,并主动和业主、监理、设计院联系,根据设计意图编制实施性施工组织设计.对进场的施工管理人员和机械设备提交一份清单供业主和监理工程师审查。
同时积极进行前期准备工作，力争快速投入施工生产。
第1节施工准备
6.1。
1线路复测
如我单位中标，接到中标通知书后，立即组织测量队进驻工地,配合业主和监理工程师与设计单位办理交接桩手续，进行本标段范围内的中线和水平复测。
首先对全站仪、经纬仪、水平仪等测量仪器进行校验，保证仪器具有良好状态。
根据设计所提供的导线控制桩、水准基点进行复测，复测同时与前后标段控制桩相联测.复测结果与设计提供定测结果不符时，须重新复测。
如确认定测资料有误，通知设计单位到现场双方复测，予以确认。
复测成果与定测结果相符，满足要求时，对设计所交的桩橛设置护桩.
2测量人员和仪器配备
测量采用复核制。
测量队由具有丰富施工测量经验的工程技术人员和测工组成，配备先进的仪器设备，能够充分保证测量的精度和质量。
测量人员组成见表
测量仪器配备见“投标书附表—表4"
测量人员组成表
3施工控制测量
⑴路基的控制测量
测绘全标段内的线路纵断面图和施工图设计相对应的横断面图.
①路基的中线和水平测量：
根据《测规》测设出路基的中线；
②路基的边坡放样:
在复测的横断面图上按比例画出设计路基图便于室外作业；
③做好每次放样的测量记录，严格控制路基成形的外观质量和每次填土的厚度，以及每层碾压过的路基横坡
⑵桥梁控制轴线测设
测量前仔细审图，核对数据，并积极与设计部门联系，保证放线所用数据准确无误.通过平面控制系统的导线点,用极坐标法精确测设桥梁轴线控制桩。
定出轴线后，用直接丈量法进行复核，误差在1/5000以内即合格，否则重测.复核无误后，分别沿线路法向、切向方向每边测设不少于三个护桩。
施工水准点从基准水准点引出,以便于施工使用又易于保护的原则测设，布置合理,往返测量闭合差符合规范要求。
桥梁轴线控制桩、施工水准点测设好后,与相邻标段基桩进行联测,确保中线、高程严格闭合,保证平顺连接.
贯通后，整理测量资料交监理工程师审核,并协助监理进行复核、检查，合格后方可用作施工放样的依据。
水准点、轴线控制桩及其护桩、施工水准点均用混凝土妥善保护,并绘在测量桩图上。
⑶路面工程控制测量
路面工程中线及标高控制精度要求高，故在路面工程施工前，应对路基精加工面的中线及标高进行严格检测，合格后才能开始路面工程的施工。
由于路面底基层、上基层、下封层均采用摊铺机施工,为保证施工精度，中线及标高桩均每10m设置一个，并在伸缩缝处、曲线各要素点、纵坡变坡点等加设控制桩，所有施工控制桩橛均需与导线点及基准水准点联测，确保正确无误.道路两侧设有浆砌片石路缘石，在路基施工完后，即可施工路肩,严格控制其水平、中线，确保线形圆顺、美观。
6。
4试验检测
⑴工地设工程试验室，负责本工程的土工试验及各项材料的抽验、复验、砼配合比设计和对砼的陷度、强度进行检查，对施工质量进行跟踪检测，整理分析数据，反馈指导施工。
进场试验设备都要进行检校，试验人员持证上岗。
进场后，报请监理工程师对人员和仪器进行全面的考核和检验，合格后方可进行试验工作。
⑵试验检测人员见表6.1.3,仪器配备见“投标书附表—表4”。
试验检测人员表
⑶一旦接到中标通知书，我公司将立即派实验人员进场进行土质和施工材料取样,送公司中心试验室或有相应资质的实验室进行材料检验、土工试验和水泥砼配合比、稳定基层拌合料配合比设计，将设计结果上报监理工程师进行审批，同意后方可用于施工。
第2节路基施工
改线地段路基采用全幅分段施工,原路改造地段采用半幅分段施工,以保证路面交通顺畅。
6.2.1不良地质地段的施工
本标段内沿线路基局部有软土分布,主要分布在水田处。
不良地质地段分布表
从上设计图中可以看出，本标段内的软弱土层厚度都不深，在路基填土范围内大面积分布，为清除基底下处理土层的湿陷性，采用简单的清除换填法进行压实加固.
在整个软土换填的平面范围内,换填需超出填土边坡坡脚2.0m，如有特殊情况，也不应小于换填的厚度，以防止地表水和湿陷区内部渗水从垫层上部或侧向渗入下部未经处理的湿陷土层。
素土垫层采用振动压实机械来压实地基土，相应每层压实遍数不小于3遍。
为确保垫层的碾压质量，结合本标段换填土的性质，要求采用击实试验来求得填土的最大干密度.为了将室内击实试验的结果用于施工，便于全线推广使用，应研究室内击实试验和现场碾压的关系，其施工机械、铺筑厚度、碾压遍数、填筑含水量等施工参数由工地试验确定，并以求得的压实系数与施工含水量进行控制。
换填处理的垫层作为路基的基底层，其压实度按规范要求进行检测应不小于90％.
6.2.2路基挖方段的施工
⑴土方路基开挖
表层土可利用推土机配合挖掘机预先给予清除，并用汽车运输到指定弃土场。
如路基是CBR值小于规定值或是不宜作为路基填料的土,均作弃土处理。
土方开挖过程中应自上而下，路堑开挖中如遇因土质变化边坡需修改的应及时报批.
短而深的路堑开挖采用横挖法，即以路堑整个横断面3.5的宽度和深度，从一端或两端逐渐向前开挖的方式。
若就近填土，采用推土机推土。
若填土（弃土）较远宜用挖掘机配合自卸汽车进行，每层台阶高度为3～5m，边坡采用人工分层修刮平整.施工方法如图6.2-1所示。
既有道路降坡开挖，必须在开挖前将既有道路改道后，方可开挖路基土石方,并做好防护工作。
图6.2—1路堑横挖法示意图
长而深且两端地面纵坡较缓的路堑采用通道纵向开挖法.先沿路堑纵向挖掘一通道，然后将通道向两侧拓宽，上层通道拓宽至路堑边坡后，再开挖下层通道.施工方法如图6。
2-2所示.
图6.2—2路堑通道纵挖法示意图
沿路堑以全宽深度不大的纵向分层挖掘前进时采用分层纵挖法。
施工方法如图6.2—3所示。
图6.2—3路堑分层纵挖法示意图
当路堑的一侧堑壁较薄，路堑过长，弃土运程过远，沿路堑纵向选择一个或几个适宜处将堑壁较薄处横向挖穿，使路堑分成两段或数段，各段再纵向开挖。
施工方法如图6。
2—4所示。
图6.2—4路堑分段纵挖法示意图
当路线纵向长度和挖深均很大时采用混合式开挖，即将横挖法和通道纵挖法混合使用。
先沿线路路堑纵向开挖通道,然后沿横向坡面开挖。
每个坡面应设置一个施工小组或一台机械作业
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