福特发动机性能考题Word下载.docx

福特发动机性能考题Word下载.docx

《福特发动机性能考题Word下载.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《福特发动机性能考题Word下载.docx（26页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。

C．一个或多个气缸压缩压力低

D．气缸垫漏气

3．仅一个气缸的进气量减小的原因是：

A．正时链条或皮带打滑

B．正时链条或皮带断裂

C．进气门泄漏

D．凸轮轴的凸轮磨损

4．对于仅一个气缸的进气量减小，使用什么仪器或方法来诊断：

A．气缸泄漏测试

B．发动机盘车时，用发动机分析仪

C．真空表

D．压缩压力表

5．当发动机怠速运转时出现金属敲击或拍击声，并且随着转速的增加而声音增大且频率加快。

技师A说这是爆震造成的，技师B说是由两个零件之间存在过大的间隙。

6．测量不同压缩压力的使用仪器是：

A．发动机盘车时，使用发动机分析仪测量曲轴的减速。

B．发动机盘车时，使用发动机分析仪测量起动机的电流。

C．压缩压力表

D．所有上述仪器

7．技师A说：

“如果气门正时不对，尽管发动机运转粗暴，但还是能运转”。

“如果气门正时不对，发动机根本不可能运转”。

8．哪个零件很大程度上地阻滞了进气，使得巡航或加速期间气缸发出的动力减小？

A．活塞环的磨损

B．凸轮轴凸轮的磨损

C．气门导管的磨损

D．气缸壁的磨损

1．影响点火系统的发动机四个工作方式是：

A．怠速、巡航、加速和制动。

B．起动、停车、滑行和加速。

C．巡航、滑行、制动和加速。

D．起动、怠速、巡航和加速。

2．技师A说加速阶段比怠速阶段需要更高的次级点火电压，技师B说巡航阶段足够的火花持续时间是很重要的，哪一个正确？

C．A和B

D．A和B都不正确

3．技师A说在巡航阶段或者加速阶段弱点火线圈可能导致颤动/颠簸故障，技师B说如果线圈是弱的，发动机将在所有的运行方式总是动力不足，哪一个正确？

4．技师A说诊断驾驶故障时，应该首先确认产生故障的情况，技师B说，没有火花、失火、弱火花和不正确的点火正时是点火系统导致的驾驶故障，谁正确？

5．间歇性失火可能是由于：

A．初级绕组线圈供电电路断路。

B．初级绕组线圈供电电路短路。

C．ICM内的主开关控制不稳定。

D．火花塞断路。

6．下面哪一个故障现象可能是弱火花引起的？

A．怠速太慢

B．起动困难

C．怠速太快

D．点火爆震

7．技师A说动力不足可能是不正确的点火正时造成，技师B说不正确的正时可能导致燃油不经济，谁正确？

1．技师A说，在窜缸混合气稀释机油以前，PCV系统从曲轴箱清除该气体。

技师B说，曲轴箱压力损坏发动机密封件和缸垫之前，PCV系统调节曲轴箱内的压力。

谁正确？

A．技师A

B．技师B

C．A和B都对

D．A和B都不对

2．提供新鲜空气给曲轴箱以便：

A．与机油混合，让新鲜氧气流经发动机。

B．与曲轴箱蒸气混合以帮助曲轴箱扫气。

C．防止机油、缸垫和密封件老化。

D．B和C都正确。

3．如果发生进气回火，PCV阀：

A．在进气回火损坏发动机前将压力排除到大气中。

B．重新设定曲轴箱蒸气到发动机的更安全部分的路线。

C．提供给PCM信号，通知已发生回火。

D．防止进入曲轴箱的压力过高。

4．技师A说，因为在巡航和轻微加速期间进气歧管真空度和曲轴箱压力都很高，所以PCV的流速也很高。

技师B说，在正常运行期间，进气歧管和曲轴箱压力都比较低，因此PCV流速也低。

1．发动机电子控制-蒸发排放系统控制碳罐泄放使用：

A．金属管。

B．柔性波纹管。

C．碳罐泄放（CANP）电磁阀。

D．节气门体口。

2．当发动机停机时燃油蒸气继续向碳罐移动因为：

A．蒸气分离器起着泵的作用，推动蒸气经过系统。

B．由于真空分离器的作用在蒸发排放系统内总是存在着真空。

C．燃油蒸气总是上升到最高点。

D．微小的压差推动燃油蒸气经过蒸发排放系统。

3．技师A说如果碳罐内有液体燃油，碳罐就不能再存储燃油蒸气，必须进行修理。

技师B说如果碳罐内有液体燃油，再使用碳罐前必须彻底清洗它。

D．A和B都错

4．四种蒸发排放系统执行的同一个基本功能是：

A．排除曲轴箱蒸气。

B．将所有蒸气密封在燃油系统中。

C．减少燃油蒸发。

D．防止HC进入大气。

5．可变燃油系统是不同的，因为：

A．它能够使用含量至25%的甲醇的汽油混合气运行。

B．它能燃烧的燃料是100%的纯正乙醇，并对环境是安全的。

C．它能用有铅燃油和无铅燃油运行。

D．它能用含量高至85%乙醇的汽油混合气运行。

1．技术员A说在燃烧室内点燃空气和燃油时，浓混合气将产生较高的温度，因为浓混合气中有较多的燃油可以燃烧。

技术人员B说用浓混合气时温度较低，因为过多的燃料抑制燃烧过程。

A．技术员A

B．技术员B

2．在压力反馈EGR系统中，PCM根据以下元件的信号来调节EGR：

A．废气背压传感器。

B．开启和关闭EGR阀的执行器。

C．进气歧管压力。

D．节气门位置。

3．技术人员A说EGR系统使废气再循环，以便使过量的HC在燃烧室内燃烧。

技术人员B说EGR系统将未燃烧的废气加入进气流，以便稀释空气/燃油混合气并降低燃油温度。

C．A和B

4．在燃烧温度低于以下温度时，氮不和氧化合：

A．1372℉。

B．2500℃。

C．2500℉。

D．大气温度。

5．用直线连接左、右两侧对应项目。

——EGR

——EGRV

——EGRC

——PCM

——EVP

——EVR

——MIL

——EGRT

A．动力系统控制模块。

B．EGR通风阀

C．故障指示灯

D．EGR位置传感器

E．EGR真空调节器

F．EGR温度传感器

G．废气再循环

H．EGR控制阀

1．技术人员A说空气/燃油混合气变浓时一氧化碳（CO）排放增加。

技术人员B说CO排放增加时，氮氧化物（NOx）排放增加。

A．技术人员A

B．技术人员B

2．在燃油箱顶部的蒸气分离器防止：

A．碳氧化物（HC）排入到大气中。

B．液体燃油泄漏到油箱外。

C．液体燃油到达碳罐。

D．在燃油箱内形成压力。

3．如果燃烧温度低于以下温度，则可降低氮氧化物（NOx）排放。

A．5000℃。

C．1372℃。

D．大气温度

4．碳罐泄放（CANP）电磁阀：

A．在发生事故时切断燃油。

B．由EGR真空操作

C．由动力系统控制模块电控。

D．上述各项都不是。

5．三元催化（TWC）转化器也称作：

A．单填充物转化器。

B．双填充物转化器。

C．联合单/双填充物转化器。

D．二次转化器。

6．技术人员A说不工作的废气再循环（EGR）系统可能造成爆震。

技术人员B说EGR系统帮助扫气。

7．技术人员A说在巡航时发生的碳罐泄放不可造成喘振。

技术人员B说在节气门全开时碳罐泄放是最有效的。

8．压力/真空释放加油口盖：

A．使燃油箱释放过大的压力。

B．使外部空气进入燃油箱。

C．防止液体燃油泄漏。

D．以上所有答案都对。

9．二次空气喷射分流（AIRD）阀通常是由下列因素控制：

A．废气背压。

B．发动机真空度。

C．大气压力。

D．上述各项都不对。

10．在以下哪种情况最可能产生一氧化碳（CO）排放。

A．一个气缸不着火。

B．燃烧温度太高。

C．催化转化器堵塞。

D．燃油没完全燃烧。

11．技术人员A说，当歧管真空度和曲轴箱压力都比较高时，曲轴箱强制通风流速通常比较高。

技术人员B说，在重负荷工况下，曲轴箱强制通风流速通常比较高。

12．蒸气控制阀卡滞在开启位置可能造成下列系统损坏：

A．曲轴箱强制通风（PCV）系统。

B．废气再循环（EGR）系统。

C．蒸发排放（EVAP）系统。

D．上述系统都不是。

13．废气再循环（EGR）系统的作用是：

A．防止排气系统压力过大。

B．有助于催化转化器达到工作温度。

C．降低空气/燃油混合气中的碳氢化合物（HC）的总量。

D．稀释空气/燃油混合气以降低燃烧室温度。

14．碳罐应：

A．仅存储燃油蒸气。

B．仅存储液体燃油。

C．存储燃油蒸气和液体燃油。

D．上面各项都不是。

15．用户反映汽车排气回火。

技术人员A说，故障是由二次空气喷射旁通（AIRB）阀造成的。

技术人员B说，如果（AIRB）阀在错误的时间将空气流引入排气歧管，则上述答案才是正确的。

16．二次空气在以下情况下进入催化转化器。

A．在发动机预热期间。

B．空气/燃油混合气浓时。

C．在重负荷加速期间。

17．检查发现空气滤清器覆盖有发动机机油。

技术人员A说，曲轴箱强制通风（PCV）阀可能卡在关闭位置。

技术人员B说，是闭合软管一定堵塞。

18．怠速不稳、失速和喘气现象可能都是由于以下故障造成的：

A．排气再循环（EGR）系统。

B．曲轴箱强制通风（PCV）系统。

C．蒸发排放系统。

D．上面各项都对。

19．空气单向阀的故障可能造成下列部件损坏。

A．催化转化器。

B．排气歧管。

C．二次空气喷射分流器（AIRD）阀。

D．以上答案都对。

20．符合49州排放法规的汽车上，脉冲二次空气喷射（PAIR）系统出现故障。

技术人员A说，空气泵可能造成这个故障。

技术人员B说，脉冲二次空气喷射的真空源可能造成这个故障。

21．曲轴箱扫气有助于：

A．排出窜气。

B．保持曲轴箱强制通风流速。

C．调节曲轴箱压力。

22．三元催化（TWC）转化器：

A．降低碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）和氮氧化物（NOx）排放。

B．用于大多数汽车上。

C．有两个分开的载体。

23．如果碳罐被液体燃油污染，其内部的活性炭：

A．再次使用前必须彻底清洗。

B．干燥后即可使用。

C．将不能有效存储燃油蒸气，并且必须修理。

D．由于高温而熔化。

24．以下情况将造成空气/燃油混合气稀的状态：

A．曲轴箱强制通风软管断开或损坏。

B．碳罐泄放（CANP）阀卡滞在关闭位置。

C．二次空气喷射旁通（AIRB）阀在错误的时候放出空气流。

D．废气再循环（EGR）卡滞在关闭位置。

25．下面哪一项是诊断程序的第一步：

A．确认发生的条件。

B．确认故障现象。

C．确认系统。

D．确认相关的故障现象。

26．气缸扫气受下面哪项的影响：

A．空气/燃油混合气。

B．排气背压。

C．催化器效率。

D．EEC-V监测系统。

27．氧化催化剂（OC）仅影响：

A．氮氧化物（NOx）和一氧化碳（CO）排放物。

B．碳氢化合物（HC）和一氧化碳（CO）排放物。

C．碳氢化合物（HC）和氮氧化物（NOx）排放物。

D．上面各项都不对。

28．技术人员A说，所有的发动机都使用曲轴箱强制通风（PCV）阀，以调节进入进气歧管的空气和窜气量。

技术人员B说，在某些发动机上，通过节气门段来控制曲轴箱通风。

29．技术人员A说，联邦政府将使用价格达10000美元的汽车修理设备，用于改变用户汽车排放控制系统。

技术人员B说，仅在进行诊断和修理程序期间，修理厂才能改变汽车的排放控制。

30．技术人员A说，用随车诊断Ⅱ（OBD-Ⅱ）EGR监测元件检测到的故障产生故障诊断码（DTC）并存储在存储器中。

技术人员B说，发动机冷却温度（ECT）传感器和进气温度（IAT）传感器能使PCM切断EGR系统。

31．OBD-ⅡEGR监测元件连续检查压差反馈EGR（DPFE）传感器和连接PCM的电路的状态。

当汽车加速和排气背压增加，PCM进行压差反馈EGR（DPFE）信号压力软管检查。

这个检查是：

A．连续的。

B．每个驾驶循环进行一次。

C．根据车速变化。

D．根据主传动比建立循环。

32．技术人员A说，窜气能建立足以损坏发动机密封件和垫片的压力。

技术人员B说，EGR系统可排除窜气。

33．故障指示灯亮时，表示：

A．发动机产生过量的NOx排放。

B．PCM已识别出故障。

C．发动机产生过量的HC排放。

34．技术人员A说，如果一张硬纸吸到软管罩端部，则曲轴箱通风（PCV）系统工作正常。

技术人员B说，摇动PCV阀时发出嘎嘎声，则PCV系统工作正常。

35．直观检查发动机泄漏情况时，发现机油尺没有安到位置。

技术人员A说原因是曲轴箱通风（PCV）阀堵塞。

技术人员B说是由于PCV闭合软管堵塞造成所。

36．排气和催化转化器系统：

A．降低排放物。

B．使废气直接离开乘员室。

C．产生背压。

37．废气再循环（EGR）系统的问题能够造成下列哪种故障现象：

A．失速。

B．怠速低。

C．燃油经济性差。

38．检查排气歧管堵塞的最好方法是：

A．一段电线。

B．灯。

C．链条。

D．以上答案都不是。

39．测试排气系统真空以便检查：

A．排气泄漏。

B．催化器效率。

C．氧传感器（HO2S）效率。

D．堵塞。

40．二次空气喷射（AIR）系统的故障可能造成下述哪种故障现象：

A．功率下降。

B．发动机不稳定。

C．发动机喘气。

41．可变燃油（FF）系统能使用的汽油混合燃料最多含百分之几的甲醇？

A．85

B．90

C．95

D．100

42．曲轴箱强制通风（PCV）系统故障能造成下列哪种故障现象：

A．点火爆震。

B．回火。

D．A和B都对

43．蒸发排放（EVAP）系统能造成下列哪种故障现象：

A．滚动怠速。

B．发动机喘气。

44．用下列哪种方法泄放碳罐：

A．蒸气控制阀。

B．通过通风口进入的新鲜空气。

C．蒸气单向阀。

45．技术人员A说，可变燃油系统用蒸气管理阀（VMV）来控制碳罐泄放。

技术人员B说，蒸气管理阀（VMV）防止加油时蒸气流经蒸发排放系统。

46．压差反馈EGR（DPFE）系统用下列哪种监视方法探测废气再循环流量：

A．经过计量孔的压降。

B．由EGR阀顶部的传感器反馈。

C．EGR阀位置通风循环。

D．在控制室内的排气背压。

47．技术人员A说，一些协会汽车在进气歧管中有废气再循环温度（EGRT）传感器。

技术人员B说，排气再循环温度（EGRT）传感器给PCM发信号时EGR开启。

48．已确认排气回火和滚动怠速故障。

技术人员A说，二次空气喷射（AIR）是可能的原因。

技术人员B说，可能是由许多有故障的系统造成的，根据《动力控制/排放诊断（PCED）手册》确定开始诊断的系统。

49．用户反映燃油经济性差。

技术人员A说，二次空气喷射系统是造成这个问题的原因。

技术人员B说，排气歧管和排气管之间的泄漏可能是造成这个问题的原因。

D．A和B都不对

50．可变燃油系统使用四个碳罐，因液体甲醇：

A．比汽油要求更大的空间。

B．蒸发快。

C．蒸发慢。

1．非常浓的空气/燃油混合气不能可靠地点火，是由于

A．HC和CO高

B．燃烧室温度低

C．没有充足的氧支持燃烧

D．不是上述原因

2．技术员A说，空燃比以质量为单位计量。

技术员B说空燃比是以磅为单位计量。

谁说得对？

A．技术员A

B．技术员B

C．两个技术员都对

3．技术员A说，理想空燃比是17∶1。

技术员B说10∶1空气/燃油混合气是很稀的混合气。

C．两者都对

D．两者都不对

4．火焰传播被认为是：

A．反复无常的燃烧

B．火焰不可靠地点火

C．火焰前烽的移动

D．上述都不是

5．技术员A说，稀空气/燃油混合气燃烧时非常热。

技术员B说浓空气/燃油混合气燃烧时比稀空气/燃油混合气燃烧时更热。

2．技术员A说，浓空气/燃油混合气使HC及CO排放增加。

技术员B说，稀空气/燃油混合气燃烧时非常热，所以HC及NOx下降。

2．发生下面哪一种情况，AKS向PCM发出信号：

A．点火定时被修正

B．燃油辛烷值增加

C．燃烧室温度下降

D．上述情况全没有

3．技术员A说，点火正时过于推迟，可发生爆燃。

技术员B说，点火定时过早会发生起动困难或不起动的情况。

谁说得正确？

1、技师A说节气门回位调整螺钉是用于怠速的精确调整，技师B说怠速是由PCM控制的，谁说的正确？

C．都对

D．都不对

2、IAC阀对下面哪种变化作出响应？

A．氧传感器信号

B．进气共振

C．气门的工作

D．上述都不对

技师A说所有燃油喷射器开启的平均时间叫作平均工作周期。

技师B说喷射器脉宽以毫秒计算。

2.燃油泵出口单向阀可防止：

A．液态燃油意外溅出

B．燃油压力调节器损坏

C．燃油流出燃油泵并流回到燃油箱

D．以上都不对

3.技师A说IFS开关用于限制怠速，技师B说IFS开关有一个复位按钮，谁说得对？

4.技师A说燃油喷射器流率对于给定的压力来说是一定的，技师B说燃油喷射器的行程随脉宽变化，谁说得对？

1.技师A说MAF、ECT和TP传感器向PCM提供与发动机运转有关的输入；

技师B说PCM依据来自输入传感器的电信号控制通过喷射器的燃油流量。

2.技师A说怠速是由移动节气门的真空执行器来控制；

技师B说为了保持适当的怠速，必须考虑附件负载，如动力转向和空调。

3.技师A说有的PCM有速度限制策略；

技师B说当出现超速情况时，PCM中断点火线圈的供电，谁说得对？

4.以下哪一个元件不给PCM提供输入数据？

A．ISC/IAC

B．MAP

C．IAT

D．HO2S

5.MAP传感器通过监测哪个量来指示发动机负载：

A．发动机速度

B．排气歧管背压

C．节气门开度

D．进气歧管真空度

选出最佳答案，回答所有问题。

有些问题可能有一个以上正确答案。

1.EEC-V与EEC-Ⅳ的主要区别是什么？

A．输入

B．输出

C．运行与监视策略

D．上述全部。

2．在下列哪种（哪些）情况下，OBDⅠ会点亮故障指示灯：

A．热氧传感器（HO2S）故障

B．自适应燃油控制策略处于或超出极限状态

C．EGR系统故障

D．催化器故障