隧道工程施工组织设计Word下载.docx
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1.6技术标准：
道路等级城市主干道I级，双向6车道，设计行车速度为60Km/h。
机动车道建筑界限
1.6.1路面宽度：
0.5（左侧向宽度）+3.75×
3（行车道宽）+0.5（右侧向宽度）=12.25m，单向三车道。
1.6.2建筑限界：
宽度=0.25m（安全带宽）+12.25（路面宽）+0.75（检修道宽）=13.25m,高度=5.0m。
非机动车道+人行道建筑限界：
宽度：
0.25m（安全带宽）+0.25m（左侧向宽度）+2m（非机动车道）+0.25m（右侧向宽度）+2.5m（人行道）=5.25m;
非机动车道高度=2.65m;
人行道高度=2.5m。
行驶方向：
上下行隧道分修，单向行驶。
左右机动车道左侧路缘带间距2m，同侧的机动车道与人非混合道建筑限界间距1.2m。
结构安全等级：
一级。
结构防水等级：
二级。
结构防火等级：
结构抗震设防:
抗震设防烈度为7度，地震动峰值加速度为0.1g。
1.6.3结构所在路线平、纵面：
（1）平面设计
除出口段K4+404.618～K4+500段位于直线上外其余均位于曲线半径为650m的左偏曲线上，其中圆曲线长为573.586m。
（2）纵断面设计
下穿隧道纵坡主要受成绵乐城际客运专线铁路轨面标高、大件路和牧马山干渠限制、同时综合考虑地形、地质条件、排水、结构型式和施工方法、两端接线条件等因素，隧道洞身纵断面设计以-4.286%（坡长210m）、3.205%（坡长440m）两个坡段形成凹形线性下穿大件路。
下穿大件路面最小埋深8m左右（净覆土1.2～1.8m）。
1.7工程内容：
基坑降水、开挖，边坡喷锚支护，抗拔桩灌注，框架结构、U型挡墙、
衡重式挡墙浇筑，防水、排水系统，其它附属设施等：
大件路下穿隧道的设计范围为k4+070～k4+500段，隧道总长430m共分衡重式路基挡墙段、U型挡墙段及明挖框架隧道段三种结构形式。
其中k4+070～k4+120和k4+465～k4+500两段共100m为衡重式挡墙段；
k4+120～k4+221和k4+342～k4+450两段共209m为U型挡墙段；
k4+221～k4+342段共121m为下穿大件路明挖框架隧道结构。
另（隧道于k4+237.631下穿成绵乐城际客运专线铁路，k4+221～k4+252段共31米明挖框架隧道由中铁二局组织施工）。
主要工程量一览表
项目
单位
数量
备注
主体
框架隧道
m
90
c35防水砼13043m3
U型挡墙
224
c35防水砼14597m3
衡重式挡墙
85
c25防水砼336m3
降水
口
34
采用￠530mm管井降水，井深17.5～20m
基坑开挖
m3
135079
其中土方77223m3沙卵石57856m3
抗拔桩
￠1200mm
2380
244根
￠800mm
420
60根
边坡支护
m2
8300
沙浆锚杆+钢筋网+0.1米厚c20喷射砼
防水
25655
自粘防水板+无纺布
附属工程
机非挡墙
1638
c25砼
护拦
3877
钢护拦
洞内装饰
6390
放火涂料
2、工程场地及地质情况
2.1地形地貌
拟建场地位于位于川西成都平原腹心地带，地形开阔平坦，地貌为牧马山台地,沿线乡村公路纵横交错，交通方便。
工区内无大江大河穿过，人工沟渠较少，地表水系不发达。
本区属亚热带湿润气候区，气候温和，雨量充沛，植被茂盛。
年平均气温14～17°
C，极端最高气温38°
C，极端最低气温–4.8°
C，各月平均相对湿度在70～84%，多年平均相对湿度为80%，相对湿度最小在冬季。
据气象资料统计：
多年降雨量1000～1400mm，一般5～10月为丰水期，11月～次年4月为枯水期。
多年平均蒸发量800～950m，以7～8月最大。
雾一般出现在冬春季节，多发于凌晨，午后消失。
2.2工程及水文地质条件
2.2.1、地层岩性
根据现场钻探揭露，场地主要岩土为：
第四系全新统填筑土（Q4ml）、第四系全新统冲积（Q4al）的粘性土和砂土、第四系全新统冲洪积（Q4al+pl）卵石层，在K4+100～K8+013段为：
第四系全新统填筑土（Q4ml）、第四系中上更新统冰水堆积（Q3fgl）粘性土和砂土、第四系中上更新统冰水堆积卵石层（Q3fgl）。
（1）第四系全新统冲积堆积层（Q4al）
①低液限粘质粉土，褐灰～褐黄色，稍湿，可塑状，厚度大于1.8～2.5m，属II级普通土，该层地表为0.2～0.4m厚的耕植土层。
②卵石土，褐黄～褐灰色，湿～饱和，稍密～密实，石质成份主要为花岗岩、灰岩、石英岩等，圆～次圆状，中等风化程度，粒径一般3～6cm不等，含量75～90％，隙间充填物为砂土，含量10～25％，其厚度一般8～15m，属III级硬土。
卵石层顶部常分布有厚0.4～2.0m的透镜状粉砂层。
（2）第四系全新统人工堆积层（Q4ml）
由砼、砂卵石、粘性土、砖头瓦块等杂物填筑、堆积而成，灰、灰黑色，干～稍湿，结构不均。
厚度一般0.2～0.5m，局部稍厚，属II级普通土，主要分布于区内道路、房舍等地地表。
（3）白垩系上统灌口组（K2g）
为紫红色粉砂质泥岩，局部夹砂岩透镜体，岩层受构造活动影响轻微，产状近于水平，无断裂发育，岩体较为完整。
中～薄层状，矿物成份主要为粘土矿物，质地软弱，抗风化力差，属软质岩。
2.2.2、地质构造
工区位于四川盆地弱活动断裂构造区西部边缘，地震活动微弱。
龙门山断带之江油——灌县断裂于工区北西侧55～75km处通过，蒲江——新津隐伏断裂于工区南东侧约3～5km处通过，工区地震活动主要受外围地震影响，属基本稳定区。
据《建筑抗震设计规范》：
区内地震动峰值加速度为0.1g，地震动反映谱特征周期为0.45S。
抗震设防烈度为Ⅶ度。
2.2.3、水文地质条件
测区覆盖层广泛分布，主要为第四系全新统冲积堆积层，总厚度8～15米。
地下水类型为第四系松散堆积层中之孔隙潜水，主要赋存于卵石土中，具微承压性。
初见水位大多在卵石层顶面一带，勘探期间（汛期）测得地下水静止水位埋深一般1.43～2.5m，地下水位一般夏高冬低，随季节变化明显，水位年最大变幅约1～1.5m。
在邻近河流及沟、渠两岸边地带，地下水与地表水体联系尤为密切，并互为补排关系，其水位随河、渠水位涨落，年最大变化幅度达1.0～2.5米。
卵石层是主要含水层，富水性和透水性均较好，据有关水文试验资料，渗透系数K=20～40m/d。
依据《公路工程地质勘察规范》判定场地地表水和地下水对混凝土无腐蚀性。
据区域水质资料：
区内地表水（河、渠水）属低矿化度、弱碱性重碳酸钙型水，可作为工程施工用水，经净化处理后可作为生活饮用水。
2.2.4地基各土层物理、力学指标
为了查明建筑物地基各土层物理、力学性质，勘察过程中对粘土和粘质粉土进行了野外标准贯入试验，并对粘质粉土和粘土及粉砂质泥岩取样进行室内试验。
其测试成果详见地勘报告。
二、承建方针与施工管理目标
1、承建方针
信守合同，严格管理，精心施工，质量创优，确保安全。
2、质量目标
确保工程质量符合国家规范（GB50300-2001、GB50202-2002）和设计要求，工程质量达到一次性合格标准。
3、安全目标
确保整个项目无重大恶性事故、无重大伤亡事故、无机械设备事故和管线损坏事故；
安全管理规范，内外业资料齐全，安全检查考评达总评分90分以上。
4、文明施工
在整个施工过程中，坚持社会效益第一，经济效益和社会效益相一致的“方便人民生活，有利于发展生产，保护生态环境”的原则。
努力实现“三优二好一无”工程。
配合总承包单位创建文明、标化工地。
三、工程质量、技术要求
1、基坑施工前，查明场地范围地下管线、地下建筑物的位置、埋深、管线材质及基础情况，确保管线的安全和正常使用。
2、基坑降水必须在确保对周边建筑物的影响及地表沉降在可控制范围内方可进行，降水过程中应对周边建筑物和地面沉降进行监测。
基坑降水按降水方案组织实施。
3、保证基坑内地下水位位于基坑开挖面以下1米方可进行开挖，基坑采取分层开挖施工，每层厚度不超过1.5米，并做好基坑内的排水工作，钢筋及新浇混凝土不得浸泡于积水中。
4、基坑底承载力要求：
衡重式挡墙段;
机动车道和非机动车道路面结构以下分别采用80cm和30cm砾石换填，换填后最小承载力不小于180kpa。
U型挡墙结构段；
120kpa
框架隧道结构段；
200kpa
其中K4+332到K4+423段基底采用砂砾换填.
5、地基承载力经核实符合设计要求且碾压密实后进行结构施工.
6、抗拔桩垂直施工误差不得大于1%.
7、主体结构受力钢筋的接头位置应满足<
<
混凝土结构工程施工质量验收规范>
>
（GB50204-2002）,<
钢筋焊接及验收规程>
（JGJ18-96）,结构受力钢筋接头采用接驳器连接,接驳器必须是经成都市建委等有关部门批准认可的合格产品,经现场随机取样并送有关实验单位试验合格后方可使用.
8、框架结构和U型挡墙钢筋在圆曲线段施工时,受力主筋沿曲线半径方向布置.
9、由于主体结构混凝土为大体积混凝土,配合比设计须添加外加剂、控制水泥用量以减少混凝土的水化热.
10、顶板混凝土达到设计强度后,及时铺设防水层并按每层30cm覆土夯填,避免结构不均匀受力,以满足抗浮要求.在靠近防水保护层500mm范围内应采用透水性差的粘土回填。
回填土除满足施工期间要求外，使用期间尚应满足市政道路路面高程及密实度≧96的要求。
四、施工现场
1、施工准备
根据本工程的特点和要求，施工准备工作必须快速完成，施工准备分为技术准备，施工现场准备，和原材料、机械设备准备。
1.1技术准备
1）组织参加工程的有关管理人员认真学习、核对设计图纸，领会设计意图，明确技术要求，并逐级落实到生产第一线；
并积极协助建设、监理单位组织各项设计交底工作。
2）编制完善补充施工组织设计与施工方案，及时报送监理审批。
3）按照监理工作程序的要求，及时报送有关文件、资料，为开工做好准备。
4）分级、分层、分阶段向管理人员，施工队伍进行施工组织设计交底与技术交底。
5）对施工人员进行安全技术总交底，并针对各专业人员进行各专业安全技术交底。
6）做好用于施工的各种原材料的采样测试工作。
1.2施工现场准备工作
该工程为下穿已建成并通车大件路（且车流较大）隧道，施工准备阶段需做好如下工作：
1）交通疏解；
确保大件路的通畅。
2）管线搬迁；
与管线权属部门共同协商、研究地下管线的迁改、加固和悬吊方案，确保管线的安全和正常使用。
3）敷设好场内施工电力线路、走水管道。
4）测量人员根据提供的建筑红线和控制点，将坐标和高程控制点引测至现场不受影响的地方，设置控制桩，并经监理工程师验收合格后加以保护。
为测量放样打好基础，并定出基坑开挖线以备开工。
1.3人员、设备物资供应和进场
1）施工队伍调遣
项目经理及项目部主要成员及及时组织施工队伍进场，尽快展开工作，同时做好人员培训、教育工作和技术、安全交底工作，建立和执行有关制度，对参加工程的人员进行有效的管理。
按照工程进度安排，各专业工种人员提前落实，保证按时到位。
劳动力安排计划及措施
分部工程
工种名称
人数（人）
劳动力分工及配合
准
备
泥工
木工
电工
电焊工
水电工
钢筋工
测量工
其它
20
30
2
5
1
4
围栏施工、管线迁移开挖
临时用房搭建、模板制作
临时用电管线引入、灯具安装
管线迁移焊接
临时用水管线引入及临时用水敷设
钢筋下料制作
施工测量放样
包括保卫人员及施工人员、各工种之间配合及辅导施工
基
坑
开
挖
机械工
80
3
8
基坑土石方开挖、垫层砼浇筑
土石方外运及空压机操作
基坑围护结构施工、模板下料制作
现场施工设备安装
老管线拆除
基坑降水、排水
位置及标高测量控制
保卫、测量及施工人员、各工种之间配合及辅导施工
结
构
程
水暖工
45
40
7
混凝土浇筑
钢筋下料制作、钢筋绑扎
模板下料制作、支拆、垂直支撑安装拆除
电气管线预埋
基坑排水
边墙及顶板回填
测量检测
装
修
6
10
内墙及顶棚粉刷、零星构件及车道面混凝土浇筑
窗户、楼梯扶手安装
电气、灯具安装
防撞栏杆安装
现浇墙面刮毛及麻面处理、墙面涂料装修、各工种之间配合及辅导施工
2）设备及物资准备
A进场前，根据设计图纸详细统计所需物资的种类和各种物资的数量，进行市场调查，掌握各种材料的货源、供应量以及供应商的信誉等信息，其次对能满足施工进度需要的各个供应商的材料进行严格的测试和试验，根据以上结构择优确定各种物资的进货来源。
B编制物资进场计划：
根据施工本工程的总体计划施工进度的安排，合理确定施工中各种物资的进场时间和工地存储量，制定切实可行的材料进场计划，并报监理和甲方批准。
C物资进场：
根据确定的进货渠道和物资进场计划，合理组织材料和运输机械，保证各种物资按计划进入施工现场。
3）机械设备及进场
按照施工方案中机械配备和施工进度情况安排组织机械调配，制定出机械运输方案，保证各种施工机械有序按时进场，并在开工前完成试运转正常，确保各项工程按时开工。
拟投入本合同工程的主要施工机械表
序号
机械设备、机具名称
规格型号
额定功率或容量
产地
挖掘机
ZAIXS240
1.32m3
5台
美国
振动冲击夯
HC70
1.9KW
3台
上海
自卸汽车
T815
15t
2台
东风
洒水车
5t
1台
济南
碗扣支架
WDB
2700t
淄博
空压机
ZY-0.6/7B
7.5KW
马鞍山
交流电焊机
BXI-30
30KW
20台
赣州
钢筋对焊机
LP-100
100KW
4台
9
钢筋弯曲机
WJ40-A
2.8KW
泰安
钢筋切断机
GQ40-1
7KW
6台
11
钢筋调直机
TQ4-8
5.5KW
12
插入式振捣器
ZP25
0.5KW
8台
13
平板振动器
ZF11
1.0KW
沈阳
14
压刨
MB106F
青岛
15
平刨
MB540
16
电锯
600N/M
2、与相关单位的协调
2.1与设计单位的协调
1）协助驻场监理、甲方代表，及时同设计单位联系，进行开工前的设计技术交底。
2）图中发现的问题，及时向驻场监理汇报，并向设计人员征求意见，经设计人员同意，办理设计变更后方可进行施工。
严格按施工设计图纸施工，未经设计同意，不得随意更改设计。
3）积极邀请设计单位的有关人员参加关键部位的技术方案讨论审定会，充分理解设计意图，把设计思想贯穿进实际施工工程中，经理部及时与设计院或其驻场代表联系，解决施工中产生的变更设计问题，确保工程顺利进行。
2.2与监理工程师的协调
1）充分配合监理工程师的“质量、进度、投资”控制和合同、信息管理职能，做好配合工作。
2）在施工过程中，严格按照经批准的施工方案进行质量管理。
在班组自检和安质部专检的基础上，接受监理工程师的验收和检查，并按照监理要求，予以整改。
3）贯彻质量控制、检查、管理制度。
所有进场的成品、半成品、设备、材料等均要求向监理工程师提交产品合格证、质量保证书及进场报验单，请监理工程师共同把关，审核生产单位的资质、信益等是否符合本工程的要求。
4）分部或分项检查工序的质量、严格执行上道工序不合格，下道工序不施工的准则，使监理工程师能顺利展开工作。
5）积极配合试验监理工程师完成对各项试验项目的有见证送检。
2.3与中铁二局的协调
由于隧道K4+237.631下穿成绵乐城际客运专线铁路，K4+221～K4+252段共31米明挖框架隧道由中铁二局组织施工。
为此我部将通过业主与中铁二局保持紧密联系，确保隧道的顺利衔接。
3、施工现场布置
施工现场布置应本着充分利用现有的施工区域，依照点、线、面、体综合考虑的原则统筹安排，使施工区域分布、道路管线铺设、材料堆放等各项安排切合实际，方便可靠，减少劳动强度，确保安全和现场文明，为施工创造有利条件。
本工程施工现场布置的具体原则是：
1）工程分区：
即施工区、生活区和办公区，以便于施工现场安全生产和文明施工管理。
2）符合施工流程要求，合理穿插专业工种施工，缩短工期；
3）各种生产设施的设置便于员工的生产、生活，且满足安全防火、劳动保护和环境保护的要求；
4）能够适应成都市工程建设施工对场地的要求。
3.1施工场地
在建设单位提供的施工用地范围内的场地，作为堆放材料，搭建临时设施的场地。
（详见总平布置面附图）
3.2施工通道
隧道下穿已建成大件路，开工前沿基坑周围用砂砾土铺设8米宽临时道路，以及保证重型机械和桩材运输车辆通行无阻。
3.3临时用电
施工现场需安装1台630KV变压器，其用电量通过计算确定，计算结果见附表。
依甲方给定电源引电于施工现场及临时生活区，施工现场用电采取外电线路与自备发电机联合供电型式进行，以外电为主，自备发电机以备突发停电采用。
配电线路采用电缆线路，严格按照TN-S接地、接零保护系统，施工现场电缆线路沿环港路红线外侧距离红线1.5m布设，每100m设置电闸箱一个。
临时用电安全严格执行《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-88）要求。
用电设备功率清单表
施工项目
名称
规格
功率
备注
井点降水
深井泵
50～80m3/h
11kw*20=220kw
暗埋段
桩机
90kw*2=180kw
打孔阶段使用
暗埋段结构施工
碰焊机
100kw
错峰使用
交流焊机
18.5kw*6=111kw
2.2kw*2=4.4kw
3kw
钻机
U型段工期和暗埋段结构重回
临设用电
80kw
长期使用
3.4材料堆场及材料加工场地
该工程主要材料及半成品为钢筋及模板，拟利用交通翻交后基坑两侧大件路老路面作为钢筋及模板的加工场地，以减少二次倒运。
4、施工顺序
整体施工顺序安排如下：
交通疏解→改移地下管线→施作临时防排水及降水→抗拔桩灌注→基坑开挖→主体结构浇筑→回填→路面等附属工程施工→拆除降水→装饰工程。
隧道变形缝设置如下：
编号
桩号
长度（m）
结构形式
1#
k4+070～k4+085
2#
k4+085～k4+096
3#
k4+096～k4+110
4#
k4+110～k4+120
5#
k4+120～k4+140
6#
k4+140～k4+150
7#
k4+150～k4+162
8#
k4+162～k4+177
9#
k4+177～k4+192
10#
k4+192～k4+206
11#
k4+206～k4+221
预留与中铁二局协同施工段
12#
k4+221～k4+236
中铁二局组织施工段
13#
k4+236～k4+252
14#
k4+252～k4+265
15#
k4+265～k4+280
16#
k4+280～k4+291
17#
k4+291～k4+301
18#
k4+301～k4+316
19#
k4+316～k4+332
20#
k4+332～k4+342
21#
k4+342～k4+357
预留与影响段同时施工段
22#
k4+357～k4+372
疏解道路影响段
23#
k4+372～k4+382
24#
k4+382～k4+397
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