助理物流师物流英语阅读译文.docx
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助理物流师物流英语阅读译文
《物流专业英语与计算机基础翻译》
第一节、什么是物流管理
1．定义（Thedefinitionoflogistics）
完成商品交易后，物流实行的是以最经济的方式将商品从供方输送给需方，这就是物流的定义。
在输送的过程中，需要的硬件有物流设施和物流装备，同时需要需要信息控制和物流标准化，另外，还需要政府和物流协会适当的支持。
Aftercompletingacommercialtransaction,logisticswillexecutethetransferofgoodsfromthsupplier
（seller）tothecustomer（buyer）inthemostcost-effectivemanner.Thisisthedefinitionoflogistics.During
thetransrerprocess,hardwaresuchaslogisticsfacilitiesandequipment（logisticscarriers）areneeded,aswellasinformationcontrolandstandardization.Inaddition,supportsfromthegovemmentandlogisticsassociationshouldbeinplace.
物流的三个主要功能（价值）：
Threemajorfunctionsoflogistics
（1）创造时间件价值：
同样的商品在不同的时候有不同的估价。
在整个输送过程中商品经常要处于停止状态，专业上这叫物流的储存，它创造了商品的时间价值。
Creatingtimevalue:
samegoodscanbevalueddifferentatdifferenttimes.Goodsoftenstopduringthetransferprocess,whichisprofessionallycalledthestorageoflogistics.Itcreatesthetimevalueforgoods.
（2）创造场所（空间）价值：
同样的商品在不同的空间位置也不同的估价。
在商品输送过程中的增加价值就是物流的场所（空间）价值。
Creatinglocationvalue:
（3）流通加工价值：
有时候物流以改变商品的长度、厚薄和包装等来创造流通加工价值，像通常说的，分割就是最常见的流通加工形式。
大部分物流流加工要为商品创造附加值。
从传统的阶段，物流已经成为一个新兴的商业领域。
两个阶段的主要区别如下：
（1）现代物流采用集装化技术。
商品的输送以包装为起点，接下来是运输，储存和配送。
整个过程是在物流标准下运行的。
物流标准化的基础是物流基础模数600X400MM，可以形成物流模数1200X1000MM，进一步扩大成集装箱模数2，591x2，438MM（高x宽），根据这个模数可以为火车、汽车和轮船调整设计出集装箱标准的系列尺寸。
（2）信息技术对现代物流非常重要。
条形码技术、销售时点系统、电子数据交换技和全球定位系统大大地提高了物流活动精确性和效率。
互联网技术进一步支持着物流产业的市场发展、运行和管理。
2．物流管理活动
（1）顾客服务
顾客服务被定义为“顾客至上为宗旨，处理好与顾客服务有关的一切事项，并以尽可能低的成本来达到最适合的服务结果。
”顾客服务对物流各项活动起着约束的作用。
客是否在适当的条件下收到适当的产品会影响所有其他的物流运作。
（2）订单处理
订单处理可以比作人体的中枢神经系统，它能引发分销过程与为满足订货需求所要求的相关活动。
订单活动可以分成三个方面：
第一，经营因素，像订单登记/编辑、做计划、订单的传输、开票等；第二，信息因素，如修正订单、订货咨询、订单的追踪与催促、校正错误订单与产品信息需求等；第三，信用与托收货物因素，主要包括信用的核查与应收账款的处理与托收。
订单系统的速度与准确性与公司为消费者提供的水平有很大关系。
先进系统能够减少订货至货物从仓库起运之间的时间。
在许多情况下，订货直接从卖方计算机传输到买方计算机，采用先进订货系统，尽管已开始比较昂贵，但对一个企业来说，能大大地提高订货处理的准确性与对计单的反应速度。
通常，在其他物流活动的节省（如库存、运输、仓储）或由于提高了顾客服务水平而带来的销售收入不会辜负起初的付出。
（3）物流信息
在当今的商务环境中要想取的成功，要求加强对复杂信息系统的管理。
有效加强信息必须在以下部门或缓解得一沟通；
（a）企业与他的顾客及供应商之间；
（b）公司的主要职能部门——营销部门、制造部门、物流部门、财会部门；
（c）各个物流活动环节之间，如顾客服务、交通与运输、仓储、订单处理与库存控制；
（d）物流活动的各个环节之间（在库存控制活动中，其环节包括：
工厂库存、在途库存、仓储库存）。
信息将整个物流过程与公司客户连为一体。
一个企业的信息系统可以像计算机管理系统那样复杂，也可以是简单的人与人之间的口头交流，不管属于那种类型，那些要获得信息的人必须获得有效信息。
（4）库存控制
库存控制对于保持足够数量的产品能满足客户需求和生产需求是极为重要的。
库存会占用空间和资金。
库存保管费用可以占到产品总成的14%到50%之多。
要成功的进行库存控制就要确定满足一定顾客服务水平所需库存水平，同时还要考虑完成其他物流活动的花费问题。
（5）需求预测
需求预测取决与将来某一时间顾客所许产品数量及所许相关服务。
这对营销、制造、物流等经营部门至关重要。
营销预测主要是确定促销战略、劳动力的分配、定价策略、市场研究湖动。
制造预测主要是为了确定生产计划、采购战略、厂房的库存情况。
物流预测主要是确定产品的运输和保管。
需求预测使的各级管理者能够高效率地进行各种资源的分配以满足各种需求。
由于市场的不稳定，需求预测有一定分析、销售分析、销售人员估计或其他方法都可以用作需求预测。
（6）运输
货物的移动主要依靠运输过程，运输包括运输方式（铁路、水运、公路、航空和管道）的选择，运输选择，遵守各地、洲、联邦的运输规则；还要知道（注意）国内国际的各项交通法规。
通常，运输成本是物流一部分。
（7）仓储
产品必须在各地储存已被销售或消费，除非刚毅生产出来就被消费者全部卖光。
仓储活动主要指对库具体的仓储活动包括：
对存储设施是自己拥有，还是租借做出决定；仓库布局与设计问题；考虑产品的组成与维修问题；保障系统问题；雇员培训问题及如何提高生产力等问题。
（8）厂房及仓库地址的选择
将厂房或仓库设在市场的附近，可以提高公司对顾客的服务水平和降低成本。
在选址过程中行产品市场，顾客需求，原材料供应地，部件和配件的市场调研。
其他应主要考虑的因素有：
劳动力工资、社会自安、法律要求（如社会对新产业行业的态度如何）、土地成本问题、其他便利设施。
（9）物料搬运
物料搬运主要是指所有的原材料、零部件、装配件、在制品、厂房或仓库的成品等的搬运。
物料搬运
*尽可能降低搬运活动；
*减少在制品的搬运；
*搬运货物是要畅通无阻；
*减少货损（如磨损或偷窃）。
搬运是物流中最频繁的活动，但是企业内部的搬运几乎不追加产品的新价值，这些活动应尽可能降至料搬运在减少库存、降低成本与提高劳动生产力方面将会起到重要作用。
（10）采办
企业采办是指从别的企业进行原材料或劳务的购置，采办活动包括：
选择供应的位置，确定运入运购时机、价格问题、质量控制及其他活动。
（11）零部件与维修服务的提供：
物流跟产品维修服务的诸多活动紧密相关，售后服务通常又是商品交易的一个部分。
例如当产品损坏客户更换部件。
应当保证足够的备用或更换部件来满足顾客的需求。
如果产品因故而停止运转，应当快速零部件的供应，以免额外成本的产生。
（12）包装
包装执行两项基本功能，即营销和物流。
从营销意义上说，包装可作为一种促销形式和起到广告的作寸、重量、色彩和包装上印制的说明吸引着顾客并传递产品信息。
当公司涉及国际营销时，包装变得更为外的产品要走更运距并经受更多装卸活动。
物流包装在整个物流过程中起到保护产品的作用。
（13）残值及废弃物处理
物流过程必须快速有效地对废弃产品进行处理、运输和储存。
如果这些废弃产品可在使用或在循环利用，应安排好，将它们运到再制造地或再加工地。
（14）退货处理
退货处理通常称为反向分销，买方可能因为很多原因将货物退回给卖方，多数物流系统在处理反向货物方面不够得力，如。
在许多行业，顾客退货是为了在保修期内要求保修货物、要求更换或重新加工，所以反向分销的成本可能很多，随着顾客要求公司更加灵活、宽松的退货政策，反向分销也变得更加重要。
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国际物流
通过出口、许可经营、合资、拥有所有权的途径从事国际贸易的企业数量一直在增长，这种趋势还将继续着，这就产生了发展国际物流网络的需求，这样一体化的物流管理和总成本权衡分析将变得更加复杂和困难。
以下是物流国际化的几个发展趋势：
（1）会出现越来越多负责国际物流的管理者；
（2）对外贸易区的数目和规模会得到进一步的发展；
（3）国际性的文书工作量和单证数量会减少；
（4）小公司数量的增加；
（5）物流服务公司趋向拥有外国所有权，如公共储运业：
（6）多样化的分销渠道也日益增强。
在某些方面国际运输和国际物流是一样的，当公司业务涉及到国际贸易时，就必须建立为其产品和服务提供服务的国际物流系统。
采用混合信息系统和独立的企业来经营运作是国际物流中最重大的两个发展。
第二节、物流新趋向2011/11/1
1、第三方物流
第三方物流提供所有的物流服务，它们充当第一方（供应商或生产者）及第二方（买房或顾客）的桥梁或助推者。
第三方物流提供者的首要目标是为供应商降低总物流成本，提高顾客服务水平。
第三方物流正在快速的增长。
增长的主要驱动因素是物流成本的降低和物流服务物美价谦的需求。
第三方物流提供者能够综合许多企业的业务并能频繁提供接送货物服务，然而企业内部的运输部门却无能为力，其他的原因如下：
*公司对物流并不专业；
*公司没有足够的物流资源：
*急需实现高水平的物流经营活动或者没有足够的时间组织内部开发所需求：
*公司正在开拓新业务，面对的是完全不同的物流需求；
合并或购置可能使外包物流业务比执行一体化物流经营更具吸引力。
2、反向物流
传统地，物流从两维进行定义：
物流管理和分销，方向物流追加发第三维。
反向物流处理的是货物自最终客户到供应方的流动，它包括退货、有缺陷的货物、包装箱或包装材料。
反向物流业堪为“环境保障物流”，因为它有助于不需要的物料的再循环，进而节约不稳定的增长成本。
执行反向物流的机会是巨大的。
零售商和制造商预计有5%~10%的货物需要退回。
3、全球物流
通常发达国家以两种方式来进行全球化：
一种是同第三世界国家竞争优势，在其他国家寻找制造零部件、次装配，甚至最终产品生产的合作伙伴；第二种方式是迫使大多数发达国家进入被称作为“环球物流”的新领域。
全球经营的优点在于能获行较低价格的原材料与最终产品、较低的劳动力工资、更好的内部竞争性和更好的顾客服务。
缺点就是交付不可靠、沟通较差和订货间隔期较长。
全球物流的挑战通常在于文化和语言的差异、法律规范、物流支持、寻找合格的全球供应商或制造商、汇率的波动。
全球物流中主要有三种流：
物质产品流、单据流和资金流。
*全球物流的物质产品跟国内物流非常相似。
除了买卖双方外。
全球供应链还包括其他组织部门。
通常买卖双方要解决的问题有谁支付运费、谁负责保险和水备制单证。
国际贸易术语解释通则可以问答多数这样的问题和其他问题。
国际贸易解释通则界定了买卖双方的相互义务。
*在国际业务交易中涉及以下几种单证：
合同、空运单和提单等运输单证、发票、信用证等
资金流动单证、海关清关等单证。
*国际物流和国内物流在资金方面的主要区别在于支付货款和收取货物的不确定性。
向银行这样的重力方充当买卖上放在支付交易中的终结。
多数国际贸易采用了信用证。
信用证是买方银行出具的财务单据，授权卖方严格根据商务交易条款收款。
货物向买方装运后，卖方可向银行提示信用证并收取协议中的款项。
4、虚拟仓库
虚拟仓库是一个使用象计算机网络这样先进的技术来实现更快速更精确的信息共享的网络。
它的优点在于更高的准确性、更好的顾客服务、准确控制运输以及向涉及虚拟数据库的任何人提供数分析能力。
虚拟仓库的概念尚未达到成熟。
它已经在一些电子和电信公司中零星地得以应用。
成功地执行虚拟仓库主要取决先进的信息能力、有效地通过运输选择与算法进行库存、信息与运输的决策能力。
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未来物流
物流正在加速变化，它的变化有两类原因
第一类原因来自物流系统本身变化发展有压力，它们是：
（1）高速计算和信息传递能够对顾客需求立刻作出反应
（2）通过计算和数据处理使物流计划和控制更为灵活、更为精确
第二类压力来自于广阔的经济性的改变，包括如下因素：
（1）为了增强（国际）竞争力，要灵活地处理市场的不稳定性：
（2）市场日益专业性，而且专业零售不断增长：
（3）产品寿命周期日益缩短，（结果要求）物流系统必须更加高效、快速和灵活：
（4）（生产只能）从大量生产向柔性制造系统发展，这些系统能使企业迅速地从一种产品转向另一种产品的生产；
（5）由于竞争的压力导致要努力提高顾客服务水平。
第三节、物流一体化的发展过程
一体化已经成为物流管理发展的主题。
一体化大约始于40年前，起步水平较低。
今天，许多公司正在努力追寻跨越全球供应网络的一体化，供应网络有多层供应商河分销组成，而且是用多种运输方式和承运人。
物流一体化的发展过程经历了四个阶段：
第一阶段:
第一阶段起始于美国20世纪60年代早期，与产成品分销有关的活动实现了职能一体化。
独立分销部门对整个实物配送管理过程中的所有过程进行了协调管理。
第二阶段：
实物配送管理应用到运入物料、部件和装配件，通常被称为物料管理。
到20世纪70年代末，许多企业建立了物流部门，全面负责运输、储存、以及上游产成品的搬运处理。
第三阶段：
由于物流与其他多数职能相互作用，物流起到重要的调作用。
随着20世纪90年代早期企业业务流程再造的出现，物流跟相关职能的关系被重新界定。
系统一体化概念出现，跨职能一体化也取得更优的业绩。
第四阶段：
建立供应链管理系统就是要达到供应链的优化，并将库存降到最低程度。
由于不同行业部门、国家和公司时间的是不同的一体化过程，所以很难对一体化过程进行界定（区分）。
有许多小型或中型企业到今尚未完全接受物资配送管理，其物流管理（分销管理）还是支离破碎的。
事实上，新技术的应用是推动一体化过程由第一阶段发展为第二阶段（职能一体化）的关键，由第二阶段发展为第二阶段（内部一体化）。
实现了组织结构的变更，到了第四阶段（外部一体化），管理者必须转变观念。
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开发绿色物流
对“绿色”的关注日益增强。
为了减少环境污染，运输业为之开发了一个物流新领域。
很多的研究成果和报告呼吁物流业怎样实施环境保护。
物流循环利用和废弃物处理带来了全新的一个反向物流市场。
反向物流包括对废弃物及用过的物料的运输。
反向物流也被称为反向分销、逆向物流和绿色物流。
然而，物流业正面临如污染、拥挤等重要问题，资源消耗意味着物流业并不是非学“绿色”。
第四节，运输
1、运输的作用
物流包括了产品（原材料、部件、供应品、产成品）从起点到消费点的位移。
在产地所生产的产品对于可能的用户几乎没有什么价值，只有被运到消费地，才能体现出它的价值，交通运输实现了这种位移。
运输创造了价值，它决定了产品自一点到另一点唯一的快慢。
这种情况被称为在途时间。
如果不能在需要的时候提供产品，公司就会因损失销售额和招致顾客不满等而遭受损失。
2．运输系统
有五种运输方式：
公路、铁路、航空、水路与管道，除此之外也有铁路—公路、公路—水路、公路—航空及铁路—水路等不同运输方式间的有效结合形式。
当采用单一的运输方式。
无法提供低成本服务时，这些不同方式运输工具的结合却能提供切实有效的运输服务，其他的运输业者有货运代理人、货主的合作者、包裹邮递、美国包裹快运、其他包裹运输等。
3．影响运输成本的因素
由于运输成本非常重要，企业必须确认和控制影响运输成本的因素。
一般说来，影响运输成本的因素主要可分成两类——与产品相关的因素和与市场相关的因素。
影响运输成本的因素可以分成以下几类：
（1）运输距离，
（2）运输环节（3）市场位置（4）运输的时间。
与市场相关的因素也影响着运输的成本。
最重要的因素如下：
（1）不同运输方式之间的竞争性
（2）市场位置，（3）对运输承运人的政策法规，（4）区域交通货运（量）（5）产品运输的季节性及（6）产品在国内还是在国际运输。
这里面的每一个因素都因想着整个的运输成本。
4、运输服务的特征
顾客服务是物流管理的一个极其重要的因素。
运输很大程度地影响着顾客服务的水平。
应向顾客服务水平的特征因素有：
可靠性（服务的一致性）、运送的时间、市场覆盖面（提供门到门服务的能力）、灵活性（所能运送的产品类别及能否满足货主的特殊要求）、货损货差、运输业者能提供除了基本运输以外的其他能力。
5．公路运输的经济与服务特征
（在20世纪60年代，美国的），公路运输部门承运了75%以上的农产品，许多工业制品和消费品，通常，对于小批量货物运输公路能与航空运输相竞争，对于大批量货物则可以与铁路相竞争。
由于公路运输在终端服务、接货及交货作业方面有着更高的效率，因此，对于任何批量的运输，如期运距为100英里之内，公路运输都可以与航运在门到门的服务上相媲美。
公路运输与其他运输相比更为灵活（原因是）公路运输拥有广泛的运输网络，它能在任何距离内运输各种规格，重量的物品，实际上，公路运输可以运输任何产品，它们的灵活性使其成为美国及其他一些国家主要的运输方式。
总之，公路运输能向顾客提供快速，可靠服务且货损差少。
在短距离离内，它比铁路运输还要迅速，比空运更为受青睐，许多公路运输业者，尤其是那些执行了“适时管理”计划的部门，按照的时间运营，其结果使运行时间更短、更可靠。
公路运输的或损差率大大低于铁路运输但是高于航空货物运输，起市场覆盖面是其他任何方式无法比拟的，
近年来，由公路运输所承运的货运量一直在稳定增长，今后，只要公路运输能提供快速、高效率服务。
费率在铁路与空运之间，公路运输也将继续兴旺发达。
6．铁路运输的经济与服务特征
二战时铁路运输量占据了整个运输周转量（吨英里）的70%，自此后，其市场占有率越来越低。
大部分曾由铁路承运的货物现已由公路承运，有些也转由水路或管道承运，它们与铁路竞争大批量的货物运输。
在中国，铁路还是主要运输方式。
铁路运输几乎在世界上每个大都市及许多小城市都是行之有效的。
然而因铁路运输网络不像公路运输网络那样四通八达且受固定铁轨的限制，铁路运输缺乏公路运输的通用性和灵活性。
与空运、水运、及管道运输一样只能提供点到点的服务，而不能提供逐点服务。
铁路运输成本通常比空运、公路运输低。
许多情况下，铁路运输的货损货差比其他运输方式高，而且在营运时间及服务频率方面无法与公路运输相比化拟。
铁路运输总是按照时间表运行，其出行率运不如公路运输。
如果要求紧急出行与到达，相较于公路，铁路处于劣势。
上述许多缺点可通过将铁路运输的经济性与公路运输的灵活性相结合的联合运输来克服。
（具体做法是）现将卡车拖车交至铁路终端，并把其放在铁路的平板车上，在目的地的终端，卸下卡车拖车并交付给收货人——顾客便收到货物。
铁路运输与公路运输无法相比的另一领域便是设备的利用性。
铁路部门相互使用车皮，有些时候需要车皮时却无法保证。
由于铁路车皮常在编组场内装卸、运行或是维修，使得铁路车皮不能得到很好利用。
在广阔的铁路网上其他车皮有可能处于闲置状态甚至丢失。
铁路业境况的改善已经克服了不少设备利用率差的问题。
所采用的先进技术包括：
计算机选线与日程安排；设备的改进；路床与终端设施；改善车皮鉴定系统并使用单位列车；使用货主拥有的车皮或出租的车皮；致力于主要大都市间的直达铁路运输（中间不停地运输一个货主或几个货主的货物）。
铁路运输部门大约拥有80%的车皮，剩下的20%要么是由货主租赁或自己拥有。
铁路运输能否重新复得，由卡车、管道与水路承运的那部分货运量还无法确定。
当然，设备及设施的改善、路床质量的提高、较好地监控车辆是必要的。
能源利用上，铁路运输优于公路运输。
随着铁路业运输法规的放款，有望为铁路部门带来良好的境况并使之得以复兴。
7、航空运输的经济与服务特征
空运周转量占国内货运周转量的比例还不到1%，尽管越来越多的货主把空运作为自己常规的服务方式，但由于空运的费用较高，多数人仍把空运看作是一种昂贵的紧急服务，但在一些情况下，有些货物必须快速地运至远方，此时空运能在任何一种方式中提供最短的在途时间服务。
对于许多货主来说，对时间要求极其敏感的货运需求次数相对较少。
国内空运在很大程度上与公路运输直接竞争，而和铁路运输的竞争要小得多，在有大片水域相隔的国家，国际空运的主要竞争对手则是水运。
航空运输公司通常成承运那些高价值、低密度或低重量的产品。
对于低价值货物的运输，如果采用空运则很不合算，这主要在于空运价格在产品成本中的比率较大。
例如，对于同重量的电子元件与教材来说，其价格大不相同。
如果从A点运到B点所花费运费是相同的，运输花费对教材的总成本来说所占比例就大，而对电子元件来说所占比例却较小。
顾客服务要求可能会改变这种推理标准，但仅在某些情况下才适用。
正如我们所知，空运的货物通常不是高密度或重量的产品，铁路车皮与卡车拖车的装载量较大，但是飞机的转载量在其设计能力之内却很小。
因为大多数货物是在客机下部的货舱里捎带运输的。
目前，从装载量上看，就国内运输来说，空运与其他方式相竞争的是货机737，该型飞机能装载100多吨货物，对多数飞机来说，运力是有限的，运力的增加往往抵不过运量的增长速度（飞机的运力不管到达到什么程度，总能保证装满）。
空运能提供迅速的在途服务，但终端与交付耽搁或拥挤可能人人减少这一优势，逐点服务为基础，公路运输可与空运在全部的运送时间方面相匹敌，甚至由于空运。
对于致力于陆面运输，管理良好的承运人来说，如合同运输或私人运输，当考虑全部营运时间时，也能够与空运在2500英里之内相竞争。
例如，女式时装零售商，通常采用合同运输自中西部的国内分销中心将紧急货物交付至西海岸。
该公司发现，采用空运花在路面上的时间（接货、送货、等待飞机出行）再加上在途时间，超过了公路运输所花的全部运送时间。
对货主来说，正是全部运送时间才是极为重要的，而不是点到点的在途时间，通常，既然大多数货物的空运是伴随着旅客运输完成的，故空运服务的频率与可靠性较好。
尽管在小城市之间也有一定的空运服务，但空运服务的覆盖面多限于大城市之间。
这些年来，尽管空运的费率较高，但运的货物却增长很快，今后，这种趋势也有增无减。
毫无疑问，今后随着顾客对服务水平的要求日益提高，以及随着国际货运量的增加，航空货运将继续在许多企业的分销计划中起到战略性作用。
8、水运的经济与服务特征
水运分成下述几种类型：
（1）江河、运河等内陆水运，
（2）湖泊运输，（3）近海与近洋运输，（4）远洋（深洋）运输。
既然水路承运的主要是半成品与原料，故水运通常主要与铁路及管道运输相竞争。
水上运输究其性质来说，尤其适合于承运大宗、低值商品，而且可采用机械装卸，当然速度对产品的运输影响不大，而且所运商品不易被损坏或偷窃，也不需伴有陆上运输。
工业企业通常用水路进行入境运输，它们从国内或国际将铁矿石、粮食、纸浆、煤、石灰石、汽油等大宗物料运入
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