绿色物流管理的研究终稿Word下载.docx
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前言
近两年，随着世界经济的不断发展，人类的生存环境也在不断恶化。
具体表现是：
能源危机，资源枯竭，臭氧层空洞扩大，环境遭受污染，生态系统失衡。
以环境污染为例，全球20多个特大城市的空气污染超过世界卫生组织规定的标准。
人类的认识往往滞后于客观自然界的发展，当前生态环境保护的意义逐渐被人类所认识。
于是，绿色消费运动在世界各国兴起。
消费者不仅关心自身的安全和健康，还关心地球环境的改善，拒绝接受不利于环境保护的产品、服务及相应的消费方式，进而促进绿色物流的发展，对于激励人们的环保热情、推动绿色物流的发展，也起到了极其重要的作用。
一绿色物流的起源，发展现状和价值
（1）绿色物流的概述和特点以及非绿色因素
1.1绿色物流的概述
绿色物流<
（Environmentallogistics）是指在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使物流资源得到最充分利用。
它包括物流作业环节和物流管理全过程的绿色化。
从物流作业环节来看，包括绿色运输、绿色包装、绿色流通加工等。
从物流管理过程来看，主要是从环境保护和节约资源的目标出发，改进物流体系，既要考虑正向物流环节的绿色化，又要考虑供应链上的逆向物流体系的绿色化。
简单地说，绿色物流”的概念是指以降低对环境的污染、减少资源消耗为目标，利用先进物流技术规划和实施运输、储存、包装、装卸、流通加工等物流活动。
在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使物流资源得到最充分利用。
——摘自《中华人民共和国国家标准物流术语》（GB/T18354—2001）
1.2绿色物流的特点
绿色物流除了具有一般物流所具有的特征外，还具有学科交叉性、多目标性、多层次性、时域性和地域性等特征。
1.2.1.学科交叉性
绿色物流是物流管理和环境科学、生态经济学的交叉。
由于物流和环境之间的密切关系，在研究社会物流和企业物流时必须考虑环境问题和资源问题；
又由于生态系统和经济系统之间的相互作用和相互影响，生态系统也必然会对经济系统的子系统——物流系统产生作用和影响。
因此，必须结合环境科学和生态经济学的理论、方法进行物流系统的管理、控制和决策，这也正是绿色物流的研究方法。
学科的交叉性，使得绿色物流的研究方法复杂，研究内容十分广泛。
1.2.2.多目标性
绿色物流的多目标性体现在企业的物流活动要顺应可持续发展的战略目标要求，注重对生态环境的保护和对资源的节约，注重经济和生态的协调发展，追求企业经济效益、消费者利益、社会效益和生态环境效益四个目标的统一。
系统论观念告诉我们，绿色物流的多目标之间通常是相互矛盾、相互制约的，一个目标的增长将以另一个或几个目标的下降为代价，如何取得多目标之间的平衡?
这正是绿色物流要解决的问题。
从可持续发展理论的观念看，生态环境效益的保证将是前三者效益得以持久保证的关键所在。
1.2.3.多层次性
绿色物流的多层次性体现在三个方面：
首先，从对绿色物流的管理和控制主体看，可分为社会决策层、企业管理层和作业管理层等三个层次的绿色物流活动，或者说是宏观层、中观层和微观层。
其中，社会决策层的主要职能是通过政策、法规的手段传播绿色理念；
企业层的任务则是从战略高度和供应链上的其他企业协同，共同365JT规划和控制企业的绿色物流系统，建立有利于资源再利用的循环物流系统；
作业层主要是指物流作业环节的绿色化，如运输的绿色化、包装的绿色化、流通加工的绿色化等。
1.2.4.时域性和地域性
时域特性指的是绿色物流管理活动贯穿于产品的生命周期全过程，包括从原材料供应，生产内部物流，产成品的分销、包装、运输，直至报废、回收的整个过程。
1.3.非绿色因素
1.3.1．运输对环境的非绿色效应。
运输是物流作业造成环境污染或者说非绿色的主要原因。
首先，交通输送工具的大量能耗、对大气的污染和噪音污染。
其次，大量的流通导致道路需求面积的增加，道路修建是对生态平衡的一种破坏，加剧了生态平衡。
最后，输送的商品如果包装不适当，出现损坏、泄漏或挥发等也可能对环境造成损害。
1.3.2．保管对环境的非绿色影响
保管过程中的非绿色因素主要有两个方面。
一是商品保管中必须对之进行养护，一些化学养护方法，如喷洒杀虫剂，对周边生态环境会造成污染；
二是一些商品，由于储存不当引起的货品腐烂、发霉变质；
还有一些商品如易燃、易爆、化学危险品，由于保管不当，爆炸或泄漏也对周边环境造成污染和破坏。
1.3.3．包装对环境的非绿色影响
包装过程中的非绿色因素主要表现在：
一方面是包装材料的环境污染。
使用不易降解或不可再生资源，如：
白色塑料污染，这类材料在自然界中，不易降解，滞留时间很长。
另一方面，是过度的包装、非标准化包装或重复的包装，造成资源的浪费，不利于可持续发展，同时也无益于生态经济效益。
包装不合理导致货品（特别是有毒有害货品）的破损、泄漏和挥发等对环境造成污染。
1.3.4．流通加工对环境的非绿色影响
流通加工作为提高商品附加价值、促进商品差别化的重要手段之一，其重要性越来越增强。
流通加工中对环境也有非绿色因素影响，表现为：
加工中资源的浪费利用率低或过度消耗，加工中可能产生的废气、废水和废物；
分散加工产生的各种边角料很难统一收集，积少积多也是浪费；
各处加工地点选址不科学使往返运输任务增大，造成运输浪费。
1.3.5.装卸搬运对环境的非绿色影响
装卸不当，商品体的损坏，造成资源浪费和废弃，废弃物还有可能对环境赞成污染，如化学液体商品的破漏，造成水体污染、土壤污染等，同样不经济，也不利于环保。
1.3.6.配送对环境的非绿色影响
配送作业过程对环境的不良影响主要表现为因车辆配置不合理、配送路径不合理而导致的能耗增加和噪音污染等。
1.3.7.信息处理对环境的非绿色影响
信息的延误导致物流过程的失败，造成大的经济损失。
信息的错误导致物品的损坏、商品霉变，甚至造成对环境的污染。
信息不通导致地方相关规定不清，进行违禁物品贸易而引起的对资源、环境的影响等。
（2）绿色物流的发展现状和传统物流区别及其价值
1.绿色物流的发展现状
1.1人类环境保护意识的觉醒
随着世界经济的不断发展，人类的生存环境也在不断恶化。
20世纪60年代以来，人类环境保护意识开始觉醒，十分关心和重视环境问题，认识到地球只有一个，不能破坏人类的家园。
消费者不仅关心自身的安全和健康，还关心地球环境的改善，拒绝接受不利于环境保护的产品、服务及相应的消费方式，进而促进绿色物流的发展。
和此同时，绿色和平运动在世界范围内展开，环保勇士以不屈不挠的奋斗精神，给各种各样危害环境的行为以沉重打击，对于激励人们的环保热情、推动绿色物流的发展，也起到了极其重要的作用。
1.2.各国政府和国际组织的倡导
绿色物流的发展和政府行为密切相关。
凡是绿色物流发展较快的国家，都得益于政府的积极倡导。
各国政府在推动绿色物流发展方面所起的作用主要表现在：
一是追加投入以促进环保事业的发展；
二是组织力量监督环保工作的开展；
三是制定专门政策和法令来引导企业的环保行为。
环保事业是关系到人类生存和发展的伟大事业，国际组织为此作出了极大的努力并取得了显著成效。
1992年，第27届联大决议通过把每年的6月5日作为世界环境日，每年的世界环境日都规定有专门的活动主题，以推动世界环境保护工作的发展。
联合国环境署、世贸组织环境委员会等国际组织展开了许多环保方面的国际会议，签订了许多环保方面的国际公约和协定，也在一定程度上为绿色物流发展铺平了道路。
1.3.经济全球化潮流的推动
随着经济全球化的发展，一些传统的关税和非关税壁垒逐渐淡化，环境壁垒逐渐兴起。
为此，ISO14000成为众多企业进入国际市场的通行证。
ISO14000的两个基本思想是预防污染和持续改进，它要求建立环境管理体系，使其经营活动、产品和服务的每一个环节对环境的影响最小化。
ISO14000不仅适用于第一、二产业，也适用于第三产业，更适用于物流业。
物流企业要想在国际市场上占一席之地，发展绿色物流是其理性选择。
尤其是中国加入WTO后，将逐渐取消大部分外国股权限制，外国物流业将进入中国市场，势必给国内物流业带来巨大冲击，也意味着未来的物流业会有一场激烈的竞争。
1.4．现代物流业可持续发展的需要。
绿色物流是现代物流可持续发展的必然。
物流业作为现代新兴产业，有赖于社会化大生产的专业分工和经济的高速发展。
而物流要发展，一定要和绿色生产、绿色营销、绿色消费等绿色经济活动紧密衔接。
人类的经济活动不能因物流而过分地消耗资源、破坏环境，以至于造成重复污染。
此外，绿色物流还是企业最大限度降低经营成本的必由之路。
一般认为，产品从投产到销出，制造加工时间仅占10%，而几乎90%的时间为仓储、运输、装卸、分装、流通加工、信息处理等物流过程。
因此，物流专业化无疑为降低成本奠定了基础。
2.绿色物流和传统物流的区别
（1）具体的功能和内容不同传统物流的具体功能和内容是实现空间转移和时间推移；
绿色物流主要功能和内容是保护环境
（2）目标不同传统物流的目标为某一经济主体的经济利益；
绿色物流的目标为各种经济利益
（3）物流流程不同传统物流为顺向物流；
绿色物流为逆向+顺向
二我国绿色物流发展的特点及存在的问题
（一）当前我国绿色物流发展的特点
中国物流业的起步较晚，绿色物流还刚刚兴起，人们对它的认识还非常有限，在绿色物流的服务水平和研究方面还处于起步阶段，和国际上先进技术国家在绿色物流的观念上、政策上以及技术上均存在较大的差距，主要表现在：
（1）.观念上的差距
一方面，中国领导和政府的观念仍未转变，绿色物流的思想还没确立。
部分政府领导对物流的推进尚且放任自流，更何况面向的是更进一步的绿色物流?
仅有物流的思想而没有绿色化的概念，还缺乏发展的前瞻性，和时代的步伐存在差距。
另一方面，经营者和消费者对域外物流绿色经营消费理念仍非常淡薄，绿色物流的思想几乎为零。
经营者展现给我们的是绿色产品、绿色标志、绿色营销和绿色服务，消费者追求的是绿色消费、绿色享用和绿色保障，而其中的绿色通道——物流环节，谁也未有足够的重视和关心。
因此在发展物流的同时，要尽快提高认识，更新思想，把绿色物流作为世界全方位绿色革命的重要组成部分，确认和面向绿色物流的未来。
（2）政策性的差距
绿色物流是当今经济可持续发展的一个重要组成部分，它对社会经济的不断发展和人类生活质量的不断提高具有重要的意义。
正因为如此，绿色物流的实施不仅是企业的事情，而且还必须从政府约束的角度，对现有的物流体制强化管理，构筑绿色物流建立和发展的框架，做好绿色物流的政策性建设。
一些发达国家的政府在绿色物流的政策性引导上，制订了诸如控制污染发生源，限制交通量和控制交通流的相关政策和法规，而且还从物流业发展的合理布局上为物流的绿色化铺平道路。
如日本在1966年就制订了《流通业务城市街道整备法》，以提高大城市的流通机能，增强城市物流的绿色化功能。
尽管我国自20世纪90年代以来，也一直在致力于环境污染方面的政策和法规的制订和颁布，但针对物流行业的还不是很多。
另外，由于物流涉及的有关行业、部门、系统过多，而这些部门又都自成体系，独立运作，各做各的规划，各搞各的设计，各建各的物流基地或中心，导致物流行业的无序发展，造成资源配置的巨大浪费，也为以后物流运作上的环保问题增加了过多的负担。
因此，打破地区、部门和行业的局限，按照大流通、绿色化的思路来进行全国的物流规划整体设计，是我国发展物流在政策性问题上必须正视的大事情。
（3）技术上的差距
绿色物流的关键所在，不仅依赖物流绿色思想的建立，物流政策的制订和遵循，更离不开绿色技术的掌握和使用。
而我们的物流技术和绿色要求有较大的差距。
如中国的物流业还没有什么规模，基本上是各自为政，没有很好的规划，存在物流行业内部的无序发展和无序竞争状态，对环保造成很大的压力;
在机械化方面，物流机械化的程度和先进性和绿色物流要求还有距离;
物流材料的使用上，和绿色物流倡导的可重用性、可降解性也存在巨大的差距;
另外，在物流的自动化、信息化和网络化环节上，绿色物流更是无从谈起。
由此可见，中国的绿色物流和发达国家尚有较大差距，物流绿色化对我们来说，还有相当漫长的一段路途。
如今世界上的一些大的物流公司进入中国，跨国物流企业纷纷抢滩中国市场。
由于中国经济已经成为全球经济的一部分，故必须要加快物流的绿色化建设，物流企业必须加快调整和整合，如若不然，就会失去竞争力，一旦国外在物流业的绿色化上设置准入壁垒，我国稚嫩的物流业就将遭受巨大打击。
可以说，发展绿色物流是参和全球物流业竞争的重要基础。
因此，大力加强对物流绿色化的政策和理论体系的建立和完善，对物流系统目标、物流设施设备和物流活动组织等进行改进和调整，实现物流系统的整体最优化和对环境的最低损害，将有利于中国物流管理水平的提高，保护环境和可持续发展政策，对于我国经济的发展意义重大.
（2）我国绿色物流正处在初步发展阶段
中国物流业的起步晚，绿色物流还刚刚兴起，人们对它的认识还非常有限，在绿色物流的服务水平和研究方面还处于起步阶段中国领导和政府的观念仍未转变，绿色物流的思想还没确立。
仅有物流的思想而没有绿色化的概念，还缺乏发展的前瞻性，和时代的步伐存在差距
（3）我国绿色物流呈现政府主导格局
1.对发生源的管理
主要是对物流过程中产生环境问题的来源进行管理。
由于物流活动的日益增加以及配送服务的发展，引起在途运输的车辆增加，必然导致大汽污染加重。
可以采取以下措施对发生源进行控制：
制定相应的环境法规，对废气排放量及车种进行限制;
采取措施促进使用符合限制条件的车辆;
普及使用低公害车辆;
对车辆产生的噪音进行限制。
我国自90年代末开始不断强化对污染源的控制，如北京市为治理大气污染发布两阶段治理目标，不仅对新生产的车辆制定了严格的排污标准，而且对在用车辆进行治理改造，在鼓励提高更新车辆的同时，采取限制行驶路线、增加车辆检测频次、按排污量收取排污费等措施，经过治理的车辆，污染物排放量大为降低。
2.对交通量的管理
发挥政府的指导作用，推动企业从自用车运输向营业用货车运输转化;
促进企业选择合理的运输方式，发展共同配送;
政府统筹物流中心的建设;
建设现代化的物流管理信息网络等，从而最终实现物流效益化，特别是要提高中小企业的物流效率。
3.对交通流的管理
政府投入相应的资金，建立都市中心部环状道路，制定有关道路停车管理规定;
采取措施实现交通管制系统的现代化;
开展道路和铁路的立体交叉发展。
以减少交通堵塞，提高配送的效率，达到环保的目的。
推进绿色物流除了加强政府管理外，还应重视民间绿色物流的倡导，加强企业的绿色经营意识，发挥企业在环境保护方面的作用，从而形成一种自律型的物流管理体系。
三促进我国绿色物流发展的实施策略
（1）完善我国绿色物流企业发展的管理体制
1.树立绿色物流观念
观念是一种带根本性和普遍意义的世界观，是一定生产力水平、生活水平和思想素质的反映，是人们活动的指南。
由于长期的低生产力，人们更多地考虑温饱等低层次问题，往往为眼前利益忽视长远利益，为个体利益忽视社会利益，企业因这种非理性需求展开掠夺式经营，忽视长远利益和生态利益及社会利益，进而导致来自大自然的警告
2．推行绿色物流经营
（1）选择绿色运输。
通过有效利用车辆，降低车辆运行，提高配送效率。
例如，合理规划网点及配送中心、优化配送路线、提高共同配送、提高往返载货率；
改变运输方式，由公路运输转向铁路运输或海上运输；
使用绿色工具，降低废气排放量，等等。
（2）提倡绿色包装。
包装不仅是商品卫士，而且也是商品进入市场的通行证。
绿色包装要醒目环保，还应符合4R要求，即少耗材（Reduction）、可再用（Reuse）、可回收（Reclaim）和可再循环（Recycle）。
（3）开展绿色流通加工。
由分散加工转向专业集中加工，以规模作业方式提高资源利用率，减少环境污染；
集中处理流通加工中产生的边角废料，减少废弃物污染，等等。
（4）搜集和管理绿色信息。
物流不仅是商品空间的转移，也包括相关信息的搜集、整理、储存和利用。
绿色物流要求搜集、整理、储存的都是各种绿色信息，并及时运用于物流中，促进物流的进一步绿色化
3.开发绿色物流技术
绿色物流的关键所在，不仅依赖绿色物流观念的树立、绿色物流经营的推行，更离不开绿色物流技术的使用和开发。
没有先进物流技术的发展，就没有现代物流的立身之地；
同样，没有先进绿色物流技术的发展，就没有绿色物流的立身之地。
而我们的物流技术和绿色要求有较大的差距，如物流机械化方面、物流自动化方面、物流的信息化及网络化，和西方发达国家的物流技术相比，大概有10年至20年的差距。
要大力开发绿色物流技术，否则绿色物流就无从谈起。
4.制定绿色物流法规
绿色物流是当今经济可持续发展的一个重要组成部分，它对社会经济的不断发展和人类生活质量的不断提高具有重要意义。
正因为如此，绿色物流的实施不仅是企业的事情，而且还必须从政府约束的角度，对现有的物流体制强化管理。
一些发达国家的政府非常重视制定政策法规，在宏观上对绿色物流进行管理和控制。
尤其是要控制物流活动的污染发生源，物流活动的污染发生源主要表现在：
运输工具的废气排放污染空气，流通加工的废水排放污染水质，一次性包装的丢弃污染环境，等等。
因此，他们制定了诸如污染发生源、限制交通量、控制交通流等的相关政策和法规。
国外的环保法规种类很多，有些规定相当具体、严厉，国际标准化组织制定的最新国际环境标志也已经颁布执行。
（二）加速绿色物流业人才的培养
绿色物流作为新生事物，对营运筹划人员和各专业人员的素质要求较高，因此，要实现绿色物流的目标，培养和造就一批熟悉绿色理论和实务的物流人才是当务之急。
（三）推进绿色的标准化进程
参和ISO14000认证,积极申请ISO14000环境管理体系标准认证。
ISO14000侧重于组织的活动、产品和服务对环境的影响，要求产品在设计、加工、包装、贮藏、运输、销售、消费乃至废弃后的回收、再生等方面都符合环境标准。
面对全世界的绿色革命浪潮和基于环境标准竞争而形成的绿色壁垒，我国的物流经营者应创造条件积极申请ISO14000环境管理体系标准认证，用国际标准来规范自身的物流行为，塑造绿色物流形象，进而增强在国际市场的竞争能力。
在我国国内最先开始实施ISO14000环境管理体系标准认证第三方物流企业是广州新邦物流有限公司，做为我国4A级物流企业之一，倡导绿色物流的过程中取的了一定效果。
四结论
中国的绿色物流和发达国家尚有较大差距，物流绿色化对我们来说非常重要，但是他还有相当漫长的一段路途。
理论和实践都证明，无论从适应WTO要求以应对国际贸易中的“绿色壁垒”，还是提高中国物流企业自身竞争力来说，绿色物流是未来物流业需求。
要想发展绿色物流就要大力绿色包装。
绿色包装是实现物流绿色化的必要条件之一。
要想加快物流的绿色化建设，那么首先应该加强绿色包装的建设。
只有绿色包装才能促进物流绿色的最大化。
因为减少包装废弃物污染，推动绿色包装产业化，促进绿色物流的可持续发展，才能根本上促进整个物流业的发展。
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