汽车发动机维修技术毕业论文Word文件下载.docx
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扭矩：
发动机最大扭矩不得低于原设计标定值的90％用测功机按有关规定检查，严重丧失工作能力均应大修。
第二节发动机大修工艺
1.2.1发动机修理工艺流程
发动机修理工艺流程，如图2-1所示：
图1-3
第三节发动机大修前的准备工作
1.3.1清洗发动机外部
用清洗剂对发动机的外部清洗干净，在此之前要用塑料袋套住分电器以免分电器进水以免分电器有损，导致发动机大修之后的有怠速不稳的现象，影响验收效果。
最主要清洗的地方就是气门塞盖和油底壳的油污和泥土。
以便拆卸时候能清楚看到螺丝。
清洗不用太细心只要洗去发动机表面的油污即可。
准备工具
清洁工具一套、一字起、十字起、气门铰刀工具一套、气门碾磨机、8至22号各种型号的扳手、活塞环卡箍、发动机吊架。
1.3.2发动机从车架上的拆卸
发动机从车架上拆下时，必须在完全冷却状况下进行。
否则会造成某些零件的变形。
拆卸原则：
由副件到主件由外部到内部。
发动机从车架上拆下的步骤：
1）放掉水箱内的水、机油。
关闭油箱的开关。
拆下油泵的油管接头。
2）拆下电源线，取下发电机上的线。
拆下水箱的进水管及各处的螺母。
连接栓及销等。
拿下水箱及架框
3）拆下发动机罩、翼子板，拆下发动机上个附件的总成：
空气滤清器、化油器、机油滤清器、汽油泵、水泵分电器、发电机、起动机、空气压缩机及机油压力传感器等
4）拆卸变速器与飞轮壳及变速器后手制动、突缘与传动轴连接的螺母等。
用吊具拆除变速器总成。
5）拆下离合器拉杆及分离叉、传动轴，拆下发动机支撑杆及前后支撑架螺母。
用绳索捆牢发动机。
用发动机吊架吊下。
图1-4
第四节发动机总成的维修
1.4.1发动的解体
（1）拆下进、排气管及缸盖出水管。
（2）拆下气门室盖，拆下摇臂轴支座紧固螺母。
把摇臂连轴一块拿出来。
取下所有推杆。
并作好顺序，以便安装.
（3）拆下缸盖、气缸垫。
拆时，应从两端向中间均匀地拆卸。
（注意：
严禁用起子撬缸盖，以防损坏缸盖及垫。
）
（4）把发动机侧放，有气门的一边向上。
检查离合器盖与飞轮上有无记号。
如无记号，加上记号然后对称地拆下离合器固定螺栓。
取下离合器的总成。
（5）拆下油底壳、衬垫，同时拆下机油泵的一些附件。
（6）转动曲轴最方便的位置，检查活塞顶、连杆大头的记号。
如无记号，应在活塞顶、连杆大头用金属的东西按顺序作上记号。
拆下连杆轴承座及衬垫，并按顺序地放好。
用手式木棒，从缸体上部取下活塞连杆总成。
应将连杆盖与连杆、衬垫按原样装固。
（7）拆下气门组，在气门完全关闭下，拆下气门卡簧及气门。
（8）拆下起动爪，取下锁片。
用拉器拆下皮带轮及扭转减震器。
（9）拆下正时齿轮盖及衬垫。
（10）检查正时齿轮上有无标记。
如无记号，应在两轮工作处作上记号。
（11）将发动机倒置在工作台上，拆下主轴承，并依次把轴承放在各自的盖内，拿下曲轴，再把轴承及垫装回原位。
并固定一下。
（12）拆下曲轴后油封及飞轮壳。
（13）分解活塞连杆组。
1.4.2发动机内部主要零件检查
1.曲轴的检查
曲轴的常见损伤，一般有疲劳裂纹、轴颈磨损、弯曲变形和扭转变形等。
1）裂纹的检查。
曲轴的裂纹一般出现在应力集中部位，如主轴颈或连杆轴颈与曲柄臂相连的过渡圆角处，表现为横向裂纹。
也有在轴颈中的油孔附近出现沿轴向延伸的裂纹。
常用的检查方法有：
磁力探伤仪检查、超声波探伤、X光探伤和浸油敲击法等。
用磁力探伤仪检查时，使磁力线通过被检查的部位，如果轴颈表面有裂纹，在裂纹处磁力线会偏散而形成磁极，将磁性铁粉撒在表面上，铁粉会被磁化并吸附在裂纹处，从而显现出裂纹的位置和大小。
浸油敲击法检查是将曲轴置于煤油中浸一会，取出后擦净并撒上白粉，然后分段用手锤轻轻敲击。
如有明显的油迹出现，即该处有裂纹。
2）弯曲变形的检查。
将曲轴的两端用V型块支承在平板上，用百分表的触头抵在中间主轴颈表面，如图3-2所示。
然后转动曲轴一周，表上指针的最大与最小读数之差，即为中间主轴颈对两端主轴颈的径向圆跳动误差，其误差如大于0.10mm，应更换曲轴。
图1-8弯曲变形的检查
2.气缸的检测
气缸的好坏取决于它的圆度和圆柱度这个两个数值和标准值的比较。
测量气缸圆度、圆柱度的方法及步骤：
（1）准备清洗干净的待修气缸体一台，与其内径相适应的外径千分尺、量缸表及清洁工具等。
（2）将气缸孔内表面擦试洁净。
（3）安装、校对量缸表。
（4）用量缸表测量气缸孔第一道活塞环上止点处于平行于曲轴轴线方向的直径，记入检测记录。
图1-9气缸的检测
（5）在同一剖面内测量垂直于曲轴轴线方向的直径，记入检测记录。
（6）上述两次测量值之差的一半即为该剖面的圆度误差。
（7）用上述方法测量气缸孔第一道活塞环上止点至最后一道活塞环下止点行程的中部，将这一横剖面的圆度误差，记入检测记录。
（8）用同样方法测量距气缸孔下端以上30mm左右处横剖面的圆度误差，记入
检测记录。
（9）三个圆度误差值中，最大值即为该气缸孔的圆度误差。
（10）上述3个测量横剖面，6个测量值，其中最大值与最小值之差的一半，即
为该气缸孔的圆柱度误差。
（11）确定修理尺寸：
气缸磨损超过允许限度或缸壁上有严重的刮伤、沟槽和麻点，均应采取修理尺寸法将气缸按修理尺寸搪削加大。
（12）气缸磨损其失圆度大于0.10mm。
圆柱磨损大于0.35mm时，（气缸的磨损程度，以其中磨损最大的一个气缸为标准，发动机气缸圆度小于或等于0.10mm，气缸圆柱度小于或等于0.35mm，，此气缸可继续使用；
如果超出此磨损范围，则应对该发动机实施大修。
3.活塞连杆组的检查。
（1）活塞检查主要是裙部直径、活塞环槽高度和活塞销座孔尺寸的测量
1）活塞裙部直径的检测可采用两种方法：
一种方法是用千分尺测量活塞裙部规定的测量位置。
将在此位置测得的数据与气缸磨损最大部位的测量值相减，并用所得差值与配缸间隙值相比较，即可确定该活塞可否使用。
另一种是采用测量配缸间隙的方法来确定活塞可否使用。
将活塞倒置于相关的气缸中，销座孔平行于曲轴方向，在活塞受侧压力最大的一面，用塞尺（宽13mm，长200mm）垂直插入气缸壁与活塞裙部之间（与活塞一起放入）。
以30N的力能拉动（感觉有轻微阻力时）即为合适。
2）活塞环槽的测量。
安装气环的环槽，用标准气环装入其内，用塞尺测量其侧隙，即可确定其是否符合要求。
油环槽和销座孔的测量可用千分尺直接测量。
对于因磨损过多而超过装配间隙极限值的活塞，应更换，选用新活塞。
1.4.3发动机内部主要零件修复工艺
1、连杆铜套的铰销：
选择配套的铰具。
用油标长尺测一下连杆小头的内径与铜套的外径。
削时反正都铰一次。
用销在里面试了再削铰。
（连杆必须放在平态，再开始铰。
所铰的角度、圈数一定平衡）标准：
铰好的销在铜套内活动自如，没有旷量。
2、轴承的手工刮配（刮瓦）
（1）刮配连杆轴承：
将装合好的连杆套在连杆轴颈上，拧紧连杆使轴承合金面与轴颈磨擦几次后拆下，根据轴承合金面与轴径磨擦印痕情况进行铰削。
刮削方向：
刮削时，第一刀刮削方向与瓦片中心线成45°
角，第二次刮削仍与中心线成45°
，但方向相反。
刮削过程中，应刮大留小，刮重留轻。
持刀、起刀、落刀要平稳。
应保持铰刀锋利。
最后保证有70%的工作面。
达到的标准：
转动自如，没有旷量，工作面多。
如出现工作面只有半瓦，此时要检查修理曲轴。
如此时装上，会出现泻油一般20公斤。
如没有工作面，三者之间有着故障。
（2）主轴承的铰削：
首先将各道主轴承装入主轴承座孔内，然后在所有主轴径上涂上一层红丹，将曲轴放上去转动数圈后抬下。
若各道的轴承的印痕都在曲轴两端稍下，说明各主轴承的轴心线与主轴承座孔轴心线同轴。
如印痕都在两端附近且各有差异。
可略加修刮，使其一致。
如仅在某些轴承上有印痕，而个别没有印痕，则说明轴承的厚薄不均，应进行更换。
轴中心线校好后：
上上轴承盖，每拧一道转动曲轴数转后，松开螺栓，再拧一道。
转动数圈后，再松再拧。
依次类推。
直到进行完毕。
主轴承刮修完以后，把轴固定在气缸体上，按标准力矩拧紧。
开始转动曲轴，感到有一定阻力。
转动起来后应灵活自如，轻无阻滞现象。
[切记：
主轴颈与轴承表面涂机油]
（3）气门座的铰削工艺：
根据气门直径选择合适的气门座铰刀。
根据气门导管内径，选择铰刀导杆。
导杆以能轻易推入导管孔内无旷量为宜。
把粗砂布垫在铰刀下，放在气门座上。
磨除座口硬化层铰削时，先用与气门锥角相同的铰刀。
（一般45°
），粗铰主锥带，以清除蚀口和变形。
直至出现宽度达2mm以上完整销带为止。
铰削时，两手用力均匀，沿圆周平稳铰削。
然后用相配的气门试接触带，即在气门座上涂上颜色。
用气门试配气门锥面上的印痕。
理想的印痕在偏向门锥面的下方。
距下缘１mm为宜。
以便在以后的修理中，逐渐上移。
1.4.4发动机的总装工艺
发动机总装工艺：
发动机的装合包括发动机、各组件的装配和发动机总装配两部分。
安装的步骤随发动机的类型及结构的不同而异、。
但总装原则，以气缸体为装配基础。
由内向外逐段装配。
1、发动机总装之前的准备工作
发动机在装合之前的准备工作：
发动机在装合前应认真清洗各零件。
并吹干擦净。
确保清洁。
各零件不得有毛刺、擦伤、积炭和污垢。
特别应检查并清洗缸体。
曲轴上各润滑油道并用压缩机吹净。
同时，还有场地的清洁，准备好必要的专用工具及配件。
2、发动机装合过程中的注意事项：
（1）准备安装的各零件及总成应经过试验台或检验后，保证质量合格。
（2）不可互换的组合件，应换原位安装。
（3）不得错乱对相互有记号的零部件，必须按方向、记号对正，不得装错。
（4）对有扭紧力矩要求的螺栓螺母，应按规定力矩拧紧。
（5）各部螺栓、螺母的锁止件，大修时，应全部换新。
（6）关键部位的重要配合，应符合标准规定。
如活塞与缸臂、轴径与轴承的配合
间隙，曲轴、凸轮轴的轴向间隙等等。
3.发动机的总装工艺
（1）装曲轴
（2）装凸轮轴对好正时标记
（3）按扎活塞连杆组
（4）安装气门总成
为检验气门座的修复是否合格，需要检查气门与气门座的气密性，以保障发动机正常工作。
通常有以下几种方法检查气密性。
1）、将与气门座配套使用的气门放入气门导管孔内，并使气门紧贴气门座的密封锥面，然后在气门上倒上足够的煤油，经35min后，如没有出现漏油现象，则可认为气密性良好。
2）、在气门密封锥面涂上一层红丹油，并把气门放入气门导管孔内，然后用力将气门压在气门座上旋转1/81/4周后取出，最后检查气门座上的红丹油情况。
如果气门座密封锥面上全部沾上红丹油，并且均匀整齐，则说明气密性良好。
3）、将气门与气门座清洗干净后，把气门杆放入气门导管孔内，当气门盘部离气门座25mm左右时，用手轻拍气门，使其沿气门导管孔垂直落下，连续数次后取出气门检查气门座密封锥面。
若气门座密封锥面上有明亮而完整的光环且无斑点，即可认为气密性良好。
4）、用气密性试漏机全自动气密性检测。
此法适合在大型汽修厂及柴油机装配厂使用，主要将气门及气门座处于具有一定压力的压缩空气中，并对气密性进行定量检测，然后判定气门与气门座的气密性是否合格。
常用泄漏量及泄漏率来表示气密性。
5）、安装机油泵，油底壳
6）、安装气缸盖
7）、安装进、排气歧管
8）、安装飞轮壳和离合器总成。
9）、安其它附件，安装后完。
加注机油、冷却液，进行全面检查、冷磨。
冷磨发动机：
发动机冷磨时，对于顶置式的气门发动机不要装火花塞或喷油器，将发动机装在磨合假上，进行由低速到高速的冷磨过程。
在冷磨过程中，要注意观察机油压力表所指示的压力是否正常。
如发现有不正常现象或异响时，应立即停止磨合。
排除故障后再磨合。
冷磨后的发动机应再次分解，检查活塞环、活塞与气缸壁的接触情况。
各轴径与轴承的磨情况是否正常。
排除所发现的故障后，发动机的部件再清洗干净。
总装配时的注意事项
1．使用专用工具。
2．待装配零件、部件必须保持清洁，不得沾有异物。
3．有相对运动的配合副的工作表面，装配时应涂清洁润滑
油，所有衬垫与密封圈应换新，各重要密封部位要涂密封胶，以
防漏水、漏油。
4．各部位螺栓、螺母应按技术标准上规定的转矩和顺序拧
紧，以防零件松脱和变形。
5．装配中应注意装配记号的方位、对正，各部位的配合间隙
第五节发动机大修验收标准
发动机验收的标准：
必须保证其动力性能良好，怠速运转稳定、燃油消耗经济性，各部件润滑正常、附件正常工作。
不得有漏水、漏油、漏气、漏电现象。
发动机在正常温度下，5秒内应能起动，低、中、高速运转稳定。
水温应不超过90°
。
加速性能良好。
应无断火、化油器回火、排气管放炮现象等等。
发动机运转稳定后，应无异响，但允许有轻微均匀的正时齿轮机油泵传动齿轮的运转声和气门脚响声。
气缸压力符合规定值。
机油压力符合规定值。
发动机的排放符合规定、最低燃油消耗符合规定。
最后应按规定涂漆。
检验合格后的发动机应安装限速片。
发动机机油温度在80°
时，3000转/分大于340kpa。
800转/分大于30kpa。
2000转/分大于200kpa。
第二章发动机故障诊断与分析
发动机装车使用，由于某些原因的影响，发动机功率过低，耗油率增加，可靠性和安全性发生了变化，逐渐的或突然的改变了正常工作状况，这就是人们说的发动机发生了故障。
迅速而准确的诊断出故障部位，总结出故障症状，分析出故障原因、危害，并提出排故措施，将直接关系到运行安全和经济效益，与广大用户的利益紧密相联。
发动机故障研究的任务就是要根据故障的表现形式，查找根源，提出诊断思路，拟定排故方案。
对发动机故障进行研究，是对行驶中暴露出来的问题和大修时发现的故障进行分析研究，制定改进措施，提出修复方法。
第一节发动机故障诊断
发动机装在各形汽车上，作为汽车的动力装置，工作环境比较差，工作条件比较复杂。
所以，客观的说，没有出现过故障的发动机是没有的，只不过是出现故障的时间、地点、表现形式不同而已。
2.1.1故障成因
形成发动机故障的原因是多种多样的，或一种原因为主，或同时存在两种以上因素，亦可能是诸方面综合因素影响的结果。
分析、研究故障成因是诊断故障应具备的基础，并为排故提供前提。
1.、设计上的薄弱环节的影响
汽车发动机是一部比较复杂的机器。
大量采用了现代工业技术。
为了保证发动机性能，提高产品质量，减少故障率，制造厂方采取了大生产所必须的指令控制。
但是，由于发动机结构复杂，发动机各总成、组合件、零件的工作条件差异较大，不可能完全适应各种运行条件。
加之设计者对新技术、新工艺、新材料掌握不一定全面，积累的经验有一定的局限性，所以任何一台机器都可能在一定的环节，在特定的条件下，将会诱发故障发生。
2、零部件加工制造质量的影响
由于各生产厂家设备条件、技术水平、经营管理方式不一，条件冷热加工、装配试验质量不同，尽管各大发动机生产厂都有严密的质量保证体系，严格的检验制度，漏错检的事也偶有发生。
3、外购成附件和原材料供应的影响
定型发动机厂对发动机所需要的原材料的配套成附件的供应厂都应进行技术考察，订货应能满足发动机性能和长期使用要求。
但是，由于采购人员的水平和素质，往往进的原材料和成附件满足不了发动机要求。
4、驾驶技术、使用维护水平的影响
随着交通运输业的发展，年轻一代充实了汽车驾驶员的行列。
有的驾驶员技能欠缺，鲁莽、操作疏忽，行驶中遇到意外情况，处理差误过失造成机件损坏或交通事故的实例不少；
亦有不少使用者，只会开车，不会维护保养机器。
5、自然环境的影响
发动机装车不一定行驶在好路况的马路上。
地理位置、气候、季节的变化对发动机使用将会带来不同的影响。
6、燃油、润滑油、冷却液品质的影响
各型发动机在设计研制阶段，经过大量的研究和实验，选定了对工作最佳的燃油、润滑油和冷却液。
乱用、混用都将对发动机使用带来不良影响。
7、车辆方面的影响
8、专业维修厂的水平和维修人员的素质影响
随着交通运输业的发展，各地汽车、发动机维修网点似雨后春笋发展起来。
但各家设备、技术水平悬殊很大。
有的修理厂没有检测手段，故障件的修复质量没有保障。
修理后装配不大当、调整不当的事屡屡出现。
这些都程度不同的破坏了发动机原有技术状态，可能导致故障早现。
上述八方面的影响，都可能构成发动机故障的主要原因。
这些影响因素有发动机内部的，也有发动机外部的；
有承制长方的，也有用户方面的；
有设计制造方面的，也有使用维护方面的。
当然，也有诸多方面综合影响的。
对某一故障的出现，要根据故障情况，具体分析。
切不可搬弄教条，忽略重点，胡乱诊治。
2.1.2汽车行驶中发动机常见故障
汽油机、柴油机外场的故障大同小异，处理程序也大致相同。
汽油机的工作特点是化油器和进气系统配合，使汽油与空气在燃烧室内外混合，形成可燃混合气，进入气缸后，在压缩行程末了由电火花点燃做功。
因此，进气压缩的状况、混合气的品质（燃油质量和空气净化程度）、火花强度、点火时间等直接关系到发动机工作质量。
为保证发动机各系统和机构之间配合协调，否则就会影响正常的燃烧过程，出现不能发动、动力不足、运转不良、过热和异常声响等故障。
柴油机与汽油机不同处主要在于应用的人燃料和点火的方式上。
柴油机是通过喷油泵、喷油器将柴油直接喷入燃烧室，与早已吸收的空气在燃烧室内混合，形成可燃混合气，靠发动机在压缩形成中的高温高压条件，在做功行程中自燃、膨胀做功。
燃油机的燃料供给系统，不仅结构复杂，而且对许多配合件精度要求很高，加之工作条件较差，是易出故障的部位。
柴油机特有的调速系统出现故障，便会引起发动机超转飞车。
柴油机行驶中出现的大部分故障与汽油机相似，但具体部位不尽相同。
汽油机的故障多因油路或电路不正常引起。
当发动机在运懂中方突然熄火，则为电路的故障；
如果逐渐熄火，则为油路的故障；
当发动机在起火好时，如果启动毫无反应，多为不来油或没有高压电；
如果启动中冒烟放炮，起动不起来，多为点火时间不当或点火顺序错乱。
柴油机常见的故障多因燃烧不良引起。
主要表现在运转不稳、动力不足、排烟、过热、压缩力不足等方面。
发动机转速波动、抖动、甚至熄火，统称运转不稳，多为调速器、柱塞泵故障；
动力不足是指汽车载重行驶时加速迟缓，怕坡时车速明显下降，有时还可闻到糊焦气味时，则多是离合器打滑；
如在车速下降的同时，发动机转速也下降，则多是燃油供给系统的故障；
排气管排烟常呈黑、白、蓝三色。
排烟系统燃烧不良，在发动机动力下降的同时，燃油消耗率显著增加，伴之燃烧室积碳和机油变质，有时机油消耗也增大，不仅影响了发动机性能，而且加剧了发动机磨损，缩短了发动机使用寿命。
可以根据排烟的颜色，判断故障部位：
如排黑烟，多是共有系统故障，可能是排油量过大、雾化不良、供油过早、亦可能是空气滤清器堵塞，或个别缸压缩力不足；
如排白眼，则可能是燃料里混有水货缸体、缸盖水套裂纹渗水，亦可能是发动机温度过低，喷油时间过晚，或个别缸雾化不良、柴油燃烧不完全所致；
冒蓝烟纯属烧机油所致。
可能是机油加的过多，或是活塞环、气门导套封严不良窜机油所致；
发动机过热表现在水温高上，应在点火时刻（过早或过晚）和冷却效果上查原因；
压缩压力不足应首先想到气门、汽缸垫、活塞环是否漏气，气缸是否磨损，燃烧室是否大量积碳等因素导致的。
第二节具体维修案例
2.2.1发动机窜烧机油的故障现象
我曾对一台东风车用的发动机进行大修，该车大修后不久，就出现了窜油现象，表现为：
汽车行驶时，低、中、高速都有蓝烟，且机油压力低，起动困难，行驶乏力。
动力性能和经济性能大大下降，燃油和机油损耗增加，机油约5天时间补加一次，废气排放超标。
打开机油加注口察看，有一定的脉动烟雾冒出；
检查曲轴和进气口，有刺激气味烟雾窜出；
看排气管口，有油湿现象，检查火嘴，积炭明显。
以上特征表明发动机窜油现象突出。
2.2.2造成发动机窜机油故障的原因分析
发动机在正常温度下运转，要取得动力性和经济性，工作时就必须要使进入燃烧室的混合气的压缩力符合设计要求，而且保证进气充分并且燃烧彻底，因为只有压缩压力达到最大要求和进气充分，才能保证发动机做功时能产生足够的爆破力，从而产生足够的动力，带动发动机曲轴高速运转。
而要保证发动机气缸压缩力达到最大要求，则要求发动机配气机构以及曲轴连杆机构等各配合部件密封配合良好。
保证密封配合良好，则要求各配合间隙符合技术要求。
一旦发动机各密封配合件磨损过大，将会影响其密封性，使发动机出现窜烧机油的故障，最终令其输出功率下降且不能正常行驶。
造成发动机窜烧机油有以下几个原因：
1．由配气机构引起
配气机构的气门、气门杆、气门导管的磨损，令其配合间隙增大。
当气门杆和气门导管由于修理工艺及磨损不均匀时，会造成密封配合不良，产生漏油现象。
配气机构出现上述故障，将使机油窜入燃烧室燃烧，从而影响发动机的动力性和经济性。
2．由曲柄连杆机构引起
（1）活塞环磨损或失效、各环环口对口。
活塞环是活塞连杆组中磨损最快的零件，尤其是第一道活塞环的磨损更为剧烈。
在燃烧的作用下，环背产生很大的压力，当然大的环背压力有助于密封，
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