3工程主要分项工程施工进度计划安排.docx
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3工程主要分项工程施工进度计划安排
3工程主要分项工程施工进度计划安排
3.1、本工程总工期为630日历天。
3.2、具体进度计划安排如下：
3.21室内主控线路
1施工准备阶段：
10天
2拆除阶段：
60天
3一次加固改造阶段：
90天
4一次装饰施工施工阶段：
240天
5二次拆除、改造阶段：
90天
6二次装饰装修施工阶段：
120天
7工程收尾、工程预验收及工程竣工验收阶段：
20天
3.22室外主控线路
1航站楼陆侧车道钢结构施工阶段120天
2外立面石材、玻璃幕墙施工阶段220天
3原有屋面面层等拆除，增设金属屋面50天
本次现有航站楼改造工程主要建设内容有：
1、边运行边施工地对现有航站楼进行改造；2、对原服务
车道下的地下管道进行改造。
为了确保泉州晋江机场改建工程现有航站楼改造工程不停航施工期间的飞行安全和航班正常，根据民航局关于《民用机场运行安全管理规定》（CCAR-140的要求，结合本工程特点，与
民航相关的内容有：
在现有航站楼空侧砌筑隔离围墙，在原有建筑门窗上增加隔离防护网，戈U出施工区域，并调整机场运行保障路线作为施工期间临时过渡方案；增设临时水电（给排水、强电、弱电）专线专门用于保障机场日常运行，减少与施工用电交叉使用而产生的故障率；在改造的航站楼内按保障航班运行的需求，划分两阶段施工区域进行施工，施工区域间用轻质防火隔墙隔开，涉及到旅客通道的加设防坠安全棚。
详述如下：
一、管理措施
1、成立不停航小组，建立通讯网络
二、施工过程中具体措施
1、保证改造区域对机坪无影响的措施
1.1设置固定式围墙
由于现有航站楼改造区域与机坪相近，所以本区域施工临时围墙按控制区隔离围墙标准采用砖式固定式围墙，靠机坪侧刷上红白相间间距的警示标志。
围墙上设置防攀爬铁丝网，红色警示灯。
围墙设置位置沿
机坪边设置，并且每隔一定距离设置排水口加装篦子引至机坪边排水沟以解决施工场地排涝问题。
（平面位
置详见现有航站楼不停航施工平面示意图，围墙大样详见附图）
1.2出港行李运行保障处理
对于出港行李的运行保障，通过隔离围墙隔离出行李保障专用通道，设置隔离大门，施工大门，行李保障专用通道至机坪处设置成“喇叭口”，既保证行车视野开阔，又减小了行李的转弯半径，便于行李保障（详见现有航站楼不停航施工平面示意图）。
同时，在此处设立门岗，建立值守制度，由机场护卫中队派员值守。
当有航班时，关闭施工大门，开启隔离大门，行李保障按程序进行；航后或航班间隙时，可开启施工大门，关闭隔离大门，施工人员和车辆可以通过，开展施工。
通过以上措施和管理，最大程度上减少施工与机场行保障的影响。
1.3远机位候机厅的运行保障
远机位候机厅的运行保障同出港行李运行保障方式相同，隔离出旅客专用通道，设置隔离大门，施工大
门，同时设立门岗。
航班保障时，开启保障大门，关闭施工大门。
航后或航班间隙时，开启施工大门，关闭保障大门。
1.4运行保障车辆的路线调整
因现有航站楼改造及现有航站楼前服务车道地下管线改造要求，需要废除现有航站楼前服务车道，
保障车辆不得从飞机前方穿行，均应从机坪保障车道通行，机坪边沿双黄线划设牵引杆、反光锥、消防灭火瓶等的存放区域，使用单位使用后应放置在划设的范围内。
（详见现有航站楼不停航施工平面示意图）。
同时，对1号机位旁的翼尖距外的绿化带进行硬化，作为保障车辆作业等待区。
1.5飞机运行。
为确保安全，飞机停止线后撤6米，前停止线擦除，飞机应停放在第一道停止线上。
2、保证现有航站楼内施工期间对运行保障无影响的措施
2.1分阶段分区域施工。
本工程由于要同时满足边施工改造边运行需求，必须分段分区域施工（分区域见详图），同时做好各类
引导标识、安全标识、保证旅客正常出行。
2.1.1第一阶段：
一层：
先进行B-14〜B-21轴区域的施工；B-4〜B-6轴“行李转盘区”改造；B-1〜B-2轴厕所改建，改建完毕立刻投入使用。
本层其他区域保留正常运作。
旅客到达“行李运送通道”暂由新航站楼提供。
二层：
在改造一层的同时，二层也同时施工。
二层仅保留“楼梯”和“通往新航站楼的登机通道”。
本阶段改造旅客“出行”由一楼办理登机手续，经二楼通道到达新航站楼登机。
旅客“到达”由新航站楼一楼“行李运送通道”到达B-C交B-2〜B-3轴出口。
（详见后附“一层第一阶段改造平面示意图”、“二层第一阶段改造平面示意图”箭头标注）
2.1.2第二阶段：
一层：
进行B-1〜B-14轴区域的施工，仅留置一条旅客进港通道（此通道待该区域改造完成后二次施工）。
并对第一阶段改造完成的B-4〜B-6轴“行李转盘区”和B-1〜B-2轴厕所以及B-14〜B-21轴旅客办理登机区域投入使用。
二层：
仅进行第一阶段保留“楼梯”和“通往新航站楼的登机通道”改造，其他第一阶段改造完成的“安检”“登机”区域投入使用。
本阶段改造旅客“出行”由一楼B-14〜B-21轴办理登机手续，至二楼“安检”“登机”。
旅客“到达”由B-4〜B-6轴“行李转盘区”到达B-C交B-2〜B-3轴出口。
（详见后附“一层第二阶段改造平面示意图”、“二层第二阶段改造平面示意图”箭头标注）
2.2、室内施工区域与运营区域的设置
室内分阶段施工隔离区以及旅客通道的隔墙均采用轻质防火隔墙密封至吊顶面。
通道处加设水平安全防护网，并且并建立定期巡检制度，做好及时封堵工作。
2.3、室内旅客通道的留置
本工程室内施工留置的旅客通道上应搭设高3.5m,外径48mn钢管双层模板密铺式防护棚，通道宽4m,通道两侧用七夹模板密封至吊顶面（高3m），地面保留原装修地面，标识、照明、应急照明、通风、消防等均按民航保障要求设置。
（具体：
每10M设一排照明灯；每10M设一个照排气扇；每30m设一个应急疏散灯，遇转角增设一个；每30m设一个监控器，遇转角增设一个；每30m设一个广播，遇转角增设一个）（具体做法详见下附图）。
待施工至第二阶段，旅客可从通道外行走，施工单位可在通道内处理地面完毕后撤场。
3、施工过程对机场运行无影响的措施
本工程采用施工用水（给排水）用电（强弱电）与机场运行保障用水用电独立分开原则，避免因施工用水用
电影响机场运行保障。
3.1强电保障措施
现有航站楼动工时，现有航站楼内的变配电所停止使用。
拟在现有航站楼楼2号空调机房内设立一个临
时的配电所。
从新航站楼引入两条供电能力400安的电缆，分别供给动力及照明用电。
把原变电所的所有有用负载切割至2号机房的临时配电所内，重要负载采用两路供电自动切换，以保证可靠性。
完成使用区域内的照明及动力线路改造。
3.2弱电保障措施
由于机场旧楼改造只保留国内到达、国内出发、安检通道等。
广播室、动态室、消控室等要拆除。
影响办公网、离港、安检、广播、集成、监控系统、航显、有线电视等，为能正常保障航班。
方案如下：
3.2.1网络部分：
用新楼中心机房到平衡室24芯光纤（此光纤通过施工区域，贴红白反光标区别），在平衡室架设一台H3C5120交换机，从平衡室布两条主干网线到安检监控室架设一台思科2960交换机。
再从2个交换机到各个终端。
3.2.2广播：
在旧楼平衡室加一台功放通过网络到新楼广播。
从平衡室两条广播线路，一条出发，一条到达接入旧楼广播。
3.2.3监控：
保留一楼监控点位设备不变，从平衡室重新拉线到前端。
采用集中供电。
1号岗监控在本地架一台DVR航管楼四楼监控通过光纤到平通衡室机房。
3.2.4航显、有线电视：
有线电视改为航显加工控机从新楼调用。
3.3通风空调保障措施
旧楼中央空调系统改造期间全部停用，航班保障区域空调从新航站楼接入，部分区域采取单体机。
3.4供排水保障措施旧楼供排水系统进行单独改造，航班保障区域单供排水。
3.5消防保障措施及应急预案（由消防中队提供）
3.5.1在现有航站楼运行保障区域（一楼联检大厅、迎客厅、远机位、二楼通道等）增配ABCF粉灭火器；
3.5.2加强现有航站楼运行保障区域的防火巡查，每天至少2次以上；
3.5.3针对现有航站楼地形制定相应的应急处置预案。
3.5.3.1现有航站楼二楼旅客通道或远机位发生火灾，消防车救援路线从内场远机位铺设水带进入。
（二楼逃生路线可从新候机楼7号登机口方向撤离）
3.5.3.2现有航站楼国内联检大厅、国内到达厅等发生火灾，消防车救援路线从一号岗出，从现有航站楼前面进入救援。
4、保证施工操作架、防护架（棚）安拆对机场人员安全无影响的措施
根据本标段层高和便于组织吊顶用脚手架施工及工程特点，内改建装饰选用工具式门式脚手架，外架采
用双排落地式（扣件式）钢管脚手架，几个出入口搭设双层防护棚，内外架与防护棚严格按照建设部《建筑施工安全检查标准》以及民航局《民用机场安全运行管理规定》进行搭设与拆除，脚手架的安全检查与维护应按规范规定进行，安全网应按有关规定搭设或拆除，在脚手架使用期间，严禁拆除下列杆件：
主节点处的纵•横向水平杆，纵横向扫地杆；连墙件。
搭拆脚手架时，周围应设围护栏和警戒标志，并有专人看守，严禁非操作人员入内。
整个施工期间，应保证现场行人的绝对安全。
5、保证施工人员、车辆、机械设备无影响的措施
5.1、车辆管理
5.1.1所有进入施工现场的施工车辆，都必须在机场交警中队报备；进入隔离区车辆，采用固定车辆，并向机场交警中队申请办妥了车辆禁区通行证，方能在规定的时间内进入规定区域。
所有车辆均按照机场飞行区
运行管理的规定执行统一管理。
5.1.2在每天施工结束退出施工区后，乙方安全负责人应将固定施工车辆的禁区通行证及时回收齐全并妥善
保管，次日开工前再将其发回。
5.1.3人员、机械设备、车辆进入飞行区之前，按要求办理证件，服从机场和现场值班安全管理人员的检查；有进入飞行区的机动车辆，必须配置黄色蜗牛式移动式警灯和灭火器材。
5.1.4所有进入施工现场的机动车辆，必须始终处于安全可靠的可使用状态、并严格按照规定的行车路线和速度行驶。
5.2、机械、设备的管理
所有进入飞行区施工的机械设备，应按规定办理内场车辆通行证，机械设备退场后，必须有专人负责维护、保养，保证第二天使用时的设备完好、安全。
对于那些移动不便的大型机械设备，白天必须用红旗帜标定，晚上必须有红色恒定灯进行指示。
乙方应经常维护与更换这些标志。
5.3、人员管理
5.3.1由于乙方的参差不齐，为了减少人为造成的不安全因素的产生，必须加强对施工人员的管理，所有进入施工区的工作人员，都应该按照机场控制区管理规定执行管理，并向机场治安大队报备。
进入隔离区人员应向机场公安部门申请办理了施工通行证后方能进入规定区域工作，并且必须把证明身份的有效证件随时携
带在身上。
每天施工结束退出飞行区后，乙方安全负责人应将施工人员的控制区通行证及时回收齐全，交专
人保管，次日施工前再由其将通行证发回，为了保证施工人员的人身安全和便于确认身份，所有进入控制区
施工的人员都必须身着易于区别的外套，这可以是白天鲜明的红色、反光的橙色或反光的黄色等各种不同颜色的背心。
5.3.2为了确保飞行安全和航班正常，乙方与甲方签订安全生产保证责任书，项目部与施工队，施工队与施工人员层层签订安全生产保证责任书，确实保证施工中机场飞行的安全，做到安全责任落实到每一个施工人员的头上，使安全施工贯穿到每一个环节，增强职工的安全意识。
在实施不停航的施工过程中，无条件服从机场管理机构的统一协调和管理，得到批准后才实施施工。
5.3.3乙方应在开工前组织项目部全体员工，认真学习贯彻《民用机场运行安全管理规定》，有计划采取板
报、图展等各种教育形式进行安全生产教育，使职工充分认识到不停航施工中保证飞行安全的重要性和必要性。
踏踏实实认真学习机场各种安全生产要求，编制制订的各项保证飞行安全的具体措施，使项目部上下形
成一种重视安全，时刻讲安全，处处保安全的施工局面。
开工后抓好“三级”教育和定期培训，对工人集中授课，讲授安全知识，组织全体员工进行一次安全考核，合格者发证挂牌上岗施工，不合格者不得进入施工现场。
进入施工现场坚决服从机场安全保卫人员的指挥管理，确保机场飞行安全。
甲方开工前应检查乙方不停航施工培训落实情况，开工后应定期或不定期对乙方不停航施工培训进行抽查。
6、对施工中漂浮物、灰尘、施工噪音和其他污染控制措施
6.1、漂浮物、灰尘控制措施
6.11松散材料（土方、石子、水泥等）扬尘的管理措施：
1）水泥必须设置水泥仓库，下面用木方铺防水卷材或塑料布垫起30cm卸货时严浸抛散；或者使用密闭水泥罐。
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2）砂子、石子等松散材料在现场必须用塑料布或帆布进行覆盖，随用随清，卸货时严禁抛散。
3）回填土施工时，禁止抛散，以免产生扬尘。
4）施工现场松散材料堆放处及时清理，以减少扬尘
5）根据实际进度确定松散材料进场时间，不得进场过早。
6）四级（含四级）以上大风，禁止产生扬尘作业。
6.12砂浆机搅拌处降尘管理措施
1）砂浆机进场前，用轻质类心板做好半密闭式搅拌机作业棚，并安装好喷雾水龙头，进行定时空中降尘。
2）砂浆机内及四周操作面、道路，派专人经常洒水湿润，防止扬尘。
3）使用袋装水泥，轻拾轻放，严禁摔扔，撞击地面，引起水泥扬尘，水泥使用时拆口，不得用铁锹铲破包装袋造成浪费及扬尘。
4）向砂浆机加入水泥将水泥搬到料斗旁，将拆开的袋口朝下慢慢倒入，不得过高的倒水泥，也不得用铁锹向搅拌机内加水泥，水泥袋要及时整理回收。
5）向砂浆机倒入粉装外加剂，先提前将外加剂称量好，装入塑料袋中，再慢慢倒入。
6）搅拌站内不得存放多余的水泥，砂子，外加剂等材料，剩余材料及时入库或归堆。
7）本工程混凝土采用商品混凝土。
6.13施工过程中降尘管理措施
1）施工现场制定清扫、洒水制度，配备洒水设备，并派专人负责洒水、清扫。
2）楼层内的施工垃圾必须用袋装好，然后用升降机运至楼下垃圾点，不得从楼上或升降机内直接向楼下抛洒。
3）四级级以上大风天气，禁止产生扬尘的作业施工。
4）回填土施工时，禁止抛洒，以免产生扬尘。
5）土方铲、运、卸等环节设专人洒水降尘，运土方、渣土及散粒材料时必须使用防尘专用车辆，以防沿途遗洒扬尘。
6）楼内清理时，提前一天降楼内地面洒水湿润，尽量减少浮灰飞扬，避免污染空气，也便于清扫。
7）搅拌砂浆时，搅拌棚外不得堆放过多水泥，搅拌完毕，应将其他材料、水泥袋绑好后及时回收，道路洒水清扫。
8）预拌砼的罐车使用完，冲洗干净，不要将杂物遗洒到道路上。
9）建筑垃圾装运时、如果太干，提前洒水湿润后再装车，以减少灰尘污染环境。
10）对装修中保护材料如门窗保护膜等，要及时清理，并派专人负责管理。
11）建筑工程脚手架外侧必须使用合格的密目式安全网进行全封闭，并做到定期清洗，对破损安全网要及时更换，钢管脚手架和施工电梯等机具要定期除锈、刷漆。
12）本工程拆除量大，有扬尘产生的施工切割、打磨等尽量集中进行，密闭施工或带水作业，不能集中进行的尽量密闭作业；拆除材料应分类堆放，装载应轻拿轻放，集中运出。
13）与劳务、物资供方签订环保协议，施工人员必须遵守现场制定的各项规章制度、对违反制度的人员进行处罚。
6.14现场管理措施
1）施工现场主要道路、材料堆放区采用混凝土硬化，混凝土路面厚度250mm强度等级C3Q
2）施工道路出进出口处设置洗车场、排水设施，进出车辆必须清洗，不得把泥土带出工地，造成市政公路扬尘。
出入口固定设置2人的专人保洁组，对进出车辆及道面进行保洁。
3）施工现场必须设置围挡，封闭作业；本工程工期长，采用固定式围挡，围挡高度2500mm
6.2、防止道面污染措施
6.2.1本工程在进行改造区围墙砌筑时，乙方每天必须对施工区域及道路进行清扫，对砂浆、碎砖以及其他建筑垃圾进行全面清捡。
必须设置流动文明施工巡视员，及时清拣现场塑料袋、编织袋、木屑和废纸屑等杂物。
6.2.2乙方应在施工现场做好“落手清”工作，现场不得废弃砂浆和混凝土。
楼梯、平台等处不能堆放材料和杂物。
建筑物内外和垃圾渣土及时清理，定点放置并及时外运到指定地点。
6.2.3乙方应对作业班组下达保洁范围，明确责任。
每天收工前由作业班组进行各自作业区域的清扫，并由专人检查并经机场管理部门认可后方可撤离。
6.2.4本工程改造区围墙封闭后除行李保障区域及其进出通道外的其他区域不涉及此项内容。
6.3、施工噪音及其他污染控制措施
6.3.1混凝土的浇注有条件时应尽量调整在白天，以免夜间施工，噪音太大，影响航班保障。
如必须昼夜施工，应尽量采取降低噪音措施。
6.3.2施工现场废水应沉淀池沉淀后，方可排入城市污水管道或河流。
6.3.3材料运输的车辆要申办通行证方可通行，材料运输要采取一定的封闭措施，以防建筑材料或垃圾掉落影响航班保障；车辆进入控制区应经过冲洗车轮、车帮，保证不带泥沙进入控制区。
6.3.5现场操作面上建筑垃圾的清理应设置垃圾清理道，严禁随意丢落，以免掉落机坪影响运行保障，并及时运出场外。
6.3.6做到场内外的环境卫生由乙方指定专人负责，安排人员经常清扫、洒水，基本做到不扬尘、不洒土，减少对航班保障的影响。
7、地下管线保护措施
沟槽开挖作业前，应查询清楚地下管线档案资料，乙方应要求施工班组必须进行地下管网的无线探测后开挖探沟。
清楚地下管网的具体位置后，上报甲方土开挖及地下管网保护方案，经相关主管部门确认同意后方可进行施工。
施工过程中派专人检查施工区域内的所有管线保护情况。
如遇管线损坏情况，及时通知甲方现场管理人员和机场安全部门。
2.1.1建设地点：
晋江市区和平中路东侧。
2.1.2工程建设规模：
总建筑面积18702血2,其中原有建筑内部装修面积15659血2,扩建部分建筑面积3043血2,外幕墙
面积为4634怦；建筑高度为地上二层，框架结构；主要建设内容有现有航站楼改造工程、外幕墙工程、二次装修工程，投
资额约6200万元。
2.1.3改造内容：
1、本工程主体结构：
现有航站楼空侧扩建区为2层钢管混凝土柱框架结构，1~2层为钢管混凝土-钢筋混凝土框架，2层以上为钢管混凝土-钢框架结构。
空侧扩建区与现有航站楼有抗震缝完全隔开。
屋面为0.85mm厚FLEXLO直立锁缝型洁面彩色压型钢板（镀铝锌）。
2、对现有航站楼陆侧车道上空增设钢结构玻璃顶棚。
3、将原有屋面的架空隔热层以及原设计的砖混小塔楼拆除，增设金属屋面。
4、对现有航站楼陆侧增设自动扶梯。
5、根据新的航空工艺流程，对现有航站楼的房间使用功能进行调整。
6、对原有梁、柱、板进行加固。
2.2结构设计概况
2.2.1钢管混凝土框架结构
本工程新建区域结构设计使用年限为50年。
结构类型：
钢管混凝土柱框架结构。
车道雨蓬和新设扶梯桩基采用PHC预
应力混凝土管桩，扩建区桩基为钻孔灌注桩。
屋顶采用钢结构、框架结构。
本工程抗震设防裂度为7度，框架结构抗震等
级:
二级。
抗震设防类别为乙类。
本工程砼强度等级：
本工程给主体结构梁，板，柱的混凝土强度等级均为C30,柱子加固新浇筑的混凝土为C40细石
混凝土，桩身混凝土强度等级为C35。
承台混凝土采用C30。
屋面及上面的水箱采用密实性混凝土，抗渗设计等级S6。
构
造柱、统过梁，压顶梁，过梁，栏板等除结构施工图中特别注明的采用C20。
钢筋：
1级钢为HPB235热轧钢筋，H级钢筋为HRB335级热轧钢筋，川级钢筋为HRB400级热轧钢筋。
2.2.2结构改造概况本工程需要为现有的梁、板、柱进行加固，范围为一二层柱子，二层板梁和屋面层板梁，具体加固位置见结施图。
主
要的加固技术采用灌胶粘钢技术，碳纤维加固技术，植筋技术，灌浆料加大截面技术，混凝土缺陷修复技术，裂缝处理技术和加固表面防护技术。
2.2.3钢结构概况
本工程主体结构型钢均采用Q235BQ345B或同极品，连接板和加劲版材质同主构件。
钢管采用Q345B直焊缝埋弧焊钢
管。
屋面檩条采用G450高强Z型镀锌檩条。
拉条等采用Q235B踏步及扶手方钢管：
薄壁型钢，钢号Q235B高强螺栓连接副采用等级为10.9级。
地脚锚栓采用Q345B航站楼屋面采用0.85厚FLEXLOP直立锁缝型洁面彩色压型钢板。
2.2.4预应力混凝土结构概况
扩建区二层梁布有温度预应力筋。
预应力梁混凝土强度等级为C30,张拉端锚具采用细石混凝土封堵。
预应力筋采用
1860级高强低松弛钢绞线。
钢绞线抗拉强度标准值FPTK=1860mp直径d=15.2mm,单报截面面积为139nf。
张拉端采用四
孔群锚栓及单孔锚。
2.3建筑设计概况
本工程为机场改建项目，为前列式航站楼。
建筑高度为地上2层，局部3层，空侧扩建区高为18.6米，现有航站楼高11.7米，总建筑面积18702m2。
外墙用石材幕墙，玻璃幕墙和铝单板装饰。
其功能布局：
一层为国内迎客厅行李转运区，国内行
李提取厅,国内办票大厅,国内远机位大厅,行李转运区；二层为国内出港大厅,航空贵宾室,国内候机厅,商业,办公,登机廊。
屋面防水等级为二级，建筑耐火等级为一级。
室内装修，详见下表。
室内装修表
层数
区域
房间部位
楼地面/序号
内墙面/序
号
天棚/序
号
墙裙、踢脚线/
序号
国内迎客厅
楼2
墙3墙1
棚1
踢1
商业、便利店，商业
（国内迎客厅内）
楼2
墙3
棚1
踢1
入口门厅区
商业
楼2
墙2
棚2
踢4（70高）
服务间
楼4
墙2
棚3
踢2
男卫生间，女卫生间，无障碍专用厕所，清洁间
楼5
墙4
棚4
国内办票大厅，国内远机位大厅，值机柜台，行李
打包，侯补机票
楼2
墙3
棚1
踢1
-一-
国内半票大厅
值机室（运输服务），打包仓库，行李寄存，安检办公室，超大行李托运行李转运区，值机，办公室（预留），医务室，走道
楼4
墙2
棚3
踢2
男卫生间，女卫生间，无障碍专用厕所，清洁间
楼5
墙4
棚4
一层
楼梯间
楼1
墙3
棚5
踢2
国内行李提取大厅、行李转盘区、行李牌检查区
楼2
墙3
棚1
踢1
国内行李听取
厅
办公室，工具间
楼4
墙2
棚3
踢2
男卫生间，女卫生间，无障碍专用厕所，清洁间
楼5
墙4
棚4
通道
楼4
墙2
棚4
踢2
楼梯间
楼1
墙3
棚5
踢2
国内岀港大厅，商业
楼2
墙3
棚1
踢1
国内出
办公室、公安办公室、科队现场办公室、搜查室、
备勤室更衣室、值班与信息监控室、特殊检查室
楼4
墙2
棚3
踢2
走廊
楼4
墙2
棚4
踢2
港大厅
男卫生间，女卫生间，无障碍专用厕所，清洁间
楼5
墙4
棚4
-二二
楼梯间
楼1
墙3
棚5
踢2
国内候机厅，登机廊
楼2
墙3
棚1
踢1
咖啡厅、商业
楼2
墙2
棚2
踢4（70高）
国内候
咖啡准备间，办公
楼4
墙2
棚3
踢2
通道
楼4
墙2
棚4
踢2
机大厅
男卫生间，女卫生间，无障碍专用
升级会员 