高架桥工程施工组织设计说明DOC.docx
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高架桥工程施工组织设计说明DOC
施工组织设计说明
1、总体施工组织布置及规划
1.1工程概况
1.1.1简述
P路高架桥位于S市Q区内，（河北路以西，车站北路以东）。
高架桥东起Q区XX路中心线，拆除现状W桥（SS路上跨XX路）的西侧半桥，向西沿新港四号路分别跨越Y路、U路、中心北路、T北路（南段）后，于现状车站北路立交桥东侧100米处落地，工程设计范围全长约1400米。
本次设计内容包括拆除现状W桥的西侧半桥、新建高架桥、高架桥两侧地面辅道及保留的旧桥和新建高架桥的桥梁功能照明及景观照明，以及高架桥两侧辅道的道路照明。
⑴道路工程
①平面线形
中央布设高架桥，在高架桥的两侧设置地面辅道及人行道，共设置一处R=16000m平曲线。
②纵断面设计
高架桥在路口处的净空≥4.5m，引路最大纵坡为3.5%。
为保证桥面排水畅通，桥梁范围内最小纵坡为0.3%，纵坡坡段最小长度≥170m。
③横断面设计
以设计路中线为中心线，中央布设高架桥，高架桥两侧设地面辅导及人行道。
技术标准综合为三类。
起点～T北路、Y路～XX路两段横断面：
3.0m（人行道）+0.25m（路缘带）+4.0m（非机动车道）+3.75m×2（机动车道）+0.25m（路缘带）+0.5m（护轮带）+18.6m（高架桥）+0.5m（护轮带）+0.25m（路缘带）+3.75m×2（机动车道）+4.0（非机动车道）+0.25m（路缘带）+3.0m（人行道），断面全宽49.6m。
T北路～Y路路段利用桥下净空布置地面辅道，横断面：
3.0m（人行道）+0.25m（路缘带）+4.0m（非机动车道）+3.75m×2（机动车道）+0.25m（路缘带、距中心线8.2m）+高架桥+0.25m（路缘带、距中心线8.2m）+3.75m×2（机动车道）+4.0（非机动车道）+0.25m（路缘带）+3.0m（人行道），断面全宽46.4m。
18.6m高架桥断面布置：
0.5m（防撞栏杆）+0.5m（路缘带）+3.75m×2（机动车道）+0.5m（路缘带）+0.6m（分隔带）+0.5m（路缘带）+3.75m×2（机动车道）+0.5m（路缘带）+0.5m（防撞栏杆），全宽18.6m。
④路面结构
引路路面结构：
4cm细粒式沥青砼+5cm中粒式沥青砼+6cm粗粒式沥青砼+18cm水泥稳定碎石+15cm石灰粉煤灰土+15cm石灰土，路面总厚度63cm。
地面辅道路面结构：
A-原机动车道作为作为本次工程地面辅导的部分，均利用，在旧路面结构上作4cm细粒式沥青砼罩面；原非机动车道部分一律刨除，按新的辅道路面结构重新施作。
B-新建辅道路面结构-4cm细粒式沥青砼+6cm中粒式沥青砼+15cm石灰粉煤灰碎石+15cm石灰粉煤灰土+15cm石灰土，路面总厚度55cm。
人行道结构：
6cm彩色水泥连锁砖+2cm砂浆垫层+15cm石灰粉煤灰土+15cm石灰土，总厚度38cm。
⑤引路挡土墙
引路挡土墙采用加筋挡土墙，引路高度在2.5m以下，填料采用粉煤灰轻质填料，拉带采用聚丙烯土工带。
⑵桥梁工程
本工程高架桥梁起点0号墩里程桩号为0+192.788，新建桥梁长度1140米，加之须改造的已建W桥306米，共长1446米。
W桥与新桥相接的8跨144米桥梁，需要将墩柱抬高，利用原桥上部结构和新建桥梁相接，其余9跨162米桥梁结构不动，仅对沥青混凝土铺装进行整修。
①新建桥梁
上部结构：
新建桥梁采用脊骨梁型式，中央为现浇单箱双室箱梁，两侧采用预制悬臂梁。
基本跨径为25米，局部采用20米或30米跨径，每3跨一联，共15联，全部为预应力结构。
与W桥相接的一跨采用和W桥一致的先张预应力板梁，跨径15米。
下部结构：
基础采用双排4根钻孔桩基础，上接哑铃型钢筋砼承台；墩柱为圆抹角的矩形立柱；桥台为U型桥台。
②旧桥改造
上部结构的先张预应力空心板河下部结构中的桩基础全部利用，立柱和盖梁部分利用。
需改造的桥梁主体为原设计的9#～17#墩位，其中10#、11#加高支座垫石，更换橡胶支座；11#～17#旧桥墩位须抬高墩柱，新建盖梁。
1.1.2主要工程数量
主要工程数量表表1.1-02
序号
项目名称
单位
数量
1
路
基
拆除钢筋砼结构
m3
2
路基挖土方
m3
3
破除沥青砼路面、厚550mm
m2
4
粉煤灰路堤
m3
5
戗灰处理200mm
m2
6
升降检查井
座
7
路
面
石灰稳定土底基层150mm
m2
8
石灰粉煤灰土底基层150mm
m2
9
搭茬用土工格栅
m2
10
水泥稳定碎石基层、厚180mm
m2
11
石灰粉煤灰稳定碎石基层150mm
m2
12
机械透层
m2
13
机械粘层
m2
14
细粒式沥青砼40mm
m2
15
中粒式沥青砼50mm
m2
16
中粒式沥青砼60mm
m2
17
粗粒式沥青砼60mm
m2
18
桥
梁
下部结构钢筋
t
19
上部结构钢筋
t
20
附属结构钢筋
t
21
钻孔桩φ800mm
m
22
钻孔桩φ1400mm
m
23
C10砼垫层
m3
24
C25钢筋砼承台
m3
25
C30钢筋砼桥台
m3
26
C30钢筋砼墩柱
m3
27
C30钢筋砼盖梁
m3
28
现浇C30钢筋砼护栏
m3
29
钢绞线
t
30
现浇C50预应力砼连续梁
m3
31
现浇C50纤维砼桥面板
m3
32
制安C50预应力砼空心板
m3
33
制安C50预应力悬臂板
m3
34
5cm中粒式沥青砼
m2
1.1.3招标文件要求的开竣工时间及工程质量要求
⑴工期要求
开工日期：
2003年1月25日
竣工日期：
2003年9月30日
总工期248日历天。
⑵工程质量要求：
达到优良标准。
1.1.4主要技术标准：
道路等级：
城市主干道。
行车速度：
高架桥采用60Km/h，地面辅道采用40Km/h。
车道数：
高架桥为双向四车道。
荷载标准：
桥梁设计荷载为城-A级汽车荷载，沥青路面计算荷载为BZZ-100标准轴载。
净空高度：
高架桥下机动车道净空≥4.5米。
纵坡：
机动车道-路段及立交主线≤4%。
车道宽度：
一条车道宽度为3.75m，路缘带宽度采用0.5m。
桥梁宽度：
单向双车道8.5m，中央分隔带0.6m，防撞护栏杆为0.5m，桥梁总宽度18.6m。
抗震设防标准：
地震基本烈度为7度，重要性系数采用1.7。
1.1.5工程特点、重点
⑴特点：
根据设计资料及现场踏勘综合分析，本工程具有以下几个特点：
①本工程位于Q区四号路，处于市区，交通方便，便于施工管理和组织机械化施工。
施工材料可利用当地路网运至施工现场。
施工用水用电可直接利用当地水源及电源。
②本标段位于天津通往港区的交通要线四号路上，且与Y路、U路、中心北路及T北路交叉，既有公路行车密度大，车速高。
施工与运营干扰大，合理组织，协调处理好施工与运营的关系是确保工期及施工安全的关键。
③本标段既有新建桥梁，又有桥梁改造，还有道路改造。
其显著特点是项目全、结构形式多、质量标准高。
⑵工程重点
①高架桥的预制悬臂梁的安装及悬臂现浇板的吊模施工是本工程的重点。
②高架桥上部结构施工程量大，牵扯的项目多，需相互配合的工序多，是本工程的重点。
③本标段所涉及的道路均是市区繁忙热线，施工中确保道路畅通和施工安全是本工程的重点。
1.2施工组织设计编制说明
1.2.1编制依据
⑴Q区建设工程招标事务所（S市Q区建设管理委员会）发布的P路高架桥工程施工招标文件、设计图纸、及招标答疑书等相关资料。
⑵根据设计工程数量，我公司对项目现场和周围环境调查的有关资料及我公司的施工能力和拟投入该工程的设备及施工队伍。
⑶GB/T19002-ISO9002标准和我公司质量体系有关程序文件的要求。
⑷现行的国家和交通部、建设部颁发的施工规范、验收规范及设计技术标准。
本工程遵循的施工规范和标准件
①《市政道路工程质量检验评定标准》（CJJ1-90）
②.《市政桥梁工程质量检验评定标准》（CJJ2-90）
③.《乳化沥青路面施工及验收规范》（CJJ42-91）
④.《城市道路路基工程施工及验收规范》（CJJ44-91）
⑤.《固化类路面基层和底基层技术规程》（CJJ/T80-98）
⑥.《沥青路面施工及验收规范》（GB50092-96）
⑦.《水泥混凝土路面施工及验收规范》（GBJ97-87）
⑧.《地基与基础工程施工及验收规范》（GBJ202-83）
⑨.《基坑土钉支护技术规程》（CECS96:
97）
⑩.《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-91）
1.2.2编制原则
⑴满足工期要求的原则，实行机械化施工，配足所需资源，并留有余地，确保满足施工工期需要。
全面应用网络技术，实现目标管理，确保工期目标实现。
⑵确保工程质量的原则，应用成熟可行的技术及工艺，实现专业化、程序化施工，确保工程质量。
⑶确保既有道路畅通及施工安全的原则：
严格贯彻执行施工安全技术管理规程，一切施工方案均将保证既有道路畅通及安全施工放在首位，确保施工安全。
⑷搞好环境保护及文明施工的原则。
临时施工设施的布设、施工现场的管理、施工生产的实施，均应以文明施工和确保环境得到保护为前提，使施工生产始终处于有序的状态。
施工环境得到良好的保护。
1.2.3编制范围
建设单位所发施工图纸及工程量清单全部内容，包括桩基、桥梁、道路、电器照明等。
1.2.4工期、质量、安全目标
⑴工期目标
计划2003年1月25日正式开工，2003年9月25日竣工，总工期为243天，比招标文件要求的工期提前5天。
施工过程中，服从建设单位对工期的具体调整。
⑵质量目标
确保全部工程达到国家和交通部、建设部现行工程质量验收标准及P路高架桥的质量标准，“优良”工程，工程一次验交合格率100%，优良率达到90%以上，创省部级优质工程。
⑶安全目标
无重伤以上责任事故；轻伤控制在2‰以内；无重大机械设备事故；无火灾事故；无交通事故。
1.3施工组织及规划
1.3.1施工组织
1.3.1.1现场组织机构：
①现场组织机构说明：
本着“精干高效”的原则组建成立“P路高架桥工程项目经理部”，按项目法要求组织施工和管理。
项目经理部设项目经理一名，副经理一名，项目总工程师一名，工程指挥部下设四部二室，物资设备部负责物资供应、设备管理；施工技术部负责现场指挥、技术管理指导和施工进度管理；计划财务部负责施工计划、施工成本控制及内部核算管理。
安全质量部负责施工安全及质量监控和管理。
综合办公室负责对内管理、对外协调；现场试验室负责本标段的全部的计量及试验和检验工作。
项目经理部各部、室职责见质量保证措施中职责说明。
②机构框图
③队伍人员组成
项目经理部28人，下辖6个施工队、1个预制厂，6队1厂共1001人，总计上场人数1029人。
1.3.1.2施工部署
图1.3-01现场组织机构框图
总工程师
①项目经理部
项目经理部设在石油公司院内。
监理住地与项目经理部设在一处。
②试验机构
项目经理部设中心试验室，各施工队设现场试验站。
③测量机构
在项目经理部设测量精测队，各施工队设测量班。
④通信
联络通信采用有线和无线电方式，项目经理部领导、部门及队负责人配备手机。
项目经理、项目副经理、项目总工、各业务部门及队部安装程控电话，另外各专业队在现场分别配两部对讲机。
1.3.1.3进场
我单位已在思想上、技术上、人员设备上做好了上场的充分准备，接到中标通知就能组织进场，保证按招标文件要求的时间开工。
上场人员分两批进场，项目经理部、道路施工队和钻孔桩施工队，在接到中标通知书（拟定2003年1月22日）后3日内到达，满足开工条件，同时进行各专业的施工准备。
第二批在2003年2月22日前上完，并完成开工前的一切准备工作。
1.3.1.4调运方式
设备人员一律由汽车运至施工现场，大型设备采用拖车调运方式。
1.3.1.5施工队伍安排及施工任务划分
各施工队组成专业作业班组，按确定的施工顺序组织分段流水作业和平行交叉作业，施工标准化、人员专业化，使各区段内各项目有序、高效施工。
施工队伍安排及施工任务划分见表1.3-01。
施工队伍安排及施工任务划分表表：
1.3-01
序号
施工队伍名称
人数
主要施工任务
1
钻孔桩施工队
124
本标段内的所有钻孔桩
2
墩台施工队
142
新建桥梁内的所有墩台
3
箱梁施工队
305
新建桥的箱梁施工
4
旧桥施工队
120
兴塘立交桥的改造主体部分
5
桥梁综合队
130
新建桥的悬臂梁部分、全标段的桥面铺装及桥梁附属工程
6
道路施工队
90
本标段的所有路基、路面、人行道及道路附属工程（含桥梁引道）
7
预制厂
90
预制悬臂梁、空心板梁、人行道板及侧石缘石等
合计
1001
1.3.2临时工程
1.3.2.1施工用电
施工用电搭接桥址附近高压电源，引至工地距高架桥东西两侧各100米位置和中部，变压器设置3台，均为500千瓦，具体位置见平面布置图。
低压线路由变压器接至各墩及作业场所，为防止因故停电，保证工程连续进行，自备120kw发电机4台作为施工备用电源。
1.3.2.2施工用水
施工用水利用当地水源，并安装水表，自备水管接至施工现场。
1.3.2.3进场道路
本工程利用当地公路即可进入，无需修筑施工便道。
1.3.2.4施工队伍驻地安排
各施工队驻地根据所担负的施工任务，安排在工程量相对较大且交通比较方便的地方，具体住址见表1.3-02和图1.3-02施工总平面布置图。
各队驻地安排表表1.3-02
队伍
驻地
建筑面积（m2）
占地面积（m2）
钻孔桩施工队
K0+100右
400
1200
墩台施工队
K0+140右
400
1200
箱梁施工队
K0+190右
800
2400
旧桥施工队
K1+390右
550
1650
桥梁综合施工队
K1+420右
500
1500
道路施工队
K1+460右
500
1500
预制厂
K1+330#左
400
3000
合计
3550
12450
1.3.2.5混凝土供应系统
为保证工程质量，全部混凝土采用商品混凝土。
采用混凝土输送车运输。
1.3.2.6预制场
预制场计划设在K1+000左侧北部十八局预制场内，该处场地很好、交通方便，故选择该处为预制场。
预制场占地3000m3。
1.3.2.7钢筋加工厂及材料堆放场
钢筋加工厂及材料堆放场设在K1+330左侧，与预制场处于同一位置。
该场要进行整平压实处理。
其占地面积1000m2。
1.3.2.8场内外及拨接点通信
联络通信采用有线和无线电方式，项目经理部领导、部门及队负责人配备手机。
项目经理、项目副经理、项目总工、各业务部门及队部安装程控电话，另外各专业队在现场分别配两部对讲机。
1.3.2.9环保及医疗
项目经理部设医疗卫生室，主要职能是为一线职工服务，负责对职工工伤治疗和日常疾病防治（职工重病及时护送当地医院），流行病预防和环境卫生检查监督。
1.3.2.10临时工程数量汇总表及临时用地（见表）
临时工程数量汇总表
序号
临时工程名称
单位
数量
占地面积
1
生活及办公用房
m2
3550
9450
2
临时生产房
m2
2820
10200
①材料库
m2
600
1000
②修理车间
m2
400
800
③加工棚
m2
300
500
④配电及发电机房
m2
70
100
⑤钢筋加工厂及料场
m2
1000
1000
⑥预制场
m2
（400）
3000
⑦混合料拌合场
m2
50
2000
⑧机械停放场
m2
1800
3
临时通信
km
1
4
临时电力
km
2.5
1.3.3施工总平面布置图（见图）
1.3.4设备人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法。
1.3.4.1人员动员周期
拟投入本工程的人员、设备已落实。
我公司一旦中标，可以确保在3天内将临建施工人员调集现场，14天内将主要施工人员和设备调集入场。
上场的劳动力及设备具体时间安排见《劳动力上场计划安排表》和《主要机械设备上场安排表》。
劳动力上场计划安排表
序号
工种
单位
数量
进场时间
备注
1
技术管理人员
人
38
通知后7d内
部分先进场
2
测量工
人
5
通知后7d内
3
砼工
人
93
通知后7d内
部分根据需要上场
4
起重工
人
40
通知后7d内
部分根据需要上场
5
桥梁工
人
46
通知后7d内
部分根据需要上场
6
试验工
人
8
通知后7d内
7
电工
人
12
通知后7d内
8
修理工
人
20
通知后7d内
9
电焊工
人
26
通知后7d内
10
钳工
人
16
通知后7d内
11
钢筋工
人
50
通知后7d内
部分根据需要上场
12
架子工
人
20
通知后7d内
13
各种司机
人
48
通知后7d内
部分根据需要上场
14
其他技术工种
人
40
根据需要上场
15
普工
人
128
根据需要上场
合计
人
590
各工种重复使用
1.3.4.2设备进场安排
施工机械设备表
序号
设备名称
型号规格
数量
产地
计划进场时间
额定功率KW
1
钻机
GK-12
6
徐州
通知后7d内
45
2
泥浆泵
3PNL
8
徐州
通知后7d内
22
3
混凝土拌合楼
SIS-100P
1
日本
通知后7d内
84
4
二灰拌合站
S4S-100P
1
徐州
通知后7d内
50
5
混凝土运输车
MR4500
6
上海
通知后7d内
213
6
泵送车
1
中联
通知后7d内
7
吊车
NK-16
1
日本
通知后7d内
324
8
吊车
RT625
1
泰安
通知后7d内
289
9
挖掘机
WY-100
2
上海
通知后7d内
110
10
推土机
D9N
2
美国
根据需要上场
299
11
压路机
CA25
2
徐州
根据需要上场
118
12
自卸车
K38
6
湖北
通知后7d内
13
沥青摊铺机
ABG423
1
三捷
根据需要上场
210
14
洒水车
2
天津
根据需要上场
15
蛙式打夯机
2
天津
根据需要上场
15
16
平地机
PY160B
1
徐州
根据需要上场
17
空压机
1
天津
通知后7d内
18
风镐
4
湖北
通知后7d内
19
液力锤
1
张家口
通知后7d内
20
千斤顶
6
徐州
通知后7d内
21
千斤顶
YCD250
4
上海
根据需要上场
22
油泵
ZB4/500
2
北京
根据需要上场
3
23
压浆机
2
天津
根据需要上场
24
电焊机
8
天津
通知后7d内
40
25
发电机组
1
天津
通知后7d内
125
26
钢筋调直机
GT4/10
2
郑州
通知后7d内
2.5
27
钢筋弯曲机
CW40
2
常州
通知后7d内
2.5
28
钢筋对焊机
2
徐州
通知后7d内
100
29
钢筋切断机
GQL-40
2
徐州
通知后7d内
2.5
1.3.5施工现场围护
本工程处在繁华闹事区，交通便利，车流量较大，为确保施工，方便群众，在施工区外设置防护围栏，围栏长度2500米，在道口处断开，并按交通法规设置交通醒目标志牌，夜间挂红灯，安排专人负责维护，确保交通安全。
2主要工程项目施工方案
2.1道路工程
2.1.1原地面破除、旧结构物拆除
原地面为沥青混凝土路面，破除时采用风镐，挖掘机、装喳机及人工配合，废料集中外运，卸在甲方指定位置，施工时局部进行围护，确保交通，并有专人指挥，确保安全。
2.1.2地面辅道施工
施工工艺流程图
沥青砼
2.1.2.1测量放样
上场后，及时复测甲方给定的导线点坐标，复测无误后，在其施工方便位置加密导线点，并引测导线网测放出线路中线，每10m设一中桩并放出该层边线桩，进行水平测量，并在边桩上准确标出实施层顶标高，有明显标记。
2.1.2.2场地清理
路基范围内的树木在施工前砍伐，并清除树根，拆除钢筋混凝土结构，破除旧路及人行道，并将弃土外运至监理指定地点。
2.1.2.3戗灰处理
①.准备底层
按照设计及规范要求，清除基底，开挖基槽，清除地下障碍物，加固管线，如出现软基及时处理。
②.测量放样
在土层上恢复中线，每10米设一桩，并在对应断面的路基外侧设指示桩。
在两侧指示桩上用红笔标出石灰土边缘的设计标高。
③.备料
在预定采料深度范围内自上而下采集集料，不宜分层采集，不应将不合格集料采集在一起。
将采集的集料运至现场。
石灰选在公路两侧临近水源且地势较高的地方集中堆放。
④.摊铺
Ａ做好石灰土的试验工作，以确定不同土场的石灰、土的含量，以及最佳含水量、最大干密度、并在正式开工前做好试验段工作，以确定松铺系数，机械设备数量、人员组织、压实遍数等技术参数。
Ｂ摊铺前，在未摊铺的底层撒水湿润，但不应过分潮湿而泥泞。
集料的摊铺长度应与施工日进度相同。
摊铺过程中应将土块和超尺寸颗粒及其他杂物拣除。
检验松铺料层的厚度，根据试验段取得的经验数据调整其松铺厚度。
Ｃ摊铺石灰时，视具体情况调整其含水率，使其略小于最佳含水率。
细粒土宜闷料一夜；中粒土和粗粒土，视细土的含量多少可闷1-2小时，用压路机碾压1-2遍，使其表面平整，并有一定的密实度。
然后根据计算的每车石灰的纵横间距，用石灰在集料层上做标志，同时划出石灰摊铺的边线，然后用刮板将石灰均匀摊铺。
石灰摊铺完成后，应没有空白位置。
⑤.拌和与洒水
Ａ采用稳定土拌和机拌和，拌和深度达到稳定层底。
设专人跟随拌和机，随时检查拌和深度并配合拌和机操作员调整拌和深度，拌和应适当破坏底层的表面（约1cm左右，不应过多），以利于上下层的粘结，应拌和两遍以上，在进行最后一遍拌和之前，必要时先用多铧犁紧贴下承层表面翻拌一遍。
Ｂ拌和过程中及时检查含水率，含水率过低时采用洒水车补充洒水，使混合料的含水量处于最佳值
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