土木工程认识实习指导书.docx
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土木工程认识实习指导书
土木工程认识实习指导书
实习一：
路基工程
1、路基的概念
路基主要是用土、石修建的一种线性结构物。
路基的强度与稳定性是保证路面强度与稳定性的基本条件，提高路基的强度与稳定性，就可以保证路面的施工质量，还可以在一定程度上适当地减少路面的厚度、降低路面的工程造价。
2、路基的主要断面形式
公路路基横断面的基本形式主要包括路堤式、路堑式和半填半挖式三种。
（1）路堤：
高于原地面的填土路基（填筑而成）。
路床：
路面的基础，是指路面底面以下80cm范围内的路基部分，承受由路面结构传来的荷载。
路床又分为上路床（0～30cm）和下路床（30～80cm）。
路床以下的路堤可分为上路堤（路面底面以下80～150cm）和下路堤（上路堤以下的填土部分）。
（2）路堑：
在原地面上开挖而成的路基。
（3）半填半挖：
在路基横断面上，一部分由填筑而成，而另一部分是由开挖而成的。
3、对路基的基本要求
路基是道路的主体和路面的基础，承受着岩土自身和路面的重力，它应为路面提供一个平整层，且在承受路面传递下来的荷载和水、气温等自然因素的反复作用下，只有足够的强度与整体稳定性，满足设计和使用上的要求。
4、路基的基本组成
主要由：
路基体、排水设施、防护设施、加固工程、附属设施（取土场、弃土堆、护坡道、碎落台）等构成。
路基体是由宽度、高度和边坡坡度三者所构成的。
路基的宽度取决于公路技术等级；路基的高度（包括道路中心线的填挖高度和路基两侧的边坡高度）取决于纵坡设计与地形；路基边坡坡度取决于地质、水文条件，并由边坡稳定性和横断面经济性等因素比较而定。
5、公路路基的分类
公路路基通常分为一般路基和特殊路基。
凡在正常的地质与水文等条件下，路基的填挖不超过设计规范或技术手册所允许的范围，称为一般路基；
超过规定范围的高填或深挖路基，以及地质和水文等特殊条件（如泥石流、岩溶、冻土、雪害、滑坡、岩堆、软土、涎流冰及地震等）地区的路基，称为特殊路基。
6、路基防护与加固工程
1）植物防护
植物防护的作用：
植物防护能覆盖表土，防止雨水冲刷；调解土的湿度，防止产生裂缝；固结土壤，避免坡面风化剥落；同时还能起到保护环境、美化路容的作用。
（1）种草
适用于草类能生长的土质路堑或路堤边坡，其坡度小于1∶1.25，且其高度不大的边坡。
施工时，为使草籽均匀分布，可先将种子与砂、干土或锯末混合后撒播。
（2）平铺草皮
适用于各种土质边坡，极严重风化的岩石和严重风化的软质岩石边坡，坡度不陡于1∶1。
铺设前将边坡表层挖松、整平、洒水润湿。
草皮应与坡面密贴，四周用木桩或竹桩钉固。
（3）植树
适用于各种土质边坡和极严重风化的岩石边坡，边坡坡度不陡于1∶1.5。
树种应为根系发达、枝叶茂盛、能迅速生长、分蘖的低矮灌木。
2）工程防护
（1）灌浆及勾缝
灌浆适用于较坚硬的、裂缝较大、较深的岩石路堑边坡；
勾缝适用于较硬、不易风化、节理裂缝多而细的岩石路堑边坡。
灌浆和勾缝前应先用水冲洗坡面，并清除裂缝内的泥土和杂草。
（2）抹面
抹面适用于尚未严重风化的岩石边坡，但对于煤系岩层及成岩作用很差的红色粘土岩组成的边坡不适用。
边坡坡度不受限制，但坡面应较干燥。
抹面的使用年限一般为8～10年。
抹面施工注意事项：
①抹面前，应将边坡表面的风化岩石清刷干净；
②边坡上大的凹陷应用浆砌片石嵌补，宽的裂缝应灌浆；
③抹面不宜在严寒季节、雨天及日照强烈时施工，其适宜的温度为4～30℃，并注意盖草、洒水养生。
（3）捶面
捶面适用于易受冲刷的土质边坡或易风化剥落的岩石边坡，边坡坡度不大于1∶0.5。
捶面的使用年限一般为10～15年。
捶面施工注意事项：
①捶面护坡与未防护的坡面衔接处应封闭；
②捶面前，应清除坡面上的浮石、松土，嵌补坑凹，有裂缝时应勾缝。
③捶面前坡面应先洒水、润湿，捶面时夯拍要均匀、提浆要及时，提浆后2～3h洒水养生。
（4）喷浆及喷射混凝土
喷浆及喷射混凝土适用于风化、但尚未严重风化的岩石边坡，坡面较干燥。
对高而陡的边坡、上部岩石较破碎而下部岩石完整的边坡和需要大面积防护的边坡，采用此类型更为经济。
①喷浆的厚度不宜小于5cm；喷射混凝土的厚度不宜小于8cm，分2～3次喷射。
②坡脚处应作1～2m高的浆砌片石护坡。
（5）单层干砌片石护坡
单层干砌片石护坡适用于易受表水冲刷的土质路堤边坡，或边坡经常有少量地下水渗出、而产生小型溜坍等病害的地段。
边坡坡度不宜陡于1∶1.25。
干砌片石护坡施工注意事项：
①干砌片石的下面应设置不小于0.1m厚的碎石或砂砾垫层；
②基础应选用较大的石块砌筑，其埋深应至侧沟底。
③施工时，应自下而上进行栽砌、彼此镶紧，接缝要错开，缝隙间用小石块填满、塞紧。
（6）浆砌片石护坡
浆砌片石护坡适用于各种易风化的岩石边坡，若用于路堤边坡上，应待路堤沉实后再施工；边坡坡度不宜陡于1∶1。
①浆砌片石护坡的厚度一般为0.3～0.4m；
②当边坡的高度过高时，应分级、并设置平台。
③当护坡面积大、且边坡较陡时，为增强护坡的稳定性，可采用肋式护坡。
（7）浆砌片石骨架护坡
在土质边坡和风化极其严重的岩石边坡上，可采用浆砌片石骨架护坡，在骨架内铺草皮、捶面或栽砌卵石。
浆砌片石骨架护坡施工注意事项：
①浆砌片石骨架一般采用方格形，间距3～5m；
②护坡的顶部0.5m和坡脚1m，要用5号浆砌片石镶边；
③骨架应嵌入坡面一定深度，其表面与草皮（或捶面）齐平。
（8）浆砌片石护面墙
浆砌片石护墙能防治比较严重的坡面变形，适用于各种土质边坡及易风化剥落的岩石边坡。
边坡坡度不大于1∶0.5。
浆砌片石护墙分为等截面和变截面两种形式。
①等截面护墙
当边坡为1∶0.5时，墙高不宜超过6m；当边坡缓于1∶0.5时，墙高不宜超过10m。
②变截面护墙
2）挡土墙
挡土墙是用于支挡路基填土或山坡土体的构造物。
（1）普通重力式挡土墙
普通重力式挡土墙的特点：
普通重力式挡土墙依靠墙身自重支撑土压力。
一般多用片石砌筑，在缺乏石料的地区也可以用混凝土修建。
这种挡土墙的圬工量较大；但其断面形式简单（墙背为直线），施工方便，可以就地取材，适应性强。
（2）衡重式挡土墙
衡重式挡土墙利用衡重台上的填土和全墙重心后移加强墙身稳定，减少断面尺寸；而且因为其墙面的胸坡很陡、下墙墙背仰斜，可以降低墙高、减少开挖量，避免过多牵动山体的稳定。
当作为路堑墙时，还可以利用台后净空拦挡山坡上的落石。
适用于山区、地面横坡较陡的地方。
衡重式挡土墙的基底面积较小，对地基承载力的要求较高，因此应设置在较为坚实的地基上。
（3）加筋土挡土墙
加筋土挡土墙依靠填料与筋带的摩擦力来平衡面板所受的水平土压力，并以这一复合结构去抵抗筋带尾部所产生的土压力。
加筋土挡土墙是由：
面板、筋带和加筋体填料三部分构成的。
（4）锚杆挡土墙
锚杆挡土墙依靠锚固在稳定地层的锚杆所提供的拉力维持挡土墙的平衡，多用于具有较完整岩石地段的路堑边坡的支挡。
（5）锚定板挡土墙
锚定板挡土墙是一种适用于填方的轻型挡土墙，依靠埋置于填料中的锚定板所提供的抗拔力维持挡土墙的稳定。
锚定板挡土墙由墙面系、钢拉杆、锚定板和填料组成。
（
（6）悬臂式与扶壁式挡土墙
悬臂式与扶壁式挡土墙是轻型支挡结构物，它依靠墙身自重和墙底板上填土的重量维持挡土墙的稳定。
适用于石料缺乏和地基承载力较低的填方地段。
7、排水构造物工程
1）边沟
挖方地段和填土高度小于边沟深度的填方地段，均应设置边沟，用以汇集和排除路基范围内或流向路基的少量地面水。
（1）边沟的断面形式与尺寸
边沟的断面形式主要有：
梯形、三角形、矩形、流线形。
边沟的深度和底宽一般不应小于0.4m；高速公路和一级公路的边沟断面尺寸应加大，深度和底宽一般为0.8～1.0m。
（2）边沟沟底的纵坡
边沟沟底纵坡通常与路线纵坡一致；当路线纵坡小于0.2%时，应对边沟沟底纵坡加以调整；当纵坡超过3%时，为避免冲刷，应予以加固。
边沟的长度一般不宜超过300m。
（三角形边沟不宜超过200m。
）
2）截水沟
设于路堑坡顶以外或山坡路堤的上方，用以截拦上方流来的地面水。
（1）截水沟的断面形式与尺寸
截水沟的断面形式：
梯形、矩形。
截水沟的底宽一般不小于0.5m，深度根据流量确定。
（2）截水沟的位置
对于堑坡顶外的截水沟：
有弃土堆时，设于弃土堆以外；无弃土堆时，距堑顶边缘至少5m。
对于山坡路堤上方的截水沟：
距离路堤坡脚至少2m。
3）排水沟
排水沟的作用是将边沟、截水沟、取土坑或路基附近的积水引入到就近的桥涵或沟谷中去。
4）跌水和急流槽
截水沟、排水沟通过的陡坡地段时，可用跌水或急流槽进行连接。
跌水和急流槽的断面形式：
一般为矩形，用浆砌片石或混凝土修筑。
施工注意事项：
（1）急流槽的主体部分应每隔2～5m设置一个防滑平台，平台应嵌入地基内；
（2）急流槽的纵坡不宜陡于1∶1.5。
5）拦水带
为避免高路堤边坡被路面汇集的雨水冲坏，可在路肩上设拦水带，将水流拦截至挖方边沟或在适当的地点设急流槽引离路基。
6）桥涵构造物
8、路基工程施工
1）填方路基
（1）基底处理
①应做好原地面的临时排水设施。
②路基范围内，原地面上的坑、洞、墓穴等，应用原地土、砂性土或石灰土回填，并保证回填密实。
③填方路段应将路基范围内的树根全部挖除，并将坑穴填平、夯实。
④填土范围内原有地面表层的种植土、草皮等应予以清除，清除深度一般不小于15cm。
⑤在深耕地段（＞30cm），必要时应先将土翻松、打碎，再整平、压实。
道路经过水田、池塘、洼地时，应根据具体情况，采用排水疏干、换填水稳性较好的土或者抛石挤淤等处理措施，以确保路堤的基地具有足够的稳定性。
⑥陡坡地段基底处理
当原地面横坡为陡于1∶5时，原地面应挖成台阶，台阶宽度不小于1m，以防路堤沿基底滑动。
（2）填料选择
①含草皮、生活垃圾、树根、腐殖质的土严禁作为路基填料。
②泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土，不得直接用于路基填筑。
确需使用时，必须采取技术措施进行处理。
③液限大于50、塑性指数大于26、含水量不适宜直接压实的细粒土，不得直接作为路基填料。
需要使用时，必须采取技术措施进行处理。
④粉质土不宜直接填筑于路床，也不得直接填筑于浸水部分的路堤以及冰冻地区的路床。
⑤填料的强度和粒径应符合相应的规定。
（3）最佳含水量
①天然土通常接近于最佳含水量，分层填铺后应及时碾压
②土的含水量过大时，应翻晒、晾干至符合要求的含水量时，在整平压实
③当天然土过干，而需要加水时：
提前在土场加水；将土摊铺后，在均匀地洒水。
（4）路堤填筑
路堤填筑应水平分层填筑、压实。
当采用不同性质的土填筑路基时，应注意的事项：
①在纵向使用不同土质填筑相邻路堤时，为防止不均匀变形，应将交界处做成斜面，并将透水性差的土填在斜面的下部；
②不同性质的土应分层填筑，透水性差的土填筑在下面时，其表面应做成一定的横坡；
③为保证水分蒸发和排除，路堤不宜被透水性差的土层封闭；
④根据强度和稳定性的要求，合理安排不同土层的层位。
（5）填方压实
经过压实的土体，其塑性变形、渗透系数、毛细水作用及隔温性能等都有了明显的改善。
①压实机具应先轻后重；
②压实速度宜先慢后快；
③直线段应从路缘向路中心，再从中心向两边顺次碾压；弯道设有超高时，应由低一侧向高一侧碾压——先低后高。
并应注意重叠宽度。
④经常检查土的含水量及压实度，并视需要采取相应的措施。
⑤此外，压实机具的单位压力不应超过土的强度极限，否则，会引起土基破坏。
⑥在选择压实机具时，应注意土的状态、层厚及压实度要求的影响。
路基的压实标准
挖方类别
路床顶面以下深度（m）
各级公路的路基压实度
高速
一级
二级
三级
四级
零填
及挖方
0～0.30
---
---
≥94
0～0.80
≥96
≥95
--
填方
0～0.80
≥96
≥95
≥94
0.80～1.50
≥94
≥94
≥93
＞1.50
≥93
≥92
≥90
2）挖方路基
（1）路基开挖的注意事项
共六点。
（2）全挖式路堑的开挖方案
①横挖法：
分为单层横挖法、分层横挖法。
适用于短而深的路堑。
②纵挖法：
分为分段纵挖法、分层纵挖法和通道纵挖法。
③混合法：
将横挖法和通道纵挖法混合使用。
适用于较大（长而深）的挖方地段。
3）石方开挖。
（１）爆破法
①浅孔爆破（钢钎炮）
②深孔爆破
③光面爆破和预裂爆破
④微差爆破
⑤药壶炮（葫芦炮）
⑥猫洞炮
⑦洞室炮（药室炮）：
属于大型爆破，用药量一般在1000kg以上。
（2）松土法。
注：
原则上只要能够使用松土法施工的场合，就应尽量不用爆破法施工。
（3）破碎开挖
实习二：
路面工程
1、路面分类
（1）沥青路面
沥青路面具有表面平整、无接缝、行车舒适，耐磨、噪音低，施工期短、养护维修简便，且适宜于分期修建等优点，因此得到广泛的应用。
（2）水泥混凝土路面
水泥混凝土路面刚度大、强度高、稳定性好、经久耐用、养护维修费用低等优点。
2、路面的基本要求
（1）具有足够的强度
汽车在行驶过程中，将会对路面产生竖向压力、纵向水平力、震动与冲击力，以及车后真空吸力等作用，面对这些外力的综合作用，路面结构及其各组成部分必须具有与行车荷载相适应的强度，以保证路面不致产生破坏或变形。
（2）具有足够的稳定性
路面的稳定性是指路面保持其本身的结构强度的性能。
通常分为：
水稳定性、温度稳定性和耐久性。
（3）具有足够的平整度
路面平整度是路面使用性能的一项重要指标。
路面平整度较差时：
①将产生行车颠簸，使乘车的舒适性和安全性受到影响，车速也难以保证。
②汽车机件损坏严重，轮胎磨损和燃料消耗也都将迅速增长；
③容易形成路面积水，又将加速路面的破坏。
注：
公路等级越高，路面的平整度要求也越高。
（4）具有足够的抗滑性
车辆在行驶过程中，车轮与路面之间应具有足够的摩阻力，以满足汽车的行驶条件和保证汽车的行驶安全。
在陡坡路段、雨季和冬季结冰季节，路面的抗滑性至关重要。
（5）具有尽可能低的扬尘性。
汽车在较为松散路面上行驶时，车轮后的真空吸力会将路面上或其中的细集料吸起，而产生扬尘。
扬尘不仅增加了汽车机件的磨损，而且会恶化行车视距，容易酿成交通事故。
3、路面的基本组成、各组成部分的主要作用
（1）面层
直接承受车辆荷载的反复作用和自然因素的长期影响。
一般可分为：
上（表）面层、中面层和下面层。
（2）基层与底基层
传布车轮荷载，其主要承重层的作用。
（3）垫层
设置在底基层与土基之间，起排水、隔水、防冻、防污等作用。
4、路面基层施工（半刚性基层）
1）修筑试验路段
在进行大面积施工之前，修筑一定长度的试验路段是很有必要的。
2）半刚性基层的大面积施工
（1）路拌法施工
①下承层准备与施工测量
下承层（底基层或土基）验收；恢复中线；设指示桩，并标出基层（或底基层）的边缘设计标高和松铺厚度的位置。
②备料
计算结合料、集料的堆放距离或松铺厚度。
根据混合料的配合比、材料的含水量，以及所用车辆的吨位，计算各种材料每车料的堆放距离（或者计算其松铺厚度）和每袋结合料的堆放距离。
③摊铺与拌和
集料摊铺；洒水闷料；结合料摊铺路拌混合料。
拌和深度、含水量、均匀度、灰剂量均应符合要求。
④整形与碾压
平地机整平和整形；压路机碾压。
碾压时，要满足碾压的厚度规定；遵从压实的原则；发现不良现象（如弹簧、松散、起皮等），应及时整治。
⑤养生与交通管理。
养生时间一般不少于7d。
（2）厂拌法施工
①在拌和场（站）集中拌和：
调试拌和设备、试拌，以控制级配、含水量及结合料剂量。
②运输：
注意覆盖、防止水分散失。
③摊铺混合料：
摊铺力求均匀、平整。
④整形、碾压
⑤养生。
5、面层施工
1）沥青混凝土路面施工
（1）施工前的准备工作
施工前的准备工作主要有：
确定料源及进场材料的质量检验、机械选型与配套、拌和厂选址、修筑试验路段等工作。
（2）沥青混合料的拌和与运输
（3）沥青混合料摊铺技术
摊铺作业的主要工作内容包括：
下承层准备、施工放样、摊铺机各种参数的调整与选择、摊铺机作业等。
（4）摊铺机作业：
熨平板加热；摊铺机供料机构操作；摊铺方式。
（5）沥青混合料的压实技术
压实作业的程序分为：
初压、复压和终压三道工序。
2）水泥混凝土路面施工（以轨道式摊铺机为例）
水泥混凝土路面的使用性能在很大程度上取决于施工质量。
为了保证水泥混凝土路面的施工质量，必须从拌和、运输、摊铺、直至养生成型，整个工艺过程的各个环节，采用机械化施工与现代化质量检测手段。
（1）施工准备工作
①材料准备及其性能检验
根据施工进度计划，在施工前应分批备好所需要的各种材料（包括水泥、砂、石料及必要的外加剂），并在实际使用时核对调整。
材料性能检验：
包括砂和石料抽样检测、水泥逐批抽验、外加剂性能指标检验。
②混合料配合比检验与调整
工作性的检验与调整：
按设计配合比取样试拌，测定其工作度，必要时还应通过试铺进行检验。
强度的检验：
按工作性符合要求的配合比，成型混凝土抗弯拉及抗压试件，养生28d后测定强度，或压蒸4h快速测定强度后推算28d强度。
当强度较低时，可采用提高水泥标号、降低水灰比或改善集料级配等措施进行调整。
③基层的检验与整修
基层质量检查项目主要有：
当量回弹模量值（或计算回弹弯沉值）、压实度、厚度、平整度、宽度、纵坡高程、横坡。
（2）机械选型和配套
①主导机械选型
决定水泥混凝土路面质量和使用性能的施工工序，主要是混凝土的摊铺成型和拌和。
因此，通常把混凝土摊铺成型机械作为第一主导机械，把混凝土拌和机械作为第二主导机械。
在机械选型时，应首先选定主导机械，然后根据主导机械的技术性能和生产率，选配配套机械。
②配合机械及配套机械
配合机械主要是指运输混凝土的车辆。
选择的主要依据是混凝土的运量和运输距离。
③机械合理配套
合理配套主要指拌和机与摊铺机、运输车辆之间的配套情况。
（3）拌和与运输
①混凝土拌和
在拌和机的技术性能满足混凝土拌和要求的条件下，混凝土各组成材料的技术指标和配比计量的准确性是混凝土拌制质量和关键。
在机械化施工中，混凝土拌和的供料系统应尽量采用配有电子秤等自动计量设备。
采用自动计量设备，在施工前，应按混凝土配合比要求，对水泥、水和各种集料的用量准确调试后，输入到自动计量的控制存贮器中，经试拌检验无误，再正式拌和生产。
②运输
在运输中，应考虑蒸发失水和水化失水以及因运输的颠簸和振动使混凝土发生离析等。
要减少这些因素的影响程度，其关键是缩短运输时间，并采取适当措施防止水分损失和混凝土离析。
③卸料
卸料机械有侧向和纵向两种，侧向卸料机在路面铺筑范围外操作，纵向卸料机在铺筑范围内操作。
（4）混凝土的摊铺与振捣
①轨道模板安装
轨道式摊铺机施工的整套机械，在轨道上移动推进，也以轨道为基准控制路面表面和高程。
由于轨道和模板同步安装，统一调整定位，将轨道固定在模板上，既作水泥混凝土路面的侧模板也是每节轨道的固定基座。
②摊铺
摊铺是将倾卸在基层上或摊铺箱内的混凝土按摊铺厚度均匀地充满模板范围之内。
摊铺机械可以选用刮板式、箱式或螺旋式。
③振捣
混凝土振捣，可采用振捣机或内部振动式振捣机进行。
混凝土振捣机振捣：
混凝土振捣机是跟在摊铺机后面，对混凝土进行再一次整平和捣实的机械。
在振捣梁前方设置一道与铺筑宽度同宽的复平刮梁。
其作用一方面是补充摊铺机初平的缺陷，更重要的是使松铺混凝土在全宽度范围内达到正确高度，它与振捣密度和路面平整度直接相关。
其后是一道全宽的弧面振捣梁，以表面平板式振动把振动力传至全厚度。
布料的均匀和松铺厚度掌握是关键。
复平梁振捣：
复平梁前沿堆壅有确保充满模板的少量余料，余料堆积高度不应超过15cm，过多会加大复平梁推进阻力。
弹性振捣梁通过后混凝土已全部振实，其后部混凝土应控制有2~5mm回弹高度，提出的砂浆，使整平工序能正常进行。
靠近模板处的混凝土，用插入式振捣器补充振捣。
内部振动式振捣机振捣：
主要用并排安装的振捣棒插入混凝土中，由内部进行振实。
振捣棒有斜插入式和垂直插入式两种。
（5）表面修整
振实后混凝土还应进行整平、精光、纹理制作等工序。
①整平
采用机械修整时的表面修整机有斜向移动和纵向移动两种。
整平操作时，应使整平机械前的拥料涌向路面横坡高的一侧。
经注意随时清除因修光梁往复运行推到路面边沿的粗集料，确保整平效果和机械正常行驶。
②精光
精光工序是对混凝土表面进行最后的精细修整，使混凝土表面更加致密、平整、美观，这是混凝土路面外观质量的关键工序。
施工中应加强质量检查、校核，保证精光质量。
③纹理制作
纹理制作是提高水泥混凝土路面行车安全性的重要措施之一。
施工时用纹理制作机，对混凝土路面进行拉槽或压，使混凝土表面在不影响平整度的前提下，具有一定的粗糙度。
纹理制作的平均深度控制在1~2mm以内，制作时应控制纹理的走向与路面前进方向垂直，相邻的纹理要相互衔接，横向邻板的纹理要沟通以利排水。
适宜的纹理制作时间以混凝土表面无波纹水迹比较合适，过早的过晚都会影响纹理制作质量。
（6）养生
混凝土表面修整完毕后，应进行养生，使混凝土在开放交通前具有足够的强度。
在养生初期，为减少水分蒸发，避免阳光照射，防止风吹和雨淋等。
混凝土板表面的泌水消失后，可在其表面喷洒薄膜养生剂进行养生，养生剂应在纵横方向各洒一次以上，洒布要均匀，用量要足够。
也可采取洒水湿养，用湿草帘或麻袋等覆盖在混凝土板表面，每天洒水喷湿至少2~3次。
养生时间按混凝土抗拉强度达到3.5MPa以上的要求由试验确定。
（7）接缝施工
混凝土面层是由一定厚度的混凝土板所组成，它具有热胀冷缩的性质。
由于一年四季气候的变化，混凝土板会产生不同程度的膨胀和收缩。
而在一昼夜中，白天气温升高，混凝土板顶面温度较底面为高，这种温度坡差会形成板的中部隆起的趋势。
夜间气温降低，板顶面温度较底面为低，会使板的周边和角隅发生翘起的趋势。
这些变形会受到板与基础之间的摩阻力和粘结力，以及板的自重车轮荷载等的约束，致使板内产生过大的应力，造成板的断裂或拱胀等破坏。
①横缝
横向接缝是垂直于行车方向的接缝，共有三种：
缩缝、胀缝和施工缝。
缩缝保证板因温度和湿度的降低而收缩时沿该薄弱断面缩裂，从而避免产生不规则的裂缝。
胀缝保证板在温度升高时能部分伸张，从而避免产生路面板在热天的拱胀和折断破坏，同时胀缝也能起到缩缝的作用。
另外，混凝土路面每天完工以及因雨天或其它原因不能继续施工时，应尽量做到胀缝处。
如不可能，也应做至缩缝处，并做成施工缝的构造形式。
②纵缝
纵缝应与路线中线平行，一般分假缝和施工缝。
在路面等宽的路段内或路面变宽路段的等宽部分，纵缝的间距和形式应保持一致。
路面变宽段的加宽部分与等宽部分之间，以纵向施工缝隔开。
加宽板在变宽段起终点处的宽度不应小于1m。
（1）纵向施工缝
一次铺筑宽度小于路面宽度时，应设置纵向施工缝。
纵向施工缝采用平缝型式，并应设置拉杆。
上部应锯切槽口，深度为30～40mm，宽度为3～8mm，槽内灌塞填缝料。
（2）纵向缩缝
一次铺筑宽度大于4.5m时，应设置纵向缩缝。
纵向缩缝采用假缝形式。
锯切的
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