保税港区两桥一道工程旁站监理工作方案.docx
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保税港区两桥一道工程旁站监理工作方案
目录
一、编制依据2
二、工程概况2
三、工程特点10
四、旁站监理范围10
五、旁站监理的内容及要点11
六、旁站监理工作原则和方法11
七、旁站监理程序12
八、旁站监理人员职责13
保税港区两桥一道工程
旁站监理方案
一、编制依据
本监理实施细则的编制依据如下：
1、本工程监理规划；
2、本工程设计图纸及其设计文件；
3、本工程施工组织设计；
4、本工程的监理合同及相关施工合同文件；
5、国家和重庆市有关安全管理的法律、法规，现行规范、标准。
二、工程概况
本项目包括观月大道和2#大桥工程、空港东路北延段跨平滩河大桥、空港东路人行地下通道。
一、观月大道2#大桥工程
观月大道2号桥位于2.245地块的南部，连接空港的观月大道与王家镇，跨越梁滩河支流小河沟。
桥梁设计起点里程为K0+024.918，终点里程K0+517.918，桥梁全长493.0m，该桥分两幅设计，左幅跨径布置为（3×40+5×40+4×40）米预应力混凝土先简支后连续T梁桥，右幅跨径布置为（（23.2+40+2×28.4）+5×40+4×40））米预应力混凝土先简支后连续T梁桥，全桥共分三联，斜交角度为0度，全宽37米，单幅宽17.5米即：
【5米（栏杆、人行道）+12.0米（车行道）+0.5米（护栏）】，两幅桥之间间隔2m。
第一联位于曲线上，故该跨除不等跨外，单跨间每片梁长不同。
桥面设双向1.5%的横坡；桥梁最大纵坡-1.55%。
桥梁纵横坡采用墩帽支座垫石和T梁翼缘调整。
（一）、地形地貌
桥位区地貌属丘陵河谷浅切割地貌。
地面高程302.00~327.00m，里程桩号K0+280~K0+300处为小河沟，小河沟北南走向，河床纵坡较小，水流平缓。
两岸岸坡地形变化不大，东侧岸坡正回填整平，形成几个平台，岸坡坡度5~13°，西侧岸坡4~18°。
（二）、气象及水文
线路区位亚热带湿润季风气候，四季分明，气候温和，冬暖春早，湿度大，雨量充沛，雾日多。
极端最高气温42.2℃（1951年8月15日），最低气温-3.1℃（1975年12月15日），年平均气温约17.1℃。
年最大降水量1532.3毫米（1998年），多年年平均降水量1150.7毫米；最大日降水量214.8毫米（1964年8月28日）多年平均最大日降水量124.8毫米，小时最大降水量可达62.1毫米；最大连续降水量过程总降水量214.8毫米，降雨集中每年的5~10月，占全年降雨量的70%，夜间降雨量占全部降雨量的60~70%，降雨强度大，与降雨集中季节同步。
多年平均蒸发量1034.3毫米，平均相对湿度79%，绝对温度17.8℃，极大风18.7米/秒，平均风速1.6米/秒。
线路区属长江水系嘉陵江流域，由嘉陵江支流平滩河及其次级小河沟构成了区内的树枝状水系。
平滩河处于桥位区的西侧，河床宽10~20米，流量约20升/秒，枯水期水深一般1~2米，丰水期水深一般3~4米，平滩河在西部的新堰塘处常年水位271.1米，洪水水位274.8米。
拟建桥梁横跨小河沟，小河沟河床宽度在3~10米，流量1~5升/秒，常年水深一般0.3~0.5米，丰水期水深一般1~2米。
（三）、地质构造
桥位区区域上地处重庆～沙坪向斜南东翼近核部，岩层产状为304°∠4°
桥位区内地层中发育裂隙二组，其产状、特征分别为：
①180～200°∠85～88°，裂面平直，局部有泥质充填，间距1.0～2.5m。
以张开状为主，张开厚度1～3mm，部分呈微闭合状。
该结构面结合差，属软弱结构面。
②110～125°∠80～86°，裂面平直较光滑，间距2.0～3.0m，以闭合状为主，部分张开宽度约1～2mm。
该结构结合较差。
（四）、地层岩性
桥位区出露的地层有第四系人工素填土、残坡积粘土和侏罗系中统上沙溪庙组砂、泥岩。
各地层岩性特征由新至老分述如下：
⑴第四系全新统
①人工素填土层﹙Q4ml﹚:
场地整平回填形成。
成分主要为泥岩、砂岩碎块石夹粘土、砂、角砾等，碎块石含量70～80%，粒径2～190cm。
经调查及钻探揭示，场地部分填土经机械压实，部分为随意堆填，经过压实的填土松散至稍密，未经压实的填土松散，且局部存在大块是架空现象。
堆填时间小于1年。
桥位区内大面积分布，揭露厚度0.70～14.50m。
②残破积粘土层﹙Q4el+dl﹚:
局部含腐殖质、植物根茎、角砾等，一般为淡黄色、灰色，软塑～坚硬状。
原地形为水田、鱼塘地段部分呈流塑状。
主要分布于南北通道及围网4路临河一侧，揭露和、厚度0.60～4.90m。
③冲洪积粘土层﹙Q4al+pl﹚：
灰色，流塑～软塑状。
主要分布于小河沟内，里程桩号为K0+278.08～K0+305.76,厚度0.50～3.00m。
⑵、侏罗系
中统上沙溪庙组砂、泥岩层﹙J2s﹚
泥岩：
紫褐色、灰褐色，泥质结构，薄～厚层构造，局部含灰白、青灰色砂质团斑及条带，岩质软，为软岩。
遇氺易崩解，为易软化岩。
砂岩：
灰白色，主要由长石、石英、云母及岩屑等组成，中～细粒结构，薄～厚层状构造，为较软岩。
①基岩强化风层
岩心呈土状～碎块状，质及软，手捏或敲击易碎。
揭露厚度
0.40～3.70m。
②基岩中风化层
岩心呈柱状～长柱桩，质较软～较硬。
揭露厚度8.00～24.70m未完全揭露。
（五）、水文地质条件
⑴地表水
桥位区地表水较为贫乏。
对工程有影响的水体仅为拟建桥梁跨约的的小河沟。
小河沟北南径流，四季流水。
在桥位区内小河沟水面高程320m左右，其河床是桥位区内最低排泄基准面，其水位变化受大气降水控制。
⑵地下水
根据本区域出露地层岩特征，结合地下水在含水介质的赋存条件分析，按地下水的埋藏条件，桥位区内地下水类型可分为第四松散对基层孔隙水、岩层裂隙水。
第四系松散对基层空隙水主要分布在桥位区相对平缓低洼地带，土层相对较厚，土地为粘土，分布范围较窄，土层薄。
该含水岩组水量小，受大气降水影响明显，雨季水量较大，旱季水量较小，甚至干枯，对本工程影响不大；基岩裂隙水主要赋存于砂岩的裂隙中，受裂隙发育的影响，地下水水量较贫乏。
地下水主要受大气降水补给，顺地势向低洼处排泄。
地下水的补给来源要有三个方面，一是大气降雨，二是地表水体﹙冲沟、堰塘﹚渗漏补给，三是来自周边区域基岩裂隙水；具有就近补给，就近排泄等赋存特点。
综上可知，桥位区内地下水相对贫乏，水文地质条件相对简单。
（3）地下水渗透性评价
本场地岩性为泥岩和少量的砂岩，根据临近场地《重庆两路寸滩保税港区二期及配套项目﹙1.33平方公里地块〉建设工程工程地质勘察报告》抽水试验得:
砂岩渗透系数为0.217～0.24m/d，透水性为弱透水，粘土渗透系数在1.93*10-6cm/s～3.1*10-6cm/s之间，属极微透水层，钻孔观察水位均为无统一稳定的水位。
区表层零星分布的填筑土属强透水层；跳蹬河支流河谷段分布的漂石土属强透水层；区内分布的残坡积粘土及崩坡积粘土夹碎石属弱透水层；下伏基岩泥岩属相对隔水层，砂岩属相对含水层。
桥位区覆盖层厚度一般较薄，地形起伏较大，斜坡地段覆盖层中赋存的孔隙水水量微弱，仅跳蹬河支流河谷段及其两侧的崩坡积覆盖层中赋存孔隙水；基岩中地下水类型主要为裂隙水。
桥位区大部位于斜坡地段，有利于地表水及地下水的径流、排泄，地下水主要接受大气降水与跳蹬河支流的补给，向地势较为低洼的跳蹬河排泄。
桥为区内无污染源，据环境条件判断，地基土对砼物具弱腐蚀性。
（六）、不良地质作用
经工程地质调查和钻探揭露，桥位区及周边未发现滑坡、危岩泥石流、岩溶及活动断裂等不良地质作用。
二、空港东路北延段跨平滩河大桥
1、本大桥属于空港保税区二期空港东路北延段延伸工程，位于空港保税区内，跨越平滩河改河段景观坝。
桥梁分左右两幅设计，左幅桥梁设计起点里程为K0+216.495，右幅桥梁设计起点里程为K0+214.495，设计终点里程为K0+439.495,左幅桥梁全长223米，右幅桥梁全长225米。
该桥为（2×40+50+2×40）米预应力混凝土先简支后连续T梁桥，斜交角度为0度，全宽27米，单幅宽13.5米即：
【5米（栏杆、人行道）+8.0米（车行道）+0.5米（护栏）】。
桥面设双向1.5%的横坡；桥梁最大纵坡3.0%。
桥梁纵横坡采用墩帽支座垫石和T梁翼缘调整。
桥梁上部结构T梁梁高2.8米，其中40米梁48片，50米梁12片。
桥梁下部结构桥台为U型桥台，桥台桩基直径1.5米；全桥桥墩均为桩柱式桥墩，桥墩墩柱直径2.0米，桩基直径为2.2米，桩基深7.7~19米，桥墩最高约19米，最低约8.5米，共计40根
2、主要技术指标
2.1设计荷载:
汽车:
公路-I级
2.2计算行车速度：
同道路；
2.3桥梁设计基准期：
100年；
2.4桥面最大纵坡：
3.0％；
2.5桥面横坡：
标准横坡1.5%（双向）。
2.6桥面宽度：
单幅宽13.5米【5米（栏杆、人行道）+8.0米（车行道）+0.5米（护栏）】；
2.7地震烈度:
动峰值加速度为ag=0.05g，按照B类桥梁7级设防；
2.8结构安全等级：
一级。
2.9耐久性设计环境类别：
I级
2.10防撞等级：
SA级
3、主要材料
3.1.混凝土：
T梁采用C50混凝土，桥面铺装采用8cmC50混凝土现浇层（内设10×10cm直径10cm的钢筋网）+9cm沥青混凝土；桥墩墩柱采用C30混凝土；桥墩承台、桩基及桥台桩基采用C30;防撞护栏采用C30混凝土。
3.2．钢绞线：
预应力钢绞线采用（GB/T5224-2003）标准，钢绞线规格为
15.2mm，fpk=1860MPa，EP＝1.95x105MPa，松弛率为2.5%。
3.3．普通钢筋：
设计采用HPB235、HRB335钢筋：
HPB235钢筋其抗拉、压设计强度为195MPa；HRB335级钢筋其抗拉、压设计强度为280Mpa，普通钢筋应分别采用符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》GB1499.1-2008和《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》GB1499.2-2007规定的HPB235、HRB335钢筋。
除特殊说明外，直径≥12mm者采用HRB335热扎螺纹钢筋；直径＜12mm者采用R235热扎圆钢筋。
钢筋直径≥20mm的钢筋连接采用等强度直螺纹机械连接，连接等级达到Ⅰ级标准。
3.4．钢板：
应采用符合《碳素结构钢》GB/T700－2006规定的Q235钢板。
3.5．锚具：
必须符合交通行业标准（JT/T329.1－1997）和《预应力筋用锚具、夹具和联结器》（GB/T14370-2000）中各项技术要求吗。
设计时参考了OVM预应力锚具相关参数，施工单位所选用的预应力锚具必须符合相关质量标准，并在桥梁工程中广泛应用，同时符合本设计文件的各项要求。
3.6．支座：
桥墩支座采用GJZ板式橡胶支座600*600*90mm，计48个；桥台支座采用GJZF4板式橡胶支座400*450*71mm，计24个。
3.7．伸缩缝：
采用D-120型伸缩缝。
3.8．预应力管道：
预应力管道采用塑料波纹管。
其质量需满足《预应力混凝土桥梁用塑料波纹管》JT/T529-2004中相关要求
4、工程范围及施工内容
4.1、工程范围及内容
空港东路跨平滩河大桥设计图纸范围内的全部工作内容。
4.2、主要工程量
序号
项目名称
单位
数量
备注
一
下部结构
1
挖土方
m3
878
暂定
2
挖石方
m3
585
暂定
3
盖梁C40混凝土
m3
404.8
4
墩柱、系梁、桩基、台帽、承台、挡块C30混凝土
m3
3615.2
5
台身C25片石混凝土
m3
1703.34
6
钢筋
t
361.2
二
上部结构
1
T梁C50预制混凝土
m3
3345.28
2
T梁现浇C50、桥面铺装混凝土
m3
1646.8
3
沥青混凝土
M3
544.32
4
钢筋
t
1056.4
5
预应力钢绞线
t
133.2
6
桥墩GJZ板式橡胶支座600*600*90mm
个
48
7
桥台支座GJZF4板式橡胶支座400*450*71mm
个
24
8
锚具
个
800
9
预应力波纹管
m
14314
10
伸缩缝120型
m
34
三
附属结构
1
栏杆、人行道、支座、搭板C30混凝土
m3
735.16
2
钢筋
t
132.4
5、工程施工区域内的自然条件
5.1地形地貌
桥位区地貌属丘陵河谷浅切割地貌。
地面高程302.00～330.00m，里程桩号K0+213.495～K0+439.495处正在开挖人工河流，人工河流东西走向，人工河流还未开挖到设计深度，南侧岸坡正回填整平，形成几个平台，岸坡坡度7～23°，西侧岸坡4～18°。
5.2地层岩性
桥位区出露的地层有第四系人工素填土、残坡积粘土和侏罗系中统上沙溪庙组砂、泥岩。
5.3地质构造
桥位区区域上地处重庆～沙坪向斜南东翼近核部，岩层产状为304°∠4°。
桥位区内地层中发育裂隙二组，其产状、特征分别为：
①180～220°∠85～88°，裂面平直，局部有泥质充填，间距1.0～2.5m。
以张开状为主，张开宽度1～3mm，部分呈微闭合状。
该结构面结合差，属软弱结构面。
②110～125°∠82～86°，裂面平直较光滑，间距2.0～3.0m，以闭合状为主，部分张开宽度约1～2mm。
该结构面结合较差，为硬性结构面。
5.4水文地质条件
5.4.1地表水
桥位区地表水较为贫乏。
对工程有影响的水体仅为拟建桥西北侧80m的小河沟。
小河沟北南径流，四季流水。
在桥位区内小河沟水面高程320m左右，其河床是桥位区内最低排泄基准面，其水位变化受大气降水控制。
5.4.2地下水
根据本区域出露地层岩性特征，结合地下水在含水介质中的赋存条
件分析，按地下水的埋藏条件，桥位区内地下水类型可分为第四系松
散堆积层孔隙水、基岩裂隙水。
第四系松散堆积层孔隙水主要分布在桥位区相对平缓低洼地带，土
层相对较厚，土体为粘土，分布范围较窄，土层薄。
该含水岩组水量小，受大气降水影响明显，雨季水量较大，旱季水量较小，甚至干枯，对本工程影响不大；基岩裂隙水主要赋存于砂岩的裂隙中，受裂隙发育的影响，地下水水量较贫乏。
地下水主要受大气降水补给，顺地势向低洼处排泄。
地下水的补给来源主要有三个方面，一是大气降雨，二是地表水体（冲沟、堰塘）渗漏补给，三是来自周边区域基岩裂隙水；具有就近补给，就近排泄等赋存特点。
综上可知，桥位区内地下水相对贫乏，水文地质条件较简单。
5.5、地震效应评价
人工河流左侧场地回填土厚度为0～13.7m，为软弱土，右侧粉质粘
土厚度0～4.5m，土层等效波速为149m/s，场地类别为Ⅱ类，为抗震一般地段，设计特征周期为0.35s。
据《公路桥梁抗震设计细则》（JTJ/TB02-01-2008）的规定，桥梁抗震设防类别为B类，根据《中国地震动参数区划图》，勘察区抗震设防烈度为6度，地震动峰值加速度为0.05g（g为重力加速度）。
5.6、不良地质现象
经工程地质调查和钻探揭露，桥位区及周边未发现危岩、泥石流、岩溶及活动断裂等不良地质作用，桥位区南侧K0+213.495～K0+303.495段场地正在回填整平，第四系回填土厚度较大，最大厚度为13.7m，大部分经回填整平，局部稳定性较差。
三、工程特点
1、观月大道和2#大桥工程、空港东路北延段跨平滩河大桥空港东路人行地下通道施工中将形成深度超过5米的深基坑，深基坑的开挖及支护是监理安全管理的重点。
2、本项目主要为结构物工程，结构物的工程质量直接关系到项目的安全和使用功能，结构工程施工质量是监理质量控制和安全管理的重点。
3、结构工程量大，结构物施工周期长，本项目进度控制是监理工作的难点。
4、空港东路北延段跨平滩河大桥、观月大道和2#大桥上部结构工程均采用预制安装，施工测量精度极为重要，如测量放样出现问题会出现预制梁无法架设等问题，因此，施工测量控制是监理质量控制的重点。
5、空港东路北延段跨平滩河大桥、观月大道和2#大桥上部结构施工过程中有先简支后连续的体系转换，体系转换是施工质量控制的重点。
6、本项目2座桥梁工程均为先简支后连续的T梁结构，T梁预制工程量大，其施工质量决定了整个工程的质量，因此T梁预制施工质量控制是监理质量控制工作的重点。
7、本项目施工中需使用塔吊、架桥机等特种设备，起重吊装施工和特种设备管理是安全监理的重点。
四、旁站监理范围
（1）砼浇筑；
（2）基坑（槽）回填；（3）预应力张拉、管道压浆；（4）桥梁及其它结构物防水工程；（5）沥青路面；（6）施工测量；（7）试验检测；（8）被列入危险性较大的分部分项工程。
五、旁站监理的内容及要点
（1）检查前道工序的各项中间验收资料是否齐全，签字是否完善，施工方按施工方案已作技术和安全交底并形成资料；
（2）检查施工管理人员及砼工、护筋工、护模工、张拉工的到位情况；
（3）检查各种机具设备的运行完好情况；
（4）检查砼送料单，砼的品种、强度等级应符合设计规定，并对桩孔、基坑（槽）及梁、板、柱钢筋和模板以及预留、预埋管（件）进行复查无误；
（5）对砼坍落度检查试验和砼强度试块的取样进行现场见证；
（6）检查砼浇筑情况，即砼的浇筑顺序、方向、厚度、速度、振捣（含二次振捣）、方法、抹压（含二次抹压）、时间、基础、柱的浇筑标高、板的厚度控制以及施工缝的留置位置或处理应符合要求；特别是对钻孔灌注桩砼的充盈系数及筏板、转换层梁、柱等已达到大体积砼的浇注，应严格按施工方案中规定的防裂措施进行跟踪控制，保证每道工序到位。
（7）一旦发现钢筋波纹管变形位移和模板出现变形，应及时督促施工单位修复后，方可继续施工；
（8）砼浇筑过程中应对可能出现冷缝的情况进行预控，并按施工方案中编制的预控方法及处理措施执行；
（9）砼浇过程中如出现异常情况时，立即通知施工方有关负责人，并及时向监理工程师或总监理工程师报告；
（10）完成旁站监理记录，并及时由施工单位签字后交资料员存档。
六、旁站监理工作原则和方法
（1）旁站监理人员要熟悉并掌握监理项目图纸的全部内容和要求，
要熟知有关施工的法规和合同条款，要继续不断地加强专业和道德规范学习，按监理规范规定，有良好的职业道德，诚信负责的敬业精神。
（2）监理旁站方案实施应要事先向施工方进行交底，以便达到沟通，取得共识和理解，也便于旁站监理工作顺利开展，并有力促进施工按规范实施。
（3）监理旁站人员应同施工方质检人员按规范相关规定，共同对需旁站的部位和工序，隐蔽施工进行过程的控制，检查，参照对工序实施的质量标准，要求进行实际的检查，检验，发现问题要及时，并要及时督促克服。
要注意凭数据说话，抓重点和要点，以理服人，在实施控制的过程中对凡涉及质量的偏差，应做到有偏必纠，绝不迁就，“按规范办事”，“对事不对人”。
并应作到本工序施工没经旁站人员签字认可，不允许进行下道工序施工。
（4）旁站监理人员要对施工过程中出现的问题，要具有正确的判断分析能力，要在工作中帮助和配合施工方正确地施工作业，真正落实现行施工规范及规定正确操作，要避免差错的产生与出现，以期达到尽量减少返工，搞好过程质量控制。
另一方面，必须监理人员自身要自觉，遵照本公司作业文件，不断地加强技术理论方面学习和提高适应工程监理旁站的需要。
七、旁站监理程序
（1）根据本方案确定的关键部位和关键工序，在施工前，施工单位提前24小时书面通知项目监理部，明确施工的部位和施工时间，并同时提交相应施工管理人员名单；
（2）项目监理部接到施工单位通知后，确定旁站监理人员，并通知施工单位和业主单位；
（3）旁站监理人员按照其职责和监理内容及要点，对施工过程实施旁站监理，并按规定做好旁站监理记录，经双方签字后，形成正式归档资料。
八、旁站监理人员职责
（1）检查施工方现场质检员到岗、特殊工种人员持证上岗以及施工机械、建筑材料准备情况。
（2）在现场跟班监理关键部位、关键工序执行施工方案以及工程建设强制性标准情况。
及时发现和处理旁站监理过程中出现的质量问题，对重大的质量问题应向监理工程师报告，并如实准确地做好旁站监理记录。
（3）经或者可能危及工程质量的，应当及时向监理工程师或总监理工程师报告，由总监理工程师下达局部暂停施工指令或者采取其他应急措施。
（4）核查进场工程材料、构配件、设备和商品混凝土的质量检验报告等，并在现场见证施工单位进行检验，并完善相关手续。
（5）旁站监理人员实施旁站监理时，发现施工单位有违反工程建设强制性标准行为的，应责令施工企业立即整改；发现其施工活动已做好旁站监理记录和监理日记，保存旁站监理原始资料。
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