汽车排放量计算方法Word下载.docx

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　　（3）汽油热气内毒性最大的是芳香的碳氢化合物，各种牌号的汽油内芳香的碳氢化合物的含量一般为2％～16％。

当人们吸入汽油蒸气后，会引起人的特殊的刺激（以如麻醉）。

当中毒严重时，将会导致人们丧失知觉，并引起痉挛。

　　（4）有易燃易爆危险。

汽油发爆极限为下限2.5％，上限为4.8％。

当空气内一氧化碳的含量为15％～75％时，一氧化碳也会发生爆炸。

　　汽车在地下停车场内的启动、加速过程均为怠速运转。

文献[1]指出，在怠速状态下，CO、HC、NOX三种有害物散发量的比例大约为7：

1.5：

0.2.由此可见，CO是主要的。

根据TT36－79《工业企业设计卫生标准》，只要提供充足的新鲜的空气，将空气中的CO浓度稀释到《标准》规定的范围以下，HC、NOX均能满足《标准》的要求。

　　2、排风量与送风量的计算方法排风量与送风量的计算方法目前，国内尚未制定出正式的地下停车场通风设计计算的统一规定。

各种资料和文献[1]、[2]、[3]、[4]中介绍的排风量的计算方法也各不相同。

目前常用的有：

　　用规定的换气次数方法确定地下停车场的排风量与送风量

　　《民用建筑采暖通风设计技术措施》中第4.26条规定，如无计算资料，可参考换气次数估算，一般排风不小于6次/h，送风量不小于5次/h.夜间或备用电源时，允许降低为3次/h.

　　1985年清华大学编制《地下车库设计标准》第125条规定，一般情况下，停车间和坡道的换气次数到6～10次/h，即可满足稀释有害气体的需要。

　　文献[3]推荐，地下停车场层高在3～4m时，排风量为7～9次/h；

层高在3m以下时，排风量为9～11次/h.

　　文献[4]推荐，机械排风量换气次数按5～6次/h计算，送风量为换气次数4～5次/h.

　　由此可见，推荐的换气次数相差很大，因此，设计者选用时，应根据地下停车场的实际情况仔细、分析、比较、慎重选取。

另外，还应该注意到，由于地下停车场平均每台占面积不同。

通常为20～40m2.据文献[5]介绍，有的停车场竟达到每台车占地50m2（如日本大阪长掘地下车库面积指标为55.8m2/台）。

这样，若用换气次数确定地下的地下停车场的排风量，对于两个停车位相同、有害气体排量相近的停车场而言，其计算邮的排风量会出现相差一倍械中的现象。

也就是说，不加分析地盲目用换气次数计算地下停车场的排风量，就有可能出现风量过大的现象，造成通风设备实投资和运行费用的浪费；

也可能出现风量过小，造成停车场内有害物超过允许浓度的现象。

　　按全面通风稀释有害气体计算地下停车场的排风量和送风量

　　地下停车场按全面通风考虑，停车场内有害气体浓度C处稳定状态时，所需的全面通风量为

　　L=G/C-CO,m3/h

（1）

　　L——地下停车场排风量，m3/hG——地下停车场有害气体产生量，mg/h；

C——地下停车场有害气体允许浓度，mg/m3；

CO——地下停车场地面上大气中有害气体浓度，mg/m3.

　　众所周知，地下停车场内同时散发数种有害气体浓度，排风量应根据公式

（1），分别计算出稀释各在害气体所需的风量，然后取最大值。

然而根据文献[1]的分析，稀释CO的排风量L是最大值，因此，根据地下停车场CO允许浓度计算排风量即可。

根据国家标准[6]规定，车间空气中CO的最高允许浓度为30mg/m3，当工人工作时间一次不超过30min时，CO允许浓度可放宽到100mg/m3.故地下停车场内空气中CO的允许浓度建议取100mg/m3.

　　地下停车场内汽车尾气排放量

　　另外要注意到，地下停车场停放的汽车尾部总排放量不仅与车型、停车车位数、车位利用系数、单位时间排量和汽车发动机在车库内工作时间有关，而且与排气温度有关。

表1中数据是在排气温度为550℃（国产车）、500℃（进口车）条件下的数据，而检测汽车排放有害气体浓度时尾部气温为常温20℃左右。

为此应进行温度修正。

其计算公式为

　　Qi=T2WSBiDit10-3/T1,m3/h

（2）

　　4Q=ΣQi,m3/h（3）

　　i=1

　　式中

　　Q——地下停车场内汽车排气总量，m3/hQi——停车场内i类汽车的排气总量，通常按表1中的4类选取（国产小轿车和面包车，进口小轿车和面包车），m3/h；

S——车库的停车车位利用系数，即单位时间内停车辆数与停车车位数的比值，其值由建设单位与设计人员共同确定，一般取0.5～1.5；

W——地一停车场的停车总车位数，台；

Bi——i类汽车单位时间的排气量，每台1/min，可由表1查取；

Di——i类占停车量总数的百分比；

t——每辆车在地下停车场内发动工作时间，一般取平均值t=6min；

T1——汽车的排气温度，K，国产车T1＝825K进口车T1＝773K；

T2——地下停车场内空气温度，一般取T2＝293K.

　　地下停车场内的CO排放量可用下式计算

　　4G=ΣQiCi,m3/h（4）

　　G——地下停车场CO的产生量，mg/h；

Gi——i类汽车排放CO平均浓度，mg/m3，由表1查取。

　　3地下停车场地面上大气中CO浓度

　　由公式

（1）计算地下停车场的排风量时，地下停车场在面上大气中的CO浓度，据文献[5]实测值为2.71～3.23mg/m3，设计中可取2.5～3.5mg/m3.

　　送风量的计算

　　为了防止地下停车场有害气体的溢出，要求停车场内保持一定的负压。

由此，地下停车场的送风量要小于排风量。

根据经验，一般送风量取排风量的85％～95％。

另外的5％～15％补风由门窗缝隙和车道等处渗入补充。

　　注意解决好排风量与排烟量不一致的问题

　　地下停车场排风系统的排风量是根据全面通风稀释有害气体（如CO）至允许浓度以下为原则来确定的。

而排烟系统的排烟量为，当排烟系统担负一个防烟分区时，应按该烟分区面积每平方米不小于60m3/h来计算；

担负两个或两个以上防烟分区时，应按最大防烟分区面积每平方米不小于120m3/h来计算。

排烟系统风机的最小排风量不应小于7200m3/h.这样，二者风量很难统一。

例如，上例中排风量为16200m3/h，若分为两个防烟分区（400×

2）时，其系统排烟量为48000m3/h.二者相差甚远。

这是用一个系统平时排风、火灾时排烟的主要矛盾之一。

在设计中应该很好地解决这个问题。

其技术主要有：

　　1、设计中选用2台或2台以上风机并联运行。

平时仅一台风机运行，火灾时根据烟感报警，通过消控中心连锁开启另一台风机投入运行，即2台风机并联运行。

其中一台风机及风压适用于排风系统要求；

2台风机同时启动并联运行风量和风压满足排烟量及风压要求。

这种方式，排风机机房面积销大些，日常维修工作量也多些。

　　2、选用双效风机。

平时排风时可低速运行，火灾时可高速运行。

目前，国内已有厂家生产双效速消防排烟风机和低噪声变风量排烟风机箱。

如某系列双速排烟轴流风机机号NO5～NO12，高转速时，风量由8000m3/h到60000m3/h，风压由568Pa到720Pa；

低速运转时，风量由4000m3/h到39700m3/h，风压由142Pa到320Pa.

　　3、文献[3]建议将防烟分区划小，降低系统排烟量，使之与排风量一致或接近。

如上述那个停车场（800m2）分为6个防烟分区的话，每个防烟分区面积为140m2，系统的排烟量为16800m3/h，与其排烟量一致。

这样，用一个系统平时排风，火灾时排烟就无风量相差的矛盾了。

　　注意解决好排风系统与排烟系统对气流组织要求不一致的矛盾

　　地下停车场排风系统要求上部排出1/3，下部排出2/3的汽车废气；

而对于排烟系统来说，根据烟气上升流动的特点，排烟口总是设置在停车场的上部。

发生火灾时，为了防止火灾发生区烟气侵入非火灾的防烟区内的烟气，而非着火的防烟分区内排烟口应关闭。

这与平时排风系统气流组织截然不同。

这就要求在复合系统设计中，应采取有效的技术措施，注意解决好排风系统与排烟系统对气流组织要求不同的矛盾。

其解决方法通常有：

　　a.复合系统风道布置时，应充分考虑防火分区和防烟分区问题。

一般来说，一个防火分区布置一个或二个复合系统，系统的分支管按防烟分区设置。

　　b.排风系统与排烟系统合用一条风道，如图1所示。

为能同时满足排风与排烟对气流组织的要求，在图1上所示的复合系统上加装排烟防火阀（常闭）、防火阀（常开）、排烟口等附件。

平时，风机1正常运行（风机2停止运行），排烟防火阀、排烟风口处于常闭状态，进行正常的排风。

发生火灾时，防火阀5关闭，处于着火点内防烟分区的排烟口打开，排烟防火阀开启，风机2启动，与风机1并联投入运行，进行排烟。

　　但是设计该系统时注意，一般排风道内的风速为6～8m/s，而排烟风道内的风速可以达到排风风速的2倍以上，只要不超过20m/s即可。

因此，平时排风与火灾时排烟完全可以共用一条风道，只是风道断面应该分别按排风要求和排烟要求计算确定其断面面积的大小，取其大者。

或者，在划分防烟分区时，应注意其排烟量的大小，要与排风系统的风道断面面积的大小相适应。

　　c.排风系统与排烟系统分别各用一条风道，如图2所示。

一条风道按排风系统要求时，另一条按排烟系统要求设计，通过阀门的启闭，来实现系统的运行。

平时阀4关闭，阀3开启，风机1运行，排出汽车废气，保证卫生要求。

火灾发生时，防火阀3关闭，根据火灾报警，通过消控中心，可自动打开处于着火点的防烟分区内排烟风口，并连锁打开排烟防火阀4，开启风机2，与风机1并联运行，进行排烟。

此系统具有独立性强、平时排烟与火灾时排烟互不影响、可靠性高、排风与排烟合用一套风机系统（亦可用双速消防风机）、节省投资等优点。

其缺点是风道布置复杂些。

　　注意好解决复合系统应符合防排烟的特殊要求问题

　　复合系统除了保证平时排风功能外，火灾时还要起到排烟作用。

因此，系统布置、附件、风机的选择都要符合防排烟的特殊要求。

　　系统的布置要与防火分区、防烟分区相适应。

　　排烟风口的布置要符合有关的防火规范的要求。

火灾发生时，严格按消防控制程序，控制复合系统的排风功能与排烟功能的转换；

控制防火阀、排烟阀、排烟防火阀等附件的开启与关闭；

任何一个排烟阀或排烟防火阀的动作，可自动使风机高速运转或使其余排烟风机启动。

　　设备与附件的选择要符合有关防火规范的要求。

例如，要求所选择的风机在280℃下，可连续运转30分钟。

　　考虑到风机的耐热程度和防止高于280℃的带火焰的烟气蔓延，在风机入口附近设置280℃关闭的排烟防火阀。

　　结语

　　本文对国内地下停车通风设计中的一些问题和作法进行了系统的总结，归纳出地下停车场通风设计中一些切实可行的技术措施和具体的实施方案，以供今后设计中参考。

（2）地下车库废气

该项目建有1个地下车库，共有175个停车位。

设计中停车库有两个进出、口，车库排气口置于车库的两侧，排气口位置设置在当地风向的下风向，与住宅楼侧面相对，距离最近住宅楼15米。

车库内的废气排放高度约为2.5m。

关于地下停车库汽车尾气排放浓度及排放量，本环评参照“中国国际贸易中心二期工程地下车场”的监测数据，中国国际贸易中心二期工程地下车场共设置停车位474个，每天按12h通风计，其排风量29.3万m3/h，单车排放因子NOX、CO和THC浓度分别为0.402mg/m3、6.2mg/m3、2.6mg/m3。

本项目建有1个地下车库，共有175个停车位，经类比计算，废气排放量约为10.8万m3/h。

停车库汽车尾气污染物的排放量。

具体结果见表4-7。

表4-7：

地下停车库污染物排放总量t/a

污染物名称NOXCOTHC

排放量0.192.931.23

该地下停车场的废气经引风机抽出，由排气口排入到大气中，经过大气扩散，非甲烷总烃可达到《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）中表2无组织排放监控浓度限值4.0mg/m3要求。

汽车尾气中所含污染物的多少与汽车行驶条件关系很大：

汽车在空档时THC和CO浓度最高；

低速时THC和CO浓度较高；

高速时NOx浓度较高，THC和CO浓度较低。

由于汽车在进出停车场时一般是低速行驶，因此THC和CO排放量较大。

汽车在不同行驶速度时污染物排放状况见表23：

表23汽车尾气中各组分浓度与行驶速度关系表

汽车尾气组分空档低速高速

NOx0-500PPm10004000

CO26.5-8%7-11%12-13%

H2O7-10%9-11%10-11%

O21.0-1.5%0.5-2.0%0.1-0.4%

CO3-10%3-8%1-5%

H20.5-4.0%0.2-1.0%0.1-0.2%

THC300-8000200-500100-300

汽车尾气污染物的排放按下列公式计算：

废气排放量：

D=QT（K+1）A/1.29

式中：

D——废气排放量，m3/h；

Q——汽车进出车库流量，辆/h；

T——车辆在车库（场）内运行时间，min；

K——空燃比，12:

1；

A——燃油耗量，kg/min。

污染物排放量：

G=DCF

G——污染物排放量，kg/h；

C——污染物的排放浓度，ppm（容积比）；

F——容积与质量换算系数

该项目共有2个地下车库，其一是居民2号楼、3号楼及配套公建楼共用的，车库出入口设有两个（称为一地下车库）；

其二是4号楼单独使用（称为二地下车库），车库出入口设有一个，见《图一、平面布置图》。

通风机的排风口高度均约5m。

根据设计方案及类比资料调查，确定该项目地下停车库汽车尾气计算参数，见表24。

表24项目A块地及BCD块地地下停车库汽车尾气计算参数

停车泊位（个）日进出单车次数（次/日）日最大车流量（辆/日）高峰进出车辆数

（辆/小时）

一地下车库39441576394

二地下车库95438095

以车辆进入车库为空挡怠速状态运行，泊位时行驶时间约为2分钟，空燃比：

12:

1，平均耗油量为0.0375kg/min。

该项目高峰段出入停车坪的汽车尾气排放源强计算结果见表25。

表25地下车库大气污染物排放源强计算结果

项目排气量（m3/h）污染物排放浓度（mg/m3）排风竖井污染物排放率（kg/h）

NOxCOTHCNOxCOTHC

一地下车库4040001.5027.50.7670.60611.10.310

二地下车库1010001.4826.90.7520.59410.80.303

最高允许排放浓度（mg/m3）-24030120---

最高允许排放速率（kg/h）----16-100

注：

由于我国尚无为停车库制定的排放标准，为了进行环境评价，参照执行GB16297-1996《大气污染物综合排放标准》中NOx、非甲烷总烃限值以及TJ36-1979《工业企业设计卫生标准》中CO的最高允许浓度。

两种算地下车库的方法比较

车库

本帖最后由282578785于2009-7-916:

53编辑

车辆进出停车场刹车、怠速及启动时废气污染物排放量大，废气中主要为CO、NOx。

对车库汽车尾气影响预测，采用以下估算模式：

C（mg/m3）＝W*S*B*D*T*C/（H*V）

C----车库内污染物预测浓度（mg/m3）；

Ci----尾气中某污染物多年平均浓度（mg/m3）；

V----地下车库容积（m3）；

T----汽车在车库内发动机工作时间（min），取T=2min；

S----车位平均利用率（%）；

B----各类车辆比例（%）；

W----停车位（个）；

D----单车排气量（m3/min）；

H----单位时间换气次数，（次/h）。

（4）估算参数

拟采用集中式送、排风系统排烟换气，各估算参数的具体取值见表7-3。

表7-3

估算参数限值一览表

参数

S

T（min）

Ci（mg/m3）

CCO

CNOx

取值

0.7

2

19425

91.5

方法二

停车场的汽车尾气排放量与汽车在停车场内的运行时间和车流量有关。

一般汽车出入停车场的行驶速度要求不大于5km/h，出入口到泊位的平均距离如按照50m计算，汽车从出入口到泊位的运行时间约为36s；

从汽车停在泊位至关闭发动机一般在1s～3s；

而汽车从泊位启动至出车一般在3s～3min，平均约1.5min，故汽车出入停车场与在停车场内的运行时间约为2min。

根据调查，车辆进出停车场的平均耗油速率为0.2升/分钟，即0.15公斤/分钟。

地下车库建筑面积19498m2，共619个停车位，两层高度10.8米，估算地下车库体积约为210578.4立方米。

根据《环境保护实用数据手册》，汽车废气主要污染物浓度参见下表：

表机动车怠速和正常行驶时主要污染物排放系数（部分）

车辆类别

污染物名称

单位

怠速行驶

（≤5km/h）

备注

小型车（汽油）

CO

%

4.07

容积比

HC（以正戊烷计）

ppm

1200

NOx（以NO2计）

600

汽车废气主要污染物体积浓度与质量一体积浓度换算系数分别为CO1.25,HC3.21,NO22.05。

汽车耗油量与汽车状态有关，根据统计资料及类比调查，车辆进出车库（车速小于5公里/时）平均耗油量为。

当汽车进出停车库时，平均空燃比约为12∶1。

G——污染物排放量，kg/h

C——污染物的排放浓度，ppm（容积比）

Q——汽车车流量，辆/h

T——车辆在车库运行时间

k——空燃比

A——燃油耗量，kg/min

根据《汽车库建筑设计规范》（JGJ100—98）中要求每小时通风次数不小于6次，

按停车库体积及单位时间换气次数，计算单位时间废气排放量，再按照污染排放速率，计算各停车库的污染排放浓度，计算公式如下：