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同时物流业的竞争也越来越激烈。
国际知名物流企业的进入使得竞争更加激烈。
但同时也给我们带来了先进的第四方物流管理实践和管理理念。
政治方面，我国的一带一路政策为第四方物流的发展提供了契机。
一带一路政策，不仅是指与国外的贸易共荣，还包括打通我国国内各地区间的经济贸易往来，充分利用发达的交通运输设施，实现各省市、地区之间的物资往来与经济的共同增长。
这势必会产生大规模的物流运输，对我国当前的物流体系提出更大的挑战，需要通过第四方物流实现物流运输的高效化、规范化和低成本。
科技方面，当前我们处在一个信息化的社会当中，IT技术飞速发展，物联网、GPS定位系统、大数据技术、云计算等科技的发展都为第四方物流的发展提供了技术平台。
帮助第四方物流实现数据搜集与共享，数据处理与分析，方案制定与选择，以及实现社会资源的协调与共享。
（三）我国的政策支持
2008年5月30日，宁波市出台了《关于培育第四方物流市场的扶持政策》，这是我国严格意义上第一份着重关注第四方物流的扶持政策，标志着第四方物流将成为宁波市推动物流产业转型升级的重要着力点。
发挥港口优势，培育和规范第四方物流市场，推进物流资源优化配置，推动物流业与进出口贸易产业、金融服务业等产业协调发展。
二、四方物流企业的基本组织结构
（1）第三方物流服务商
是为企业提供专业物流服务的机构。
它通常拥有一定的服务设施、服务专业知识和经验，提供采购、储存、运输、装卸和配送等综合多样化服务的企业，也可以是从事物流某一方面业务服务的企业。
它是第四方物流在物流试题操作方面的主要承担者。
（2）物流管理咨询公司
这是从事物流管理服务的咨询机构，对需要物流服务的企业来讲，它没有具体的物流设施，但却拥有高素质的物流管理人才和丰富的管理经验，了解和掌握着物流的信息，主要从事物流评审、物流规划、物流顾问、系统实施及物流培训等方面的业务，善于帮助企业做出科学的规划和管理，提高收益和竞争力。
在第四方物流中它起着“智囊”的作用。
（3）客户
参加第四方物流的客户数量可以是一个，也可以是若干个，可以是同行业的，也可以是不同行业的，根据其规模和实力的不同可分为主要客户和一般客户。
所谓的“主要客户”，在第四方物流组织保持着长期的、稳定的业务关系，除了共同的出资，通常也把它的整个物流和采购管理，包括资产、物流管理人员以及经营人员转让给第四方物流组织。
作为出资的回报，第四方物流组织负责管理和经营主要客户的整个供应链的管理职能。
一般客户和主要客户的主要区别一是企业的规模和对第四方物流的出资不及主要客户；
二是和第四方物流的关系没有主要客户那么稳定、紧密和长期，通常情况下只享受第四方物流提供的服务。
（4）其他增值服务商
主要是一些IT信息服务提供者以及专业的经营、包装、加工、配送、金融等服务商。
以及组织成员中，第三方物流服务商、物流咨询机构和主要客户构成了第四方物流组织的核心层，形成了整合功能型的组织模式。
第四方物流的组建方式主要是合资（资金、技术知识、基础设施、机器设备等）和长期承包等。
（5）政府、银行、企业有机结合的组织
著名的“宁波模式”就是其中的典范。
在运营商缺乏、市场不够成熟的情况下，积极探索一种由政府引导市场的发展，企业与银行进行优势互补第四方物流组织模式是我国第四方物流发展的必由之路。
该模式通过“双运营主体”架构设计，将银行作为运营主体引入4PL市场，并通过政府进行相关政策、法律法规支持积极培育和引导第四方物流。
三、四方平台的类型及代表平台
（一）、第三方物流直接演化成第四方物流
♦宝供物流
在不到十年的时间内，宝供物流完成了从储运、第三方物流到第四方物流的三级跳，一跃成为国内领先的现代化物流企业集团。
宝供物流的发展大致分为3个阶段：
1994~1997年，宝供从一家传统储运企业转变为提供一体化物流服务的专业公司；
1997~2000年这一期间，宝供逐步发展成为一家较为成熟的第三方物流企业；
2000年至今，则是宝供向提供供应链一体化物流服务转型的阶段，并取得了良好的效果。
在完成向第四方物流的转变后，近年来，宝供开始提供增值化的供应链一体化物流服务方向努力。
宝供的这些物流基地，将是集采购、配送、分拣、拼装、简单加工、保税、通关、检验检疫和国际金融结算等功能为一体的一站式物流中心。
利用这些基地，宝供为客户减少了大量的搬运环节，降低了物流成本，自身也通过增值服务获取更多的利润。
2002年，宝供向外界宣称与IBM合作进军供应链服务领域。
目前，宝供的转型已取得了一定的成绩：
三星、LG、SONY、飞利浦照明、红牛饮料的整个供应链业务都交给了宝供物流。
目前，宝供物流不仅为客户提供物流方面的咨询、运作、信息及增值服务和第三方物流、供应链服务解决方案，同时还供应链金融服务，包括供应链资金诊断与咨询、应收账款融资、贸易融资、现货质押融资等服务。
（二）、行业物流信息化平台演化成第四方物流企业
♦东方钢铁在线
近年来，行业物流信息平台如雨后春笋般建立起来，成为产业供应链整合的重要力量。
如2006年，宝钢全资子公司东方钢铁电子商务有限公司在原钢铁信息门户网站的基础上，面向行业，面向社会推出了全国首家钢材电子现货交易平台——东方钢铁在线。
此前，广东乐从、浙江杭州、上海、北京等国内多家钢铁供应链服务商竞相向钢铁电子现货交易进军，未来信息化的钢铁供应链在整个行业的推动下将加快实现。
东方钢铁在线是以B2B电子商务模式为基础的，联合国内主要钢厂，立足钢铁工业，是国内目前以钢铁现货贸易为特征的钢材网上交易平台。
“东方钢铁在线”2006年5月推出了第一个版本的钢材现货网上交易平台，并在2006年8月11日，联手上海浦东发展银行联合推出供应链融资服务。
作为我国钢铁行业首家“网上现货交易平台”，目前“东方钢铁在线”已形成以钢材现货的“在线竞价”、“网上挂牌”为主体，以供应链融资为配套，以信息资讯、网站广告为有机补充的业务发展框架。
在未来几年内，“东方钢铁在线”将着眼于为钢铁贸易流通行业构建包括在线交易、在线融资、物流配送、钢铁仓储在内的全流程信息集成和服务平台。
贸易商通过“东方钢铁在线”除了可以方便地买卖到钢材现货之外，还可以获得便利的银行融资服务、优惠的物流配送服务和仓储及加工服务。
（三）、行政性物流信息平台演化成第四方物流企业
♦宁波国际物流
从2006年开始实施的中国电子口岸已经实现了发改委、公安、商务、铁道、海关、税务、工商、质检、环保、外汇、贸促会等11个部门，香港工贸署和澳门经济局，以及13家商业银行的联网，应用项目达32个，入网企业超过23万家。
地方电子口岸则共有上海、宁波、广州等19个平台已上线运行。
电子口岸已逐步发展成为一个跨部门、跨地区、跨行业，集口岸通关执法管理及物流服务为一体的大通关统一信息平台。
宁波国际物流发展股份有限公司则是在电子口岸平台上逐步建立起来的第四方物流企业。
宁波国际物流发展股份有限公司由宁波市政府、宁波交通投资集团、宁波海关、宁波国检、宁波港集团、中国电子口岸数据中心宁波分中心等单位共同出资组建，旗下有宁波电子口岸和第四方物流市场两大平台。
2009年3月，国内首个由双运营主体组建的第四方物流交易平台——第四方物流市场正式开展第四方物流实际交易与运作。
四方物流市场通过政府管理部门法律、政策、制度、环境的有力保障，应用现代化信息技术，整合港口公共服务功能，实现电子政务与电子商务的有机结合，形成物流电子政务服务、物流电子商务、运输物流服务、信用体系、门户服务、营运管理和数据交换模块等功能，吸引货运物流市场中的各种资源要素利用信息平台进行信息发布、信息查询、信誉咨询、网上交易、网上支付等市场行为；
依托数据平台，对货运市场信息进行采集和挖掘分析，实现行业主管部门在市场管理、市场服务领域的职能创新和手段延伸。
同时，以政府、企业、银行相结合，创新第四方物流市场管理运营模式，优化第四方物流市场制度和流程，实现第四方物流市场的高效、安全、可控。
第四方物流平台会员范围涵盖物流运输、货代及仓储企业，会员数量超过2000家，其中核心会员200家以上，服务延伸至台州、金华、义乌、杭州等省内城市，实现年交易结算额达到2亿元以上。
同时力争与公司电子口岸业务中的4000多家企业实现信息共享。
浙江省大物流平台确定将四方物流交易市场作为“模版”，在全省推广“宁波版本”。
（四）、物流枢纽信息平台演化成第四方物流
♦王家湾物流中心
南京王家湾物流信息网络系统有效地把上游供应商、中间制造商和下游物流服务商有机的结合起来，并通过与相关政府部门及其他物流服务商的连接，为企业提供快捷通畅的信息服务。
王家湾物流中心目前业务辐射范围是南京经济圈内的14个城市。
通过信息平台提供的物流信息服务对第三方物流资源加以系统整合，以道路货物运输为切入点开展服务，通过物流信息平台对物流信息的收集、处理、发布及交易，以及在此过程各物流信息反馈,为客户提供货物采购、运输、仓储、加工、装卸配送及信息服务，将国内物流、国际物流与电子商务连接起来，成为第四方物流平台。
四、第四方物流企业的运作模式
第四方物流组织有较大的柔性，根据成员组织的约定和目标，它能够适应不同的组织，反过来也能够被行业结构和行为所塑造，组成灵活的运作模式。
第四方物流主要有以下几种运作模式。
1.协同运作型
由第四方物流为第三方物流提供其缺少的资源，如信息技术、管理技术，制定供应链策略和战略规划方案等，并与第三方物流方共同开发市场，而具体的物流业务实施则由第三方物流在第四方物流的指导下来完成，它们之间的关系一般是商业合同的方式或者战略联盟的合作方式。
在这种模式中，第四方物流为实力雄厚的第三方物流服务商提供供应链战略方案、技术、专门项目管理等补充功能，并主要通过第四方物流为多个客户提供全面物流服务，其特点是：
雄厚的物流配送实力+最优的解决方案，业务范围多集中在物流配送管理方面，针对性强、灵活性大。
如中远货运公司依托中远集运，在美国西海岸至上海之间为通用公司提供汽车零配件的集装箱陆运、海运、仓储、配送等一条龙服务。
以客户为核心将供应链外包，由4PL和3PL共同开发市场，由4PL
向3PL
提供一系列服务，包括技术、供应链策略、市场进入和项目管理等。
并在3PL内部工作，提供物流解决方案，并对物流系统的解决方案进行规划和整合，再由3PL
去执行和完成操作。
这里，第三方物流企业是主导，第四方物流企业是辅助。
双方一般采用商业合同或战略联盟的方式合作。
第四方物流服务供应商不直接与企业客户接触，而是通过第三方物流服务供应商将其提出的供应链解决方案、再造的物流运作流程等进行实施。
这种模式一般出现在第四方物流发展不是很成熟的阶段。
2．方案集成型
由第四方物流为客户提供运作和管理整个供应链的解决方案，并利用其成员的资源、能力和技术进行整合和管理，为客户提供全面的、集成的供应链管理服务，在这种方式中，通常由第四方物流和客户成立合资或合伙公司，客户在公司中占主要份额，第四方物流作为一个联盟的领导者和枢纽，集成多个服务供应商的资源，重点为一个主要客户服务。
如中远货运公司在广州与科龙电器公司合资成立的安泰达物流公司，就主要是科龙集团服务的
这种模式的运作一般是在同一行业范围内，供应商和加工制造商等成员处于供应链的上下游和相关的业务范围内，彼此间专业熟悉、业务联系紧密，有一定的依赖性。
第四方物流服务主要客户为龙头，带动其他成员企业的发展。
执行该模式的好处是服务对象及范围明确集中，客户的商业和技术秘密比较安全。
第四方物流与客户的关系稳定、紧密而且具有长期性，但重要的前提条件是客户的业务量要足够大，使参与的服务商队所得到的收益较为满意，否则大多数服务商不愿把全部资源集中在一个客户上。
以行业为核心，提供公共服务平台，形成规模效应。
即4PL
将整合3PL
和其他相关企业的资源、技术和能力，对其进行综合管理和配置，借助3PL
为客户提供全面集成的一体化供应链解决方案：
3PL
利用4PL
提供的解决方案为客户提供服务，4PL
作为一个枢纽可集成多个服务商和客户的能力。
该运作模式下，第四方物流作为生产企业与第三方物流的纽带，将生产企业与众多第三方物流连接起来，这样企业客户就可以直接通过第四方物流服务供应商来实现复杂的物流运作的管理。
这种模式的优势在于服务对象及范围明确集中，客户的商业技术秘密不易泄露。
4PL与客户的关系紧密稳定，具有长期性。
但是这要求客户的业务需求量必须大，能满足所有服务的提供者。
这种模式通常应用于第四方物流发展的中级阶段。
这时第四方物流已经可以独自地寻找客户，开发市场，并联结相关企业的资源为客户提供一整套的供应链解决方案。
3．行业创新型
第四方物流通过与各个资源、技术和能力的服务商进行协助，为多个行业的客户提供供应链解决方案。
它以整合供应链的职能为重点，以各个行业的特殊性为依据，领导整个行业供应链实现创新，给整个行业带来改革和最大利益。
这种模式是以第四方物流为主导，联合第三方物流公司等其他服务商，提供运输、仓储、配送等全方位的高端服务，给多个行业客户制作供应链解决方案，如美国卡特皮勤物流公司从起初只负责总公司的货物运输，发展到后来为其他多个行业的客户如戴姆勒—克莱斯勤公司等大企业提供供应链解决方案。
该模式中4PL
为多个行业的多个客户开发和提供供应链解决方案。
在这种运作方式中，第四方物流为同一行业中的多个客户发展和执行一套聚焦于同步化和合作的供应链解决方案。
4PL通过其卓越的战略运作策略、先进的技术和高潮的供应链管理能力来提高整个行业的效率为带来巨大的收益。
4PL是以整合供应链的职能为重点，一个个行业的特殊性为依据，领导整个行业的供应链实行行业创新。
这种模式是第四方物流发展成熟的形式。
此时的第四方物流可以独立地承担多个企业乃至整个行业的供应链资源整合，创造物流效益的最大化。
4．动态联盟型
动态联盟是由一些相对独立的服务商（如第三方物流、咨询机构、供应商、制造商、分销商）和客户等有市场机会所驱动，通过信息技术相连接的、在某个时期内结成的供应链管理联盟。
它的组成与解散主要取决于市场的机会存在与消失，以及企业可利用的价值。
这些企业在设计、供应、制造、分销等领域里分别为该联盟贡献出自己的核心能力，以实现利润共享和风险分担。
它们除了具有一般企业的特征外，还具有基于公共网络环境的全球化伙伴关系及企业合作特征，面向经营过程优化的组织特征，可再构、重组与可变的敏捷特征等，能以最快速度完成联盟的组织与建立，优势集成，抓住机遇，响应市场，赢得竞争。
总之，第四方物流的基本组织结构是其运作的基础，由它演变出来的几种主要运作模式适应了市场的客观变化，更具针对性和可操作性，增强了第四方物流的活力。
企业不管采取何种运作模式，都要坚持第四方物流的本质特征，那就是：
多方共同接口的特征。
即一方面与客户协调，顺利实施管理方案，并力求在深度介入进行重组再构时，要尽量避免或减少对客户内外产生震荡和波动，取得满意的效果；
另一方面与各个分包服务商协调，组织完成实际的物流活动，使联盟成员既有较强的向心力和约束性，又要有一定的灵活度及独立性；
整合资源、高端服务的能力。
第四方物流突破了第三方物流的局限性，真正体现了供应链综合管理的功能，而不仅仅是物流处理的功能。
它要求最大范围的资源整合，设计的是最优解决方案，通过高质量、低成本的运作，达到“多赢”的效果。
这也使得他在盈利模式方面充满了新的可能和选择的余地。
这是由3PL、咨询机构、供应商、制造商、分销商等企业组成的，由市场需求所驱动，通过信息技术相连接，在某一时期内结成的供应链管理联盟。
这些企业分别在设计、供应、制造、分销等领域为联盟贡献自己的核心能力,能够对客户需求快速反应,以实现利润共享和风险分担。
这是基于网络技术发展起来的，因为市场的变幻莫测，组织的稳定性较差，当机会消失时，联盟自动解体。
这种模式其实就是物流的市场治理模式，这种模式特别适合那种“多批量、少批次"
的商品物流，客户可以随时在市场上买到物流服务，中国的物流园区发展为这种模式提供了实践样板。
五、第四方物流企业的盈利模式
1．信息共享平台盈利模式
从根源上讲，导致第三方物流企业资源利用率低和盈利能力低的原因在于物流业务的需求方和供给方的信息不对称。
面对庞大的物流市场，海量的物流信息，托运方如何从中选择适合自己托运条件的物流企业，议定满意的物流价格，都只能是在有限的范围、有限的时间内选择满意解，亦即托运方有一条客观存在的交易预算线，只能总在这条预算线范围内寻找最满意的承运方;
而承运方由于其运力和谈判能力的欠缺，往往容易在市场中迷失方向，甚至失去发展机会乃至生存空间。
由于信息的不对称，对社会资源造成的浪费是明显的。
为减少这种浪费，需要提供一个平台，这个平台收集全国范围内或者区域范围内的物流信息，并向能够进入平台的用户分享该信息，利用该信息，使供需双方的业务量在这个平台内显示出来，根据同类业务供需情况，采取“举手表决”的方式决定合同价格。
从这点上，第四方物流可以找到自己的盈利点，形成自己的核心竞争力，创造价值，而这个价值的来源则是平台建立之前供需双方交易成本的一部分，这个价值远低于供需双方独自寻求合作方时所付出的成本。
这是第四方物流的萌芽阶段。
2．增值服务
在第四方物流公司建立起全国范围或区域范围内的信息共享平台，且在该地区大部分的物流供需方都在运用信息共享平台，第四方物流的基本盈利点已经稳固且成熟，应开拓新的盈利模式。
这是因为，在区域范围内长期运用信息共享平台的物流供需方必然形成路径依赖，即长时间与某一家伙计家公司签订物流合同;
或者在多次使用信息共享平台签约于不同公司后解到自己存在和潜在的大部分合作方。
这时，一方面第四方物流公司的信息共享平台的生命周期正在趋于老化，迫切需要注入新鲜血液来使信息共享平台的生命周期得以延长。
这时第四方物流公司应在信息物流平台的基础上向客户提供增值服务，比如为客户分析库存、规划路线并选择合适的储存地点等等，运用其IT能力保证客户能够及时解其委托订单的履行状况，使整个物流过程更透明化。
3．物流咨询
在第四方物流为物流供需双方提供增值服务，并从中获取到大量经验后，第四方物流公司可以将自身的经验作为知识资本来获取利润。
从需求上看，企业和政府是主要的物流咨询需求方。
（1）企业方面
现代物流链的发展对第三方物流企业的服务质量要求越来越严格，不仅要求更准确的运输与配送时间，还要求更具弹性的物流服务，以及更动态的货物运输信息（跟踪与监控）。
上海艾尔特咨询公司为中原油田运输处规划面向社会的第三方及第四方物流企业发展方案，确定其外部市场发展战略，同时优化内部组织经营管理结构，大大降低运输成本，提高服务质量。
大型企业倾向于依靠自身力量来解决物流问题，在集团内建立物流咨询公司或者在公司内建立专门的物流部门，例如青岛海尔物流咨询有限公司。
而中小企业由于自身实力不够，倾向于求助外部咨询机构，因此中小企业对物流咨询的需求将呈现出急剧上升的趋势。
从咨询行业分布来看，当前国内的物流咨询服务主要集中在烟草、医药、汽车、零售业、粮食、钢材等行业。
表一罗列了针对各种类型的企业所进行的所相对应得物流咨询项目。
企业物流咨询项目
制造型企业
流通型企业
第三方物流企业
生产流程改造
配送中心规划
物流市场分析
库存整改方案
配送路线优化
发展战略咨询
回收物流整改方案
物流信息系统
仓储设备选型
供应链协同服务
表1企业物流咨询项目
（2）政府方面
进入21世纪，我国许多地方政府对现代物流发展予以高度重视，并作为提升城市（地区）竞争力的重大举措来抓，提出现代物流发展目标。
2004年国家发改委与南开大学公布的资料表明，在我国各地区地方政府的经济社会发展规划中，大多数地区把发展现代物流放在重要的地位，全国己有50多个省（市）自治区、中心城市开始或者已经制定物流发展规划。
而政府出台的物流规划绝大部分都是依靠科研院所、行业协会或者专业的物流咨询机构来完成的。
前几年政府的物流咨询主要集中在经济发达的沿海城市，北京、上海、深圳等都相继完成物流发展规划研究，近两年中小城市的物流规划也开始逐步进行。
咨询项目主要集中于对本市物流行业现状的摸底调查、城市的物流发展规划、物流园区和物流中心建设规划以及发展模式研究。
4．供应链集成商
通过对企业的各项物流业务进行咨询，第四方物流公司建立其自身的关系网络，可以对上下游企业业务进行整合，实现供应链集成。
供应链集成是为满足顾客需要，充分利用信息技术，通过对供应链中各企业的综合运作，对供应链中的物流、资金流、信息流及贸易伙伴关系等进行合理地计划、组织、协调与控制，而达到供应链系统整体最优的一种管理方法。
它强调供应链整体的集成与协调，要求各节点企业围绕物流、信息流、资金流进行信息共享与经营协调，实现柔性的稳定的供需关系，涉及供应、生产计划、物流、需求四个领域，以同步化、集成化生产计划为指导，运用现代信息技术（如条码扫描技术、POS系统、电子数据交换EDI,Intertract技术、数据仓库技术、数据挖掘技术等），以达到供应链的整体最优，参与供应链管理的各个企业共享信息、共担风险，是具有共同利益的贸易伙伴关系。
供应链
升级会员 