国际机场迁建工程场内10kV供电管网预埋工程建筑施工设计方案.docx
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国际机场迁建工程场内10kV供电管网预埋工程建筑施工设计方案
第一章编制说明及编制依据
第一节编制说明
本着我公司一贯认真负责，精益求精的宗旨，本施工组织设计由我司项目经理带领具有丰富施工经验和管理经验的工程技术人员，经过充分理解招标文
件，熟悉设计图纸，现场细致的踏勘，结合我司实际编制而成。
本施工组织方案编写的容是根据招标文件要求，设计图纸，并根据我公司的实际情况和以往类似工程的施工经验，积极响应招标文件中的各项要求，进行科学、合理的安排和组织。
本施工组织及设计方案主要容包括：
工程概况、施工部署、前期准备工作、总平面布置、进度计划及工期保证措施、资源使用计划、质量目标设计与质量保证措施、施工方案和主要分项工程的施工方法、环保措施、文明施工与安全保证措施、工程保修承诺等。
第二节编制依据
白云国际机场迁建工程场10kV供电管网预埋工程施工组织设计的编写，主要是以下列信息和文件资料作为依据。
1、中国民航总院设计的《白云国际机场迁建工程场供电工程-场10kV供电网络》，设计号（99）19-01-05。
2、省建筑设计院设计的《新白云国际机场旅客航站楼航站区10kV配电总平面图》，设计号99-008（9-2）。
3、白云国际机场迁建工程场10kV供电管网预埋工程招标文件。
4、二OO二年六月六日白云国际机场迁建工程场10kV供电管网预埋工程
招标答疑会会议纪要。
5、GB50217-94《电力工程电缆设计规》。
6、GB50168-92《电气安装工程电缆线路施工及验收规》
7、市工程建设有关管理文件及其他有关资料、文件等。
第二章工程概况
第二节工程简介
本工程位于市新白云国际机场，工程容含机场场10kV供电网络的电缆
隧道、电缆管沟施工和预埋项目。
本工程为白云国际机场场10KV供电管网
预埋工程。
建设单位为白云国际机场有限公司，设计单位为中国民航机场规划设计研究总院和省设计院，监理单位为建筑工程监理有限公司。
工程地点为新白云国际机场，位于花都区新华镇与白云区人和镇交界处，离市中心约25公里，西面有京广铁路，107国道和106国道，东侧有105国
道。
本工程场10KV供电电网预埋工程包含：
对新机场110KV中心变电站
各路出线，10KV电网各开闭所、变电站进出线及联络电力电缆敷设所需的
电缆隧道、电缆管沟进行施工、预埋。
具体施工容主要有：
一、机场110KV变电站主输出干线电缆隧道（宽1800mm，高
2100mm）300m,电缆隧道人孔井4座，电缆隧道排水井2座以及设计要
求的隧道相应附属设施的施工
、机场10KV供电网络各电站间各段电力电缆玻璃钢管的预埋施工共
271887m，其中G150管126385m、G100管145502m;电缆人孔井、
工作井476座及相应附属设施的施工。
三、场穿越道路的电力电缆镀锌钢管预埋施工共6320m，其中G50管
2920m，G100管1800m，G150管1600m。
本工程招标文件中的工程质量要求为“优良”，工期要求为260日历天。
第二节工程施工现场条件
一、现场交通情况
本位于市新白云国际机场。
新白云国际机场与有施工道路与市区道路连接，
原材料及施工机械均能直接进入现场，交通较为方便。
施工场外西面有107国
道及106国道相通，东面有105国道连接，进入场的主要施工道路已由建设单位修建完成，可以提供无限时的通行，交通较为畅顺。
二、工程场地情况
现场场地已平整完毕，有多项工程项目同时正在施工，但本工程施工围大部分为在道路两侧空地及场非建筑区，施工场地条件较好。
局部过路及接入管线施工为交叉施工作业，施工时需做好协调工作。
三、工程地质情况
本工程施工区表层土为回填砂砾粘土，层厚2~4米。
四、施工用水
主供水管已由业主建设完成，已接至施工现场边。
我司根据现场施工情况提出施工围用量要求，并向建设单位申报批准后，我司按建设单位指定位置接驳，并须安装独立水表。
施工场地施工用水管线由我司根据施工需要自行解决。
五、施工用电
业主已在现场设置10KV供电网络，已接至施工现场边。
我司根据现场施工情况提出施工围用量要求，并向建设单位申报批准后，我司按建设单位指定变压器低压配电柜接用，并须安装独立电表。
施工场地施工用电管线由我司根据施工需要自行解决。
六、临建设施
本工程临建设施由我司在业主指定的区域布置
七、临时排水
我司负责施工期间临建设施的排水及排水系统的修建，利用场的排水系统排除，并保持畅通。
八、施工围管线情况
施工围沿线在基坑开挖时估计会遇到临时或永久的供水、供电、电信等管线，开挖前加强与管线部门及沿线施工单位联系，并需在施工围沿线做人力探坑摸查，掌握各种管线的位置和走向，开挖过程中派专人监控，遇到管线时需做好保护处理。
九、水文气象情况
市气候属亚热带季风气候，气候湿热。
气温：
年平均温度为21.7C,月平均温度最低在1月为13.57C,最高在7月为28.45C,极端最低气温为0C,极端最高气温为38.7C。
降雨：
年平均降雨总量1700mm，月平均降雨量最大在6月份为287.4mm。
年平均湿度为78~83%。
第三节主要工程数量
本工程主要工程数量见下表:
序号
项目名称
单位
工程量
备注
1
挖土方
m3
42435
2
回填土方
m3
36857
3
C15砼垫层
m3
2500
4
钢筋砼电缆隧道
m3
660
300米长
5
电缆隧道集水井
座
2
6
电缆隧道人孔井
座
4
7
玻璃钢管G150预埋
m
126385
8
玻璃钢管G100预埋
m
145502
9
镀锌钢管G150预埋
m
1600
10
镀锌钢管G100预埋
m
1800
11
镀锌钢管G50预埋
m
2920
12
24#、36#、48#直通型人孔井
座
386
229+56+101
13
24#、36#、48#直通分支型人孔
井
座
37
23+1+13
14
24#、36#、48#转角型人孔井
座
20
17+2+1
15
24#、36#、48#T字型人孔井
座
20
7+3+10
16
24#、36#、48#四通型人孔井
座
13
1+3+9
第三章本工程特点和招标要求
第一节本工程主要特点和施工难点
一、本工程主要特点
根据本工程所处地理位置、地质条件及设计文件与招标文件的要求，本工程具有以下特点：
施工围位于道路两侧，场地开阔，交通方便，施工条件较好。
1、施工点分布较广，施工面较分散。
本工程分布在整个新白云国际机场，
施工面几乎涉及到整个机场。
初步估算，施工围涉及的围大约有270万平方米。
（南北方向2.7公里，东西方向1公里）
2、施工场地条件较好。
施工围位于道路两侧，场地开阔，交通方便，施工条件较好。
3、地下管线限制不多，施工较方便。
本工程位于新机场，因远离市区，该位置目前的地下管线不多，对于管道预埋施工带来较大方便。
4、材料质量控制非常重要。
本工程主要为玻璃钢管、镀锌钢管的预埋施工，而玻璃钢管、镀锌钢管的材料质量是保证整个工程质量的关键所在。
所以必须建立一整套控制材料质量的措施。
5、管道沟槽深度不大。
本工程除电缆隧道的沟槽开挖深度大于2米外，其余玻璃钢管、镀锌钢管的沟槽深度基本都在1m左右，沟槽深度不大，施工工艺较为简单。
二、工程施工的难点
1、该工程施工围大，施工工作量大，工期紧，为确保工期需分开多个作业
面平行作业施工，如何全面统筹各工作面间协调紧凑施工为最大的难点。
2、该工程施工时经历雨季，施工现场必须设置合理的排水体系，准备足够
的抽水设备及其他排水设施，基坑开挖时注意选择良好天气施工，以免造成坑底
浸泡及边坡塌方。
3、施工时需占用道路，但必须做好交通疏导保证沿线交通畅通。
4、施工面分散，且靠近道路边，施工时必需做好文明施工工作。
施工围做好围蔽，尽量减小施工对现场的在建工地、车辆及行人的影响。
另外，对于材料的堆放、机械的停放等都要十分注意，不要堵塞交通要道和行人的进出口。
5、沿线在建工程项目较多，需协调好施工期间的各种关系，密切配合，按计划优质完成工程任务。
6、施工围沿线有较多的临时及永久管线，施工时需做好保护工作。
第二节本工程招标文件的主要要求
1、本工程质量要求
本工程的质量标准为优良等级，我公司的质量目标为市优良样板工程，争创省优。
2、本工程工期要求
业主要求工期为自开工报告审批日起260个日历天，我公司计划的施工工期为250个日历天。
暂定开工日期为2002年7月10日，实际开工日期以业主批准的开工报告为准。
3、本工程材料要求
（1）玻璃钢管的技术要求除应满足玻璃钢协会对材质的要求外，还应满足以下条件：
抗压强度400kg/cm2,弯曲强度400kg.m，支压强度5000kg，剪切强度3000kg,水密性1kg/cm2,连接螺栓强度150kg,使用寿命大于20年
（2）在材料采购过程中应遵循采用国大型企业优质产品的原则，订货前承
包人应提供生产厂家的合格证及试验报告。
（3）玻璃钢管的主要参考生产厂家为：
玻璃钢总厂；中意玻璃钢集团公司；新世电力复合材料有限公司；连众玻璃钢集团有限公司。
4、保修期要求
本工程的保修期参照现行建筑工程保修有关规定的保修期实行。
保修期自竣
工验收之日起计，在保修期因施工质量问题而造成的返修，其费用由承包商负责。
5、工程竣工资料要求
（1）承包商的共长档案资料必须符合《白云国际机场迁建工程档案管理规定》（穗机指[2000]48号）要求。
（2）承包商在工程竣工验收后三个月，向监理单位提交一式四份完整的、
符合要求的工程技术档案资料（其中三份原件、一份复印件），六套竣工图。
第四章施工部署
本工程施工方案的选择原则是在确保工程施工安全、质量、工期的同时，把对周围环境的影响减到最小，力求整个方案经济、合理、科学。
第一节施工分区
我司在充分考虑本工程的特点和本企业的实际情况下，精心计划安排，为增加工作面和便于统筹管理，拟将整个工程分成四个区来进行管理和组织施工，这四个区分别为第一工作区、第二工作区、第三工作区、第四工作区，各区负责施
工围如下:
第一工作区（综合区西侧）围为：
包括机场南部综合区的西半部分，即以纬四路为第一工作区和第二工作区的分界线，纬四路以西的含经一路~经四路围所
有10kV供电管网的预埋工程，具体坐标围为：
A5100~A6000,B2800~B4300。
第二工作区（综合区东侧）围为：
包括机场南部综合区的东半部分，即纬四路以东的含经五路~经七路~经四路围所有10kV供电管网的预埋工程，具体坐标围为：
A4300~A5100,B2800~B4300。
第三工作区（航站区）围为：
包括省建筑设计院设计的《新白云国际机场
旅客航站楼航站区10kV配电总平面图》图纸围所有10kV供电管网的预埋
工程，具体坐标围为：
A4600~A5600,B4300~B5500。
第四工作区（飞行区）围为：
包括机场飞行区围所有10kV供电管网的预埋
工程，具体坐标围为：
A4600~A5400,B5500~B7450。
各区负责施工围可见《施工总平面布置图》所示。
第二节总体施工顺序安排
一、施工顺序安排要点
1、本工程的工作容比较简单，主要包括电缆隧道、玻璃钢管预埋、过道路
镀锌钢管预埋等项目。
从总体工作容来看，并没有必然成为关键工作的分项工程。
2、施工安排主要考虑工期和施工机械、人力投入方面的要求来进行，主要的原则是包括：
（1）在保证工期的情况下，争取做到资源（机械、材料、人力）的均衡配置和使用。
（2）为防止不可预见因素的影响，在进度安排时，适度考虑“先紧后松、
先重要后次要”的原则。
故电缆隧道的施工安排在最先进行。
（3）考虑到可能与其他施工单位的交叉或联接施工，第三工作区（航站区）的进度计划安排比较紧凑，计划于2003年1月9日即完成航站区的施工，以尽量减少对航站楼施工单位和后续施工单位的影响。
3、工作面的安排
根据工程量情况和工期要求，每个工作区又再划分为两个工作面来进行，这两个工作面是平行施工，在每个作业面，按作业段做流水施工安排。
这样在一般情况下，整个工程有八个工作面在同时施工。
各个工作面负责的围如下：
（1）第一工作区（综合区西侧）
A作业面包括：
电缆隧道、经三路管道、经四路管道、纬三路管道、横过路预埋钢管。
B作业面包括：
纬一路管道、纬二路管道、经一路管道、经二路管道。
（2）第二工作区（综合区东侧）
C作业面包括：
纬五路管道、纬六路管道、纬七路管道、经五路管道。
D作业面包括：
经六路管道、经七路管道、经四路管道。
（3）第三工作区（航站区）
E作业面包括：
WA线、SW32线与NW22线、W1线、w29线。
F作业面包括：
EA线、SE32线与NE22线、E1线、E29线、主航站楼地下室耐火槽管道预埋。
（4）第四工作区（飞行区）
G作业面包括：
DJ302~DJ324、DJ324~DJ350、DJ350-DJ467~DJ475。
H作业面包括：
DJ410~DJ438、DJ438~DJ466
4、本工程最早开工的几个工作面为：
（1）A作业面电缆隧道；
（2）B作业面的纬一路管道；（3）C作业面的纬五路管道；（4）D作业面的经六路管道；（5）E作业面的WA线；（6）F作业面的EA线；（7）G作业面的DJ302~DJ324段;
（8）H作业面的DJ410~DJ438段。
5、各个区的每个工作面，一般再划分为若干个作业段，每个作业段按分项工程（主要为基坑开挖）进行流水施工安排，故计划每个工作面安排1台挖掘机，四个工作区共有8台挖掘机。
二、总体施工顺序安排见下图
施工临设、施工准备
电缆隧道
DJ1-RKJ1~
RKJ4
纬一路
DJ1-DJ35
1
f
1
经三路
DJ72-DJ98~
DJ106
纬二路
DJ54~D78、
DJ79~DJ89
1
经四路
DJ35-DJ52
经一路
DJ79-DJ116
~DJ122
1
纬三路
DJ106~DJ112
DJ227~DJ251
经二路
DJ11~DJ16-
DJ89~DJ97
纬五路
DJ127~DJ153
DJ352~DJ357
经六路
DJ136-DJ179
~DJ193
1
f
1
F
纬六路
DJ171~DJ178
DJ194~DJ237
经七路
DJ201~D218
一
理
F
纬七路
DJ166-DJ170
经四路
DJ229-DJ244
经五路
DJ127-DJ154
第二工作区
WA线（西1、西2
服务路）
EA线
（东1、东2
服务路）
1
F
1
F
SW32线与
NW22线
SE32线与
NE22线
♦
1
f
W1线
（西1服务路~西环路）
E1线
（东1服务路~东环路）
1
1
f
W29线
（西2服务路〜
横2路）
E29线
（东2服务路~
横2路）
DJ302~
DJ324
DJ302~
DJ324
经八路
DJ350-DJ467
~DJ475
DJ410~
DJ438段
DJ438~
DJ466段
第四工作区
*
横过路预埋
钢管
1
1
■v■■■■■■-i
1
I1
i■■▼■w■■■■■■|
-第三工作区
I
11
第一工作区
航站搂地下室耐火槽架
内管道
竣工验收
f1
~DJ166
word专业资料
第三节各工区开竣工计划工期
序号
分区
工作面
计划工期
工作区退
场时间
控制工期
1
第一工作
A
2002.7.15~2003.1.
22
2003.3.10
2003.3.16
2
区
B
2002.7.15~2003.3.
9
2003.3.14
3
第二工作
C
2002.7.15~2003.1.
23
2003.1.24
2003.2.15
4
区
D
2002.7.15~2003.1.
5
2003.1.28
5
第三工作
E
2002.7.15~2002.12
.22
2003.1.5~
2003.2.10
6
区
F
2002.7.15~2003.1.
4
2003.1.9
7
第四工作
G
2002.7.15~2003.1.
18
2003.3.5~
2003.3.16
8
区
H
2002.7.15~2003.3.
4
2003.3.9
word专业资料
第五章施工前期准备工作
我公司在接到工程中标通知书后，将立刻组织有关人员深入现场考察，详细了解地形地貌、交通状况等施工现场各种情况，认真研究设计文件，从实际出发，编制详细的实施性施工组织设计。
动员项目经理及项目班子人员作好充分思想准备。
根据施工组织设计，我公司将安排人、机、料、资金等有计划、有组织地进入施工现场。
施工准备工作主要分组织技术准备、施工现场准备、材料机具准备等部分。
前期准备工作概括如下：
一、进行技术经济调查，作为编制施工组织设计及施工预算提供依据。
1、建设项目的计划任务书：
性质、规模和建设要求。
2、工程进度要求、工程特点、工程概算及工期计划。
3、工程所在地的自然、社会及技术条件。
如气象、水文、地质等情况、地方材料供应情况、交通运输条件及技术标准。
4、施工现场情况，包括施工占地、拆迁规模、现场地形，可利用的原有建筑物及设施、现场交通情况。
二、创造施工的技术经济条件。
1、进行图纸会审。
工程开工前，我司将在项目部总工程师的组织下，集中项目部施工技术人员认真审阅图纸，将不清或不明的问题汇总，并会同建设单位、设计单位、监理单位进行图纸会审，及时解决设计图纸问题。
2、施工组织的编制与审查。
我司根据会审后的设计图纸结合现场的施工环
境及实际情况编制施工组织总设计，提出更具体详细的施工计划、材料计划、机
械使用计划、施工工艺及有关保证措施，并按程序送审，审批后方可施工。
同时根据审批后的施工组织设计编制细化的、有针对性的分部分项工程施工方案。
3、组织两级技术交底。
第一级由项目部总工程师向项目部施工管理人员交
底，第二级由项目部施工管理人员向施工班组交底。
使施工人员熟悉设计图纸、施工组织设计文件、施工方案、施工技术规、质量检定标准。
4、施工预算的编制。
由预算部门根据设计图纸、预算定额、施工组织设计
编制和完善施工预算，以便为施工作业计划的编制、计划成本分析、施工成本控
制提供依据。
5、施工测量。
开工前组织熟练精干的测量队伍对设计提供的测量控制点进
行复测，检验其精度是否满足的有关测量规及设计要求。
再根据复测合格的控制点在施工围沿线布设测量控制网，控制网点埋设桩标并加以保护，布网成果合格后施工时以测量控制网作为该工程的平面、高程控制和施工测量放样的首级控制及依据。
测量控制网在施工过程中需经常复核检查和加以保护。
三、施工临时设施、三通一平
1、施工场地平整。
本工程施工围现场场地已平整完成。
2、施工现场交通
施工场外西面有107国道及106国道相通，东有105国道连接，进入场的主要施工道路已由建设单位修建完成，可以提供无限时的通行，交通畅顺及施工运输较为方便。
3、施工临时设施
本工程临时设施的搭设需在建设单位指定的区域布置，方案见《施工平面布
置图》及《施工临设布置图》。
4、施工水电布设
我司根据施工实际需要向建设单位申报施工水电用量，经审批后根据建设单位提供的水电接驳点在施工围沿线布设，连通各施工点。
同时我司在施工现场配备2台250KW发电机，如遇突然停电或用电高峰时自行发电补充。
施工水电布设见《施工平面布置图》。
5、施工围蔽
本工程施工位置在道路两边，有一定的交通流量，施工前必需做好施工围蔽。
四、劳动力组织及材料、机械设备的进场准备
我司施工前按施工组织设计的进度计划要求，科学合理地组织好劳动力及材料、机械的进场准备工作，确保工程能按计划顺利开展。
1、劳动力进场准备
进场后，我司将严格按照施工组织设计要求的施工主要管理人员立即全部一次到位，其他施工管理人员及操作人员按照劳动力使用计划及施工进度需要分批进场。
并对准备进场的劳动力进行劳动安全教育，对特殊技术工种人员进行技术培训教育，取得有关上岗证后方可允许其进场从事相应工种的工作。
2、材料进场准备
本工程材料均需按业主供应、质量要求及施工材料用量计划做好进场准备。
同时，我司在材料采购过程中严格按IS9000—2000质量体系规定进行把关，做好材料进场的质检工作，确保进场材料质量达到标准及业主要求。
本工程施工地点交通畅通，材料进出采用陆路货车经105、106、107及场道路运至现场。
供应材料运至现场指定的材料场地，我司将保证施工场及附近路口的交通畅通。
3、机械设备进场准备
按照机械设备需用量计划，对所有机械设备进行检修及调试，并定时保养，
使其保持在待用状态。
同时对各种测量及计量设备定期送有关部门进行检测，取得合格证后才能使用，并使用过程中有关人员应定时保养及调试，使其保持在良好状态。
本工程机械设备均经105、106、107国道及场道路开至或运至现场。
其中，履带式施工机械、压路机等大型机械设备采用平板挂车进行运输，各种运输车、吊机直接开至现场，其他中、小型设备则采用货车运送。
五、试验室的设置
施工现场不设试验室，试验材料及时用车运送至符合工程要求的试验室进行检测。
六、施工协助配合工作
办好开工、夜间施工、余泥、散体物料运输及排放、消防等申报手续，加强与各有关单位的联系，为工程顺利进行提供有利条件。
第六章施工总平面布置及说明
第一节施工总平面布置原则
本工程位于新国际机场，机场临时道路、施工用水系统、施工用电系统等已建立，交通较为方便。
本工程的施工临设布置位置已由业主指定，临时设施布置在机场“路5”附
近的一块矩形场地。
施工总平面布置时，结合现场的具体情况按以下原则进行布置：
1、场地布置遵循节约用地、紧凑的原则；
2、充分考虑现有的交通状况，不阻碍原有道路交通；
3、交通运输畅顺，尽易减少材料的二次搬运，降低生产成本；
4、尽量避免或减少对周围环境及交通的干扰和影响；
5、场地布置与施工总部署、施工进度、施工方法、工艺流程和机械设备相适应；
6、符合安全生产、文明施工的要求，利于防火、防洪，利于创造一个文明施工的环境条件。
第二节施工临时设施布置及说明
一、生产、
升级会员 