项目三租船实训.docx

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项目三租船实训

实训内容

实训项目

项目三、航次租船、定期租船合同的签订

实训任务

五种租船方式业务流程及租船合同

授课班级

实训时间

实训目标

了解航次租船合同的特点

掌握航次租船合同的内容

学会根据货物信息填制航次租船合同

实训重点

航次租船合同的内容

一、航次租船合同（中文）

船方：

代表人：

租方：

代表人：

经友好协商，合同双方就以下条款达成协议：

1、船舶及船规范；

载重/吃水：

9511MT/6.5M

总長/总宽：

127.80/18M

总吨/净吨：

5849/3275

散装舱容/包装舱容：

11073M3

建造年：

2007

货舱/舱口：

4/4

吊杆：

无

舱口尺寸：

①12560MM*7000MM②15200MM*25900MM

③15200MM*25900MM④15200MM*25900MM

船舶类型：

单甲板船

2、货物及货量

散装毛角石（od30cm-70cm）9000吨，10%增减幅度由租家选择。

货物数量根据船上的船长及租方指派的检验员联合水尺检验数据为准，船东不负责水尺检验数量与岸上过磅数的差异。

3、装卸港

装货港：

福建省泉州市肖厝港，1安全港口，1安全泊位

卸货港：

台湾岛，基隆港/台北港，1安全港口，1安全泊位

4、船舶受载期/销约期

双方协议在-------时间内连续运载，首航次受载期：

--------

5、运费

每公吨运费7.00美元，包括船东负责将货物从中国福建运输到台湾岛基隆台北港引水点。

港口使费及代理费用由租方支付。

6、装卸率

航次装卸时间共计5天，装卸两港合并使用，连续24小时计算。

包含周六、日和节假日。

由于租方报关、单证没有就绪，或者货物没有及时备妥造成船舶在装卸两港等泊造成的时间损失视为滞期，由租方结算滞期费。

7、延滞费

装/卸港的滞期若发生，租方按每天3000美圆补偿付给船东，不足一天按比例计算；滞期费在卸完货后2天内凭相关的单证结算。

8、速遣费

速遣费为滞期费的一半、计算方法同滞期费。

9、运费支付：

9.1.租方在本航次合同签订后5银行工作天内预付押金30,000.00美元到船东指定银行账户。

9.2.航次运费在船舶抵达卸货港锚地，各方面准备好卸货后并在卸货前付清，总的运费按卸货港交货数量为准。

最后运费多退少补。

押金在最后一个航次扣还给租方）

9.3.如果租方没有如期打款，船东有权取消合约，并依照约定条款和法律提出赔偿。

9.4.装、卸港滞期费在卸货完毕的2个银行工作日内根据相关单证支付，但总是在释放所有的货物之前支付。

10、装卸时间

10.1.装/卸货时间起算时间点：

在船舶到达装/卸港锚地以后，递交装卸就绪通知书，装卸港开/关仓由船员负责计入船东时间，包括夜班，星期天和节假日无论是否靠泊，是否检疫。

如船到舶位准备就绪通知书在1200时之前（包括12点）递交，装卸时间从1300时起算；如通知书在1200时之后的时间递交，装卸时间从下一日的0800时起算。

如装卸提前使用，按实际使用时间计算。

等泊时间算入装卸时间。

10.2.装卸两港的水尺测量时间合计不超过4个小时，超过的时间记入装港的装货时间。

11、在装卸港内如果发生过驳/减载，由租方负责安排和承担费用。

12、在船到达装港/卸港前，船东/船长需提前3、2.、1天向装卸港代理或租方通报船舶预抵动态，因船东/船长未及时通报装港/卸港代理，而产生装/卸时间的变化和其他费用的产生，全部由船东负责。

13、租方指定两港代理，并代理费用。

租方负责装卸港引水费用，租方负责装卸港的所有港口使用代理费。

14、其他条款

14.1.合约顺利期满后，租方有权优先承租。

14.2.本合约书因政府相关单位政策之执行，暂停输出入等问题导致无法供货影响市场供销机制时，双方同意本合约书延长或自动失效；若合约失效后双方结算运费无误时，船方应于三个银行工作天内无条件退还租方押金。

14.3.船方及租方的银行资讯及本合约书的内容高度保密，双方在无事先通知同意的情况下不得传递及外泄。

15.1．船舶/运费的税费/规费/费用由船东负担，不论其计算方法如何。

货物的税费/规费/费用由租方负担，不论其计算方法如何。

15.2．仲裁地点：

福州海事法院，适用中国法律。

15.3．其他合同条款按照《金康‘94》合同条款。

16．本合约未尽事宜或情况发生之变化，双方可协商订定补充协议，作为本合约附属合约与本合约具同等法律效力。

17、双方银行账户：

船方银行账户

户名：

账号：

银行名称：

银行代码：

-

租方银行账户

户名：

账号：

银行名称：

银行代码：

-

船东：

代表人：

签章：

签署日期：

签字地点：

租方：

代表人：

签章：

签署日期：

签字地点：

二、航次租船合同-中英文解释

FixtureNote

订租确认书

Itisonthisdatethatmutuallyagreedbetweentheundersignedpartiesonthetermsandconditionsasf:

经友好协商双方于本日heyunze328@17m，dwt/dft6644mt，on7.745mgrt/nrt3905/2905，g/bcapa8778/8205cbm，2ha/2ho，sid，derriks12mtx4

1）执行船舶：

Mvxxxorsub

巴拿马旗，1982年造，船长/型宽：

106/17m，载重吨/吃水6644mton7.745m，总吨/净吨3905/2905mt，散装舱容/包装舱容8778/8205cbm，2船舱/2舱口，单甲板，吊杆12mtx4

注释:

这些是程租合同里常见的船舶资料，有时根据承运的货物情况和租家的要求还会适当增加其他相关的资料，比如，装载特殊规格货物时，租家会要求在合同上注明舱口尺寸，以确定货物可以装进船舱。

船东负有正确陈述船舶详情的义务，如果他有意或无意中因疏忽而误述了有关资料，可能会给他带来额外的麻烦和损失。

如，有的贸易合同里要求负责租船的卖方必须找20年以下的船舶来承运合同货物，结果船东为了迎合租家的需要，谎报船龄，不料后来东窗事发，被收货人察觉，为此拒绝收货，从而使卖方遭受重大损失，那么船东是不是该负起赔偿责任呢？

所以船东千万不要抱着侥幸心理，以为这种事是天知地知还有他知，不会泄露出去，事实上要查证起来是相当容易的。

2）Cgo:

5000mtcottonseedmealinbulk,5%moloo,s.f1.8

2）货物：

5000mt散装棉籽粕,5%增减由船东选择,积载因素1.8

注释:

在货物详情条款里，除了约定本航次装载的货物品名外，通常还要注明货物的包装情况，如是散装，裸装或是袋装或木箱装的，规格多大等，并且要订明是由谁来选择货量的增减幅度。

争取到货量选择权一方就握有主动权，在装货时可以根据自己船舶的载货能力或备货情况，销售需要等决定要多装或少装。

一般船东在船舶载货能力许可的条件下，总是希望尽可能多装货，以增加运费收入，提高经济效益；而租船人究竟要装多少，一看合同和L/C规定，二看自己备货的情况，当然也是以自己的利益为优先考量的。

积载因素对于轻货来讲尤其重要，这关系到货物能否装得下的问题，也直接影响到船东的运费收入。

因而船东都希望租家能正确提供货物的积载因素，并作出保证，而租家习惯上喜欢在积载因素后加上“WOG”，（withoutguarantee）,这和船东习惯在船舶资料后加上“ADA”（alldetailsabout）是一样的道理，都是企图逃避严格保证的责任。

3）L/P:

1sbpyangzhou,china

3）装港：

中国扬州1个安全港口1个安全泊位

4）D/P:

1sbpinchon,korea

4）卸港：

韩国仁川1个安全港口1个安全泊位

注释:

1SBP（onesafeberth,onesafeport）这是实务中常用的一个术语，表示租家应提供一个安全港口的一个安全泊位，那么如果港口或泊位不安全时，是不是租家就必须承担起赔偿责任呢？

如果合同里采用的是本例的表达方式，那么安全港的责任应该由船东承担，因为根据航运惯例和我国的司法实践，列名港口的安全责任由船东负责，非列名港口的安全责任由租家负责，而泊位的安全一般由租家负责，除非泊位事先也在租约中指定好了。

安全港问题其实是个相当复杂的并且还存在着很多争议的问题，一个港口可能因为吃水不够，或缺少大负荷能力的岸吊，或缺少拖轮，导航灯标，或进港航道的桥梁净高不够等等各种原因而成为不安全港，这里所说的“安全”并不单指港口在政治上没有暴乱，没有战争，没有罢工等状况。

5）Lycn:

8th----18th/oct.2001

5）受载期：

8th----18th/oct.2001

注释:

所谓受载期是指船舶到达装港并做好装货准备的期限。

根据航运惯例，受载期通常是规定一段期限，大约在5——15天左右，如果船舶不能在这个期限内赶到装港装货的话，即视为船东违约，租船人有权解除合同并索赔损失。

有不少从事外贸的人会误解受载期的含义，以为租家只要在这个期限内备好货物就可以了，事实上他应该在受载期开始前备妥所有货物，并办好报关手续。

否则船到了无货可装或必须等待货物通关，因此造成船期损失可向租家追讨回来。

6）L/dRate:

CQDbends

6）装卸效率：

按港口习惯速度尽快装卸

注释:

CQD条款是最常用的一种装卸效率规定方法，它意味着要由船东来承担装卸过程中的船期损失风险。

假如在扬州装棉籽粕这种货物的习惯装卸速度是一天500MT，那么这票货至少要装上十天以上，船东也不能向租家抗议装货进度太慢，更不能要求他付滞期费，因为在CQD下没有滞期费这个概念。

所以当船东了解到港口的装卸效率比较低的时候，或者是装一些特殊的货物，如水泥，特别怕水湿，一下雨就要停工，而且装水泥本身效率就很低时，船东就要坚持让租家提供一个比较高的装卸效率，例如2000MT/WWD，这一来租家不能在约定的时间内完成装卸作业的时候，船东就有理有据地可以问租家收取滞期费了。

7）DetentionchargesattherateofUSD2500perdayorpro-rata,iftimelostinwaitingforcargoand/ordocumentsatbothends.

Detentionchargesincurredatloadingport,ifany,tobesettledtogetherwithfreightpaymentandwhichincurredatdischargingport,tobesettledbeforecommenceofdischarging.

7）滞留损失：

如果船舶在双边港口因货物和/或单证未备妥而遭受船期损失，租船人应每日支付USD2500，不足一天按比例计算。

滞留损失费在装港发生的话，连同运费一起支付，若在卸港发生，则在卸货开始前支付。

注释:

刚才我们在上一个条款的解释时，说到在CQD下是没有滞期费这个概念的，那么这里怎么又跑出了一个“滞留损失”呢？

它和滞期费有何区别？

我们仔细研究本条款，应该发现这种滞留损失它特指的是船舶到达装卸两港后因货方未备好货物或单证而被迫在港等待所产生的时间损失，而不是因为装货或卸货进度太慢造成的滞期，这种情况是由于租家的过失导致的，他应当赔偿因此给船东带来的损失。

如果我们在装卸效率条款里订明了装卸效率而不是采用CQD的话，那么就要紧接着来一条滞期费费率条款，而不是滞留损失条款（因为没有这个需要），反之，采用的是CQD条款的话，则必须要跟上DETENTION条款，否则会给船东带来难以预计的损失。

8）Freight:

usd9/mt,fiost，basis1/1

8）运费：

usd9/mt,fiost（船东不管装，卸，理舱，平舱），一装一卸

注释:

运费条款通常和装卸费用分担条款联系在一起，我们报价的时候也要注意说明是FIO，FIOST，LIFO，FILO，还是LINERTERMS，因为如果租家希望由船东来负责装卸的话，船东所报的运费单价里就要包含货物装卸费用在内，它比起纯粹的海运费（FIOST条款）当然就要高出许多。

LINERTERMS：

由船东负责装卸。

FIO：

FREEINANDOUT，船东不管装，不管卸。

FIOST：

FREEINANDOUT，STOWED，TRIMMED，船东不负责装卸及理舱，平舱。

FILO：

FREEINLINEROUT，船东不管装管卸。

LIFO：

LINERINFREEOUT，船东管装不管卸。

9Fullfreightwbpaidtoowrsnominatedbankacctw/i2bankdaysacolns/rbs/lwhichmarked‘frtprepaid’.Fullfreighttobedeemedasearnedwithdiscountlessandnonreturnableoncargoshippedonboardwhethershipand/orcargolostornotlost.

9）所有运费在装完货并签发预付运费提单后两个银行工作日内付至船东指定帐号。

所有运费在装完货后即视为已赚取，不得扣减，无须返还，无论船舶和/或货物灭失与否。

注释:

本条是运费支付条款，对船东能否如期收回运费起着至关重要的作用。

租船运费支付与集装箱班轮付款赎单的做法不太一样，一般租家都要求先签发“运费预付”提单再支付运费，但这样一来对船东就缺乏保障。

因为托运人一旦拿到提单可以顺利结汇的话，他们往往就不急着付运费了，而船可能马上甚至都已经到卸港准备卸货了，如果此时再不收回运费，那么以后船东去问租家追讨运费就难上加难，手上失去可以制衡租家的利器，处处陷于被动，我们常常看到船东被逼急了就宣布扣货，姑且不论扣货这一行为本身是否合法，事实上也不是在任何港口任何时候船东都能有效地留置货物的，如在日本或韩国要扣货就相当不容易，很难取得代理的协助，有时客观条件也不容许。

更何况如果船东当时签的是“运费预付”提单，根据法律，他在实际没有收到运费的情况下并没有权利去留置属于收货人的货物（当提单在善意收货人手上时）。

船东要改变这种被动的局面，有两种做法，一种是尽可能缩短运费支付的时限，比如本案是从扬州到仁川，航程非常短，如果支付时间太长，可能船都卸完货了还没到付运费的截止期，租家就可以冠冕堂皇地拖着不付运费了；二是船东可将本条款该为所有运费在签提单后2个银行工作日支付，这实际上是一种变相地留置提单的做法，变成了租家先付款船东再放单，如此一来对船东就大有保障了。

我们还应该注意到本条款的第二句话，这是对运费的法律地位进行了重新定位，也是金康94与金康76相比，最显著的变化之一，它在极力地维护船东的利益。

按照英国普通法的精神，运费应以到付为原则，因为英国人认为，运输是一种服务行为，只有在服务结束了才有权利主张报酬，所以哪怕船东签发的是“运费预付”提单，也只是改变了运费支付的时间而没有改变运费的法律地位，因而金康94注意到这点，特地加上这么一句话，声称预付运费不得扣减，也不退还，无论后来船舶或货物是否灭失损坏。

举个例子，假设某轮装货后签发了“运费预付”提单，刚开航船舶就触礁沉没，货物全损，此时租家若还未支付运费，那么根据合同里的约定，他仍然需要支付运费，否则船东有权索赔；若他已付完所有运费，则无权去向船东主张退还运费。

10）Owrsagentbends.

10）两边港口由船东指定代理。

注释:

船舶代理一般来说应该由船东指定，因为他是受船东的委托来处理船舶在港期间相关业务的，并且港口使费和代理费也是由船东支付的，但是租约是本着“契约自由”的原则订立的，所以租船人时常也把手伸进了代理指定的条款中。

无庸讳言，作为船东，当然希望自己来安排装卸港口的代理，他可以选择自己比较信任的，代理费用比较便宜而且服务又好的船代，而接受租家指定代理的话，他就失去选择权了，只能由租船人说了算，那样他去和代理谈港口使费，代理费时就很难压价，而且由于这个代理是拜租家所赐获得本航次代理业务的，他难免要知恩图报一下，在船货双方发生争议的时候，或产生利益冲突的时候，他很难站在船东的立场甚至连中立的立场都无法坚持。

11）L/s/dcleaningofhatches/hatchsurvey/ifanychtr’sacct

11）捆扎/加固/垫舱/扫舱/舱口检验费如有发生，由租船人承担。

12）Lighterage/lighteringifanychtrsacct

12）驳船费/过驳费如发生由租船人承担。

13）Shipside/docksidetallytbfowrs/chtrsacct

13）船边理货/岸边理货分别由船东/租船人承担。

14）Taxes/duesoncgo/frttbfchtrs/owrsacct

14）关于货物/运费的税费分别由租船人/船东承担。

上述条款属于一般常规性条款，在这些方面双方当事人较少有争议。

15）Fumigation：

Fumigationifanytobeforchtr’sacct.Owrallow24hrsforfumigation,chtrshouldcompensateowrusd1500forcrewshotel/traffic/accomodationcharges.

15）熏舱：

如果需要熏舱的话，由租船人承担熏蒸费用。

船东允许熏舱24小时，租船人需补偿船东USD1500，作为船员食宿交通费用。

注释:

装载粮食等农副产品或易生虫子易携带病菌的货物，商检动植检会要求强制熏蒸，取得检验合格证书后才能放行。

熏舱涉及到费用和船期损失的问题，作为船东自然要将这些都转嫁给租家。

16）DisputetobesettledbyarbitrationinHKandEnglishlawtobeapplied.

16）如有争议，在香港仲裁并适用英国法。

注释:

双方当事人可以自由约定解决争议的方式，根据有仲裁无诉讼，无仲裁可诉讼原则，如果在租约里订明了仲裁条款，那么任何一方当事人都无权再向任何法院提起诉讼。

在司法实践中，选择诉讼地点或仲裁地点以及适用法律是非常关键的，直接关系到案子能否胜诉的问题，所以当事人都力争选择对自己最有利的地点作为仲裁地，不过最后妥协的结果往往是选择一个双方都能接受的第三地来仲裁。

香港，伦敦，纽约是世界知名的仲裁中心，也是租约当事人最常选择的三个地点。

17）Comm:

3.75%

17）佣金：

3.75%

18）Othersaspergenconc/p94.

18）其余细节条款参照94年金康合同.

注释:

金康合同现有76版本和94版本，新旧两个版本目前在实务中都有人在用，但94版本有逐渐普及的趋势，它对76版本做了较大幅度的修改，而且更加赤裸裸地维护船东的利益，所以船方都倾向于接受94格式。

End.

三、综合训练

根据下列内容填写航次租船合同

1）执行船舶：

Mvxxxorsub

巴拿马旗，1982年造，船长/型宽：

106/17m，载重吨/吃水6644mton7.745m，总吨/净吨3905/2905mt，散装舱容/包装舱容8778/8205cbm，2船舱/2舱口，单甲板，吊杆12mtx4

2）货物：

5000mt散装棉籽粕,5%增减由船东选择,积载因素1.8

3）装港：

中国扬州1个安全港口1个安全泊位

4）卸港：

韩国仁川1个安全港口1个安全泊位

5）受载期：

8th----18th/oct.2001

6）装卸效率：

按港口习惯速度尽快装卸

7）滞留损失：

如果船舶在双边港口因货物和/或单证未备妥而遭受船期损失，租船人应每日支付USD2500，不足一天按比例计算。

滞留损失费在装港发生的话，连同运费一起支付，若在卸港发生，则在卸货开始前支付。

8）运费：

usd9/mt,fiost（船东不管装，卸，理舱，平舱），一装一卸

9）所有运费在装完货并签发预付运费提单后两个银行工作日内付至船东指定帐号。

所有运费在装完货后即视为已赚取，不得扣减，无须返还，无论船舶和/或货物灭失与否。

10）两边港口由船东指定代理。

11）捆扎/加固/垫舱/扫舱/舱口检验费如有发生，由租船人承担。

12）驳船费/过驳费如发生由租船人承担。

13）船边理货/岸边理货分别由船东/租船人承担。

14）关于货物/运费的税费分别由租船人/船东承担。

15）熏舱：

如果需要熏舱的话，由租船人承担熏蒸费用。

船东允许熏舱24小时，租船人需补偿船东USD1500，作为船员食宿交通费用。

16）如有争议，在香港仲裁并适用英国法。

17）佣金：

3.75%

18）其余细节条款参照94年金康合同.

FixtureNote

订租确认书

Itisonthisdatethatmutuallyagreedbetweentheundersignedpartiesonthetermsandconditionsasf:

经友好协商双方于本日达成如下条款：

1）PerformingVessel:

2）Cgo:

pan（），（）1982，loa/bm106/17m，（）6644mt，on7.745m（）3905/290（）8778/8205cbm，2ha/2ho，sid，derriks12mtx4

3）L/P:

4）D/P:

5）Lycn:

6）L/dRate:

7）Detentioncharges：

attherate（）,iftimelostinwaitingforcargoand/ordocumentsatbothends.

Detentionchargesincurredat（）,ifany,tobesettledtogetherwithfreightpaymentandwhichincurredatdischargingport,tobesettledbefore（）.

8）Freight:

usd9/mt,fiost，（）1/1

9）Fullfreightwbpaidtoowrsnominatedbankacct（）acolns/rbs/lwhichmarked‘frtprepaid’.Fullfreighttobedeemedasearnedwith（）oncargoshippedonboardwhethershipand/orcargolostornotlost.

10）Owrsagent:

11）L/s/dcleaningofhatches/hatchsurvey/ifany:

12）Lighterage/lighteringifany:

13）