建筑南宁东站临建及围挡方案Word文档下载推荐.docx
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4.2.施工供风-11-
4.3.施工供电-11-
4.4.施工供水-12-
4.5.临时通讯-12-
4.6.施工现场生产与生活房屋-12-
4.7.项目部驻地建设-13-
4.8.混凝土拌和站-13-
4.9.钢筋加工厂-14-
4.10.围挡方案-14-
第五章南宁东站场地建设标准-16-
附图1施工总体平面布置图-22-
附图2施工水、电总体平面布置图-23-
附图3项目部驻地施工总体平面布置图-24-
第一章编制范围、依据、原则及采用的技术标准、规范
1.1.编制范围
南宁东站综合交通枢纽一期工程临时工程，包括施工便道修建及养护、项目部驻地、搅拌站、钢筋加工厂、高压水池、水、电布设等临时设施等。
1.2.编制依据
（1）设计院下发的南宁东站综合交通工程设计图；
（2）业主对总工期的要求及目前公司的技术装备力量、机械设备状况、管理水平；
（3）南宁东站招标文件及我公司南宁东站投标施工组织设计；
（4）地下铁道工程施工及验收规范（GB50299－1999）（2003年修订版）、锚杆喷射混凝土支护技术规范（GB50086－2001）、砌体工程施工质量验收规范（GB50203－2002）、混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204－2002）、建筑基坑支护技术规程（DB11/T489-2007）及国家有关安全、文明施工、环境保护规范、规程及相关文件；
（5）南宁轨道公司对本工程安全、质量、进度等要求。
（6）现场调查报告、施工能力及类似工程施工工法、科技成果。
（7）现场调查报告、施工能力及类似工程施工工法、科技成果。
（8）现场调查报告、施工能力及类似工程施工工法、科技成果。
（9）建设部建办[2005]89号文《建筑工程安全防护、文明施工措施费用及使用管理规定》和桂建质安[2006]22号文《广西壮族自治区建筑工程安全防护、文明施工措施费及使用管理细则》的要求。
1.3.编制原则
（1）遵循招标文件的各项条款；
（2）以安全质量为中心，精心组织施工，杜绝安全质量事故发生；
（3）采用先进科学的技术，努力提高机械化、标准化的施工水平，安全、优质、高效地建成本工程；
（4）重视车站基坑的工程地质、水文地质调查工作，建立以监控量测为依据的信息化施工管理体系；
（5）根据建设期限的要求，科学地安排施工顺序，要重点突出控制工期的分项工程项目，做到保证重点，统筹安排，确保本合同工程按期完工；
（6）尽可能采用平行流水施工方法和网络计划技术，制定出最合理的施工组织方案，以进行连续、均衡而紧凑的施工；
（7）在满足施工需要的前提下，尽量减少临时设施数量，合理储备物资，减少物资运输量；
合理布置施工平面图，减少临时用地，节约基建费用；
（8）实行经济核算，增产节约，降低工程成本，提高经济效益；
依据以上原则,从工程的全局出发,按照地铁工程施工规律、标准和当时、南宁的施工条件，统筹考虑施工活动中所需的人力、资金、材料、机械和施工方法这五个施工主要因素，对整个工程的施工进度和资源消耗等作出科学而合理的安排，使工程建设在一定时间和空间内实现有组织、有计划、有秩序的施工，以期达到工程施工的相对最优效果。
第二章工程概况、自然环境及地质概况
2.1.工程概况
南宁东站综合交通枢纽一期工程（地下空间）——轨道交通换乘站工程为地下三层14m双岛四线平行轨道交通1、4号线及换乘站，是南宁东站综合交通枢纽工程的重要组成部分。
包含地下一层和夹层、地下二层及地下三层。
其中：
地下一层为换乘厅（含地下一层与地面之间的夹层），地下二层为轨道1、4号线站厅层，地下三层为轨道1、4号线站台层。
换乘车站总长642.6m，标准段净宽47m，深度24.5m，总建筑面积68766m2。
轨道1号线车站面积25981m2，轨道4号线车站面积为15819m2，车站上部换乘厅、商业开发、通道和夹层面积为26966m2。
车站主体：
南宁市轨道交通1、4号线站台层（负3层）、站厅层（负2层）、站址范围内的南宁火车东站出站层（负1层）及夹层；
车站附属：
6个主要出入口，7个消防疏散口，5组风井，1组冷却塔。
完成工程范围内所有土建工程施工，包括但不局限于施工图纸及工程量清单所列的内容。
具体为：
站址范围内的场地平整，施工降水，主体和附属结构的围护结构、主体、预留预埋工程以及工程范围内的便道、管线保护、围挡内临时用地的恢复等项目。
详见表1.1-1主要施工内容数量表。
表1.1-1主要施工内容数量表
序号
施工内容
单位
数量
1
各类桩基
m
35274
2
喷射混凝土
m2
42038
3
各类混凝土
m3
126013.3
4
挖方
669104
5
填方
371909
6
各类钢筋
t
29552.71
7
临时Φ609，t=16mm钢管支撑
2580
8
各种预埋件
kg
12000
9
各类止水带
22233.58
10
各类防水卷材
79040.93
2.2.现场施工条件
2.2.1.临时通讯条件
进场后通过与通信单位协调直接将通信网路接入办公区和施工现场。
2.2.2.施工用电
业主提供用电接口引至施工现场。
图2-1石棉瓦房
图2-2鱼塘
图2-3石棉瓦房拆除现场
图2-4石棉瓦房拆除后场地
2.2.3.施工用水
业主提供的供水接驳点至施工现场。
2.3.影响施工的重要环境因素
2.3.1.道路现状与地面交通
本车站位于城乡结合地区，车流量相对较小，南侧距离佛子岭路1.2km，北侧距离邕宾公路500m，目前场内道路泥泞，路面结构为泥土。
2.3.2.地下管线
根据东站的招标设计说明文件，站址范围内无市政管线，未发现明显地下障碍物，场址内有军用光缆通过，需要改移。
2.3.3.施工场地情况
车站所在地东侧与既有湘桂线交叉，目前正在往车站南侧改迁，根据轨道公司透露，改线段预计在7月底铺轨，湘桂线开通前，车站东侧无法施工。
车站西侧停车线段规划在南宁粮油屯里猪场内，目前拆迁还未协调下来，预计要10月底才能提供工作面，未拆迁前无法施工。
目前有湘桂线高压线从车站中部通过，车站边坡开挖前必须拆迁完成否则无法施工。
2.3.4.区域气候条件
南宁市地处低纬度地区，全年受海洋温暖气流和北方冷气团的交替影响，是国内气温较高，降水较多的地区，属亚热带季风气候环境。
主要特点是：
“阳光充足，雨量充沛、气候炎热潮湿，夏长冬短”。
2.4.工程地质条件
2.4.1.地形、地貌
本场地位于南宁市青秀区凤岭北片区，拟建南宁火车东站南广场下方。
场区主要为剥蚀残丘地貌，场地内地势起伏很大，最大高差达25m以上。
另外，场地条件复杂，折返线位于养猪场内，车站主体部分穿越地貌为小型剥蚀残丘和冲沟，车站西侧和中部的剥蚀残丘被大量石棉瓦房覆盖，车站东侧的冲沟内地表分布有2个鱼塘、既有铁路、苗圃和石棉瓦房等。
2.4.2.地层岩性
根据招标文件提供的勘察资料显示，拟建工程场地勘探范围内土层划分如下：
（1）填土（Q4ml）
素填土①2层：
灰黄色，以粉土为主，稍密，稍湿～湿，含砖渣、砾石、植物根。
填土层广泛分布于拟建车站的地表，厚度约为0.50～1.50m。
（2）第四系上更新统残、坡积层（Q3el+dl）
残、坡积层粘土、粉质粘土⑥1-1层：
黄褐～褐红色，硬塑，粘粒含量高，切面光滑，手可捏断，韧性中等，干强度中等。
（3）第三系岩层（E）
第三系岩层（E）按不同岩性特性、状态分为6个亚层。
泥岩、粉砂质泥岩⑦1-1层：
灰～青灰色，未成岩，呈硬塑土状，含锰质结核，岩芯呈短～中柱状，泥质结构，层理不明显，切面光滑，有蜡状光泽；
标准贯入试验击数一般小于30击；
干强度较高，遇水易软化，晒干易开裂。
属于极软岩。
泥岩、粉砂质泥岩⑦1-2层：
灰～青灰色，成岩程度较浅，成硬塑土状，含锰质结核，岩芯呈长柱状，泥质结构，层理不明显，切面光滑，有蜡状光泽；
标准贯入试验击数为30～50击；
泥岩、粉砂质泥岩⑦1-3层：
灰～青灰色，成岩程度较深，土状光泽，岩芯呈长柱状，泥质胶结，硬度较小，局部夹少量碳质泥岩，切面光滑，手捏具有滑腻感；
标准贯入试验击数一般大于50击；
干强度较高，遇水易软化，失水易开裂。
对该层岩石做了天然、风干和饱和三种状态下的单轴抗压强度试验，天然、风干和饱和三种状态下单轴抗压强度标准值分别为0.644MPa、1.621MPa和0.204MPa，属于极软岩。
粉砂岩、泥质粉砂岩⑦2-1层：
灰黄～青灰色，尚未成岩，呈中密砂土状，含少量铁锰质结核，含粉砂较多，用清水回转钻进，取上岩芯呈粉细砂状，少量呈碎块状；
干钻时取出沿线呈碎块状，用手易掰开；
标准贯入试验击数一般小于30击。
粉砂岩、泥质粉砂岩⑦2-2层：
灰黄～青灰色，成岩程度较浅，呈密实砂土状，含少量铁锰质结核，含粉砂较多，用清水回转钻进，取上岩芯呈粉细砂状，少量呈碎块状；
标准贯入试验击数为30～50击。
粉砂岩、泥质粉砂岩⑦2-3层：
灰黄～青灰色，含少量铁锰质结核，含粉砂较多；
在地层中进行原位测试，标准贯入试验击数一般大于90击，用清水回转钻进或地下水位以下锤击钻进时，取上岩芯呈粉细砂状，少量岩芯呈碎块状，含泥量较多的地层，岩芯多呈块状，少量呈短柱状。
2.4.3.不良地质与特殊地质
勘察报告资料显示拟建车站未发现明显的不良地质作用及地质灾害现象，发生滑坡、泥石流等地质灾害的可能较小。
根据勘察资料分析，拟建场地特殊性岩土如下：
（1）填土
拟建场地区域内地表普遍分布有素填土①2层。
耕植土主要为农田和苗圃表层土层，有的地段位于低洼地带，长期浸水，呈软塑状，含水量高，孔隙比大，压缩性高，抗剪强度低，力学性质较差。
（2）残坡积土
主要为残、坡积的粘土、粉质粘土⑥1-1层：
根据勘察揭露，该层土在基岩上部普遍存在，抗剪强度低，在失水情况下，呈坚硬、硬塑状；
水泡后易产生流泥，导致边坡失稳，同时，基坑开挖过程中不宜暴露过久，应及时采取支护或防护措施。
（3）膨胀土
场内泥岩、粉砂质泥岩为泥岩及其风化物，泥岩、粉砂质泥岩⑦1-1层和泥岩、粉砂质泥岩⑦1-2层自由膨胀率δef为55.2～87.8%，平均值为71.7%,泥岩、粉砂质泥岩⑦1-3层自由膨胀率δef为35.1～78.7%，平均值为62.9%，属A类A1亚类膨胀土；
根据胀缩总率δxs和相对膨胀率δxep50综合评价，泥岩、粉砂质泥岩⑦1-1层、⑦1-2层和⑦1-3层膨胀等级为强胀缩土。
因膨胀土具有显著的吸水膨胀和失水收缩的变形性能，所以在基坑施工过程中，应缩短揭露时间，及时封闭暴露面，保证土层含水量不发生显著变化，避免基底和边坡土体遭受长时间曝晒、风干、浸水等而发生基底软化和侧壁失稳。
2.4.4.地质勘测所揭露车站底板、围护桩底的地层状况
地质勘测表明，拟建车站和区间地基持力土层主要为第三系半成岩的泥岩、粉砂质泥岩、粉砂岩及泥质粉砂岩，其分布均匀，厚度大，均匀性好，物理力学性质稳定，承载力高，可采用天然地基，作为拟建车站的持力层。
2.5.水文地质条件
（1）地表水
拟建场地内地表水体为鱼塘，由于水塘分布在小型冲沟内，鱼塘水主要来自大气降水汇集，每年4～10月为雨季，降雨充沛，鱼塘水量会明显增多，水体深度约0.6~1.2m，局部鱼塘底地层为粉砂岩、泥质粉砂岩，导致地表水与地下水有一定的水力联系。
（2）地下水
拟建场地地下水主要为基岩裂隙孔隙水，具有承压性，地下水类型为承压水（三）。
该层地下水主要赋存于下伏第三系半成岩状态的以粉砂岩为主的粉砂岩、泥质粉砂岩
2-3层的裂隙及孔隙中，稳定水位埋深为6.7～14.1m，标高为81.59～96.85m。
基岩裂隙孔隙水补给来源主要来自大气降水及附近地表水体入渗补给，沿含水层渗流排泄，每年4～10月为雨季，降雨充沛，水位会明显上升，而在冬季因降雨减少，地下水位随之下降。
含水层的水头高度与上覆泥岩粉砂质泥岩隔水层的厚度有关，含水层埋深越深，上覆隔水层厚度越大，承压水的承压水头越高，反之较低。
场内未发现上层滞水，但是由于上覆填土残积土与基岩渗透性差异，地表水和大气降水下渗，在界面上可能形成局部的上层滞水。
稳定地下水位位于拟建结构底板以上8m，施工中应注意降排水，确保安全。
（3）地下水和浅层土的腐蚀性
承压水（三）：
对混凝土结构具微腐蚀性；
对钢筋混凝土中的钢筋在长期浸水的条件下具微腐蚀性，在干湿交替条件下具微腐蚀性；
浅层土对混凝土结构具微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性，对钢结构具微腐蚀性。
第三章总体施工目标
确保在6月25日前喷浆料拌和站、通信线、生活用水、项目驻地建设完成。
确保在9月30日前完成施工便道、钢筋加工厂、施工水、电力线架设及生产区场地建设完成。
第四章主要大型临时设施方案
4.1.临时便道
进场施工主便道从我单位拟车站南侧佛子岭路引入，利用既有泥路扩宽、修整与砖渣硬化50cm，修建长度1200m,路面扩宽至7.5m，最小转弯半径≥20m，坡度一般情况下不大于8%，特殊地段坡度不大于10%。
车站基坑范围50m范围内及项目部驻地至湘桂线改线交通涵洞口处的进场道路的路面结构采用23cm厚C20水泥混凝土进行硬化。
主干便道入口处设置明显标识。
在各施工便道的起点处设置标示牌，标明便道序号、陡弯段里程、养护责任人、注意安全驾驶等内容。
在主便道途中的岔路口设置方向指示牌。
过程中派专人养护，保持通畅。
拟从车站东侧新修5.5m宽施工便道进入基坑范围，从车站东南侧湘桂线改线的交通涵上来60m位置设置三岔路口，标高85m，左侧122m至项目部驻地90m标高处，路线纵坡4.1%，从涵洞口上来50m的89m标高设置为进基坑的新建施工便道此处里程为BDK0+000，设置-4%坡度至BDK0+000+123处，BDK0+000+123处标高降至84m，设置三岔路口，最右侧采用60m长2%的上坡至拌和站，中间采用75m长-5%的下坡至基坑80m标高坡脚，最左侧采用36m长5.8%的上坡至基坑86.1m标高平台,施工便道宽5.5m，均采用碎砖硬化50cm。
具体详细见“附图1施工总体平面布置图”。
因为施工便道较长，正常施工后，为保证施工便道的正常使用，配备洒水车及必要的其他机械、工具和材料，组织专人对施工便道进行长期的养护，做到“晴天不扬尘、雨天不泥泞”，并保证路况完好，无坑洼、无落石、排水通畅，保证全天候不间断运输需要。
4.2.施工供风
为了满足喷射混凝土边坡防护及桩间喷射混凝土的施工，我公司根据施工需要拟采用每台喷浆机配备1台12m3/min的内燃空压机供风，共配置4台。
4.3.施工供电
从业主提供的高压变压器处暗敷接线至配电房，采用三相五线制供电系统由配电房引出至办公用电点及施工用电点，各用电点设分控箱。
输电电缆通过暗埋在路面下的电缆槽输电到各用电点。
同时在生产区布置3台300KW发电机组作为备用电源。
沿基坑两侧每隔40m设一配电箱供电，配备漏电开关防止触电事件发生。
同时在基坑四周每隔30m设一灯柱，同时配备足够的高压钠灯作局部照明，基坑内作业时配备足够的低压照明灯以保证施工作业面照明。
具体详细见“附图2施工水、电总体平面布置图”。
4.4.施工供水
从业主提供的接驳点接水管到施工场地内，再分别接到生产区、办公区用水点。
并与附近单位、居民联系好临时用水点，以解决前期用水。
4.5.临时通讯
施工现场联络采用对讲机联系。
主要管理人员配备手机联系。
为配合业主进行计算机工程建设管理，接入宽带网络并在内部建立局域网，配一台专用计算机用于工程建设网络管理。
并为驻地监理工程师提供一条宽带线便于上网。
4.6.施工现场生产与生活房屋
在基坑右侧设置2个钢筋加工棚，车站左侧设置1个钢筋加工棚。
表4.6-1施工现场生产与生活房屋数量表
房屋分类
数量
备注
一
生活、办公用房
设备、物资部现场办公室
20
活动板房
女卫生间
男卫生间
40
二
生产用房
门卫室
2m*2m活动板房
工地试验室
应急物资储备室
二、三项材料室
60
水泵存放房
电缆线存放房
发电机房
钢筋加工房及钢筋堆放场
1080
彩钢棚
三
其它设施
大门
座
双折叠铁皮
洗车槽+沉淀池
钢筋混凝土
排水沟沉淀池
24
砖砌体
4.7.项目部驻地建设
根据本项目的工程规模、工程数量及工期和质量要求，结合我单位从事类似工程的施工经验，项目经理部按“五部一室”的编制设置，项目管理人员41人，作业人员按高峰期460人考虑，每间宿舍安排6个人，项目部驻地建设具体数量与标准如表4.7-1所示。
表4.7-1项目部驻地临时设施工程数量表
项目部生活、办公用房
项目部办公用房
320
3.64m*5.62m活动板房
监理业主办公室
100
工地会议室
120
3.64m*7.49m活动板房
接待室
卫生间、浴室
140
食堂、餐厅
160
活动室
超市
监理、业主代表、监测宿舍
职工宿舍
440
11
167
12
13
处
8m电动门
14
污水处理池
3m*9m*2m
15
电热开水器
90L
民工生活用房
180
200
民工宿舍
1280
5m双开铁门
3m*12m*2m
具体详细见“附图3项目部驻地施工总体平面布置图”。
4.8.混凝土拌和站
本车站80m标高以上土石方采用放坡开挖，边坡采用挂网喷射10cm厚C20混凝土支护，80m标高以下采用φ1000@1300mm钻孔灌注桩围护结构，桩间采用挂网喷射10cm厚C20混凝土支护，由于边坡开挖喷射混凝土量大且需要紧跟开挖及时支护，共约6万m2,每天喷浆料需要大约100m3,我部计划在车站一期工程东南侧距基坑开挖边线20m范围内内设置1台HZS-75混凝土拌和站生产现场所需的喷浆料。
拌和站设置1台JS750自动计量的混凝土搅拌站，搅拌站的生产能力为30m3/h。
在搅拌站场地内设置1间10m*14m碎石堆放待检仓、1间5m*14m碎石堆放合格仓，1间10m*14m中粗砂堆放待检仓、1间5m*14m中粗砂堆放合格仓，屋顶采用钢结构，上铺彩钢瓦，基础为浆砌片石基础，断面尺寸0.5×
0.5m，地面硬化厚20cm的C20砼，房高6.0m（檐口），三面用砼浇筑1.5m高，宽0.5m厚的隔墙，隔墙总长度为100m，拌合站场地基础铺设0.8m厚砂石混合料，用0.3m厚级配碎石垫层及0.2m厚C20混凝土进行硬化。
拌合机右侧设4间5.62m*3.64m活动板房作为水泥、速凝剂库房，并按防雨、防潮、能进能出的布置原则进行修建，确保水泥、速凝剂能按其规格堆放。
加强混凝土搅拌站地面排水系统，沿四周作排水明沟。
4.9.钢筋加工厂
我部拟在一期车站南侧3个15m（长）*8m（宽）钢筋堆放场+1个15m（长）*4m（宽）钢筋加工+3个15m（长）*4m（宽）成品半成品堆放场。
钢材采用2台25t汽车吊与布置在基坑内的3台5015型塔吊配合吊运。
基坑86.1m标高处全部采用23cm厚C20混凝土硬化，钢材堆放采用I20工字钢做堆放架子，分类分层堆放，现场制作底层用20槽钢、Φ60钢管、搭建成一个8.4m宽、6m高、15m长的推移式玻璃彩钢瓦棚防雨防晒，平常彩钢瓦棚遮盖不到的钢材上面采用帆布遮盖。
4.10.围挡方案
我部拟采用4种围挡形式，具体使用部位如下：
项目部驻地围挡：
东侧与南侧采用2m高铝合金材质栏杆围挡，西侧与北侧采用2m高绿色围护网围挡，项目部与民工生活区采用2m高夹心彩钢板隔开。
施工场地沿开挖边坡线2m采用2m高绿色围护网作为施工围挡；
基坑开挖边线86.1m标高采用80cm（长）*60cm（宽）*60cm（高）混凝土防撞墩，沿开挖边坡线外1m按间距1.5m布置作为施工围挡；
基坑开挖边线82.6m与80m标高沿基坑四周采用3m长、1.2m高钢管骨架下设18cm高踢脚板钢丝网作为施工临边防护。
第五章南宁东站场地建设标准
序
区域
项目
标准要求
总体
布置
1.生产区、办公区、生活区
1.施工现场的施工区域应与办公、生活区划分
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