汽车零部件企业转型升级的策略研究.pdf

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174EconomicVision2014.12企业管理汽车及汽车零部件产业在我国起步较早、基础雄厚,经过多年发展已成为支柱产业,但是就我国汽车零部件企业发展现状来看,存在市场形势不乐观、创新能力不足、配套层次不高、人力成本上升等问题,汽车零部件企业转型升级工作迫在眉睫。

对汽车零部件企业转型升级,不仅是加快汽车零部件企业发展的重要举措,也是指引汽车零部件企业发展方向。

一、汽车零部件企业现状分析2013年,我国汽车零部件及配件制造业销售收入总额达到27096.531亿元,同比增长18.15%。

2014年以来,国内车市继续保持快速增长走势,汽车销量增长的同时带动了汽车零部件业的繁荣发展。

2014年1-3月,我国汽车零部件及配件制造业销售收入总额达到6587.187亿元,同比增长17.61%。

汽车零部件全球采购、系统化设计、模块化供货正在成为潮流,汽车零部件企业已经走向集团化,逐步脱离整车母体,通过兼并、重组、联合,扩大生产规模,组建集团,降低成本,增强竞争力。

同时,在零部件全球采购的新形势下,整车厂也对零部件供应商加强遴选,导致一级配套商数量减少。

当前世界汽车零部件企业的经营发展方向是产品的高附加值化和高新技术化。

随着零部件产品技术的发展,一级零部件厂只保留新式的、先进的和高附加值的产品,将大部分部件转给二级零部件企业生产。

市场形势不容乐观,2012年以来,受国际、国内形势的影响,产业受到较大冲击,市场有效需求不足,出口增势明显减缓;创新能力不足,产品重复性大,更新换代慢,附加值低,绝大多数产品没有达到国际领先水平,低标准的重复较多;配套层次不高,多数企业都处于二、三级供应商或零件供应商层面,实现模块化供货、直接融入一级配套体系的企业极少;人力成本上升,随着国内人口红利的逐渐消失,用工成本逐年增加,工人流动性大,招工困难。

从汽车零部件的行业现状,我们可以看到,如果企业缺乏高端的促进其发展的合理策略,就算有了高端进口设备,也很难转变企业的发展路径,使得企业从竞争激烈的市场竞争中脱颖而出,扭转当前的发展困境。

对汽车零部件企业进行转型升级策略管理,正是为了弥补现阶段汽车零部件企业发展过程中存在的不足,促使企业拥有技术创新的生命力和活力,而不是机械的引入进口设备。

二、汽车零部件企业转型升级的策略及途径通过前文论述,我们可以看到,汽车零部件企业转型升级是企业加快发展的客观要求,是市场经济发展的必然结果,同时也是企业提高销售收入、经济效益所要采取的措施和策略。

从汽车零部件的行业现状来看,依然存在一些问题。

要想加快汽车零部件企业转型升级,仅仅依靠理念的转变是远远不够的,应一方面提高产品配套能力。

长春、武汉、大连、成都等汽车及零部件产业发达地区,依托当地及周边整车企业,通过提高整车企业汽车零部件本地采购配套率,提升当地汽车零部件企业的配套层次,带动当地相关产业发展。

同时,借助整车企业影响,吸引世界500强零部件企业来当地投资建厂,促进当地汽车及汽车零部件产业在短时间内实现产业突破发展。

另一方面实施“走出去”战略。

上海大众、东风日产等企业坚持“合作共赢”方针,加快与国外汽车及零部件企业进行合作。

通过灵活多样的合作关系,获取国际领先核心技术、产品、研发团队、品牌及客户关系,加快实现企业国际化进程。

转型升级的实现,建议可以从以下几个方面入手。

1、开拓市场。

坚持让利不让市场的理念,既要开拓国内市场又要开拓国际市场。

国内市场方面,在扩大自主民族品牌车型市场份额的基础上,引导企业努力打进合资品牌市场。

重点抢抓扩张产能的机遇,加强联系和沟通,力促企业成为其一级配套商。

国际市场方面,在巩固欧美市场的基础上,引导企业积极开拓俄罗斯、南美、非洲等新兴市场。

组织企业参加美国拉斯维加斯国际汽车零部件展览会、德国科隆国际汽配展览会、法兰克福（上海）汽车配件展览会和广州进出口商品交易会等国际性大型展会,抢占市场份额。

2、技术改造。

通过实施技术改造,更新设备和工艺,解决企业用工难问题,实现标准化生产。

同时加快延伸产业链条,逐步形成由零件到部件,由部件到总成的发展模式,力争在大部件总成生产上实现突破,提升产品附加值。

在做好现有产品的基础上,进一步加大投入力度,把企业做得更大更强,在国内乃至世界同行业中“称雄称霸”。

3、科技创新。

加强与大专院校、科研院所的沟通联系,开展产学研合作,引进人才和技术,研究开发新产品、新工艺。

引导企业加大研发投入,建立研发中心。

落实相关优惠政策,支持企业申报企业技术中心、工程技术研究中心。

加快推进新能源汽车车轮轮毂、轻量化纤维增强型复合材料汽车车轮等新产品研发。

加快技术和人才引进步伐,研究开发一批适应市场要求、拥有自主知识产权的产品,不断提升企业的发展层次。

引导企业特别是重点骨干企业充分发挥自身优势,在积极开拓现有产品潜在市场、稳步提高生产能力的同时,大力发展科技含量高、发展潜力大、辐射带动能力强的产品,逐步扩大高端产品市场的占有率。

4、兼并重组。

鼓励产品技术先进、资产优良、具有发展潜力的企业,尤其是上市公司,发挥资金优势,以股权收购等多种形式推动整合力度,鼓励其做大做强。

在技术引进、融资以及兼并重组等方面予以优先扶持。

有条件的企业还可通过外资嫁接、强强联合、兼并重组等途径,加快资本、业务、技术、市场的大融合,不断壮大整个产业的经济规模和竞争实力。

发达国家经验表明,汽车工业每增值一元,会给上游产业带来0.65元的增值,给下游产业带来2.63元的增值,汽车工业在经济方面的波及效应能达到本身产值的35倍。

通过整合汽车零部件企业,引导整车生产车型相配套汽车零部件生产企业采取入股形式积极参股整车生产企业,并由载体企业控股,建立起制度完善、管理规范的股份制汽车制造企业。

5、组建创新园区。

以创业园为契机,全力打造汽车零部件创新产业园。

通过充分发挥产业园孵化作用,推动各类要素向优势行业和重点企业集中,鼓励支持汽车零部件企业紧跟世界汽车发展形势,加快新产品研发步伐,进一步提升配套能力,在保住整车配套二、三级供应商基础上,力争挤进一级供应商行列。

6、用好政策。

鼓励企业积极向上申报大项目、好项目,发挥政府的职能作用,帮助企业争取上级在技术改造、节能降耗等方面的政策性资金补助。

采取组织企业外出参观培训、聘请专家讲座等形式,拓展企业经营者思路,掌握更多的市场、技术、资本和政策等知识,提升经营者综合素质,促进企业转型发展。

针对当前的竞争形势,制定促进整车发展政策措施。

我国入世以后,整车价格一路大幅下跌,利润空间被压缩得越来越少,汽车零部件企业竞争压力很大,处于白热化状态。

虽然在生产方面就有很强的配套优势,但多数仍处于小规模、粗放汽车零部件企业转型升级的策略研究张纪山东省龙口市经济和信息化局山东龙口265700【摘要】汽车零部件制造行业是汽车制造业的基础,在国民经济中的地位也越来越重要,为国家重点支持的行业。

近年来,国家相关部委出台了一系列的关于支持汽车零部件行业结构调整、产业升级、促进汽车消费、规范行业管理、拉动汽车消费以及促进区域经济发展的政策法规,我国的汽车零部件行业发展迅速,但是从现阶段汽车零部件制造行业的情况来看,依然存在一些问题,对汽车零部件企业转型升级的策略进行研究,不仅是保证汽车零部件制造行业成果的重要措施,同时更是提高汽车零部件企业转型升级,革新企业发展模式的重要策略。

笔者从汽车零部件的行业现状入手,从问题出发,就转型升级的有效实现路径提出了具体的建议和意见,希望对于汽车零部件企业转型升级工作的顺利完成能够起到促进作用。

【关键词】汽车零部件企业转型升级策略（下转第176页）176EconomicVision2014.12企业管理4、各项评价指标分值分布（表4）5、各项指标考核评分标准细则（表5）6、指标的控制与修正

（1）控制:

公司每月对于所属企业预算执行情况进行监控跟踪,对于预算执行异常情况实行分级预警措施,并于每年9月对当年1-8月的各项指标的执行情况根据时序合理分布进行预考核;次年1月按审前数进行年终考核。

最终考核得分中,预考核占30%,年终考核占70%。

审前数与审定数偏差3%的,在最终考核得分中直接扣罚10分。

（2）修正:

经营复杂系数作为对指标考核结果进行修正的依据,根据所属企业的经营资产规模确定。

经营资产规模,即总资产剔除闲置资产后的余额。

根据各所属企业的经营资产规模与所属企业平均值的比值,由低到高设定修正系数（系数范围0.91.3之间）。

考核得分（预考核、年终考核）=（激励类指标得分+约束类指标得分）*修正系数（3）年度最终考核得分=预考核得分*30%+年终考核得分*70%-直接扣减分7、例外因素如所属企业在预算执行过程中,由于客观原因导致某项指标的考核结果未能达标,所属企业可将该客观具体原因申报至负责考核部门,并提供具体情况说明。

考核部门将进行核实筛选初审后,报公司进行综合考量,最终确定是否作为例外因素特殊考虑。

结束语通过上述预算考核模型的应用,基本解决了不同类型,不同发展阶段企业在年度考核指标上管理侧重点的问题,使公司预算考核与管理层的管理思路密切结合,灵活调整,更能适应瞬息万变的市场环境,更有利于形成企业合力,有助于提升企业核心竞争力。

指标执行偏差评分增减项超额完成（5，10%+原分值*10%超额完成（10%，20%+原分值*20%超额完成（20%，30%+原分值*30%以此类推，每增加10%，考核加分10%超额完成40%以上+原分值*50%未完成（0，5%-原分值*20%未完成（5%，10%-原分值*40%未完成（10%，20%-原分值*60%以此类推，每增加10%，考核减分20%激励类指标未完成30%以上-原分值*100%节约（5，10%+原分值*10%节约（10%，20%+原分值*20%节约（20%，30%+原分值*30%以此类推，每增加10%，考核加分10%节约40%以上+原分值*50%超支（0，5%-原分值*20%超支（5%，10%-原分值*40%超支（10%，20%-原分值*60%以此类推，每增加10%，考核减分20%费用类（1-5项）超支30%以上-原分值*100%管理类（6-10项）未完成-原分值*100%偏差率小于5%+原分值*10%偏差率5%10%-原分值*20%偏差率10%15%-原分值*40%以此类推，每增加5%，考核减分20%约束类指标准确率类（11-12项）偏差率大于25%-原分值*100%表5各项指标得分=指标原分值+评分增减项型、低档次水平。

为激励具备生产条件企业积极性,在发展汽车零部件企业的过程中,要积极向上争取政策,获取国家项目核准、备案,尽早列入公告目录的支持,并在条件允许下,给予载体企业大力支持,在立项、审批、融资、用地、财政收入返还、闲置资产盘活等方面给予企业较其他行业更为优惠的政策支持。

7、发挥协会作用。

积极发挥汽车零部件工业协会作用,帮助企业研究工业产品结构调整方向,把握好市场发展趋势,引导组织企业参加开展各种营销展览活动,鼓励企业优先采购本地产品及设备,扩大适销对路的产品生产和销售。

三、总结对汽车零部件企业转型升级进行探究,不仅是保证汽车零部件企业发展成果的重要措施,同时更是提高汽车零部件附加值,革新企业发展模式的重要策略。

但是从现阶段汽车零部件企业的现状来看,依然存在许多盲区和问题。

尤其是对汽车零部件企业转型升级迫在眉睫认识不足。

基于此,就汽车零部件企业转型升级实现来说,建议应从开拓市场、技术改造、科技创新、兼并重组、组建创新园区、用好政策以及发挥协会作用等方面入手,制定出汽车零部件企业转型升级范围及升级过程中的具体指导,合理的方向、革新的领域以及做大做强的措施、利用的资源等,融合转型升级具体方法等功能,从宏观到微观,进行有效的组织与计划、协调与控制,建立完善的有效的管理机制,保证汽车零部件企业转型升级的顺利进行的同时,促进企业发展模式的转变。

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62-65.作者简介张纪（1979-）男,单位龙口市经济和信息化局,本科、经济师,研究方向:

工业企业转型升级。

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