粤港澳跨境道路客运业发展趋势研究.pdf

粤港澳跨境道路客运业发展趋势研究.pdf

《粤港澳跨境道路客运业发展趋势研究.pdf》由会员分享，可在线阅读，更多相关《粤港澳跨境道路客运业发展趋势研究.pdf（3页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。

中国经贸导刊地区经济EMe=EFeACe/1000（12）式中：

EMe统计期内，外购电力导致的CO2排放量，单位为吨（t）；EFe中国区域电网排放因子，单位为千克/千瓦时（kg/kWh）。

（2）外购热力所需的活动水平是统计期内企业测量和计算的净外购热量，按照公式（13）计算，相关计量器具应符合GB17167用能单位能源计量器具配备和管理通则要求。

ACh=HTimHTex（13）式中：

ACh统计期内的净外购热量，单位为吉焦（GJ）；HTim统计期内从其他企业购买的热量，单位为吉焦（GJ）；HTex统计期内外销的热量，单位为吉焦（GJ）。

外购热力的CO2排放因子数值由国家统一规定确定，现采用0.11t/GJ。

按公式（14）计算外购热力导致的二氧化碳排放量（EMh，单位为吨二氧化碳）。

EMh=ACh0.11（14）三、主要结论

（一）核算边界与统计接轨发达国家碳排放权交易市场大都以生产设施为核算边界，但我国现行统计和计量制度采用的则是企业级别的报告边界，很多企业无法达到设施级的计量器具配置水平。

本方法以企业为核算边界，符合我国目前的统计和计量水平，在数据获取方面不增加企业的负担，得到了业内企业和专家认同。

（二）量化方法与国际接轨采用国际通用的活动数据法，即按照不同排放机理识别温室气体排放源，选择各类能源的消耗量、原材料消耗量或主要产品产量等作为分排放源的活动水平数据，排放量等于活动水平与排放因子的乘积。

方法原理具有权威性。

（三）排放源筛选力求完整对于部分电解铝企业所从事的上下游生产经营活动（次要活动）可能导致的能源作为原材料用途的排放和工业生产过程排放，提供了排放因子的缺省值，用以进行简化的温室气体排放量核算，保证了方法学的完整性。

（佟庆，1977年生，清华大学核能与新能源技术研究院工程师，长期从事应对全球气候变化战略与政策研究。

周胜，1973年出生，博士，清华大学核能与新能源技术研究院副研究员，长期从事应对全球气候变化战略与政策研究）粤港澳跨境道路客运业发展趋势研究文曾艳英方风平摘要：

为探究粤港澳跨境道路客运行业未来发展趋势，通过对历史行业统计数据进行分析，提出粤港澳跨境道路客运业正处于低迷期。

通过采用定量和定性的预测方法，对未来粤港澳跨境客运量进行趋势分析和总量估算，预计粤港澳跨境客运量将呈现先下降后增长的趋势。

业界应把握港珠澳大桥、横琴新区、新口岸建设等机遇，使跨境客运业重现生机。

关键词：

跨境运输跨境旅客运输粤港澳运输粤港澳跨境道路运输是密切联系三地民众和国际客商的“桥梁”，粤港澳跨境道路运输行业已经走过了80多年的风风雨雨，既经历了改革开放带来的发展良机，也遭遇了高速铁路、政府政策、配额牌照限制等问题的冲击，目前发展正处于一个相对低迷的时期。

未来粤港澳跨境道路运输行业发展趋势如何，已经成为业内人士极为关心的问题。

一、粤港澳跨境道路客运行业概况

（一）粤港跨境道路客运行业现状122013年8月中中国经贸导刊地区经济目前经营粤港跨境道路客运的企业超过100家，这其中包括粤港汽车运输联营有限公司、香港中旅汽车服务有限公司、环岛旅运有限公司、永东直巴管理有限公司等行业内骨干企业。

在香港跨境道路运输行业协会有港粤直通巴士协会以及中港粤直通巴士联会。

目前粤港跨境运输客运线路达到35条，可直达广东省17个市，其中约35%为经营广州路线，其余路线为番禺、中山、江门、佛山、开平、恩平、台山、汕头、湛江、阳江、韶关、清远等。

跨境巴士整体的实载率平均约为50%。

跨境营运车辆约1300台，从业人员达到8500人。

行业内竞争激烈，低票价恶性竞争较大。

香港统计署最新版的跨境运输统计调查报告北往南来2011数据显示1，在往返内地与香港之间的客运中，香港居民占73.4%、内地居民占24.3%。

2011年旅客出入境选择比例最高的运输方式为边境火车，占51.9%，选择跨境巴士的占9.7%。

统计显示，在近年来中港跨境运输旅客人数大幅度增加的背景下，跨境巴士乘客不仅比例在下降，且乘坐人数绝对值也在下降。

这表明跨境运输客运企业近5年来客运量逐渐减少，跨境运输客运行业实际上处于逐步萎缩的状况，反应出该行业在激烈的市场竞争中已处于不利地位。

（二）粤澳跨境道路客运行业现状目前经营粤澳跨境道路客运企业主要包括：

岐关车路有限公司、澳门中旅（集团）有限公司、中港通集团有限公司、澳门信德国旅汽车客运股份有限公司、中澳直通巴士有限公司等。

此外，澳门公共汽车有限公司（澳巴）与岐关车路联合开办了莲花口岸专线巴士，由路氹边检大楼前往珠海横琴口岸，跨境营运车辆约200多台，开辟澳门至内地班线20余条。

由于市场容量较小，故粤澳跨境道路客运企业较少，目前该行业受到旅行大巴、澳门牌照配额、非法经营等问题的困扰，发展缓慢。

二、粤港澳跨境道路运输客运量统计对于粤港跨境道路运输业，根据香港政府统计处数据显示，陆路口岸进入香港的人数从2003年到2011年持续增加，基本上成线性增加趋势，年增长率为5.72%左右2，陆路进入香港根据选择交通工具方式又分为公共交通（含专线专营巴士、出租车、穿梭巴士）、跨境客运巴士、跨境直通火车、边境火车、私家车五种形式。

通过行业协会、经营企业访谈调查估算出每年跨境巴士的载客量。

对于粤澳跨境道路运输业，由于粤澳跨境巴士行业并无专门的统计数据，故以占市场份额约75%的某跨境客运公司为参考对象进行分析。

该公司一直为行业内的领导者，经营澳门至内地的客货跨境运输已有80多年，通过对该公司近10年数据分析可知本行业的客运量呈现先上升后下降的趋势。

三、中短期客运量预测分析

（一）粤港跨境道路运输客运量预测由于粤港历年道路客运量统计数据齐全，较适合预测，且道路客运量在整个香港旅客运输量的比例多年来保持稳定，因此可以预测道路客运量，加上调整的跨境巴士客运量所占比例来间接预测跨境道路运输客运量。

根据香港统计处的数据，表1为香港道路运输客运量，包含出境和入境人数。

1、定量预测运用统计软件SPSS进行数据的统计分析，从上面的序列图可以建立一个以香港道路客运量为Y，时间基数为X的模型。

原始数据具有明显的线性趋势，香港道路客运量与时间基数之间的相关度很高，可以利用回归分析的方法进行模型的确定和预测。

通过使用SPSS软件进行数据分析，可使用拟合度较高的线性模型。

利用此模型对2015年、2020年、2030年香港道路客运量进行预测，并根据跨境道路运输客运量占道路客运量比值为31%计算，预计2015年预测值为6938.5万人次，2020年为8224万人次，2025年为10795万人次。

2、定性分析根据对粤港跨境道路运输企业高管、行业专家的调查，在粤港跨境运输客运预测中，预计有几个重要的时间节点：

2013年文锦渡口岸重新开放，文锦渡客运量预计可以增加300万人次/年；2017年港珠澳大桥通车运行，根据香港运输署对口岸的通关能力估计，粤港澳大桥客运量可达到4万人次/天，即每年客运量增加约1500万人次左右；2018年莲塘香园围口岸预计落成启用，客运量增加2万人次每天，即每年730万人次。

即2014年预计为6271万人次，2018年预计为7771人次，预计2019年后达到8501人次。

而根据香港政府发布的2030年远景规划与策略最后报告预测未来20年深港两地跨境交通流量仍将持续增长3。

在深港两地陆路口岸跨境人员流动方面，2020年经深港两地陆路口岸跨境人次可达29565万，按照跨境道路运输占31%比例计算，即9165.15万；到2030年，将达到40150万人次/年，插值法计算2025年跨境道路运输客运量为10805.83万人次。

此外，根据香港统计署北往南2013年8月中13中国经贸导刊地区经济来2011的数据表明，近六年来跨境巴士客运量比重年增长速度为-4.87%，可据此评估2015年与2011年的增长速度为-19.46%。

3、预测结论综合定量预测与综合分析，可判断粤港跨境道路客运量预测值为2015年5442.5万人次，2020年8630万人次，2025年为10800万人次。

（二）粤澳跨境道路运输客运量预测根据前文所述，对于粤澳跨境客运市场缺少全面的统计资料，但根据占市场份额75%的典型企业调查，可以大致判断出该行业未来发展的趋势。

通过对表2进行分析可知，客运量先增加后下降，是典型的抛物线状。

从2008年达到最高值339.01万人次之后一直处于下降状态。

这也反映出近两年来粤澳跨境道路运输的困境，随着未来广珠城际轨道交通与澳门的对接，以及行政监管力度的增加，未来客运量仍呈下降趋势。

1、定量预测粤澳跨境客运的流向与粤港运输较为均衡的特点不同，2008年之前，流向较为均衡，但从2008年开始，澳门往内地方向客运量要高过内地往澳门，近三年来稳定在3%左右。

其原始数据具有明显的抛物线状，可以利用回归分析的方法进行模型的确定，并进行预测。

根据初步预测结果显示，拟合度高的模型是二次拟合模型和三次拟合模型，但是试算后发现，两种模型预测结果都显示2015年之后，客运量数据都迅速跌入负值。

这与实际情况明显不符，因此定量预测法无法进行准确预测，只能采用定性预测方法。

2、定性分析根据对粤澳跨境运输企业的调研，影响未来粤澳跨境运输面临的主要问题为：

广珠城际轨道交通将与澳门捷运系统无缝对接势必吸引部分跨境运输客流；2013年计划建设粤澳新通道项目将使跨境巴士的通关时间进一步缩短，有利于保持跨境班车的竞争力；未来粤澳跨境客运需求仍然不断增长。

总体而言，粤澳跨境运输在短期内呈现下降趋势，以三年内下降平均幅度计算，但未来会保持微幅波动或缓慢增长。

3、预测结论综合定性预测与综合分析，可判断粤澳跨境道路客运量预测值为2015年275.19万人次，2020年289.78万人次，2025年305.13万人次。

四、未来发展趋势

（一）粤港跨境客运未来趋势根据上文对粤港跨境客运量的预测结果可知，未来数年内粤港跨境客运行业呈现先下降后缓慢增长的趋势，在2015年之后增长速度可能会有大幅度提高，本行业的旅客运输需求仍然旺盛，企业发展取决于自身的经营管理水平和行业的政策监管环境。

总体而言，粤港跨境道路客运行业发展既有机遇也有挑战。

应当关注重点项目对行业发展的影响。

（二）粤澳跨境客运未来趋势根据上文对粤澳跨境客运量的预测结果可知，未来数年内粤澳跨境巴士行业客运量将持续低迷，将难以达到原有顶峰时期的客运量。

主要原因还是在于广珠城际轨道交通对跨境巴士行业的冲击；澳门自身面积狭小，完备的公交系统以及娱乐中心的免费穿梭巴士吸引了乘客自行过关乘车；而现有的口岸设施不足，车辆通关时间过长也降低了跨境巴士的吸引力。

粤澳跨境道路客运行业将经历比较长的低迷期，未来应关注港珠澳大桥以及未来横琴新区的建设，可能为粤澳跨境客运行业带来机遇。

五、展望粤港澳跨境道路客运行业是促进构建粤港澳现代流通经济圈的基本条件。

通过对历年来粤港澳跨境运输客运量的统计分析，以及在考察重点项目影响下对客运量未来发展趋势进行预测可知，短期内行业虽然仍处于一个相对低迷的发展阶段，但伴随着港珠澳大桥、横琴新区的建设，粤港澳跨境道路客运企业抓住机遇，开展多元化经营，降低运营成本，未来仍可走出一番新天地。

粤港澳三地经济融合，人民交流往来不断，这是跨境运输行业发展的内在要求和最大动力。

参考文献：

1香港特别行政区政府规划署.北往南来2011年跨界旅运统计调查报告Z.2012：

P122香港特别行政区政府运输署.二零一二年六月交通运输资料月报OL.2012http:

/www.td.gov.hk/filemanager/en/con-tent_4536/table82.pdf3香港特别行政区政府规划署.2030年远景规划与策略最后报告Z.2007：

P40本文系广东省交通运输厅2011年度市场需求主导性科技项目“基于区域经济一体化的粤港澳跨境道路运输对策研究”（项目编号：

201102067）阶段性研究成果（曾艳英，1966年生，广东东莞人，广东交通职业技术学院教授。

研究方向：

交通运输管理。

方风平，1982年生，安徽人，广东交通职业技术学院讲师。

研究方向：

国际航运与综合物流）142013年8月中