铁路线路架空顶涵施工安全措施Word文档格式.docx

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距路堤坡角外2m开始放坡开挖，边坡坡度1：

1，并采用彩条布覆盖，以防雨水冲刷，危及铁路路基稳定。

垂直线路的边坡按1：

0.5放坡，为防止雨水冲刷保持边坡稳定备用编织袋及木桩。

5、后背砌筑：

后背砌筑完毕后及时回填夯实，密实度达到要求确保后背的强度及稳定性。

二、施工作业安全措施

1、在铁路线路上施工要加强对职工、民工的安全教育，民工考试合格后方可参与施工。

实行每日工前教育，配齐安全设施，并挂好安全牌及进入施工现场戴安全帽。

2、各种机械设备在使用前均应进行检查、试车，保证设备工作在良好状态。

3、挖土前要事先调查好路基内电缆位置，挖土时做好防护，确保电缆安全。

4、按规定设置慢行限速标志，指派合格的防护人员进行防护，各种防护设施齐全，并做好测速工作。

5、线路实施架空方案、箱涵顶进办理慢行要点计划，需经分局有关部门批准后方可进行。

6、在工地与车站设联络电话，专人负责列车通过情况，及时通报现场施工人员。

7、线路架空后，在每趟列车过后，线路检查人员要对线路设备进行检查，架空检查人员应对架空设备、架空支点、顶进设备、路基进行检查，复紧联结螺栓。

如发现异常情况，应立即停止顶进及其它作业，经整修合格后方可放行列车。

8、顶进时，非操作人员应撤离工作坑，严禁施工人员接近或跨越顶铁，顶铁长度超过4米时，应采取安全措施，加设横压梁，防止顶铁翘起，已经就位的顶铁上不得站人。

9、顶进施工中，如来车时要停止顶进、挖土，待列车过后确认无异常情况时方可开始作业。

10、施工车辆、机具、材料、临时构造物不得侵限，车辆、人员跨越铁路，要“一站、二看、三通过”。

11、施工过程中，必须做到：

施工料具一班一清，严禁两线间、道心内、石碴坡角及以上存放钢轨和其它有碍行车安全的施工料具。

12、线路加固及顶进时做好轨道电路的绝缘电路工作，防止轨道电路短路，影响行车。

13、施工时，各种风、水管路、照明线路不准从上跨越线路。

14、遇有危及行车安全的情况时，应尽量在列车到达之前处理结束。

如列车到达前不能完成时，应按《技规》要求派出防护人员设置停车信号，通知列车机乘人员停止前进。

15、脚手架等设施应搭设牢固，各种绳索、软管等均应绑扎牢固。

16、施工人员和设备、机具在列车通过前均应撤到行车限界以外的安全处。

17、施工现场应备有适当数量的道碴、枕木、草袋、木材、钢轨等料具，一旦阴雨或其他原因引起线路变化时，应立即抢修，保证行车安全。

18、要点施工时严禁超前施工，点内施工安排紧凑合理，职责分明，有条不紊。

施工后必须严格按照放行条件办理，及时消点。

19、施工地段需恢复常速时，需经施工负责人会同线路领工员，检查确认线路质量达到常速条件时，方可恢复常速。

20、线路恢复常速后，施工责任地段的线路工区工长每天检查一遍，线路领工员每周检查一遍，直至线路稳定。

21、施工用电应严格按照作业规范进行施工，电线严禁乱拉乱扯，必须有可靠的防护措施，施工电器必须一器一闸，并由专人负责。

各种电器一起施工时，必须先计算各电器的功率总和，确认不超载时，方可一起开启电器。

三、施工质量措施

1、施工中加强系统管理，明确以岗位责任制为中心的各项规章制度，加强施工技术管理，做到施工中项项有措施，责任明确。

2、施工前认真审核设计文件，研究地质资料，做到心中有数，合理安排施工。

3、认真做好技术交底，做到交设计要求，工艺流程，安全质量措施，施工中要经常进行技术检查。

制定出有关质量措施和操作规范，并做好各种试验。

4、开工前做好测量工作，搞好中线和水准点复测和交接记录，施工中实行复核制度，各种技术文件下达均实行复核制。

5、各种材料合格证、配合比单、隐蔽工程检查证、施工日志、竣工资料、分项工程验收记录齐全。

6、做好自检工作，自检合格后报请监理人员检查并办好签证事宜。

7、所用钢筋必须有出厂合格证和复试资料，表面无锈和伤痕；

按图纸及规范要求绑扎。

8、涵内、外侧使用定型钢模；

模板具有一定的刚度、强度、稳定性，不变形、不错台，支撑牢靠，保证钢筋混凝土箱身的各部位尺寸。

9、砼所用砂石料必须符合质量要求，按配合比施工，砼入模后分层分段浇捣密实。

拆模后，无蜂窝麻面，漏筋、孔洞现象。

10、顶进工作是一顶多工序联合交叉作业，各工序工种密切配合、统一指挥，顶进前应检查砼强度，顶进过程严格控制箱涵中线和高程，涵就位后在误差允许范围内。

11、线路加固的各项加固设施应按线路加固方案进行，并经常检查轨距、水平，顶进完成后按要求恢复线路。

四、防胀措施

1、明确施工地段的锁定轨温，坚持作业前、中、后的轨温观测制度。

2、如轨温超出锁定轨温作业范围，应按照先放散后施工的原则，对无缝线路进行放散后，再进行架空顶进作业。

3、加强轨腰外侧的方向支撑、轨腰内侧的降温海绵条的检查，确保良好有效。

4、在施工现场备存水桶、塑料管、防胀布、海绵等防胀备品，存放地点得当，要有专人管理，不得挪用，能随时拿出，同时要配备不超检校期的轨温计。

5、施工范围内的无缝线路地段，要求随时观测轨温，每一小时记录一次，严格执行《维规》第4.3.7条规定，在轨温超过锁定轨温10℃时停止施工向段调度报告施工及防胀备品等情况，由施工领导小组组长确定是否继续施工。

当气温在35℃以上时，要随时观察线路的动态变化。

6、在架空顶进过程中，如发现线路有异常情况，应立即停止顶进及其它作业，抓紧时间整修线路。

在整修线路过程中，必须严格执行“二清”、“三测”、“四不超”、“五不走”的作业制度。

同时在施工地段两端备足道碴50m3。

7、胀轨迹象、胀轨、跑道按下列情况掌握：

用10米弦测量两股钢轨的方向偏差，高温期线路方向大于10mm、小于12mm为胀轨迹象；

线路方向大于12mm、小于24mm为胀轨；

线路方向大于24mm为跑道。

有胀轨迹象时一方面要报段调度同时组织有经验的施工人员进行整治。

8、复紧施工地段及前后75m范围内的轨枕扣件，加强锁定，并堆高碴肩。

9、胀轨跑道处理程序：

①在作业中发现有胀轨预兆时，立即停止作业，迅速浇水降温，回填石碴并夯实，根据轨道变形情况，限速运行或果断拦停列车，严禁未浇水降温盲目拨小碎弯等作业。

浇水降温应从胀轨范围以外100米处开始由两端向中间轻浇慢淋（钢轨上覆盖防胀布或轨腰夹海面以利吸水降温），两股钢轨同时进行，轨温明显下降后方可拨回线路。

②在作业或添乘检查中，发现线路方向或轨面水平明显不良，列车摇晃剧烈，有胀轨预兆时，应立即通知车站或司机扣车或停车，设置停车信号防护，并迅速组织人员处理。

③长时间浇水降温还不能恢复线路时，在地形许可条件下采取拨道措施，即从跑道故障处两端向中间拨成半径不小于200米的反向曲线，曲线间夹直线不得短于10米，双线地段拨后满足线间距要求；

在困难地形条件下，可用乙炔切断钢轨，松开扣件放散应力，然后用夹板和急救器加固，开通线路。

④发生胀轨跑道处理后开通线路（如上几种情况）一律限速5km/h放行列车，并派人看守。

10、按规定安排领导干部包保。

五、防洪措施

1、认真贯彻落实《防洪措施》及施工现场防洪工作的安排，加强对防洪工作的认识，牢固树立防洪、安全、效益一体的观念，提前做好防洪各项准备工作。

认真检查组织、措施、制度、物质设备及抢险队伍是否得到落实，以确保汛期行车畅通和人身、机具设备安全。

2、成立防洪抢险队。

队长：

施工负责人；

队员：

由施工主体单位人员组成，不少于40人。

3、施工工地必须要有防洪备品：

草袋500条，铁锨30把，彩条布100米，大沙、水泥、铁丝、片石、抽水设备等。

4、在架空顶进施工过程中，施工工地要建立值班看守观测制度。

施工人员应注意收听和记录天气预报及段调度的防洪通知，有情况及时向施工领导小组报告。

5、架空顶进过程中开挖路基时，要在架空工作彻底完成后进行，并连续不间断施工，各工序应衔接紧凑，完工后及时进行两侧填土并夯实，尽可能缩短防护涵上部路基暴露时间，防止坍塌，危及行车安全。

基坑开挖时，坑顶四周地面作成反坡，距坑缘一定距离处设截水沟，防止雨水流入坑内。

如遇到下雨时，要提前在防护涵上部路基铺设彩条布，当雨量增加时，要用铁锨填土、堆放事先装好土的草袋、等措施防止雨水冲刷路基。

6、当降雨量达到一级警戒雨量时，施工人员必须进行冒雨检查，重点检查线路是否下沉、基坑是否稳定、基坑存水是否能及时排出、路基边坡是否溜塌下沉，产生裂缝等情况，发现水害与险情按《技规》第306.307条办理，并及时向段调度和施工领导小组报告。

7、当降雨量达到二级警戒雨量时，应按照“先防护后处理”的原则，立即采取果断措施：

在施工地段前要拦停列车，并立即通知驻站联络员进行“运统-46”登记。

冒雨检查班次间隔不得大于0.5小时。

同时施工地段路基应派专人24小时看守，随时观察路基发生溜坍的可能，雨后检查时间要延长，遇危及行车安全的险情，立即设置防护拦停列车，抓紧抢通。

8、架空顶进过程中开挖路基时，要千方百计确保路基稳定，开挖时应采取随挖随顶的原则，不得长距离连续开挖或挖好基坑后长期暴露不顶，地质条件较差有坍塌可能时，及时加以支撑防护。

9、施工工地要配备经培训考试合格的工地防护人员。

防护人员要坚守岗位，应加强对该段线路的观测并作记录，发现问题及时上报。

列车通过时及时正确显示信号，遇有危及列车安全的故障时，果断显示停车信号，拦停列车；

故障处理完毕要专人进行检查，确认线路符合放行列车条件时，方准放行列车。

　　　　　　二０一一年四月二十日