公路施工设计文字说明.docx
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公路施工设计文字说明
表1施工组织设计的文字说明
第一章设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法
第二章主要工程项目的施工方案、施工方法
第一节工程概况
第二节施工总体部署
第三节工程测量
第四节主要工程项目的施工方案、施工方法
第三章各分项工程的施工顺序
第四章确保工程质量和工期的措施
第一节确保工程质量的措施
第二节确保工期的措施
第五章重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施
第一节概述
第二节路基处理
第三节桥头处理关键施工措施
第四节现浇箱梁关键施工措施
第六章冬雨季和农忙季节的施工安排
第一节冬季施工安排
第二节雨季施工安排
第三节农忙季节的施工安排
第七章质量、安全保证体系
第一节质量保证体系
第二节安全保证体系
第八章其他应说明的事项
第一节文明生产、文明施工措施
第二节环境保护措施
第三节廉政建设
第四节保障农民工工资
第一章设备、人员动员周期和设备、人员、材料
运到施工现场的方法
一、设备、人员动员周期
1、如我公司中标，则在接到中标通知书后7日内由项目经理部组织各施工队负责人、技术人员、物资、设备等先遣人员进场，查看沿线情况。
复查和了解现场的地形、地质、水文、气候、水源、电源和料源等有关情况。
根据施工图纸和施工临时需要确定工地范围并开始着手现场临时设施建设，并和有关部门联系，解决临时用地，水电的来源和地材资源的了解，并签订材料供应合同。
工程技术人员在接到图纸后，认真会审，做好实施性施工组织设计，测量人员做好交接桩和全线复测工作，为全线开工作好前期准备工作。
2、其他施工人员在10日至15日内陆续赶到现场，参与施工准备及部分工程的施工。
3、土方机械、桥梁设备在15天内到场。
二、设备、人员、材料运到施工现场的方法
设备和人员主要从公路、铁路运至施工现场。
工程所需材料本着质优、环保、经济、合理、就近的原则就地采购。
各种材料的品种、规格等应该符合设计和规范要求，经试验检测部门检测合格并征得监理工程师同意后方可使用。
三、水、电供应及通讯
1、水源
工程用水利用沿线的农田灌溉机井，不能利用沿线农田灌溉机井的路段可自行打井以满足工程用水，生活用水自行打井或利用当地自来水，
2、电源
沿线所经区域电网较为发达，电力充足，可与当地电网具体落实。
3、通讯
沿线通讯条件较好，一般区、市、乡镇均有国内直拨通讯设施。
第二章主要工程项目的施工方案、施工方法
第一节工程概况
阿荣旗到北海省际通道内蒙古境内段是连接内蒙古东西部重要通道，是内蒙古自冶区“十五”交通发展总体规划的重要组成部分。
赤峰到乌丹段高速公路是正在规划的高速公路网中丹东至锡林浩特中的一段，是内蒙古自治区公路网的主要骨架、自冶区“三横九纵十二出口”及国家发改委制定的“七纵十五横”重要组成部分。
本项目的起点位于内蒙古自冶区省道S205线赤峰至茅荆坝公路起点，路线走向大致向北。
终点位于翁特旗山嘴子乡南边约500米的少郎河左岸，接省际通道支线乌至大板（下场）段公路起点，里程为K75+152公里。
本工程为该路段的No.1合同段。
一、工程位置
此标段是起始于K2+000，终止于K8+150，共计6.35021Km，其中断链长度为0.20021Km，设大桥107m/1座，分离立交1处，交叉桩号K5+819，玉龙大街互通立交1处，交叉桩号K2+000，天桥4座、通道3道、涵洞10道。
二、设计标准
此标段采用双向四车道高速公路标准建设，设计车速为100公里/小时，采用交通部颁《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）；桥涵设计车辆荷载为公路—Ⅰ级；桥涵设计洪水频率为特大桥1/300、大、中、小桥涵1/100。
三、地形、地貌
本项目所在地区地貌类型相对简单主要为剥蚀堆积类型，局部为构造剥蚀类型。
根据成因类型及地貌特征，划分为黄土丘陵、低山丘陵和河谷阶地三个地貌单元。
四、水文、气候特征
本段路线经过西拉沐伦河水系和老哈河水系，跨越的主要河流有半支箭河、阴河、昭苏河、少郎河。
其中属老哈河水系的有半支箭河、阴河、昭苏河。
属西拉木伦河水系的有少郎河。
项目所在地属温带半干旱大陆季风气候区，总的气候特征是冬季寒冷漫长，冷空气活动频繁，春季气温回升快，干旱少雨、多大风。
夏季温凉短促，降水集中，秋季降温快，秋霜早，全年无霜期短。
五、不良地质路段及采取的主要对策
不良地质：
经工程地质勘察，沿线有湿陷性黄土场地分布，厚度一般2~8米，多为轻微非自重湿陷性。
主要决策：
根据湿陷性黄土的湿陷程度及分布厚度，结合当地施工经验，对轻微非自重湿陷性黄土，重夯后回填0.6m天然砂砾。
第二节施工总体部署
一、工程施工指导思想
1、以“生态工程、环保工程、样板工程”为宗旨，加强管理，文明施工，规范作业，争创精品工程，令业主满意、放心。
2、工期目标：
拟定2005年4月1日~2005年10月30日，总工期7个月。
施工准备：
2005.3.15~2005.4.15共1个月
路基处理：
2005.4.15~2005.5.31共1.5个月
路基填筑：
2005.4.15~2005.9.30共5.5个月
涵洞工程：
2005.4.15~2005.6.15共2个月
通道：
2005.5.1~2005.7.15共2.5个月
桥梁基础工程：
2005.4.15~2005.6.15共2个月
墩台工程：
2005.5.1~2005.7.15共2.5个月
梁体工程：
2005.5.1~2005.8.15共3.5个月
梁板安装：
2005.6.1~2005.8.30共3个月
桥面铺装：
2005.7.15~2005.9.30共2.5个月
其它：
2005.10.1~2008.10.31共1个月
其中2005年6月30日以前交验完整3公里路基。
3、质量目标：
确保分项工程一次验收合格率达到100％，分部、单位工程优良率达到95％以上，结构外观质量良好，整个工程确保95%以上达到优良工程，实现“00957”的质量控制目标，即：
“零违纪，零缺陷，质量评分95分以上，路面平整度仪测定的标准偏差在0.7mm以下”。
4、费用控制目标：
提高管理水平，开展合理化建议活动，加大技术含量，采用先进技术，提高投资效益，将费用控制在批准概算范围以内。
5、安全目标：
保证安全投入，采取积极稳妥的防范措施，杜绝重大伤亡事故。
二、组织机构
我公司将按项目法组织管理该工程，成立以项目经理为中心、以工程技术人员为主组成的管理层---项目经理部。
经理部是我单位派出的一级组织机构，在工程的实施过程中，有关质量、安全、工期的保证和落实，工程进度款的拔付，各种报表的填报及接受各类检查等，项目经理部作为本单位的全权代表在现场实施并负全部责任。
施工组织机构框图
项目经理
项目总工
技术科
安全科
财务科
试验室
质检科
综合办
机料科
预制场工程队
桥梁工程一队
桥梁工程二队
路基工程二队
路基工程一队
技术室
测量队
计统室
（一）、组织机构职责范围
1、项目经理：
负责本合同履行与管理。
2、项目总工：
负责施工组织设计、各项技术方案的审定，组织技术交底，对整个工程施工技术负责，督促有关人员认真履行职责。
3、综合办：
负责临时用地的征用、退还，协调地方关系，职工生活、办公的后勤保障。
4、技术科：
负责施工组织设计的编制，及时上报开工报告，分项工程施工方案、施工计划、施工现场管理；认真完成计量支付及工程统计工作；负责全合同段的复核测量和施工测量。
5、质检科：
负责原材料、各分项工程的质量抽检工作，对不合格的原材料、分项工程查出原因并及时处理，并制定改进措施，以确保工程质量达到优良。
6、试验室：
负责各种原材料的检测，各分项工程的配合比设计，施工中各项试验检测工作。
7、机料科：
负责机械设备的调配、托运，施工过程中机械设备的施工管理、维修保养工作；负责施工所用砂石料、水泥、工具等的采购、保管、发放工作。
8、财务科：
负责资金的管理工作，确保工程施工所用资金。
9、安全科：
负责施工准备、施工过程和交工验收等全过程的施工安全、防护和保卫工作，及时宣传贯彻安全方面的法律法规，做好宣传教育工作，定期进行安全检查，预防安全事故的发生。
10、各施工队按照施工任务的划分，各自负责其施工管段的工程施工。
（二）各工区作业范围和内容
路基一队：
负责施工K2+000～K4+600段的施工便道、路基填筑、排水及防护、涵洞等；拟配备生产人员100人。
路基二队：
负责施工K4+600～K8+150段施工便道、路基填筑、排水及防护、涵洞等；拟配备生产人员100人。
桥梁一队：
负责K5+370大桥、K5+818.5分离式立交及通道施工任务；拟配备生产人员150人。
桥梁二队：
负责K2+335、K3+080.5、K3+367、K7+575天桥及通道施工任务。
拟配备生产人员150人。
预制场工程队：
配置2台水泥砼的拌和站，负责全标段梁体预制工程及结构物的砼拌制。
拟配备生产人员100人。
三、施工总体安排
由于本工程为路基挖方、路基填筑、桥梁、涵洞，我们计划分段、分块作业，保质保量、按期完成分块工程，避免施工班组互相干扰并造成混乱现象。
再结合本工程施工工艺、施工运输条件等特点，初步拟定的施工方案是：
全线分5个工区，各司其职，分段施工，平行作业。
1、路基一、二队：
分别负责K2+000～K4+600段和K4+600～K8+150段路基工程的施工任务。
首先利用当地机耕道路修建施工便道与路基沟通，形成施工通道。
在开工后，迅速组织力量，全力投入路基施工，加快路基土石方开挖与填筑，为全线贯通创好条件。
拟投入7台挖掘机，55辆自卸车辆，12台压路机，4台推土机，9台装载机，3台平地机等施工机械。
2、拌和预制场：
针对本工程特点，确保按期保质完成施工任务，计划安排人员100人，将预制场安置在K5+500附近，配备60m3/h、120m3/h水泥砼拌和站各一台、变压器1台、发电机组2台。
3、桥梁一、二队：
针对本工程桥梁的施工特点，为确保工程进度和工程质量，分别按照各施工任务进行施工，计划安排人员300人，投入的主要机械设备有：
钻机10台，混凝土运输车8辆，吊车4辆，平板拖车4辆，起重机2台，发电机组4台，架桥机一台。
四、施工准备
施工准备工作是工程实施的前提和基础，科学合理地安排，是工程顺利进展之所在，因此要着重抓好以下几个方面的工作：
1、办公驻地
综合考虑全线施工安排，拟将项目经理部设置在K5+500路线左侧大西牛村并临时征地2500平米，采用租用民房及搭建彩钢活动房相结合作为办公用房。
各施工队的驻地分别就近搭建活动房。
2、砼拌和场
综合考虑本合同桥梁特点，拟在路线左侧K5+500附近（预制场）所在位置和半支箭河大桥附近设立砼拌和站，为全线的桥梁砼施工提供砼。
占地20000平米。
拌和场（含料场）场地，采用20cm厚碎石垫层和15cm厚水泥混凝土进行硬化处理。
施工时做好防尘、降噪等措施，做好环境保护工作。
3、工地试验室
在经理部设工地试验室。
为满足工程试验、测试和监理工程师抽检需要，试验室配备足够的原材料试验和配比试验等检测、试验仪器和设备（详见拟配备本合同工程主要材料试验、测量、质检仪器设备表）。
同时调配具有丰富试验、检验经验的有相应资质的技术人员专门从事试验工作。
临时试验室建成后，及时报请省市交通工程质量监督站申领临时试验资质证书。
第三节工程测量
1、导线控制网复测
当工程开始进场，首先根据设计提供的导线网用全站仪进行导线附合或闭合复测，在允许的误差内进行平差，若复测与设计出入较大，及时与业主、监理或设计部门联系，采取一定的解决方案，将复测的结果用书面形式报送监理工程师审批。
2、加密控制导线网
一般设计提供的导线点距路线远近不一，实际施工时，放样不是很方便，因此在路线的两侧及结构物边有目的地加密导线控制点，为今后的施工提供方便。
加密控制点同样按附合导线原则或闭合导线原则或单三角网原则进行加密，其精度按规范要求的等级提高一级来控制，确保工程的质量。
将结果报告监理工程师审批。
加密的导线点标志用带有十字的钢筋头和水泥砼埋设，位置选在视线好不易被破坏的地方。
3、平面坐标放样
测量工作由专门的测量小组来完成，首先计算出要放样点的坐标，计算时用带有程序的计算器或计算机进行计算，并请另外人复核，以确保坐标计算准确无误，然后根据附近的两点导线点用全站仪采用极坐标法放出点位。
4、水准闭合复测
根据设计提供的水准基点用两台S2水准仪进行水准联测闭合，按规范要求的测量等级提高一级控制和水准测量平差，若有偏差，及时与有关部门联系，若闭合，将结果报告监理工程师。
并进入下一步水准点加密工作。
5、高程测量
高程测量是一项最频繁的工作，必须由专业测量小组来完成。
高程引测按测量规范要求的等级尽量做到前后视距一致，水准仪需正常校正或送技术监督局标定，引测时交界处应重叠测量，大范围测量时要与下一点水准点闭合，我们将更加认真对待。
测量小组还要时常复核设计标高的正确性，认真仔细地推算各结构部位的标高，从内业到外业全面把关，确保测量工作正确无误。
第四节主要工程项目的施工方案、施工方法
一、路基土石方开挖
本合同段总挖方数量为1253300立方米，填方数量为568882立方米。
1、施工准备
（1）路基开挖前应按规定先完成挖方断面测量，作为工程量计算的依据，并准确测量开挖边线，放出坡顶以上的截水沟位置。
（2）路堑截水沟应在路堑开挖之前先行施工，并同临时排水设施相结合，以确保施工场地处于良好的排水状态。
截水沟靠山体侧沟帮应与山体顺接，遇到坑洼处应采用经监理工程师认可的材料回填到沟帮顶标高，以确保地表水畅流入截水沟。
（3）挖方和利用方作业应在符合图纸规定和监理工程师确定的线向及标高，严格控制开挖断面，随时检测，严禁超挖和扰动路堑边坡，不得对邻近的设施产生扰动和破坏。
对深挖路堑要分层控制边坡，每下挖6m，按设计要求整修一次边坡。
（4）山坡表层覆盖层及岩石风化层地段，先尽量用挖掘机直接开挖，或用大马力推土机推出，到出现较完整基岩时再考虑采用爆破开挖。
对符合路基填筑要求的，运至路基填方段进行路基填筑，对不符合填筑要求的作弃方处理。
应特别注意保护自然环境，各队均不得在批准的弃土场范围外随意弃方。
各队须按照施工组织计划开辟的若干工作面进场，然后沿线推进，逐段完成。
（5）挖方存在不同地质层次时，要分层开挖，出现土石分界应及时通知监理工程师确认，零星石方应在测量后报请监理工程师批准，方可继续施工，对于不符合填料标准的材料，要作弃方处理，不能与可利用填方的土石混挖。
（6）开挖时，对挖方深度≤3.5m地段，采用单层横向全宽掘进，爆破后，形成的松石方，用推土机直接推填靠近挖方段100m内的路基，较远处的路基用挖掘机或装载机配合自卸车运到填土路基部位或弃方部位。
（7）对于较深的石质路堑，边坡应横向分成几个台阶，由上而下进行开挖，同时进行边坡加固，然后才可以进行下一台阶的开挖、加固，如此逐级施工。
高边坡不得一次挖至坡脚以确保安全。
路堑既长又深时，应纵向分段分层开挖，每层在横断面中部开挖出纵向通道，然后开挖横断面两侧，并按照单边坡石质深挖路堑的施工方法进行。
（8）路堑挖到设计高程时，路槽30cm深范围要严格进行压实，压实度需满足规范要求，若不符合要求时，须按规范要求换填并压实。
2、控制爆破施工
结合本地区的地质情况，进行石方爆破开挖施工时，必须严格控制震动波对山坡的影响，严禁使用集中装药的大爆破施工，应多采取潜孔钻钻孔，采用台阶法浅孔松动爆破技术（见下图1）。
在距离设计坡面1-2米时应采用光面爆破、钻孔孔向应与坡面线的角度一致，光面爆破作业应控制炸药用量，严禁放横炮。
（1）爆破方法的选择原则
1）严格按设计和规范要求组织施工；
2）最大限度地降低爆破震动，保证边坡稳定和边坡质量；
3）保证破碎块尺度满足路基填筑质量要求；
4）采用松动控制爆破施工。
（2）爆破方案
1）采用小孔径潜孔钻机（65－100mm）配合7655型钻机根据不同的工程条件，以不同的爆破方式进行中小型爆破。
2）对于深挖路堑的爆破施工，为了配合机械开挖提高工作效率，利用潜孔钻机进行深孔多排微差松动控制爆破，梯段高度按设计边坡碎落台高度控制，分层施工。
路堑中间以深孔拉槽控制爆破方式施工，临近最终边坡采用缓冲爆破和预裂爆破，在软弱地层土石混杂的地段，预裂爆破难以取得好的效果时，可先沿边坡开挖线预留一定宽度的保护层后，用小孔径的延长药包先炸出一条隔震带，以保护边坡的稳定和完整。
最后在边坡开挖过程中再用炮孔法配合机械和人工对坡面进行整修。
3）对于开挖后边坡高度较低（在3米左右），不宜用潜孔钻机施工的地段，根据我单位多年施工经验拟采用“瓶形”潜孔药壶进行松动控制爆破。
临近最终边坡施工采用缓冲爆破和预裂爆破的方法。
4）在施爆过程中，严格控制爆破技术，并利用微差爆破减少震动，缓冲爆破一次最大齐爆药量不超过160㎏，主体爆破一次最大齐爆药量不超过500㎏，边坡坡面质点最大震动速度不超过22cm/s，保证开挖后的边坡质量达到规范要求。
5）石质路堑顶面使用7655型钻机进行密集小型排炮施工，炮孔底部相对于设计标高的超钻长度为10～15cm，按松动药量计算，装药时炮孔底部留5～10cm空眼。
6）为了保证安全，减少因二次破碎引起的施工干扰，对于一次爆破后存有的大块采用炮孔法进行控制爆破，并覆盖炮被，对于多次爆破后仍不能达到路基填料粒径的，作为弃方处理。
（3）爆破作业
1）炮孔位置的选择：
开挖石方时，炮眼的位置、方向和深度直接影响爆破的效果，炮位的选择应注意以下几点：
a、炮孔、药室应避开大的裂隙；
b、炮眼要避免选择在两种岩石硬度相差很大的交界处。
c、要尽量选择在抵抗线小、临空面多的位置，与各临空面的距离接近相等，并应为下次爆破创造更多的临空面。
d、炮眼的方向，要与岩石侧面平行，并尽量与岩石走向垂直。
e、群炮炮眼的间距，应根据岩石的性质、阶梯高度、炸药种类、用量以及各个炮眼的先后次序以及引起相邻爆炸的可能性等而定。
排与排间炮眼尽量交错布置成梅花形。
f、预裂爆破的炮孔位置，应沿开挖线方向，以适当间距合理布设，炮孔要在同一水平位置上，还应比主炮孔有一定的超深。
2）钻孔
钻孔选用7655型潜孔钻机。
测放出孔位并编号标定，钻凿顺序由远及近，由内向外顺序进行。
钻孔时必须严格控制成孔质量，预裂爆破允许的偏斜度应控制在1度以内。
钻孔首先要开孔，由于岩面的不平整或与钻进的方向不呈垂直，往往容易引起孔口的偏离，此时应先凿出孔口的位置，经检测无误后，方可钻进。
钻进5-10cm时，应对钻孔的方向、倾角等进行一次检查，若有误差及时纠正。
以后每钻进一定距离检查一次，直至终孔。
3）药壶的炸胀
药壶炸胀前应先确定药壶炸胀药量，炸胀后药壶的体积不能过大或过小。
“瓶形”药壶的炸胀应一次成形。
炸胀时，要先清除孔口的松土和碎石，以防碎石伤人。
每次炸胀爆破作业时，所有人员必须撤离到50m以外的安全地区。
4）装药和堵塞
装药时，要先测试炮孔的深度，严格按设计药量装填，装填时必须严格控制每孔的装药量，并在装药过程中不断测试药包上升的高度，确保爆破安全。
炮孔堵塞应采用干沙、钻孔岩屑等，堵塞应密实并达到设计要求的长度，以防止爆炸气体冲出。
5）起爆和清方
采用毫秒延期电雷管提高起爆精度，以达到减少震动，保证爆破质量的目的，起爆器材选用高能电容式起爆器，确保准爆，防止克炮，保证施工安全。
预裂爆破，采用导爆索孔内微差起爆技术进行爆破。
爆破后及时组织挖掘机、推土机、装载机配合运输车将石方运出现场，以利再次爆破或其他作业。
同时及时清理、撬毛，清除坡面危石、松石，做好局部支护工作。
施工工艺框图见表5-1《路基开挖施工工艺框图》
二、路基土方填筑
1、路基填筑
路基填筑核心是：
将土方施工过程分为“三阶段”、“四区段”、“八流程”，其中：
“三阶段”为准备阶段、施工阶段、竣工阶段；“四区段”为填筑区、平整区、碾压区、检查区；“八流程”为施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、洒水或晾晒、机械碾压、检查签证、边坡整修。
路基填方采用水平分层填筑法施工，填筑时按照横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑。
地面不平时，由最低处分层填起，每填一层经过压实后再填下一层。
填土利用推土机摊铺，平地机整平，重型压路机碾压。
施工原则：
A、路基填筑前，按照规范要求对原地面植物根系及腐植土（天然地表土）进行清理，对基底压实后方可填筑路基场。
在地基沉降量较大区段，施工时需进行变形观测，必要时要采取相应的处理措施。
所有填方作业均严格按图纸或监理工程师的要求施工，填料的最小强度CBR值和最大粒径d必须满足设计要求。
B、路基压实度采用重型击实标准。
压实度必须满足设计要求。
填土路堤
A、采用水平分层填筑，填方利用推土机摊铺，平地机整平，重型压路机碾压，人工整刷边坡。
B、为切实控制好路基分层施工，对填方路基必须按路面平行线分层控制填土标高；基压实度必须按试验路段路基填土厚度的90%来控制大规模施工时的填土厚度。
C、不同土质的填料分层填筑，并且尽量减少层数。
土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实厚度不小于10cm。
D、每层填料铺设的宽度，每侧须超出路堤的设计宽度50cm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。
E、连接结构物的路堤工程，必须在结构物砼达到设计要求的强度后方可填筑。
F、洒水填筑：
用于填筑路堤的土方（借方或利用方）应通过试验确定其含水量，必要时进行洒水，使其含水量达到最佳含水量，洒水铺筑路基的方法，通过试验确定。
闷料法：
利用夜间相对蒸发量小，在土层上大量洒水使其渗透时间较长，达到全填层土粒均匀湿润。
即白天挖、运、卸土到路上，傍晚摊开洒大量水，让其渗透一夜，第二天早上用平地机刮平后，立即碾压。
路基压实与试验
A、压实标准：
为了减少路基沉陷，保证路面结构的稳定，路基压实度必须满足：
下路床填土高度小于80cm（包括零填）时，对原地表清理与挖除之后的土质基底，将地面翻松30cm，然后整平压实，压实度不小于96%。
上路堤填土高度在80cm～150cm时，将原地面整平处理，其压实度应不小于95%；下路堤填土高度大于150cm时，压实度不小于93%。
零填及路堑路床填土高度小于30cm时，其压实度应不小于96%。
B、控制试验：
在路堤填筑前，按照JTJ051-93《公路土工试验规程》进行控制试验，每1000m3进行一次含水量及重型击实试验，每2000m3进行一组颗粒分析、液限、塑限、有机质含量、易溶盐含量及承载比试验。
C、试验路段
选择长度不少于200米为试验路段进行压实试验，采用经批准的取土场地或利用土方填料填筑，以确定合理的压实工艺、填料的最佳含水量、分层厚度、碾压遍数、施工机械组织等施工参数，以指导全合同段的填筑施工。
并将试验结果报监理工程师批准后开始整个合同段的路基填方施工。
D、压实要求
a.压实设备根据各种设备的性能和压实试验确定，并由工程师批准。
监理工程师认为设备或其组合不能满足压实需要而要求更换时，则无条件予以更换和调整。
b.摊铺设备，必须保证每层在碾压之前都能获得均匀一致的厚度。
每种材料的摊铺厚度必须保证该层能得到充分的压实。
当进行每层压实时，要不断地进行整平，以保证均匀一致和平整。
每层松铺厚度应不大于300mm。
c.该层整个深度内压实度均匀。
其压实后的压实度不得小于规定值。
d.压实期间土的含水量应均匀，并能压实
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