汽油发电机常见故障汇总及解决方法Word文档格式.docx
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⑤、火花塞损坏;
⑥、点火线圈损坏;
⑦、磁场强度不够。
点火系故障判断方法是:
做火花塞跳火试验，观察有无火花或火花强弱，若无火花，拆下火花塞冒，用高压线直接跳火试验，若火花正常，故障在火花塞及火花塞冒。
再将火花塞放置机体上，用高压线接触火花塞尾部进行跳火试验，若跳火正常，则火花塞冒损坏;
若跳火微弱，或不跳火，则火花塞可能:
①、火花塞积炭;
②、火花塞电极间隙过大或过小;
③、火花塞绝缘损坏;
若高压线无电火花，断开点火器与点火开关的联接线，再作跳火试验，若跳火正常，则点火开关搭铁，清除搭铁点即可正常启动。
若仍不跳火，可拆点火器上的熄火搭铁线，再跳火试验，若跳火正常，则熄火搭铁线有搭铁现象;
若跳火微弱或不跳火则点火器损坏或磁场变弱。
若燃油供给正常，点火系正常。
则故障在配气系统。
配气系统故障有两种现象:
其一，气缸无压缩拉动曲轴无转动阻力。
压缩过程漏气，可能产生的原因有:
①、汽门密封不严漏气;
②、气门发卡;
③、汽缸垫损坏;
④、气缸头螺丝松动;
⑤、花塞松动;
⑥、活塞环焦结;
⑦、活塞环磨损;
⑧、气缸套磨损;
⑨、活塞磨损;
⑩、气门间隙过小或无间隙。
其二，压缩正常。
可能产生的原因有:
①、启动负荷大，启动转速不够;
②、进气或排气门推杆脱出;
③进排气道堵塞;
④、气门间隙过大。
还应注意别人拆装过曲轴箱盖的发动机，应检查配气正时，确保万无一失。
自行熄火的发动机，当检查确认配气正时、压缩良好、无进排气堵塞。
然油供给正常，化油器雾化可靠。
火共塞跳火也正常，但仍不能启动时，这时唯一应检查的部位是--飞轮键，若飞轮键被剪切就会使飞轮与曲轴正常装配位置发生改变，使飞轮上的永磁铁相对曲轴的定位发生改变，最终造成点火不正时，故发动机不能启动，这一故障须拆卸飞轮才能检查。
本人在工作中遇到二例。
发动机工作中自行熄火，手拉起动盘不能转动发动机，或能左右转动曲轴一定角度，且无转动阻力，可能产生的故障原因:
①、缺机油连杆抱轴;
②、气门掉缸;
③、连杆折断。
打开曲轴箱盖和气缸头盖即可判明故障。
汽油发电机不能启动是什么原因？
我们在日常使用汽油发电机的时候经常会出现各种毛病，其中无常启动是经常出现的常见问题，遇到这种情况，首先要冷静，不要胡乱拆卸，可以根据以下教你的办法来进行问题的分析和鉴别，找到故障点的时在对症下药的更换部件。
1、首先检查机油和汽油是否是新加的，如果不是新加的话，之前加的超过三个月了，需要把机油和汽油倒掉重新换。
因为机油和汽油有效期只有三个月，超过三个月的机油和汽油就已经失去粘性了，没有作用。
2、旧汽油发电机点火困难，原因是，火花塞积碳，要不清洗，要不就直接换新的、还有个原因是空气滤清器太脏、导致空气不够。
要清洗或更换。
机油是否化掉，因为长时间不用的机器，机油要放掉、还有汽油是否是合格的，有没有挥发掉.导致纯度不够。
点火困难。
3、检查起动的办法要领能否正确，如油开关能否翻开，冷机第一次起动时，风门能否关小，起动要领能否正确，能否到达起动转速等，然后本着先检油路，后检电路，再检气缸紧缩的次第扫除毛病。
首先，翻开曲轴箱放油开关，疾速拉动机器，经过察看流油状况区别毛病围。
若油开关无油流出或流油少，阐明气缸没有进入混合气或混合气过稀。
若油开关流油很多，阐明混合气过浓。
缘由可能是供油系统有毛病，也可能是起动办法不正确。
4、从火花塞上取下高压线试火：
若无火花或火花很弱，阐明磁电机或高压线有毛病；
若火花强，阐明火花塞有毛病或气缸漏气，混合气紧缩不良。
然后检查或改换火花塞。
假如确认火花塞工作正常，再进一步检查气缸紧缩状况。
气缸混合气紧缩不良，可能是气缸漏气，也可能是曲轴箱漏气，可经过外部察看，发现漏气部位。
假如漏气是由于配合间隙过大（如活塞与气缸壁或活塞环各部配合间隙等），或零件损坏惹起的，那就必需拆机检查。
有些磁电机和采用蓄电池点火系统的多缸汽油机，白金间隙和位角调好后，还需求检查调整点火时间和校正点火次序，由于点火次序错乱后，机器也不易起动。
5、汽油发电机启动困难、新机器需要一定的磨合期，所以发电机是用的越久越好用，一台合格的发电机不是用坏的，而是摆坏的、所以发电机最好每个月最好启动1-2次。
总而言之，就是要采取不同的判别办法把察看所得的各种毛病现象联贯起来剖析考虑，找出毛病的特有现象，然后对症下药就可以轻松的解决发电机的故障了，这里理论可以应用在汽油发电机应用的各个领域。
实在解决不了，就打给我吧，我会很耐心的给你解答。
汽油发电机常见故障及处理方法
常见的小型发电设备，一般是汽油发电机，而汽油发电机在工地施工过程中，经常需要临时性地排风、排水、供电、照明等，这些设备往往是由小型发电机组保障供电。
由于工作环境比较恶劣，经常遭受风吹、雨淋及灰沙等的侵蚀，因而机组的故障率比较高。
在实际应用中，发动机部分最容易出现问题。
而由于汽油发动机自身的特点，发生故障后，其故障现象也比较明显。
当汽油发动机出现不同故障时，会引起机器工作状态的不同变化，其声音及排气颜色会有不同的表现，我们可以通过对机器听声、观色来进行故障诊断。
在平时使用中，常见的故障主要有以下几种：
一、供油不足
供油不足是汽油机最常见的故障之一，这种故障在工地施工中经常出现，其表现因缺油的程度以及故障位置的不同而不同。
一是主量孔堵塞造成供油不足。
机器启动后转速一直忽高忽低地来回变化，调速器有规律地来回摆动，机器响声也随之有规律地高低起伏，发出有节奏“呜－呜－”的声音，此时如果关小阻风门，现象消失，但转速达不到额定值，机器功率不足，不能供电；
二是主量孔之前的油路被堵塞而造成供油不足。
除具有上述现象外，关小阻风门时，有规律地高低起伏现象会短暂消失，但很快又会出现并且调速器摆动的幅度越来越大，直到停机，有时停机之前会伴有放炮现象。
停机后等待一会儿，机器又能启动，接着故障重复出现。
此类故障多是由于汽油中有颗粒杂质堵塞了油路，或汽油结胶使阀门、量孔等处堵塞，发现后清除即可。
需要注意的是，上述现象会因机器的额定功率不同而不同，功率越大的发动机，因耗油量较大，油路堵塞后可能不出现转速的起伏变化而突然停机。
二、点火过弱
当火花塞打火弱时，发动机表现出的现象是工作无力，转速不稳，震动加剧，气缸中有反打声，并伴有回火或放炮现象。
上述现象随着故障程度的加重而加重。
造成打火弱的常见原因主要有三个：
一是积炭过多。
当机器工作环境太脏、工作时间过长、频繁启动或气缸燃烧不良、油料质量差时都容易使火花塞电极间形成积炭，从而造成打火弱，发现积炭时只要将火花塞清除干净即可；
二是电极间隙过小。
这种故障通过目测或用厚薄规测量即可确定，一般是由于使用或修理不当引起的，只要按该机组的规定数值将间隙调好即可；
三是火花塞绝缘瓷芯或高压线漏电。
当绝缘瓷芯以及高压线损坏，或使用时间过长老化时易产生漏电，火花塞和高压线是否漏电可以通过试火的方法检验，当确定漏电时更换即可。
除以上三种常见的原因外，磁控管部元件故障也可导致打火弱甚至无火，这也可通过试火的方法来确定，当磁控管有故障时，只能整体更换磁控管。
三、进气不畅
发动机进气不畅的故障现象比较明显，机器起动后，声音比较沉闷，排气冒黑烟，转速达不到额定值，机组不能供电。
这种故障大都是因为进气部分堵塞造成的。
在实际工作中，最容易堵塞的部分是空气滤清器。
当机组使用了较长时间，或者经常在过脏的环境下工作，容易使空气滤清器积尘而堵塞，从而使发动机进气不畅，而且大量的灰尘进入汽缸，会加快汽缸积炭速度，使发动机点火不畅，动力不足，发动机的油耗升高，而且也加快了汽缸的磨损速度。
所以应定期对空气滤清器进行检查。
如果滤清器积尘过多，应根据滤芯的材质采用适当的方法清除。
对于纸质滤芯，可以考虑用压缩空气从滤芯部向外吹，将灰尘吹净。
但压缩空气的压力也不能过高，以防滤纸被损坏，并且不可用水或油，以防止油水浸染滤芯；
对于海绵滤芯，先用汽油清洗掉灰尘，再用干净的机油将海绵浸湿，并用手挤干多余的机油即可使用。
四、气门漏气
气门漏气会导致气缸压缩力下降，汽油燃烧不充分。
当气门漏气较严重时，机器不易起动，起动后发动机转速不稳，工作中会听到“嗤、嗤”的嘘叫声，同时排气冒黑烟或化油器有回火、窜气现象。
气门漏气常见的原因有以下几种：
一是气门间隙调整不当，二是气门严重烧蚀，三是气门头或气门杆积炭。
如发现气门漏气，应先目测检查气门间隙是否符合要求，若不符合要求，应进行调整；
若故障现象依然存在，则检查气门头或气门杆是否有积炭，气门是否烧蚀。
若气门有积炭，应进行清洗；
若气门烧蚀，应卸下气门弹簧及进、排气门等，先用汽油清洗这些零件，再用120号粗砂纸进行粗研，然后用280号细砂纸进行细研，或者用研磨砂进行研磨，直至气门与气门座完全贴合为止；
若气门烧蚀严重应先进行铰削加工。
五、气缸漏气
除气门漏气外，造成气缸漏气的其它常见原因有：
一是气缸垫漏气，二是缸套和活塞环磨损过度，活塞环弹力不足，三是活塞环因积炭卡死在活塞环槽里。
原因不同引起的故障现象也有所不同，如果气缸垫漏气，机器转动时无压缩感，起动困难，缸垫处有“嘶嘶”的漏气声，起动后漏气加剧并且有蓝色的烟雾和黑色油滴从故障点喷出，机器转速不稳，功率不足，有放炮现象，在停机之前尤为严重；
如果是因活塞和活塞环造成的漏气，则转动机器时同样无压缩感，会听到漏气声是从气缸发出的，起动后有时听到气缸有金属撞击声，排气管冒蓝烟，有时也会有放炮现象，工作一段时间后检查机油，会发现机油变稀，机油油面升高。
以上三种故障原因比较容易识别。
如果气缸垫漏气，应重新按规定力矩和次序拧紧气缸盖螺栓，同时检查气缸垫是否损坏，否则更换；
如果缸套和活塞环磨损过度，活塞环弹力不足，则应按修理工艺，更换或加大活塞环，或者更换标准缸套和活塞环。
汽油发电机油路与电路故障排除方法
汽油发电机是由汽油发动机和发电机组成的。
汽油发动机是将化学能转化为机械能的机器，它的转化过程实际上就是工作循环的过程，简单来说就是是通过燃烧气缸的燃料，产生动能，驱动发动机气缸的活塞往复的运动，由此带动连在活塞上的连杆和与连杆相连的曲柄，围绕曲轴中心作往复的圆周运动，而输出动力的，从而来带动发电机工作。
汽油机运转过程中，因机件的自然磨损和使用维护不当等均会产生各种故障。
供油系统和点火系统常发生故障，有时两个系统同时产生故障，就会出现较为复杂的故障现象，给排除故障带来一定的困难。
下面先介绍油路、电路故障的分析与排除方法，然后简要介绍常见综合故障的分析与排除方法。
1汽油机供油系统常见故障排除方法
汽油机的供油系统最容易产生故障。
常见故障有：
不来油、混合气过稀和混合气过浓等。
一、不来油
1、现象
①燃机不能发动。
②向化油器加入少量汽油后，机器即可发动，但很快又停机。
2、原因
①汽油箱无油。
②油管堵塞。
③油管或油管接头损坏造成严重漏油。
④汽油滤清器长期未清洗或汽油箱未清洗，杂质将油管或滤网堵塞。
⑤化油器进油管接头或接头处滤网堵塞，各油道、主量油孔及主喷管堵塞，三角油针卡在三角针座造成不进油。
3、分析与排除
首先检查汽油箱是否有油，油开关是否打开。
寻找油路堵塞的部位，一般采用分段压缩的方法：
将油管从化油器上拔下，让拔下的一端低于油箱位置，查看油管是否流油。
如果无油流出，堵塞的部位在油管以前，可用嘴向油管吹气，一般都能疏通。
若油管流油，堵塞部位在化油器。
化油器部堵塞，可以通过验油杆检查，按下验油杆无油流出，堵塞点在进油口；
有油流出，堵塞点在量油孔或喷油管。
堵塞部位确定后，可拆卸化油器，排除故障。
装有汽油泵的汽油发电机还可以通过用手泵油判断油路堵塞的部位：
如果用手泵油时感到很轻，堵塞点在汽油泵以后;
用手泵油时感到很重，堵塞点在汽油泵之前。
二、混合气过稀
①机器不易起动。
②起动后，节气门开大时，化油器有回火现象，关小阻风门时有好转。
③转速不稳，功率下降，机温高，排气声音大。
①油箱至化油器有部分堵塞或漏油、漏气现象。
化油器与进气管、进气管与机体结合不严,造成漏气。
②浮子室油面过低。
③主油针或怠速油针调节不当，主量油孔部分堵塞。
④汽油泵工作不良。
⑤汽油滤清器滤芯太脏。
混合气过稀是因供油不足或油路不畅而造成的。
若化油器有“回火”现象，可适当关小风门，或按下验油杆增加汽油，这时，如果化油器“回火”现象消失，则说明混合气过稀；
机器不能起动或起动困难时（机器的其它部分均正常），可将火花塞拆下，从火花塞座孔中注入少许汽油，加入汽油后若能起动，但起动后又自动停机，或风门打开后又自动停机时，可以确定混合气过稀。
检查时，先检查油箱是否缺油，油路开关是否打开，化油器安装是否平正，化油器与气缸的连接螺丝是否松动，密封垫片是否损坏，主油针是否拧得过紧。
装有汽油泵的汽油机（如1220型汽油机）起动之前，可通过用手泵油判断汽油泵工作好坏。
三、混合气过浓
①机器不易起动，拆下火花塞可发现电极周围有积炭或汽油。
②排气管冒黑烟，并带有刺鼻的汽油味。
③转速不稳，且不易提高，声音沉闷。
④功率不足，耗油量增加。
①风门未打开。
②空气滤清器太脏，滤网堵塞。
③浮子室油面过高。
④主量油孔因磨损增大，主油针外旋太多，浮子破裂下沉。
⑤三角油针关闭不严，油针座没有拧紧，垫片破裂。
混合气过浓时，应该先检查阻风门的开度并调整油针。
如果没有明显效果，再拆去空气滤清器滤网，看机器工作是否好转。
上述做法均无效时，最后再拆化油器检查浮子室油面和量孔。
以上是汽油发电机油路、电路故障的分析与排除方法，如有不明白的地方可直接拨打伊藤发电机公司24小时服务热线：
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汽油发电机化油器常见故障及排除方法
化油器是发动机的关键部件之一，它的工作状态直接影响到发动机的平稳性及经济性，化油器的重要作用是将汽油与空气均匀混合，形成可燃混合气体，并根据发动机的工作需要，提供浓度适宜的可燃混合气体，保证发动机在各种工况下都能最有效地工作。
1、启动不良：
怠速调整不当，怠速通道堵塞，阻风门关不上。
排除办法：
按怠速调整方法调整怠速；
清洗怠速量孔及怠速通道；
检查阻风门。
2、怠速不稳：
怠速调整不当，怠速通道堵塞，进气连接管漏气，节气门磨损严重。
更换节气门。
3、混合气过稀：
浮子室油面过低，油量不足或油路不畅，主喷油针调节过低，进气部分漏气。
重新检查调整浮子室油面高度；
调整油针位置；
清理疏通油路和化油器量孔等；
更换损坏的零件。
4、混合气过浓：
浮子室油面过高，量孔变大，主喷油针调节过高，空气滤清器堵塞。
清洗空气滤清器；
必要时更换量孔。
5、漏油：
浮子室油面过高，汽油太脏，针阀卡死，放油螺钉未拧紧。
清洗油箱；
检查或更换针阀、浮子；
拧紧放油螺钉。
6、耗油量大：
混合气偏浓，浮子室油面过高，空气量孔堵塞，怠速调整不当，阻风门不能全开；
空气滤清器太脏。
清洗化油器；
辛检查阻风门；
检查调整浮子室油面高度；
更换空气滤清器；
调整油针位置。
7、马力不足：
主油系油道堵塞，浮子室油面过低，混合气偏稀，怠速调整不当。
按怠速调整方法调整怠速。
汽油发电机启动后不发电是什么原因？
很多客户当遇到汽油发电机使用时不能发电的故障，往往会第一时间找供应商或者是直接找发电机维修师傅来处理，在故障维修方面需要用到的资金就会很多。
其实客户可以自己先找出原因看能不能自行处理再另行决定需不需要花费这一大笔的维修费用。
以下为发电机组网为大家分析的几种汽油发电机组不能发电可能发生的原因供大家参考：
1、接线错误按线路图检查、纠正。
2、主发电机或励磁机的励磁绕组接错，造成极性不对。
往往发生在更换励磁绕组汽油发电机后接线错误造成。
应检查并纠正。
3、旋转硅整流元件击穿短路，正反向均导通。
用万用表检查整流元件正反向电阻，替换损坏的元件。
4、主发电机励磁绕组断线。
用万用表检查测量主发电机励磁绕组，电阻为无限大，应接通励磁线路。
5、主发电机或励磁机各绕组有严重短路电枢绕组短路，一般有明显过热，励磁绕组短路，可由其支流电阻值来判定。
更换损坏的绕组。
找出原因解决问题，汽油发电机不能发电的问题自然迎刃而解！
汽油发电机转速不稳是什么原因？
1.现象和原因
（1）低速时转速忽高忽低,带有间断的“突突”声,甚至无法运转,这种现象是由于火花弱或断续点火、油路阻塞、节气门晃动大等造成的。
（2）高速时有“咳嗽”声,电压表指针来回摆动。
这是由于火花弱、继续跳火、火花塞间隙过大、过小或漏电所造成的。
（3）排气冒黑烟,声音沉重,电表指针左右摆动,是混合气过浓造成的。
（4）排气声音很响,偶有放炮声。
声音忽高忽低,电压表指针摆动幅度大,是混合气过稀造成的。
（5）机器转速和电压有节奏或无节奏地来回变动,排气不冒烟、不放炮,排气声随机器的转速变化而变化。
这是调速弹簧架位置不当或调速拉杆、节气门轴晃动过大所造成的,这时可看到调速拉杆和节气门上下晃动。
（6）工作时有“前火”或“后火”、爆燃和机温过高现象,使转速不稳。
这是点火时间不对或积炭过多造成的。
（7）工作时有沉重的撞击声,转速不稳并有震动现象,多是由于飞轮松动或曲轴连杆机构配合间隙过大所造成的。
（8）机器转速不稳,有严重的摩擦声和机温过高等现象,可能是滚珠轴承损坏或润滑油严重不足（或变质）所造成的。
2.检查步骤
（1）起动汽油发电机,调整低速油针至低速稳定,高速时调整主调油针至转速稳定及排气不冒烟,声音不重不闷;
节气门突然开大不放炮,关闭后低速运转正常。
如调整油针无效,则可能是油路堵塞,应疏通油路。
（2）检查火花强度,有无火花过弱或断续跳火现象。
（3）检查火花塞间隙是否合适,有无漏电现象（特别是高速时和热机时）,可用更换火花塞试验的方法判断。
（4）检查调速拉杆、节气门有无卡死、晃动过大现象。
如过紧时,应在拉杆两端和节气门轴加两滴润滑油使其灵活。
（5汽油发电机组不带负载时,汽油发电机组转速会慢下来,以节约燃油并降低噪声。
（6）检查飞轮有无松动现象。
（7）检查润滑油是否足够和良好。
汽油发电机的耗油量怎样计算？
汽油发电机的耗油量是根据机器本身的功率大小和所带设备功率的大小来计算的，关于耗油量的问题，近来不少客户来电质询，怕买个发电机就像买个“油老虎”，还没有用就望而生畏。
那么我们就简单聊下小型汽油发电机组耗油量和计算方法。
通常情况下上明发电机组在全负载的情况下10KW每小时耗油在3.5公升左右。
影响耗油量的因素有：
负载：
负载的大小对耗油量也有很大影响。
负载大了油门大耗油就大些，负载小了相对油耗也就小。
机器的运行状况：
要想保持机器的运行状况良好，平时要注意及时的保养工作。
工作环境：
工作环境的恶劣程度对机器的耗油量影响也很大。
比如在酷热的工地使用，要比在家庭使用高些
品牌的选择：
由于国发电机组牌质量上的参差不齐，发电机组的性能如何也在一定程度影响机组的耗油量。
建议买品牌发电机组——伊藤动力。
耗油量计算方法：
功率X每KW每小时油耗（单位：
g）X使用时间=100%负载油耗
汽油发电机国家标准是发一度电270克汽油
在满载的情况下一小时1kw耗油量是1*0.27=0.27千克，
换算成升为单位就是：
重量除以汽油的比重0.722等于0.374升
即在满载的情况下汽油发电机1kw一小时耗油0.374升
]
汽油发电机化油器工作原理及作用
汽油发电机化油器工作原理：
化油器的作用是将汽油雾化与空气混合形成可燃混合气，然后送如各个汽缸。
当汽油通过汽油泵送如化油器中的浮子室，在浮子室有一个量空，它可以通过外界气体压力与喷管形成（真空）压力差，直接将油喷入吼管，变成油滴与吼管上部通过空气滤清器的空气混合，化油器还分五大系统，主供油、怠速、加浓、加速、起动，所以结构复杂，上面只是简单介绍，若须明白，还得查书提供发动机启动、冷启动、加速、怠速、正常工作等各种工况下的一定数量与浓度的可燃混合气。
它包含有主供油系统、怠速供油系统、过度喷孔、加速泵、节气门、雾化喉管、阻风门、快怠速机构、空调提速机构、油平面浮子调整装置等装置，利用流经主、副腔高速气流的虹吸作用把汽油从浮子室吸出，同时利用气流的切割作用将汽油破碎成细小颗粒形成初步混合的混合气，再经由进气歧管、进气门活塞等加热蒸发形成可燃气。
空气在进气冲程的吸力作用下，以较高的流速流经化油器。
空气流经化油器喉管（气道截面积缩小部位）形成真空度，连接浮子室的喷管口也在喉管处，油从喷管吸出，高速进气气流将被吸入化油器喉管的汽油吹散和雾化，形成可燃混合气进入气缸。
汽油发电机化油器作用：
1、让燃油汽化。
2、让汽化的燃油和一定比例的空气相混合形成混合气。
化油器的作用就是将一定数量的汽油与空气混合，以使发动机正常运转。
如果没有足够的燃油与空气混合，那么发动机将在“贫油”状态下运转，这将使发动机停止运转，也可能会损坏发动机。
如果有过量的燃油与空气混合，那么发动机将在“富油”状态下运转，这也将使发动机停止运转（化油器溢油），或者运转时产生大量的烟，或者运转状况恶劣（容易发生问题、停转），最起码是浪费燃油。
综上所述：
在保养汽油发电机的同时也要注重化油器的维护与保养。
汽油发电机的高压线及火花塞帽介绍
点火线圈产生的高压电经高压线和火花塞帽输向汽油发电机火花塞的中心电极。
一、汽油发电机高压线
高压导线应采用高压点火线,具有良好的绝缘性能、机械强度,以及防油和抗老化性能。
国产型号通常为QGV型铜芯聚氯乙烯高压点火线,标称外径为7mm。
二、汽油发电机火花塞帽
火花塞帽用以将高压线与火花塞可靠地连接,并对连接部位进行防护,其外壳用酚醛树脂（电木）压制,具有良好的绝缘、耐热性能和机械强度。
火花塞的接线螺杆插入导电帽孔,并由卡簧锁紧。
高压线拧在高压线固定螺钉上。
导电
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