凌志LS400发动机电控系统故障诊断与排除111Word文档格式.docx
《凌志LS400发动机电控系统故障诊断与排除111Word文档格式.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《凌志LS400发动机电控系统故障诊断与排除111Word文档格式.docx（60页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。
（5）检查完毕后，拆下诊断线，关掉显示。
如同时从在两个或两个以上的故障代码，则由数字较小的开始，再按数字顺序显示较大的诊断。
2、故障代码的动态检测
与静态检测相比，动态检测故障的灵敏性较高，不但能检测除静态的全部故障代码，而且还可以检测出起动机信号电路、节气门位置传感器的IDL接触信号、空档起动开关信号等电路中的故障。
1）诊断代码的检查
（1）初始状态
蓄电池电压不低于11V。
节气门完全关闭（节气门位置传感器IDL触点闭合）。
变速器处于停车或空挡状态。
空调开关处于“OFF”。
（2）将点火开关拧至“OFF”位置。
（3）用诊断线连接TDCL的端子TE1和E1。
（4）将点火开关拧至“ON”位置。
为确认测试状态正在运行，将点火开关拧至“ON”位检查，“发动机故障警告灯”应该闪烁。
如“发动机故障警告灯”不闪烁，则应参照“诊断代码一览表”，对TE2端子电路进行故障分析和排除。
（5）起动发动机。
（6）道路试验完毕后，用诊断线连接TDCL的端子TE1和E1.
（7）通过仪表板上的“发动机故障警告灯”读出诊断代码。
（8）检查完毕后，拆下诊断线，关闭电源。
点火开关接通后，如连接端子TE1和E1，则不能起动测试状态。
必须先连接TE1——E1端子、然后再接通点火开关。
发动机未起动时，输出43号诊断代码（起动机信号），这并非不正常。
自动变速器换挡杆处于“D”、“3”、“2”、“L”或“R”等档位时，或空调接通时，或踩下加速踏板时，均会输出51号诊断代码（开关状态信号），这并非不正常。
2）用X-431检查诊断代码
（1）将X-431连接至TDCL。
（2）根据X-431显示屏上的提示符读出诊断代码。
3）诊断代码的清除
（1）故障部位修理完毕后，应将点火开关拧至“OFF”位置，将EFI保险丝拔出不少于10s，以清除存储在ECU中的诊断代码。
从蓄电池上拆下负极电缆也可清除诊断代码，但同时会将其他存储的数据（时钟等）清除，应慎用。
如需要拆下蓄电池负极电缆检修发动机部件，则一定要先检查是否记录有诊断代码。
（2）清除诊断代码后，进行试验，如又出现原来的故障代码，则证明故障部位未能彻底清除。
（3）诊断代码见附表1——诊断代码一览表。
4）用X-431检测ECU数据。
（2）根据X-431显示屏上的提示符检测ECU数据。
丰田凌志LS400电控系统故障诊断与排除项目
项目一电控空气供给系统主要传感器元件的检测
一、实验目的和要求：
1、熟悉检测传感器的基本要领，能够判断传感器的好坏。
2、正确检测进气岐管绝对压力或空气流量、进气温度、节气门位置、冷却液温度传感器。
二、实验注意事项
1、做好发动机的基本检查，发动机运转或点火开关ON时禁止拆电插头，禁止刮火。
2、不准用指针式万用表或电瓶正极直接接到电脑上。
3、万用表在电阻档时不准测量电压，应关闭点火开关（即切断电源）。
三、实验内容
1、空气流量传感器（卡门涡游式）的检测
图2-11UZ-FE发动机卡门涡流式空气流量计电路原理图
第一步：
MAF供电电压检测，应为电瓶电压。
图2-2测量卡门涡流式空气流量计电源电压
第二步：
电脑内部搭铁检测
图2-3测量卡门涡流式空气流量计电脑内部搭铁检测
第三步：
MAF检测，取下，提供电源并搭铁，用吹风机模拟进行检测，观察信号电压的变化情况。
信号电压应随进气量的增加而变高。
2、节气门位置传感器的检测
1）节气门位置传感器的检测
图2-4综合式节气门位置传感器电路原理图
该节气门位置传感器为综合式节气门位置传感器，检查时取下节气门位置传感器的线束插头，用万用表在节气门位置传感器接线插座处进行检查，如图2-5所示。
查看仪表，端子E—VC间电阻应符合规定，如阻值无穷大，表明电位计有断路之处。
图2-5节气门位置传感器的检测
查看仪表，端子E—VTA间的电阻应随节气门的开度的增大而呈现性增加。
否则，表明滑动触点接触不良，或电位计有故障。
使节气门处于全关位置，端子E—IDL间应导通，否则，表明节气门位置传感器有故障。
3）节气门位置传感器的安装调整：
对于有安装螺钉槽孔和垫片的节气门位置传感器，需要安装调整。
15°
～100°
第一步：
取下节气门体。
第二步：
拧松传感器的两个定位螺钉。
图2-6拧松传感器的两个定位螺钉
第三步：
在节气门限位螺钉与定位杆之间插入一个0.70mm厚的测隙规；
将万用表打到欧姆档，表笔与传感器的IDL与E1连接；
顺时针方向逐渐转动传感器，直到欧姆表显示；
将两个螺钉锁紧固定。
图2-7节气门位置传感器调整过程
第四步：
重新检查端子IDL与E2之间的导通情况。
表1端子IDL与E2之间导通情况
定位杆与限位螺钉之间的间隙（mm）
导通情况
0.5
导通
0.9
不导通
4、进气温度传感器
在装有进气歧管绝对压力传感器的D型电控燃油喷射的发动机上，进气温度传感器安装在进气管上，而在装有空气流量计的L型电控燃油喷射的发动机上，进气温度传感器就是空气流量计的一部分。
进气温度传感器用于检测发动机冷起动时进气道空气温度，电控单元这时对进气温度和冷却水温度进行对比，如果两者都在8℃内，电控单元就确定发动机处于冷起动工况。
这对于发动机是否进行闭环控制、燃油蒸发控制等提供了判断依据。
检查时可采用冷却液温度传感器的检测方法，如图2-8所示。
在正常情况下，当冷却液为20℃时阻值为2～3；
60℃时，阻值为0.4～0.7.如果测量结果不符合要求，应更换传感器。
当安装在空气流量计内的进气温度传感器损坏时，应更换空气流量计。
图2-8 进气温度传感器电路原理图
5、冷却液温度传感器的检测
信号特征：
当冷却液温度上升，传感器电阻值和信号电压下降。
注意在温度达到最大时，传感器电阻值变化很小。
图2-9冷却液温度传感器电阻与温度的关系
图2-10冷却液温度传感器电路原理图
在电控发动机中，冷却液温度传感器用来将冷却液温度的变化转换成电信号，并提供给发动机，作为控制系统修正喷油量、点火时刻及其它控制参数的主要依据。
当混合气过浓或过稀时，应检查冷却液温度传感器。
检查时，可拆下冷却液温度传感器，将其置于盛水的烧杯中加热，用万用表电阻档在连接线处测量不同水温时的电阻，如图2-11所示，其电阻值随温度变化的规律，应符合特性曲线相应温度下的电阻值（车行不通时，测试结果会有一些差别）。
一般情况下，在水温20℃时，其阻值应为2～3，80℃应为0.2～0.4。
图2-11 冷却液温度传感器阻值与温度的关系
项目二丰田LS400电控发动机故障自诊断
1、了解电控制燃油喷射系统的自诊断和故障存贮功能；
2、了解自诊断系统的两种模式：
正常模式和试验模式；
3、掌握故障代码DTC的读取和清除方法。
1、检查CHECKENGINE灯是否点亮；
2、诊断座端子不能连接错误，否则将会引起故障，端子表如下：
表2-1端子表
端子
系统
TE1
发动机和ECT（正常代码）
TE2和TEl
发动机和ECT（试验代码）
TC
ABS、A/C、安全气囊、空气悬架、牵引控制和车速
控制系统
三、课时分配
2学时
四、分组率
8～15人为一组，每组一位指导老师。
五、实验内容
以丰田LS400（1UZ-FE）发动机为例
（一）手工读码和清码
1．调取故障码
丰田车系的故障诊断座有三种类型，如图？
所示。
故障码的调取方式分普通状态和试验状态两种。
图 丰田1UZ-FE故障诊断座
采用普通方式调取故障码时，将点火开关打开，但不起动发动机，用专用跨接线短接故障诊断座上的“TEl”与“El”端子，仪表盘上的故障指示灯“CHECKENGINE”即闪烁输出故障码。
试验方式调取故障码是在汽车运行状态下采集故障信息的，比普通方式检测的灵敏度高，能获得更多的故障信息。
采用试验方式调取故障码，首先关闭点火开关，用专用跨接线短接故障诊断座上的“TE2”与“El”端子；
然后再打开点火开关，起动发动机，并以不低于10km／h的车速进行路试；
路试后，再用另一根专用短接线将诊断座上的“TEl”与“El”端子短接，仪表盘上的故障指示灯“CHECKENGINE”即闪烁输出故障码。
若无故障码储存，“CHECKENGINE”灯等间隔地闪烁，其中亮、熄的时间均为0.25s，输出的是正常码。
若有故障码储存，“CHECKENGINE”灯将不断地闪烁循环显示所有的故障代码，每一循环依数值小的故障码在前、数值大的故障码在后的顺序显示，直到拆下诊断座上的专用短接线为止；
丰田车系故障码为两位数，“CHECKENGINE”灯闪亮与熄灭的时间均为0.5s，闪亮的次数代表故障码数值，一个故障码的十位与个位之间有1.5s熄灭的间隔，两个代码之间有2.5s熄灭的间隔，每一循环重复显示之间有4.0s熄灭的间隔。
例如，有14和32两个故障码，输出波形如下图所示。
丰田车系故障码含义如表2-2所示。
故障码
故障码含义
11
ECU电源电路故障
31、32
空气流量计或电路故障
12
凸轮轴/曲轴位置传感器或电路故障
31、35
进气歧管绝对压力传感器或电路故障
13
41
节气门位置传感器或电路故障
14
点火控制器或电路故障
42
车速传感器或电路故障
15
43
点火开关或起动电路故障
16
自动变速器ECU故障
47
辅助节气门位置传感器或电路故障
21
左主氧传感器或电路故障
51
A/C、P/N开关或电路故障
22
冷却液温度传感器或电路故障
52
1号爆燃传感器或电路故障
23
进气温度传感器或电路故障
53
ECU爆燃控制系统故障
24
混合气过稀故障
55
2号爆燃传感器或电路故障
25
混合气过浓故障
71
27
左辅助氧传感器或电路故障
72
28
右主氧传感器或电路故障
78
29
右辅助氧传感器或电路故障
2.清除故障码
当故障被排除后，应将ECU中存储的故障码清除，方法有两种：
一是关闭点火开关，从熔丝盒中拨下EFI熔丝（20A）10s以上；
二是将蓄电池负极电缆拆开10s以上，但此种方法同时使时钟、音响等有用的存储信息丢失。
（二）仪器读码和清码
1、仪器名称：
深圳元征431电眼睛
2、使用说明：
1）选用测试卡和合适的连接电缆连接器；
2）连接故障诊断仪。
电源电缆连接到蓄电池上，测试电缆与汽车的故障诊断座相连；
3）选择测试菜单，调取故障码、清除故障码
项目三电子控制燃油喷射系统的故障诊断与排除
一、实训课时：
90分钟
二、实训主要内容及目的
１．掌握电子控制燃油喷射系统的自我诊断（检测）和故障存贮功能；
2．掌握电喷发动机的基本原理和故障诊断流程；
3．自诊断系统的两种模式：
4．掌握故障代码DTC的检修方法。
5．能够根据故障现象，找出故障的原因，能够排除电喷发动机工况不良的故障；
6．掌握汽车故障检测仪、缸压表和油压表的使用；
7．能够综合以前对各类传感器、执行器测量的在线和离线测试方法的验证与应用。
三、实训技术标准及要求
１．点火开关ON，CHECK灯点亮3秒后自动熄灭。
图3-2故障指示灯 图3-1诊断插头
2．跨接TE1与E1检查时，发动机电子控制燃油喷射系统正常状态（无故障）时，CHECK灯间隔地闪烁，其中亮、灭的时间均为0.25秒如下图所示。
3.有故障时，CHECK灯点亮4秒后交替闪烁一慢一快即十位个位数码如下图。
四、实训器材
带有电控发动机的车辆N辆
五、实训用具
万用表、专用扫描仪、扳手等常用工具、跨接线、维修资料各N。
六、实训注意事项
1.检查CHECK灯是否点亮；
2.诊断座端子不能连接错误，否则将会引起故障，端子表如下表3-1：
表3-1
七、实训操作步骤
（一）电子控制燃油喷射系统故障的读取
1．故障码的显示
ECU提供了两个检测用插座，一个位于发动机舱内，断面呈矩形，称为“检查连接插座”，如图3-3。
图3-3矩形检查插座 图3-4圆形“TDCL”插座
另一个位于驾驶室内仪表板的最外侧面下，断面呈圆形，称为“TDCL'
’插座如图3-4。
两个插座在许多功能上是完全一样的，可根据测试不同部件时使用的方便性选用其中的一个，其与显示代码有关的插孔如图3-1所示。
当故障指示灯亮起后，触发ECU的自诊断系统（方法见后述），ECU将通过故障指示灯的闪烁频率来显示故障代码。
TCCS系统对故障代码的显示方式规定如下：
若无故障，则指示灯等间隔地闪烁，其中亮、熄的时间均为0.25秒。
若出现1个或1个以上的故障，ECU将不断地循环显示所有的故障代码。
故障代码为两位数，每一循环依数值小的代码在前，数值大的代码在后的顺序显示，显示一轮后稍作停顿又重复相同的过程。
指示灯亮的时间规定为0.5秒，紧间隔的亮的次数代表每一位的值，每一位的数值中亮与熄的时间都是0.5秒。
一个代码的两个位之间有1.5秒熄灭的间隔，两个代码之间有2.5秒熄灭的间隔，每一轮重复显示之间有4.5秒熄灭的间隔。
例如，有“31”与“12”两种故障发生，当触发自诊断系统后，首次停顿4秒开始显示较小的故障代码“12”的第一位，先亮0.5秒（表示1），再熄灭1.5秒的位间隔，再以0.5秒的等间隔亮熄二次（表示2），再熄灭2.5秒的代码间隔，再以0.5秒的等间隔亮熄三次（表示较大的故障码“31”的第一位），再熄灭1.5秒的位间隔，再以0.5秒时间亮一次（表示“31的第二位），再熄灭4.5秒的一轮间隔，然后再重新开始。
为了读准故障码，一般可多读几轮进行校核。
2．用普通方式读取故障码
（1）将点火开关打开，但不起动发动机。
（2）用跨接导线将检查连接插座或TDCL插座上的“TEl”插孔与“El”插孔短接。
（3）根据上述的规律读取故障代码。
（4）检查完成后，拆下跨接导线。
3．用试验方式读取故障码
该方式比普通方式具备更高的检测灵敏度，能获得更多的故障信息，普通方式可以检测的项目用试验方式都可检测。
试验方式是在汽车运行状态下采集故障信息的，其操作步骤如下：
（1）关闭点火开关，用跨接导线将检查连接插座或TDCL插座上的“TE2”插孔与“E1”插孔短接。
（2）打开点火开关，此时应观察到故障指示灯的快速闪烁（亮、熄时间均为0.13秒）。
（3）起动发动机，以不低于10km／h的车速行驶，应设法使故障现象再现。
（4）路试之后，再用跨接导线使“TEl”、“TE2”、“E1”三个插孔短接。
（5）从故障指示灯上读取故障代码。
（6）检查完成后，拆下跨接导线。
注意：
（1）如果在已打开点火开关的情况下短接“TE2”与“E1”则无效。
（2）当车速低于5km／h情况下会出现故障码“42”（车速信号），这是正常的。
（3）当发动机未起动时出现故障码“43”（起动信号），这也是正常的。
（4）当自动变速器换档杆处于“D”、“2”、“L”或“R”的位置时，或打开了空调器、或加速踏板被踩下时，出现故障码“51”，这不必视为故障。
应当经常检查故障指示灯的状况，当打开点火开关但未起动发动机时，故障指示灯应亮起，否则可能是灯泡或线路有故障；
当发动机起动后，故障指示灯应熄灭（这说明EFI系统正常），若不熄灭就应视为故障指示。
4．故障码的清除
当故障被排除后，应将ECU中存储的故障码清除。
其方法有两种：
一种是关闭点火开关，从保险丝盒中拔下EFI保险丝（20A）10秒以上时间再装复，如图3-5；
另一种是将蓄电池负极导线断开相同的时间再装复，但是后一种方法也会使时钟、音响及其他一些有用的存储信息丢失（丢失后须重新设置）。
如原故障码重新出现，则表明故障部位没有修理好。
图3-5 EFI保险位置
说明：
如果使用OBD-Ⅱ检测仪进行读码和故障检测，那么也可用该仪器清除故障码。
5．故障码的含义
下面列出丰田车系3VZ-FE，1MZ-FE和5S-FE发动机的故障代码表，对其他车型在该表的基础上对特殊的部分进行补充。
故障代码总表3-2：
故障
代码
电路
系统
故障诊断
故障指示灯
故障部位
标准方式
测试
方式
—
正常
无故障代码记录
——
G.NE信号
（1号）
发动机转动后，2s内无“NE”或“G1”各“G2”信号至ECU
亮
不适用
·
曲轴位置传感器、1号、2号凸轮轴位置传感器电路开路或短路
曲轴位置传感器
1号、2号凸轮轴位置传感器
启动器
ECU
（2号）
当转速达100r/min以上时，在0。
1s以上时间内无NE信号至ECU
•曲轴位置传感器电路开路或短路
•曲轴位置传感器
•ECU
在G1和G2的脉冲时间间隔内，无NE的12个脉冲至ECU
•凸轮轴位置传感器电路开路或短路
•机械系统故障（正时皮带跳齿、皮带拉长）
发动机暖机后作怠速运转（节气门全闭）时，G（G1、G2）和NE信号的偏差特续1s
机械系统故障（正时皮带跳齿、皮带拉长）
１号、２号凸轮轴位置传感器
ＥＣＵ
１号点火信号
在８~11只连续的IGT1信号中，无IGT1信号至ECU
1号点火器到ECU的IGF1电路开路或短路。
1号点火器
2号点火信号
在8~11只连续
的IGT2信号中，无IGF2信号至ECU
2号点火器到ECU的IGF2电路开路或短路。
2号点火器
ECT控制信号
ECU内的ECT控制程序发生故障
灭
主氧传感器（左侧）
（1）主氧传感器电热丝电路开路或短路时间大于0.5s
左侧主氧传感器电热丝电路
左侧主氧传感器电路开路或短路
主氧传感器
（2）在①-③条件下，主氧传感器信号电压降至0.35-0.7V达60s。
①冷却液温度：
700C-900C之间
②发动机转速：
不低于1500r/min
③主氧传感器信号电压：
交替高于或低于0.45V
水温传感器信号
水温传感器电路开路或短路至少0.5s
水温传感器电路开路或短路
水温传感器
进气温度传感器信号
进气温度传感器电路开路或短路至少0.5s
进气温度传感器电路开路或短路
进气温度传感器
空燃比稀
在①-②条件下主氧传感器电压高于0.45V（稀）的时间达90S
1冷却液温度：
低于700C
不低于1500r/min
主氧传感器电路短路
点火系统
燃油系统
进气系统
左侧副氧传感器信号
（1）副氧传感器的电热丝电路开路或短路时间不少于0.5S
不亮
左侧副氧传感器电路
左侧副传感器
（2）在①-②条件下，主氧传感器信号电压不低于0.45V副氧传感器信号电压不高于0.45V
不低于800C
2加速踏板：
完全踩下不少于2S
右侧主氧传感器信号
与21号诊断码第
（1）项相同
*右侧主氧传感器电路
*右侧主氧传感器加热器
*右侧主氧传感器
*ECU
与21号诊断码第
（2）项相同
右侧副氧传感器信号
与27号诊断码第
（1）项相同
*右侧副氧传感器电路]
*右侧副氧传感器
与27号诊断码第
（2）项相同
31
空气流量计信号
当发动机转速低于3000r/min时,5s空气流量计电路开路或短路时间少于3S
*空气流量计电路开路或短路
*空气流量计
节气门开度传感器信
升级会员 