墩柱施工技术方案oc.docx
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墩柱施工技术方案oc
天津地铁3号线第一合同段
华苑车辆段出入段线桥梁墩柱施工方案
一、工程概况
华苑车辆段设左、右两条出入段线与华苑产业园区站站后折返线衔接，华苑产业园区站站后折返线为高架线，出入线右线设计分界点轨顶标高为11.141m，左线设计分界点轨顶标高为11.319m，华苑车辆段与综合基地衔接段内线路为地面线，右线路桥设计分界点轨顶标高为6.524m，左线路桥设计分界点轨顶标高为5.774m。
区间最小曲线半径为400m，最大纵坡为30‰。
根据出入段线线路平、纵断面设计方案，需左线和右线分别设置一段桥梁，线路为有缝无碴线路，设计地面线标高按现有地面标高设计。
二、编制依据
（1）《天津市地下铁道二期工程2、3号线施工图设计技术要求》。
（2）《天津市地下铁道二期工程2、3号线施工图设计文件组成与内容》。
（3）《天津市地下铁道二期工程2、3号线施工图设计文件编制统一规定》。
（4）根据与天津地铁运营公司、技术质量总部设备部多次结合的有关要求。
（5）天津3号线车辆段初步设计资料
（6）《天津3号线车辆段修改初步设计的通知和要求》
（7）《天津市地下铁道二期工程3号线华苑车辆段出入线岩土工程详细勘察报告》
（8）《天津市地下铁道二期工程3号线华苑车辆段桥梁主体结构》
（9）其它文件及相关专业互提资料
三、施工组织机构及劳力安排
（一）施工组织管理机构
根据1标的特点，成立精干高效的“中铁十三局集团有限公司天津地铁3号线第1合同段项目经理部”，设立五部一室（技术、质量、安全环保、物质、计划财务部及办公室），对本合同段质量、安全环保、
进度、物质采购、成本控制等生产经营管理活动进行全面的管理、组织指挥、内外协调和对下服务。
项目经理班子在组织施工时做到科学合理、文明施工，同时抓人员培训，抓质量、抓计划进度生产。
项目经理部下设一个桥工队进行承台及墩柱的施工。
（二）施工队伍的安排
按照突出重点，统筹兼顾、综合平衡的原则及我标段的桩基及承台施工进展情况，合理安排施工。
（三）工程进度计划及安排
为满足施工进度需要，我单位在全线墩柱的施工中，共投入1套模板进行施工。
施工控制工期：
从2010年3月05日至2010年5月12日，共68天。
四.墩身施工方案
（一）、施工测量控制
1依据控制的桥墩坐标中心点放出墩中心的纵横轴线，并与相邻墩位的纵横轴线进行复核；
2采用十字形控制法对墩位的纵横轴线进行控制，控制点的布设满足墩顶/箱梁放样与定位的要求；
3高程控制点应设在固定的墩台上，以便于从下至上水准高程的传递，墩柱上按业主及设计的要求设置沉降观测点，定专人按时进行沉降观测，并做好记录。
4施工中测量放样工作应不少于二人次测回，并须坚持轴线和水准高程经常性复测，其误差严格控制在《地下铁道、轨道交通工程测量规范》（GB50308-1999）允许的范围内。
（二）钢筋工程
钢筋绑扎工艺流程:
墩身:
钢筋进场→材质检验→加工钢筋半成品→钢筋绑扎→预埋管件→绑好塑料垫块。
墩帽:
钢筋进场→材质检验→加工钢筋半成品→钢筋绑扎绑好→塑料垫块→吊装→预埋抗震棒及预留支座孔洞。
1、钢筋运送现场后，按批量取样进行钢筋材质、钢筋焊接的抗拉、抗弯试验，符合规范要求后方可使用。
钢筋应按厂名、级别、规格分批堆置，并作明显的标识牌；
2、钢筋的加工首先根据设计图形及尺寸进行放样，然后依计算需要的长度进行下料，最后采用钢筋加工机械把钢筋弯制成设计的形状；
3、钢筋的焊接
钢筋的接头在下料加工的过程中，采用搭接焊接。
搭接焊时，单面焊：
焊缝长度为10d；双面焊接：
焊缝长度为5d。
焊接时应先将钢筋折向一侧（15°左右），使两接合钢筋轴线一致。
焊缝要饱满、平滑，搭接焊焊缝厚度不小于0.3d,焊缝宽度不小于0.7d（d为钢筋直径）。
墩柱筋接筋采用电渣压力焊；钢筋电渣压力焊接头应逐个进行外观检查，结果应符合下列要求：
（1）焊包均匀，突出部分最少高出钢筋表面4mm。
（2）电极与钢筋接触处，无明显烧灼缺陷。
（3）接头处的弯折角不大于4℃。
（4）接头处的轴线偏移应不超过0.1倍钢筋直径，同时不大于2mm。
外观检查不合格的接头应切除重焊，或采取补救措施。
检验方法：
目测或量测
成品保护，接头焊毕，应停歇20—30s后才能卸下夹具，以免接头弯折。
应注意的质量问题
（1）在钢筋电渣压力焊生产中，应重视焊接全过程中的任何一个环节。
接头部位应清理干净：
钢筋安装应上下同心：
夹具紧固，严防晃动：
引弧过程，力求可靠；
（2）电渣压力焊可在负温条件下进行，但当环境温度低于-20℃时，则不宜进行施焊。
雨天，雪天不宜进行施焊，必须施焊时，应采取有效的遮蔽措施。
焊后未冷却的接头，应避免碰到冰雪。
搭接焊焊条的选用:
钢筋级别
选用的焊条
Ⅱ级
结506
Ⅰ级与Ⅱ级
结506
４、墩柱先绑扎成型墩身的钢筋，墩身竖筋长度按设计长度一次性到位，在承台四周用钢管或门形脚手架搭设井字形脚手架，已将承台面以上墩身钢筋固定绑扎墩身钢筋，再将弧线段的主筋和箍筋绑扎好。
墩帽的钢筋采取在地面支架上绑扎成型，然后用吊车将墩帽的钢筋笼整体吊装就位后与墩身主筋绑扎，并使墩帽主筋与箍筋点焊。
检查项目
允许偏差值（mm）
钢筋骨架尺寸
长度
+5，-10
宽度
+5，-10
高度
+5，-10
受力钢筋间距
±10
箍筋间距
±20
保护层厚度
±5
同一截面内纵向受力钢筋接头截面积占钢筋总截面积
不大于50%
５、为防止吊装过程中墩帽的钢筋笼架的变形，在钢筋笼中间穿型钢或钢管作吊装“扁担梁”，利用牛鼻吊环作四点起吊。
吊装时一定要注意施工安全，要平衡起吊，钢筋笼下严禁站人。
６、为保证钢筋的保护层，采用塑料垫块（3.5cm），按照间距500*500梅花形绑扎在结构的箍筋上，模板安装前检查是否有漏放,以确保钢筋的保护层；
7、安预留支座孔洞：
支座预留孔洞时，先在顶面钢筋上精确定位，预埋PVC管。
孔洞与主筋相碰时，切断主筋，但要在旁边用同型号的钢筋补强，锚固长度不小于35d。
预留抗震棒孔道。
8、钢筋施工在现场制作和安装，其加工与安装允许偏差按《市政桥梁工程质量检验评定标准》。
（三）、模板工程
１墩柱模板采用定型钢模组合拼装而成。
拼装平整，接缝严密，不错台，不漏浆。
２墩柱模板在桥墩截面纵向分成四块进行拼合，在墩高方向分为弧形和直线两大部分：
其中弧形部分高1.5ｍ，高度0.5m、1.0m、2.0m的调节段，以满足高度在3.5m－9m之间的变化；
３墩柱模板面板采用8mm厚钢板，8mm厚钢肋板，水平和竖向拼缝均采用20ｍｍ的钢板，采用高强螺栓连接。
为防止漏浆并达到水泥混凝土柱面的效果，拼缝间夹压止水胶带；
４立模板前应用打磨机除锈，清理干净后涂刷ZM-90脱模剂待用，在承台上准确放出墩柱的外形尺寸线，并准确测出承台面高及平整度，然后用砂浆抹2cm厚以作为钢模支承面以利于拆模，用水平尺控制水平度，以使模板底面水平。
５模板拼装及加固
墩柱钢筋绑扎完毕，（经自检合格后）报监理工程师检查验收认可后方可立模。
模板安装时，现场用吊车进行拼装，立完模板后应及时用全站仪和铅垂线对模板的定位及铅垂情况进行模板的整体校核，墩柱模板在其顶端四角设不小于４根缆绳固定，以确保模板的稳定性，下端在承台面上设Φ22锚筋加设撑木顶住模板，防止其下端移位。
安装完成经自检合格后，最后报监理验收。
６墩柱施工操作用脚手架与模板体系应互相分离，浇注混凝土时派专人监护，检测模板的位置及加固情况，要特别关注墩身根部模板平面的准确，定位支撑必须牢固以防止移位。
７墩柱模板在运输和放置过程中均使用方木垫底，以避免损伤模板。
在运输和吊装过程中，在模板开口面加设角钢横撑，以保证模板的不变形。
8模板安装允许偏差：
检查项目
允许偏差（mm）
表面平整度
3
模内尺寸
长
0，-5
宽
±5
高
0，-5
垂直度
0.1%H且不大于20
四、混凝土工程
1.墩砼采用一次浇筑完成。
墩柱模板采用工厂制作的整体式大块钢模，桥墩砼采用商品砼，混凝土运输车运输至施工现场，采用输送泵送入模后，用插入式振捣器捣固为主
2.混凝土的配合比
遵照国家现行标准《普通混凝土配合比设计技术规程》、《铁路混凝土与砌体工程施工及验收规范》、《混凝土泵送施工技术规程》和《混凝土强度检验评定标准》的有关规定，进行墩柱混凝土掺用外加剂和粉煤灰（简称“双掺”）二级试配的混凝土配合比设计，水灰比为0.51，砂率为38％，其混合料到达现场浇筑地点的坍落度须达到140-160mm。
3混凝土的拌制和运输
混凝土使用搅拌站统一拌制混凝土，生产过程中原材料的计量允许偏差应按实验室下达的施工配合比为依据，以每盘混凝土的投料为单位计量，其粗、细骨料为±２％，其它材料均为±１％；净搅拌时间：
自全部材料装入搅拌机开始搅拌起，至开始缷料时止，延续搅拌的最短时间应达2min以上。
采用7.5m3混凝土搅拌运输车运输混凝土的过程中，宜以3～6r/min的转速搅动行进中已拌好的混凝土，混凝土运至施工现场浇筑地点所延续的时间，不宜超过45min。
4混凝土的泵送与浇筑
1）墩柱混凝土浇筑主要采用泵送混凝土至墩顶（根据情况也可采用吊车将混凝土用作料斗作垂直运输），当混凝浇筑自由倾落高度超过２m时，用软导管下料入仓。
根据本工程墩柱结构特征，砼从菱形墩帽 其顶截面长边菱角处下料，施工操作人员也从菱角处出入（切断的主筋要采取补强措施）。
2）混凝土泵送施工时，先用水泥砂浆湿润混凝土泵与输送管的内壁，但不能将砂浆浇入模内。
混凝土的泵送应连续进行，墩柱混凝土在模内要分层浇筑（每层控制在30cm以内），用插入式振捣器振捣。
泵送混凝土间歇中断时，应采取措施使其中断时间不能超过１h。
3）墩柱直线段墩身采用操作人员进入墩立柱的模内进行混凝土振捣。
在施工中控制砼的浇注速度，防止速度过快产生胀模现象。
并在工作面上引入照明灯，用鼓风机向工作面通风。
在浇捣帽梁时，在盖梁顶设强照明灯，监控模内混凝土的下料情况。
墩帽从墩立柱至墩弧形部分按全截面每30cm一层分层浇筑。
4）混凝土振捣时，采用梅花式间隔插入振捣器，不能出现漏振或过振现象。
振捣间隔距离控制在400mm左右，且插入下层混凝土内50～100mm，每一点的振捣时间宜为20～30s，以振至混凝土不呈现下沉、不冒气泡、表面均匀不再浮浆为度。
在墩柱截面四周，振捣器控制在距模板边100mm左右进行振捣，以保证接触模板面的混凝土表面无水泡、气泡，达到规范要求。
5）墩身模板在混凝土强度达到≥2.5Mpa（视气温控制在48小左右）时，表面及棱角不因拆模受损时，方可拆除。
6）模板拆除时，首先利用模板自身的拆卸系统使模板和成型的墩柱混凝土分离，然后采用吊车在人工配合下将模板分片拆除，拆模顺序从上往下。
7）混凝土浇筑完成后应及时在顶部铺麻袋覆盖洒水潮湿养护，待拆模后，采用塑料薄膜密封养护。
且每墩养护时间不少于7天。
六、脚手架施工
双排落地式脚手架
1材料要求：
杆件外径采用51mm，壁厚3.5mm的钢管，管件无凹凸状，无疵点裂纹和变形，无锈蚀；扣件采用直角扣件和对接扣件，扣件不得有裂缝、变形、缩松等缺陷，铆合处活动应良好。
2脚手架的高度、步距、和纵距。
外脚手架高度：
我单位施工的建筑物、构筑物均在30m以下。
步距：
步距均按1800mm施工。
里立杆与墩身（模板外侧）距离：
为保证操作者有活动空间，里立杆距墩身800mm。
里、外立杆横距：
中心杆距1000mm。
纵距：
按照常规施工纵距为1800mm。
3脚手架的稳固保护措施
斜杆的设置：
斜杆杆件采用51mm规格钢管，从地面直至顶部，全立面覆盖。
剪刀撑的位置需设置“之”字形斜撑，斜杆设置的角度，应与地面成45°—60°夹角。
4搭设工艺
搭设的标准是：
外观必须整体平整，横平竖直、几何图形一致。
起步立杆先竖里立杆、后竖外立杆程序设立。
里立杆保持与墩身（模板外侧）800mm净空距离。
平行里立杆向外伸展1000mm净距取外立杆位置。
以后，按脚手架设计规格，等距离设里外立杆。
第一步施工应沿墩身四周延伸，最后重合于第一立面。
立杆竖起后，应有临时的拉结或斜撑保护，切勿单独操作，引起脚手架倒塌伤人。
接杆工作包括斜杆接长和立杆接长，都必须二人配合操作，不允许单独操作，否则易引起事故。
要求扣件的开口处（即螺栓的拧合处）朝外。
里立杆、里大横杆的对接扣件闭合口朝内侧方向；外立杆、外大横杆扣件闭合口朝脚手架外侧方向。
避免在操作中钩挂作业人员衣裤，酿成事故。
脚手架施工过程中及时校正立杆的垂直度和步层大横杆的水平度。
保持始终如一的步距、纵距和横距。
5拆除工艺：
拆除时安监部门必须派安全员现场监护指导。
拆除现场必须设警戒区域，张挂醒目的警戒标志。
警戒区域严禁非操作人员进入或在脚手架下继续组织施工。
地面监护人员必须履行职责。
仔细检查吊运机械包括索具是否安全可靠。
吊运机械不允许搭设在脚手架上，应另行设置。
如遇强风或雨等特殊气候，不得进行脚手架拆除工作。
拆除人员进入岗位后，先进行检查，加固松动部位。
拆除时，应从上到下，一步一步地拆，不得上下两步同时拆除。
所有连墙杆件、斜拉杆、隔排措施、登高措施、必须随脚手架步层拆除同步进行下降，不准先行拆除。
输送到地面的所有杆件、扣件等物件，按类堆放整理。
施工平面布置
1场地布置：
以每一个作业区为单元，钢筋制作场地和材料库布置墩柱一侧（按线路的大、小里程侧分），模板和混凝土运输通道布置在另一侧。
墩帽钢筋笼制作时要注意，墩帽制作的场地离墩柱的距离满足汽车吊装的施工需要。
施工用水：
根据业主指定城市供水部门报装接入。
各施工作业区段采用Ф50钢管，从地下横穿公路接入围栏内，然后设立分支管至用水点。
3施工用电为业主指定地点进行报装，外线供电用钢管架空接入，其跨越公路的净空高度≥5m，并悬挂安全限高和危险标识。
七、环境保护及文明施工
1成立以项目经理为首的文明施工管理小组，制定现场文明施工条例，实行分片包干，责任到人。
定期进行检查、考评，实行奖罚制度。
2设现场协管员值班，未配戴工作牌的非工作人员不得进入现场。
施工现场悬挂工程施工牌，要标注工程概况，管理及责任到人名单及监督电话等内容，接受政府、业主及社会的监督。
3配备专人对场区污染进行及时清扫、冲洗。
施工场区内的管线、电缆等均必须预埋或高架。
4施工器材、材料要分类堆放整齐，废料应及时清除，标牌要整洁统一。
所有现场施工人员必须挂牌上岗，所有大型机械设备必须标明施工负责人，标明设备状况。
八、质量保证措施
1质量保证体系
为确保本工程和工期要求，项目经理部建立质量管理保证体系，成立QC攻关小组，实行项目经理负责和监理监督下的全员岗位责任制，认真做到责任到岗、岗位到人。
施工中，定期或不定期召开质量例会，及时分析，处理施工过程中出现的问题。
2质量保证措施
建立由项目总工领导下的质检工程师、技术负责人、专业质检员、施工员参加的施工全过程质量管理系统，实行自检、互检、专检。
技术质量交底和各个工序验收工作，推行全面质量管理，认真贯彻执行ISO9001质量标准，加强如果存在问题，不准进行下道工序的施工，并做好隐蔽工程的验收签证手续。
钢材、商砼实行材质证明和实验报告双控制，其性能必须符合国家有关规定，规格型号满足设计要求，其它材料成品、半成品进场，必须有产品合格证。
加强测量工作，放线定位须准确，严格控制偏差，作好控制点或轴线的位置复测与保护。
测量仪器要校准，避免误差累积。
施工报监，特别是关键部位报验时，必须由项目部质检部质检员与监理工程师对口联系。
资料整理必须与工程施工同步进行，数据必须真实可靠。
九、安全生产保证措施
1加强领导，项目经理为安全第一责任人，建立安全组织机构，按项目部及各个施工作业区划分安全施工责任范围，实行安全责任制。
坚持“预防为主，安全第一”的方针，严格执行施工安全否决权。
2建立各项安全教育制度，不定期的对工人定人定岗进行安全教育，建立安全档案，记录安全学习、培训和安全工作情况。
3施工现场必须悬挂安全标志牌，消防设施摆放明显处，进入施工现场必须穿工作服和戴安全帽。
4施工现场电缆必须架空，配置漏电保护器等措施，施工用电必须由专人负责。
5在墩柱高空施工作业中，支架要双排搭设，必须搭设牢固，并按要求设置剪力撑、安全护栏、安全网等，高空施工人员必须系安全带，穿防滑鞋。
6墩身高出围栏的部分全部要用防护网防护，防护网搭设在钢管脚手架上，形成封闭形，仅留爬梯上下口。
如下图：
7吊车起运模板时，设专人指挥，起重臂下的作业范围内严禁站人或来回走动，并尽量不将吊物吊至围栏外侧，若吊至外侧，应安排人到栏外隔出作业范围，并疏散交通。
8上下墩身要用爬梯，爬梯用U形筋（Ф12）焊接在模板肋筋上，并在爬梯外侧每隔1米焊接一个更大点的U形筋作防护。
9加强现场保卫工作，建立现场保卫值班制度，防止意外事故的发生。
质量自检报验程序图
附页-01
主要施工管理人员
表1
序号
姓名
职务
责任划分
备注
1
毛东辉
经理
全面工作
2
郭宏伟
总工
技术工作
3
王庆恒
生产副经理
技术工作
4
李桂林
工程部长
现场生产
5
王宏毅
安全部长
安全文明施工
6
刘基强
测量队长
测量工作
7
郑延东
试验主任
试验
8
石铁军
技术员
现场技术
9
侯运武
测量员
现场技术
10
王玉贵
试验员
试验
编制：
复核：
2010年1月12日
附页-02
主要机械设备表
表2
序号
名称
规格与型号
单位
数量
备注
1
挖掘机
小松
台
1
2
发电机
250KW
台
1
备用
3
钢筋弯曲机
GW40C
台
1
4
钢筋切割机
GQ40
台
2
5
电焊机
BXI500-2
台
4
6
电焊机
BXI400-2
台
2
7
电焊机
BXI250-2
台
2
8
汽车吊
徐工
台
1
20T
9
振捣棒
台
5
10
泵车
台
1
编制：
复核：
2010年1月12日
目录
墩柱施工方案
附件1施工人员名单
附件2上场机械设备清单
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