桥梁单位工程开工报告Word格式.docx
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16.5m桥宽+15m分隔带+16.5m桥宽。
上部结构：
（35+35+30）支架现浇梁+3×
30+4×
40+9×
30预制小箱梁，下部结构共计20个墩台（门型墩、矩形墩，U型台），桩基104根。
崇福大桥左右辅道桥全长26.04m×
2，上部结构为预制空心板梁，下部结构为桥台4个、桩基10根；
主要的水文地质情况：
桥址区特殊性岩土为软土，②-2-1淤泥，流塑状，揭露厚度2.5～12.0m，属于可震陷土层，对于桥梁，应计入负摩阻力；
桥址区细砂呈透镜体状，且厚度较薄，中密状态，根据液化判定结果，微非液化砂土。
地表水主要河沟流水，非常发育，属于九龙江的小支流，受潮汐影响相对较小；
地下水主要为赋存于砂土、圆砾层和淤泥层的孔隙水以及花岗闪长岩风化层中的裂隙水，地下水埋藏很浅且非常丰富；
水位季节性变化不大。
店仔尾中桥（MK0+900-MK0+944，44m）位于崇福大桥辅道延长线上，上部结构为单跨预制小箱梁，下部结构为桥台2个，桩基12根。
2.具备的条件及制约因素
1.具备的条件
截止目前具备开工条件的有沈海高速跨线桥右辅道桥13#墩，15#墩、16#墩、18#墩；
主线桥15#～17#墩及左幅18#墩（不含左幅15#墩）；
左辅道18墩，即9个墩台共计46根已具备开工条件。
2.制约因素
根据现场实际情况，截止2015年3月崇福大桥、崇福大桥左、右辅道桥因红线内房屋、电线、通信线等未改迁，总计下部结构44个墩台114根桩基及上部结构因施工场地受限全桥均不能开工。
沈海高速跨线桥（包括左、右辅道桥）共计72个墩台250根桩基其中部分桥墩已具备桩基础施工条件。
因场地受限不具备施工条件的墩台有：
主线桥左幅13#墩13#-1、13#-2、13#-3位于未拆迁房屋中，右幅13#-4～8位于村道上；
主线桥左右幅14#墩14#-1～8及左右辅道14#-1～2均位于砖厂窑心尚未拆除部分；
左辅道桥15#～17#墩即15#-1～2、16#-1～2、17#-1～2及主线桥左幅15#-1～4位于尚未拆迁房屋中；
主线右幅18#台18#-9～16及右辅道17#墩17#-1～4位于11KAV高压线下；
即12个墩台42根桩基因征地拆迁原因仍不能施工。
因场地受限，不能施工的墩台，严重影响到本项目关键工期，且由普边村进出主线唯一便道进口处频繁受阻，亦影响到即将开工的桥梁工程正常施工。
三、施工准备
1、组织管理
为了对桥梁工程进行全方位、全过程的指导与监督，取得实际的、切实可行的有关施工经验和参数。
我部配备了有责任心、有经验、懂管理的管理人员进行该项工程的施工管理。
具体的管理人员配备与分工如下：
图3-1桥梁工程施工组织机构图
项目经理：
李子杰
总工：
黄勇
副经理：
侯明忠
物资设备部：
刘卫东
安质部：
陈晓岚
办公室：
岳丘山
计划部：
刘昌鸿
财务部：
刘敏
工程部:
陈建
联络协调组
试验室：
付强
测量班：
刘志平
施工队伍
现场主管工程师1名、技术员3名
主要管理人员和技术人员汇总表
35岁
项目经理
高级工程师
12年
34岁
项目总工
9年
33岁
实验室主任
8年
孙志鹏
路基工程师
工程师
11年
蓝天诚
30岁
桥梁工程师
7年
郭罗华
5年
李丹
32岁
测量工程师
10年
李国师
36岁
试验工程师
13年
郑俐敏
安全人员
雷智凌
38岁
17年
陈伟松
质检工程师
6年
李纪仁
31岁
计量与合同工程师
杨胜忠
试验员
吴文华
29岁
谢富春
唐清照
2、施工人力及机械准备
（1）专职技术员3名，2名负责钻孔人员及机械设备的组织管理；
另1名负责桩基钢筋加工及浇筑桩基砼的施工。
（2）作业组安全员2名，负责施工现场安全施工工作。
（3）技工40人，普工50人。
（4）机械设备
序号
机械或设备名称
型号及使用性能
新旧状况
备注
1
砼运输车
8m3/良好
新
6台
2
钻机
ZJ-6A/良好
旧
10台
3
吊车
25T
1台
4
挖掘机
日本小松220/良好
5
发电机
250千瓦/良好
6
砼导管
良好
800m
7
电焊机
4台
8
卷扬机
9
割断机
10
弯曲机
11
泥浆车
12
泵车
37m
九成新
2台
13
龙门吊
75T
2套
14
吊车
50T
3、材料准备
主要外购材料，水泥、钢筋等由甲方提供，并且已检验合格，现已申请开始进场，可满足工程需要。
4、场地、便道及临建设施
我标段征用足够的场地面积作为钢筋加工场，且场地已硬化。
施工便道、便桥已开通，并且便道已铺筑砂砾。
临建设施：
钢筋棚、试验室等临建设施均已搭建完成，可满足施工需要。
5、技术准备
（1）熟悉图纸资料和有关文件
我部组织施工人员学习了施工图纸和有关资料，施工人员做到了心中有数。
（2）对图纸中有疑问的地方进行了逐一落实，并请设计代表现场作了解答。
（3）技术交底
根据设计文件和总体施工组织设计，进行了技术交底工作。
技术交底包括施工图纸交底、施工技术措施交底以及安全技术交底等。
交底工作分别由项目技术负责人、单位工程负责人、分部工程负责人、施工队长、作业班组长逐级组织进行。
并进行了认真的讨论并将贯彻落实。
6.桥梁施工部署
⑴施工队伍：
本工程桥梁工程拟安排两个桥梁专业施工队伍分班组进行施工，每队定员162人，每队各班组劳力及施工任务划分施工各班组及任务划分表：
班组名称
担负任务
劳力部署
钻孔桩班组
负责全部钻孔桩施工
钻机司机18人，普工20人，共30人。
墩台身班组
负责墩台身砼及帽梁张拉施工
木工4人，钢筋工8人，模板工12人，混凝土工16，普工10人，共60人。
现浇梁班
负责现浇梁施工
钢筋工12人，模板工8人，木工6人，混凝土工12人，张拉工6人，普工10人，共54人。
钢筋制作班组
负责各桥钢筋加工制作
钢筋工10人，普工8人，共18人。
合计
4班
162人
⑵主要施工机械配置：
每队配置重力式桩机10台，钢筋加工机械1套，电焊机、对焊机5台，混凝土输送泵2台，常备25T吊车1台，短期架梁用50t吊车2台（专用于架梁），双导梁1台，龙门吊2台。
⑶施工场地规划：
根据总体施工部署，桥梁预制场放在成型路基段上制作，不再另选预制场地。
队伍生活房设在一处，钢筋加工在桥位现场分别设立简易棚现场制作。
其它生产房均在队伍驻地设置。
⑷混凝土及钢筋加工：
混凝土由商业混凝土拌合站供给，钢筋加工由现场设加工棚加工。
7.进度计划
本标段桥梁工程计划于2015年3月28日正式开工至2016年11月30日完成。
具体详见附件桥梁进度计划表
四、施工方案
1．总体施工顺序
进场后进行施工准备，主要为队伍驻地选址及施工机械设备调遣，线路复测及材料定货等。
计划施工准备一周即可正式开工，桥墩基本按钻孔桩基础及承台横系梁→墩台身及盖梁→架梁（现浇梁）→桥面及附属工程展开施工。
连续箱梁部分，待架梁完成后要进行湿接头混凝土的浇筑并进行负弯矩张拉工作，再进行桥面施工。
2.下部结构施工方法
2.1基础工程
本标段桥梁基础为钻孔灌注桩、承台及系梁。
1钻孔桩施工
①钻孔机械
根据本工程钻孔桩地质情况及桩长和孔径，拟选为重力式钻机钻孔。
②钻孔方法
准备：
根据重力式钻机成孔原理，钻孔前作好施工准备工作，一是测量放样，准确定出钻孔桩位置；
二是备粘土、挖泥浆池、沉淀池。
三是机械机具准备。
以上准备工作完成后，开始冲孔。
③钻孔顺序：
钻孔按隔桩跳开或交叉钻孔顺序，目的是拉开相邻两个桩施工的间隔时间，保证成桩质量。
④钻孔方法：
钻孔的同时加入泥浆,定期采用泥浆泵实现反循环作业，泥浆经沉淀池沉淀经晾晒后由自卸汽车运至弃碴场。
成孔孔径检查合格后，进行吊钢筋笼及浇筑水下混凝土作业。
⑤下钢筋笼及浇筑水下混凝土作业：
钢筋笼事先在钢筋加工厂加工,成孔后用吊车配合人工将钢筋笼分节放入孔内。
采用导管法灌筑水下混凝土，边灌边拔导管，直至桩身砼浇筑完成。
⑥钻孔桩施工详见图钻孔桩施工工艺框图。
无损检测
图4-1钻孔桩施工工艺框图
（2）承台及横系梁施工
承台及横系梁施工程序是挖基→凿除桩头→立模板绑钢筋→浇筑混凝土，具体施工方法如下：
①挖基
在某个墩台各个钻孔桩全部完成后可进行承台或横系梁的施工，由于本工程各桥全部为埋式承台及系梁，故承台或系梁施工时首先进行挖基作业，挖基采用人工进行，视基坑开挖深度采取放坡开挖或直立开挖。
②桩头的凿除
灌筑桩身混凝土时，要比设计桩长多灌筑0.5m以上，以保证钻孔桩的质量。
系梁及承台施工时，这部分“多余”的桩长要凿除并将内部钢筋调整成设计的形式，从而准确地将钢筋埋入横系梁或承台中，实现设计意图。
桩头的凿除采用风镐进行，内燃空压机提供高压风。
并在承台或系梁浇筑前将凿出的钢筋及基面清理干净。
③承台或系梁混凝土的浇筑
浇筑承台或系梁的模板采用定型钢模板。
在开挖好的基坑里立模板，同时绑扎承台或系梁的钢筋（如果是系梁施工尚要预埋好墩柱钢筋，伸出的钢筋接头应附合设计及规范规定），并将钻孔桩埋入承台或系梁的钢筋调整好。
模板及钢筋绑扎完成后，经监理工程师检查后可浇筑混凝土，混凝土采用砼拌合站提供的成品混凝土，溜槽入模，插入式振捣器振捣。
浇筑完成的混凝土及时进行养护，采用草袋洒水的方法进行。
2.2墩台身工程
⑴桥墩墩柱
首先清理底基面，如果是在墩柱上直接浇注，应采用前述的方法进行凿除桩头作业，再将基面清理干净。
同时调整好钢筋位置。
墩柱模板采用特制拼装式半园形大块钢模，制作钢板厚度δ=8mm，加工成内径60cm、65cm两种规格。
普通节长5m，另设一定数量的调整节。
模板之间用法兰连接。
墩柱浇筑程序：
绑扎钢筋→立模板→浇筑混凝土
⑵桥墩盖梁：
大桥墩柱之上设计有盖梁，盖梁施工视高度采用支架现浇或在盖梁下1.0m范围处设立型钢托梁承托浇筑。
支架采有可调式脚手架，纵横向间距80cm×
80cm，模板采用定型钢模板。
⑶桥台台身
桥台台身施工在其基础施工完成后开始，模板采用钢模板，个别地方采用木模。
施工时分层浇筑。
3.上部结构施工方法
3.1梁体预制
⑴制梁方案
本标段所有预制梁设立一个队伍专门制梁，预制梁包括预制小箱梁、空心板梁453片。
台座、起吊设备：
预制场设25个制梁台座，两个芯模平台，两个编束平台，四个钢筋制作平台，安装2台75T以上龙门吊。
模板：
底模采用5cmC15混凝土铺垫，要按设计规定或技术规范要求预留拱度，其上再垫10mm钢板；
外模采用10mm钢板加型钢桁架构成，内模采用整体抽拉式液压台模。
共加工四套模板，按７天一个循环，每个月内制作32片，加等强时间12个月内全部预制完成。
⑵制梁方案
该桥仅预制18片预应力空心板梁，与小箱梁一同由预制梁队伍预制及架设（包括预应力张拉）。
⑶制梁方法
预应力梁的制作方法按两步骤进行，先进行梁体制作，待混凝土达到设计强度的100%（或95%）时,再进行预应力筋的张拉，张拉完成后，梁体制作才基本完成。
箱梁制作：
梁体浇筑程序：
立外模板→钢筋安装→安装芯模立另一侧模板→浇筑砼。
①台座和底模：
制梁台座基底采用扩大基础，台座采用现浇1.0m厚200#钢筋砼。
②侧模用型钢和钢板焊成，底部用螺栓通过底座将左右两边的侧模紧固，底部根据需要设置穿心螺栓坚固。
侧模上按计算配置附着式振动器。
端模也用钢板，端模上的预应力钢筋孔洞位置，锚下垫板的位置和倾斜角度都一定精确。
压水泥浆试块
图4-2预制小箱梁施工工艺流程图
③钢筋安装：
a.钢筋进场必须严格检验其出厂合格证及质量保证书。
各类钢筋做好标识，分类存放，不能混用。
b.钢筋骨架在预先用小角钢焊好的模具上进行绑扎，把各种编号的钢筋对应放入模具上涂了各种颜色的凹槽内，联结绑扎，形成钢筋骨架。
c.绑扎好定位钢筋网，施工时可插入铁片以确保定位准确。
钢筋骨架就位后再穿入波纹管及各种预埋件，并要绑扎牢固，波纹管接头处严格密封，防止灰浆渗入波纹管中。
④梁体砼浇注：
砼集料必须采用机械水洗。
梁体砼的灌注采用斜层法，从梁体两端向跨中浇注，在跨中合拢，根据砼浇注到的位置，分批、定时地打开侧模上安装好的附着式振动器进行振动，上面再配置插入式振捣器辅助振捣，用平板式振动器辅助梁体顶面砼振动，以确保梁体砼密实。
预应力筋张拉：
①张拉前的准备工作：
预应力筋制作要按设计及规范要求进行，对所用钢铰线应进行检查，保证其无锈蚀、无硬伤，钢铰线下料时应先在切口两侧各5cm处用铅丝线扎好，以防散开。
b.张拉程序：
张拉程序按设计要求进行，要进行超张拉和反复张拉，以减少预应力损失。
其张拉程序为：
0→初应力（划标线）→105%бk－持荷2min-→бk（锚固）
c.孔道灌浆和封锚：
压浆在预应力筋张拉完七天内进行。
灰浆的水灰比符合流动性、泌水性和强度的要求。
压浆工作是由一端向另一端压注的，压注前先用高压水冲洗管道内和积水冲出来。
采用两次压浆的方法，第一次压浆30分钟以后，再由另一端反向压浆，保持管道内有0.6～0.7MPa的压力。
压浆工序完成后即可进行封端，封端前应先清除锚头、垫板、梁端衔接处的油污、灰碴，之后再绑扎钢筋，立钢模，灌注与梁体标号相同的砼。
3.2梁体架设
⑴吊装方案
根据两座预制梁桥所处的地理位置、梁片数及吊装重量，采用如下梁体吊装方案，大桥采用双导梁架梁方案，中小桥采用两台汽车吊同时起吊的吊装方案。
⑵大桥双导梁架梁
①预制梁架设施工工艺详见下图4-3。
移架桥机、架下一孔
图4-3预制梁架设施工工艺框图
②架梁准备
一是双导梁拼装准备,先在桥头用64式军用梁拼装双导梁,再自行至待架孔跨。
二是制梁场的准备，包括确定架梁顺序、编号以及起吊、运梁设备的准备，三是永久支座及临时支座的安装。
由于小座大桥为连续箱梁，安装永久支座的同时，在各墩永久支座两侧安装临时支座（左右各一个），临时支座用C50砼加工成混凝土块或设计部门指定的临时支座，以便架设时将梁安放在临时支座上,而永久支座暂不承受压力。
四是铺筑运梁轨道，即从制梁场修一条连接制梁场至桥头的运梁轨道，轨道宽1m。
③架梁
架梁顺序是先左幅后右幅。
大桥箱梁吊装重约140T，所使用的双导梁由75T军用梁在桥头拼装，双导梁全长58m。
施工时，在运梁轨道之上安放轨道平车，先用预制场的龙门吊将待架梁吊放在轨道平车之上，由人工配合卷扬机牵引轨道平车运梁至双导梁行梁之下，再由双导梁行梁吊起往前运送，至孔跨位置后再自行平移就位。
⑶中小桥汽车吊架梁
先将两个台支座安放好再由两台汽车吊同时起吊落梁就位,汽车吊吊装梁体将安排专人负责指挥工作，确保施工人员安全及吊装质量。
（4）大桥为预应力混凝土连续箱梁，架梁完成后，进行纵向湿接头（端横梁）的浇筑（即现浇混凝土），待砼达到设计强度95%后再进行负弯距的张拉，最后浇筑横向湿接缝。
①混凝土纵向湿接头（端横梁）的浇筑
现浇纵向湿接头（即端横梁）均处于墩顶，浇筑前先将纵向相邻的两片梁预留的钢筋及端横梁钢筋焊接绑扎好，同时预埋入波纹管使之与梁体预埋的波纹管连接，再立模，模板采用木模，最后经隐蔽工程及模板检查后，浇筑混凝土，采用附着式振捣器及插入式振捣器联合振捣，保证混凝土浇筑质量。
②负弯矩张拉及临时支座的拆除
负弯矩的张拉，在湿接头浇筑完经养护达到95%设计强度后进行负弯矩张拉，张拉顺序是先边梁后中梁对称张拉，对于每一片梁按设计指定的张拉顺序执行。
张拉方法如下：
a.钢绞线穿束：
钢绞线穿束前先清理波纹管孔道，再向预埋波纹管内穿入细钢丝，再由细钢丝牵引钢绞线束进入波纹管，实现钢绞线穿束。
b.张拉：
穿束完成后即进行张拉，张拉采用伸长量与张拉控制应力双控法。
详见预应力张拉工艺框图及工艺说明。
c临时支座的拆除：
负弯距张拉完成，用风镐拆除临时支座，使荷载转换至永久支座上。
③横向湿接头的浇筑
横向湿接头浇筑即完成梁与梁的横向联系，拟采用吊挂模板法进行浇筑，模板以定型钢模为主并配用部分木模板。
在架好的梁面上设置型钢吊架，再立模浇筑横向湿接头混凝土。
浇筑完的混凝土及时进行养生。
3.3支架现浇梁施工方法
本标段共计4联支架现浇梁，即主线桥右幅第三联（3×
30m）、第六联（3×
40m）和崇福大桥左、右幅第一联（30+35+35）m。
现浇梁中断面图如下：
沈海高速跨线桥右幅第三、第六联支架现浇梁中断面图
崇福大桥左右幅第一联支架现浇梁中断面图
（1）支架设计
1）钢管贝雷支架：
钢管立柱采用φ630×
8mm，总设置6排，跨端每排设5根钢管柱，中间支墩采用制动墩，双排8根钢管立柱；
梁部承重梁共设置3跨，采用5组12排贝雷片，箱梁腹板下2组分别多设置一排贝雷梁；
贝雷梁上设置I22a工字钢分配梁，间距采用@70.5cm。
①中间支墩：
采用双排16根φ630mm，壁厚δ＝8mm的螺旋钢管，设置成9米的标准节，为4柱一墩，整体制造，整体安拆，且应除锈、喷漆，作为设备保护，以便更多周转利用。
支墩基础采用打设钢管柱作为承重基础，钢管桩与支墩之间设置井字架（I45a工字钢组合件），以便支墩对准对位。
②跨端支墩：
采用单排5根φ630mm，壁厚δ＝8mm的螺旋钢管，跨端通过承台预埋钢筋、焊接钢板支承在承台上。
（2）现浇梁施工工艺流程图
现浇支架及基础拆除
图4-4现浇梁施工工艺流程图
③支架纵梁：
用贝雷片拼成支架纵梁；
40米梁段每跨现浇梁支架设置3跨贝雷梁组成，贝雷纵梁跨度组合为（9.75+10.5+9.75）m，由12排单层贝雷纵梁组成，共144片，腹板下加强1组，贝雷梁均作简支布置。
④支架纵垫梁：
采用2根I45a工字钢组成一组。
⑤支架横垫梁：
⑥支架底模：
竹胶板（1.8cm厚）+楞木（10×
10cm）。
2）钢管贝雷支架基础：
端部钢管墩立柱通过承台预埋钢筋、焊接钢板支架支承在承台上；
中间支墩采用打设钢管桩作为承重基础，钢管桩打设至进入
（1）-2粉砂层2-3米即需入土深度为12-15m（理论计算），即可满足承载力要求；
现场打设钢管桩以振动锤的激振力及贯入度为准。
（3）现浇支架施工
1）中间支墩钢管贝雷支架钢管桩基础施工：
①施工机具：
采用DZ90振动锤振动沉桩。
②桩位测定：
根据设计桩位平面图及测量基准点，测放桩位，现场用撒白灰标示。
③振动沉桩机和钢管桩中心轴应保持在同一直线上。
④沉桩前，应在每根桩的一侧用油漆划上段落标记，以便于沉桩时显示桩的入土深度。
⑤开始沉桩时宜用自重下沉，待桩身有足够稳定性后，再采用振动下沉。
⑥在沉桩开始时，应严格控制桩位及竖桩的竖直度，在沉桩过程中不得采用顶、拉桩头或桩身办法来纠偏，以防桩身开裂并增加桩身附加力矩。
⑦每一根桩的沉桩作业，应一次完成，不可中途停顿过久，以免土的摩阻力恢复，继续下沉困难。
⑧现场技术人员应认真做好沉桩记录并签字。
⑨振动沉桩的停锤控制标准：
采用贯入度控制，即当DZ90振动锤振动至钢管不再下沉或者最后3min下沉量在5mm内为止停锤（即激振力为准）。
⑩钢管桩焊接接长:
钢管桩接长采用焊接，保证管节对口保持同一轴线后再焊接,焊接点对点和施焊应对称进行,采用多层焊，每焊完一层焊缝后应及时清除焊渣，并作外观检查，层与层之间的焊缝接口应错开,钢管桩的每个接头用4块10cm×
9cm厚度不小于管壁的钢板贴焊补强。
2）支架拼装：
支架拼装采用汽车吊吊装，现场焊接，依次拼装钢管立柱及管桩底、顶面处理，跨端钢管桩底端通过承台预埋钢筋、焊接钢板固定，钢板规格为□80×
80cm，厚度为2cm；
中间支墩先在基础钢管桩上铺设井字架，井字架对位准确后与钢管桩焊接固定，再在井字架顶面焊接钢板，然后拼装支墩标准节立柱；
最后在钢管柱底面及顶面各焊接四块△1/2×
15×
15的加劲板，立柱拼装控制好顶面标高；
同时按设计图纸焊接钢管柱连接系；
最后安装纵垫梁、砂箱及横梁，铺设贝雷纵梁，贝雷纵梁采用［12槽钢限位在横梁上，最后在贝雷梁上铺设工字钢分配梁I22a，形成底模支架。
3）支架预压：
为消除支架的非弹性变形，测出支架的弹性变形，以便对地基承载力和支架弹性变形的理论值进行实际检验，得出可靠的经验数据来指导施工，正式浇筑箱梁砼之前对支架应进行不小于箱梁自重120%
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