XX小学项目交通影响评价.docx

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目录

1.概述 1

1.1项目背景 1

1.2项目性质和规模 2

1.3项目出入口方案简述 3

1.4研究依据 4

1.5评价年限与评价范围 5

1.6评价目标及研究方法 6

2．现状与规划 8

2.1土地利用现状与规划 8

2.2周边道路现状及规划 9

2.3项目周边主要交叉口 15

2.4项目区公交现状与规划 18

2.5项目周边停车状况 19

3．交通调查和分析 20

3.1项目区周边路网交通量调查 20

3.2调查结果分析 20

3.3主要路段及交叉口服务水平分析 23

4．交通需求预测 29

4.1预测思路 29

4.2预测前提 29

4.3交通分区 30

4.4交通需求分析 30

5．交通影响评价 36

5.1主要路段交通影响评价 36

5.2主要交叉口交通影响评价 39

5.3机动车出入口分析 40

5.4项目停车设施分析 42

5.5公共交通供需平衡分析 44

5.6项目内部交通组织评价 45

5.7项目区外部交通组织 48

6．交通改善措施 50

6.1项目内部交通改善 50

6.2道路交通改善 53

6.3公共交通改善 57

7．结论与建议 58

7.1结论 58

7.2其他建议 58

附图目录

附图1

项目区域位置图

附图2

交通影响评价范围图

附图3

建设项目总平面图

附图4

项目周边现状土地利用图

附图5

项目周边现状交通条件图

附图6

项目周边现状交通运行状况图

附图7

项目周边土地利用规划图

附图8

项目周边规划交通条件图

附图9

项目交通需求分布图

附图10

评价年无本项目路网交通流量及运行状况图

附图11

评价年有本项目路网交通流量及运行状况图

附图12

建设项目交通组织及出入口布局优化方案图

附图13

项目外部到离交通组织图

2

1.概述

1.概述

1.1项目背景

溧阳市杨庄小学项目拟建于溧阳开发区中心区域，项目基地位于正昌东路南侧，秋梧路东侧，东侧为惠民路，南侧为半夜浜路。

整个基地地势平坦，交通便利。

项目地理位置如下图。

图1-1项目位置示意图（在全市区位）

图1-1项目位置示意图（具体位置）

项目用地规划为教育用地，小学、幼儿园总用地面积为62680平方米，总建筑面积为40638.7平方米。

根据设计方案，划分为两个地块，小学用地面积为52780平方米，建筑面积为32141平方米；幼儿园用地面积为9900平方米，建筑面积为8497.7平方米。

依据《建设项目交通影响评价技术标准（CJJ/T141-2010）》，本项目为单独报建的学校（T07）类建设项目，应该在报建阶段进行交通影响评价。

为了保证该项目投入使用后能够拥有一个良好的外部和内部交通环境，减少项目交通对城市道路交通的影响，项目业主委托我公司对该项目进行交通影响评价，并根据分析结果，提出相应的交通改善措施和实施建议。

1.2项目性质和规模

本项目小学、幼儿园用地，总用地面积为62680平方米，总建筑面积为40638.7平方米。

根据设计方案，划分为两个地块，其中幼儿园位于东南角，其余为小学用地。

图1-2项目总平图

根据规划设计方案，小学规划为10轨，分两期实施，一期36班，二期发展至60班；幼儿园规划18个班，位于项目东南角。

小学一期和幼儿园预计可在2019年建成并招生投入使用，小学二期为远期发展，因此本次评价对象为小学一期和幼儿园。

表1-1小学主要经济技术指标

项目

单位

数量

1

总用地面积

㎡

51293

2

总建筑面积

㎡

32141

3

地上建筑面积

㎡

28315

3.1

科研办公楼

㎡

2778

3.2

综合楼、报告厅

㎡

7790

3.3

食堂

㎡

4445

3.4

教学楼

㎡

12362

3.5

看台

㎡

640

3.6

门卫、配电

㎡

300

4

地下建筑面积

㎡

3826

5

室外停车泊位

个

19

6

地下停车泊位

个

92

7

室外体育运动场地

300米环道田径场一片，篮球场4片，排球场6片

表1-2幼儿园主要经济技术指标

项目

单位

数量

1

总用地面积

㎡

10354

2

总建筑面积

㎡

8497.7

2.1

幼儿园主体

㎡

8287.7

2.2

门卫

㎡

110

2.3

配电房

㎡

100

3

室外停车泊位

个

18

4

室外体育运动场地

60米直跑道及塑胶活动场地

1.3项目出入口方案简述

本地块共有出入口6个，其中2个主要人行出入口（小学和幼儿园各1个），4个机动车出入口。

（1）机动车出入口：

小学3个，位于正昌东路和半夜浜路；幼儿园1个，位于半夜浜路。

（2）人行出入口：

小学人行主入口位于秋梧路，幼儿园人行主入口位于半夜浜路。

（3）地下车库出入口：

项目共有1个地下车库出入口，位于小学地块，由X3出入口可直接进出地下车库。

表1-3项目各出入口宽度及功能

出入口编号

出入口宽度（m）

出入口主要功能

X1

10

小学人行主出入口

X2

6

小学后勤出入口

X3

6

小学教师机动车出入口

X4

6

操场临时停车场出入口

Y1

12

幼儿园人行主出入口

Y2

5

幼儿园车行出入口

图1-3项目出入口方案图

1.4研究依据

1、《江苏省城市规划管理技术规定（2011年版）》；

2、《溧阳市城市总体规划（2008—2020）》；

3、《溧阳市昆仑片区KL04编制单元控制性详细规划》；

4、溧阳市杨庄小学规划建筑设计方案；

5、《建设项目交通影响评价技术标准（CJJ/T141-2010）》；

6、《溧阳市建筑物配建停车设施设置标准与准则》；

7、《车库建筑设计规范（JGJ100-2015）》；

8、《城市道路设计规范（CJJ37-2012）》；

9、《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010）；

10、相关道路交通现状调查资料。

1.5评价年限与评价范围

1.5.1评价年限

本项目属于单独报建的学校类建设项目，根据《建设项目交通影响评价技术标准（CJJ/T141-2010）》其评价年限应为正常使用初年以及正常使用第5年。

拟建项目预计2019年完全建成投入使用，建成1年后即2020年可以达到正常使用状况。

结合溧阳市城市总体规划，确定该项目交通影响评价目标年（评价年限）为2020年，即本项目正常使用初年与城市总体规划年限相同，均为2020年。

1.5.2评价范围

交通影响区域的确定很大程度上取决于开发项目周边用地性质、道路性质、建设项目的出行特征。

一般应根据开发工程所属地区以及受交通影响较大的周围地区来确定，根据《建设项目交通影响评价技术标准（CJJ/T141-2010）》，单独报建的学校类建设项目，其评价范围应为建设项目邻近的第二条主干路或快速围合的范围。

结合项目基地的区位、开发类型、现有及未来道路网络等因素，本项目评价范围确定为芜太运河-城东大道-北环河-昆仑北路，包含《溧阳市昆仑片区KL04编制单元控制性详细规划》全部范围。

图1-4研究范围图

1.6评价目标及研究方法

1.6.1评价目标

本项目将按照交通影响分析的方法和步骤，运用交通工程的理论和技术手段，根据项目土地利用性质及项目周围土地开发的情况，分析项目建成后的交通需求和供给关系；针对现状及未来可能发生的交通问题，应用现代交通工程设计理论和规划理念，重点提出客流、人流、停车和公共交通组织方案和改善建议，使本项目建成投入使用后拥有一个良好的外部和内部交通环境。

1.6.2研究方法

本项目将按照交通影响分析的方法和步骤，运用交通工程的理论和技术手段，进行相应的交通影响评价。

具体实施方法如下：

1）结合项目所在区域的土地利用现状及周边道路交通现状条件，分析项目所在区域现状交通特征和交通问题；

2）根据项目的用地特征和现状交通特征，按照交通影响评价的技术路线和流程，分析预测本项目目标年内部和外部的交通设施供给与需求情况，对供需是否平衡进行分析；

3）按照项目的建设方案和目标年项目研究区域的交通特征分析结果，针对项目的内、外部交通提出相应的优化组织方案；

4）评价项目建成后对周边道路交通的影响，对出入口设置、停车问题等进行评价，分析道路交通系统及设施可能存在的问题，提出交通改善措施和实施建议。

本次交通影响评价研究流程如下图所示。

图1-5技术路线

22

2.现状与规划

2．现状与规划

2.1土地利用现状与规划

本项目位于溧阳开发区中心区域，项目基地位于正昌东路南侧，秋梧路东侧，东侧为惠民路，南侧为半夜浜路。

项目现状用地为农田，周边地块利用性质如下图所示，东侧基本为农田绿地，西侧地块主要以居住为主。

图2-1项目周现状土地利用性质

根据《溧阳市昆仑片区KL04编制单元控制性详细规划》，项目用地为中小学用地，周边规划地块用地以居住为主，如下图所示。

图2-2项目周边规划地块用地性质

2.2周边道路现状及规划

2.2.1道路现状

项目影响区内项目周边现状的主要由主干路昆仑北路-正昌东路-城东大道组成项目区外围路网，目前周边道路均已建成通车，其中正昌东路是本项目对外出行的最主要道路，拟建项目区周围道路网见下图。

现状道路结构以正昌东路为轴，其他道路与其相交。

规划范围内的主要道路以横向的正昌东路、德盛胜（棠下路）和纵向的昆仑北路、意达路、春梧路、城东大道为主，其余为村庄道路。

其中，城东大道位于昆仑片区以东，规划是一条重要的对外快速路。

村内道路除部分道路为水泥路外，其他道路质量较差，需要改善。

图2-3项目周边现状路网图

现状主要道路情况如下：

表2-1现状道路一览表

规划道路

宽度（米）

车道数

等级

城东大道

76

6

主干道

正昌东路

40

4

主干道

昆仑北路

36

4

主干道

春梧路

30

4

次干道

德盛胜

24

2

次干道

意达路

16

2

支路

前棠路

16

2

支路

Ø城东大道

城东大道位于项目东侧，现状为南北向主干路。

现状为双向6车道，设有路中绿化带隔离。

道路照片见下：

城东大道断面图

Ø正昌东路

正昌东路位于项目北侧，为东西向重要干道。

现状为双向4车道，机动车道两侧设有非机动车道及人行道。

中央采用双黄线隔离，机动车道与非机动车道通过绿化带隔。

现场情况照片见下：

正昌东路断面图

Ø昆仑北路

昆仑北路位于项目西侧，为南北向重要干道。

现状为双向4车道，机动车道两侧设有非机动车道及人行道，设有港湾式公交站台。

中央采用双黄线隔离，机动车道与非机动车道通过护栏分隔。

现场情况照片见下：

昆仑北路断面图

Ø春梧路

春梧路位于项目西侧，为南北向次干道。

现状为双向4车道，机动车道两侧设有人行道，无非机动车道及中央隔离。

现场情况照片见下：

春梧路现状断面

Ø意达路

意达路位于项目西侧，为南北向支路。

现状为双向2车道，机动车道两侧设有人行道，无非机动车道及中央隔离。

现场情况照片见下：

意达路现状断面

2.2.2道路规划

根据《溧阳市昆仑片区KL04编制单元控制性详细规划》，规划区内道路等级分为四类：

快速道路、主要道路、次要道路和支路。

规划区内路网密度为7.46公里/平方公里（含快速路），其中主干路（含快速路）路网密度为2.23公里/平方公里；次干路网密度为1.67公里/平方公里；支路网密度为3.56公里/平方公里。

图2-4项目周边规划路网图

周边规划道路主要由1条快速路、3条主干道、3条次干道以及若干支路组成。

其中城东大道快速路以及昆仑北路、正昌东路主干道已经建成通车，规划道路情况如下表所示：

表2-2规划道路一览表

规划道路

宽度（米）

车道数

等级

城东大道

76

12

快速路

正昌东路

40

6

主干道

惠民路

40

6

主干道

昆仑北路

36

6

主干道

春梧路

30

4

次干道

秋梧路

24

2

次干道

德盛胜

24

2

次干道

意达路

16

2

支路

进宏路

16

2

支路

运河路

16

2

支路

半夜浜路

16

2

支路

前棠路

16

2

支路

河滨路

12

2

支路

规划主要道路断面图如下：

图2-5规划主要道路断面图

2.3项目周边主要交叉口

项目周围现状多数道路未按规划建成，主要信号交叉口有4个：

昆仑北路+德盛胜，正昌东路+昆仑北路,正昌东路+意达路,正昌东路+城东大道，其余均为非信号交叉口，路面条件较差。

重要交叉点具体位置见下图。

图2-6项目影响区内交叉口位置

（1）正昌东路+昆仑北路交叉口十字交叉口，为信号灯控制，各方向均无右转渠化。

北进口东进口

南进口西进口

（2）正昌东路+城东大道交叉口为T型口，信号灯控制，设有右转渠化岛。

西进口北进口

南进口

（3）正昌东路+春梧路交叉口为T型口，无信号灯控制。

东西进口南进口

（4）正昌东路+意达路交叉口为十字型口，受信号灯控制。

北进口意达路设有一处公交站点（意达花园），为距离本项目最近公交站，只有1条线路（32路）。

交叉口北侧公交站

2.4项目区公交现状与规划

2.4.1公交现状

评价公共交通的现状服务水平时，应结合公共交通的服务范围，以乘客的步行范围选择，步行范围应根据实际情况在200m~500m之间选取，对于城市中心区等公共交通覆盖率较高的区域，宜取步行范围的下限；对于城市外围区，宜取步行范围的上限。

由于片区路网未形成，现状公交线路主要分布于昆仑北路周边，调查结果表明：

项目500米范围内有无公交站点，最近的一处公交站点为意达花园站，布设公交线路1条，为32路公交，起终点为合心村和昆仑东苑。

图2-7项目影响区内公交站点现状

2.4.2公交规划

根据《溧阳市昆仑片区KL04编制单元控制性详细规划》，本规划区规划集中的公交首末站1处，位于德盛胜与运河路交叉口东侧，距离本项目约600米。

公交中途站规划建议在主次干道及部分支路上设置港湾式公交站（公交站间距一般在500米至800米）。

图2-8本项目与公交首末站关系

2.5项目周边停车状况

项目周边暂无公共停车场，停车需求均由居住区内部、路内停车消化。

规划设置6处集中的社会停车场，其中5处独立社会停车场，面积共计1.12公顷，1处集合广场设置的非独立社会停车场。

图2-9周边规划停车场分布图

3.交通调查与分析

3．交通调查和分析

3.1项目区周边路网交通量调查

为更好的掌握片区道路及交叉口的现状交通流量情况，分析其交通特征，并为预测未来交通流量提供数据依据。

项目组人员对项目区周边主要路段、交叉口的路况、流量等进行调查。

调查时间为工作日晚高峰时段。

本次调查对项目区周围主要道路和交叉口的机动车交通量进行全方向的观测，有助于掌握周边路网现状的交通变化特征，为相应的交通分析提供依据。

图3-1交通量调查点布置图

3.2调查结果分析

（1）主要路段交通量

通过观测结果可知，该片区工作日的交通量峰值出现在18:

00-19:

00，项目区周围主要路段工作日交通量如下表所示。

表3-1项目周围现状主要路段高峰小时交通量调查数据统计表

序号

道路断面名称

流向

车道路

交通量（pcu/h）

1

城东大道

南向北

6

1523

北向南

6

1356

2

昆仑北路

南向北

2

952

北向南

2

856

3

正昌东路

东向西

2

352

西向东

2

298

4

德盛胜（棠下路）

东向西

1

223

西向东

1

296

5

春梧路

南向北

2

245

北向南

2

263

6

意达路

南向北

1

365

北向南

1

341

7

前棠路

东向西

1

254

西向东

1

263

根据现状道路情况，计算其服务水平如下图所示：

图3-2现状道路服务水平

（2）主要交叉口交通量

通过观测结果可知，本次主要对平面交叉口进行交通调查。

交通量调查见下表。

表3-2项目影响区主要交叉口交通量

进口方位

转向

昆仑北路+正昌东路

昆仑北路+德盛胜

正昌东路+城东大道

昆仑北路+前棠路

德盛胜+意达路

正昌东路+意达路

前棠路+意达路

正昌东路+春梧路

前棠路+春梧路

东

左转

223

98

0

184

56

24

32

26

30

直行

201

85

0

0

58

159

52

63

56

右转

65

35

0

89

0

35

36

28

24

南

左转

245

240

265

0

25

36

42

42

19

直行

502

485

1258

625

0

85

85

0

56

右转

205

152

0

105

65

95

36

69

24

西

左转

268

201

256

0

0

65

26

0

26

直行

189

86

0

0

52

157

65

64

52

右转

230

195

325

0

36

86

31

54

31

北

左转

105

54

0

104

0

37

42

0

24

直行

486

487

1240

674

0

85

69

0

62

右转

205

187

125

0

0

164

28

0

28

3.交通调查与分析

3.3主要路段及交叉口服务水平分析

3.3.1主要路段服务水平分析

根据《城市道路工程设计规范》（CJJ37—2012），以道路在城市道路网中的地位和交通功能为基础，考虑对沿线的服务功能，将城市道路分为：

快速路、主干路、次干路和支路四类。

城市道路某路段的设计通行能力，可根据一条机动车车道的可能通行能力修正得到。

针对城市道路的通行能力，对受交叉口影响的路段设计通行能力的修正系数包括：

道路分类系数、车道数修正系数、车道宽度修正系数及驾驶员修正系数几个方面，即：

Nm=fc×fn×fw×fp×Np

式中：

Nm—一条机动车道设计通行能力（pcu/h）；

Np—一条机动车道可能通行能力（pcu/h）；

fc—机动车道通行能力的道路分类系数；

fn—机动车道数修正系数；

fw—机动车道宽度修正系数；

fp—驾驶员修正系数，上下班交通或其他经常使用该道路者可取1，其它非经常使用者取0.75-0.90。

表3-3一条车道可能通行能力

设计速度（km/h）

80

60

50

40

30

20

可能通行能力Np（pcu/h）

1900

1800

1700

1650

1600

1400

表3-4机动车道数修正系数

车道数

1

2

3

4

5

fn

1

1.87

2.60

3.20

3.66

表3-5机动车道宽度修正系数

车道宽度（m）

3.75

3.50

3.25

3.00

2.75

fw

1.00

1.00

0.94

0.84

0.77

表3-6自行车修正系数γ

道路断面情况

机非分隔

两块板（非机动车影响不大）

机非混合

1

0.8

0.7

对于受平面交叉口影响的路段设计通行能力应根据交叉口控制方式及交叉口间距，需考虑交叉口影响修正系数折减。

即：

式中：

s—交叉口间距，m；

λ—交叉口有效通行时间比，即绿信比。

如果计算的β大于1，则取β=1。

在《城市道路工程设计规范》（CJJ37—2012）编制中道路分类系数统一采用0.80，故此项目中道路分类系数均取0.80。

表3-7项目区主要道路通行能力计算结果表

序号

道路名称

道路等级

单向车道数

通行能力

1

城东大道

快速路

6

4800

2

昆仑北路

主干路

3

2700

3

正昌东路

主干路

3

2700

4

德盛胜

次干路

1

800

5

春梧路

次干路

2

1500

6

意达路

支路

1

600

7

前棠路

支路

1

600

评价道路的交通运行状况，通常采用交通量与通行能力的比值（饱和度）作为评价指标，并且按照饱和度的不同，划分为不同的服务水平。

各级服务水平划分标准如下表所示。

表3-8各级服务水平划分及交通状况表

服务水平分级

饱和度v/c

交通状况

A级

<0.40

十分畅通

B级

0.40~0.60

比较畅通

C级

0.60~0.75

不甚畅通，但可以接受

D级

0.75~0.90

拥挤

E级

0.90~1.00

十分拥挤

F级

>1.00

阻塞

高峰时段项目周边现状主要路段交通量饱和度计算分析结果见下表及图。

表3-9拟建项目评价范围主要道路服务水平分析结果

序号

道路断面名称

流向

车道路

交通量（pcu/h）

通行能力（pcu/h）

饱和度

服务

1

城东大道

南向北

6

1523

6000

0.25

A

北向南

6

1356

6000

0.23

A

2

昆仑北路

南向北

2

952

2700

0.35

A

北向南

2

856

2700

0.32

A

3

正昌东路

东向西

2

352

2700

0.13

A

西向东

2

298

2700

0.11

A

4

德盛胜

东向西

1

223

800

0.28

A

西向东

1

296

800

0.37

A

5

春梧路

南向北

2

245

1500

0.16

A

北向南

2

263

1500

0.18

A

6

意达路

南向北

1

349

600

0.58

C

北向南

1

341

600

0.57

B

7

前棠路

东向西

1

254

600

0.42

B

西向东

1

263

600

0.44

B

项目周边用地开发较低，道路网络架构为形成，结合现场交通量调查数据统计分析计算结果可以看出：

项目区内出行强度较小，既有道路通行能力较高，因此，现状道路饱和度一般，服务水平均在B级以内，项目区域道路系统交通压力较小，高峰小时交通拥堵现象不明显。

3.3.2主要交叉口现状及服务水平

信号灯控制路口通行能力计算方法对于信号灯控制交叉路口，其通行能力采用停止线法进行计算，交叉口的设计通行能力为各进口道