氢燃料电池生产加工项目规划设计方案Word文档格式.docx

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一、项目承办单位基本情况

（一）公司名称

xxx有限责任公司

（二）公司简介

公司是全球领先的产品提供商。

我们在续为客户创造价值，坚持围绕客户需求持续创新，加大基础研究投入，厚积薄发，合作共赢。

公司坚持诚信为本、铸就品牌，优质服务、赢得市场的经营理念，秉承以人为本，宾客至上服务理念，将一整套针对用户使用过程中完善的服务方案。

公司及时跟踪客户需求，与国内供应商进行了深入、广泛、紧密的合作，为客户提供全方位的信息化解决方案。

和新科技在全球信息化的浪潮中持续发展，致力成为业界领先且具鲜明特色的信息化解决方案专业提供商。

公司基于业务优化提升客户体验与满意度，通过关键业务优化改善产业相关流程；

并结合大数据等技术实现智能化管理，推动业务体系提升。

（三）公司经济效益分析

上一年度，xxx科技发展公司实现营业收入16116.69万元，同比增长21.67%（2870.99万元）。

其中，主营业业务氢燃料电池生产及销售收入为14923.98万元，占营业总收入的92.60%。

根据初步统计测算，公司实现利润总额3521.16万元，较去年同期相比增长679.67万元，增长率23.92%；

实现净利润2640.87万元，较去年同期相比增长390.49万元，增长率17.35%。

上年度主要经济指标

项目

单位

指标

完成营业收入

万元

16116.69

完成主营业务收入

14923.98

主营业务收入占比

92.60%

营业收入增长率（同比）

21.67%

营业收入增长量（同比）

2870.99

利润总额

3521.16

利润总额增长率

23.92%

利润总额增长量

679.67

净利润

2640.87

净利润增长率

17.35%

净利润增长量

390.49

投资利润率

52.39%

投资回报率

39.29%

财务内部收益率

24.77%

企业总资产

25631.94

流动资产总额占比

39.42%

流动资产总额

10103.57

资产负债率

40.10%

二、项目概况

（一）项目名称

氢燃料电池汽车是未来极具竞争力的新能源汽车技术，传统汽车强国纷纷推出燃料电池战略规划。

美国、日本、韩国、中国等各国，目标在2030年，分别达到百万辆燃料电池汽车累计销量，以及千座加氢站。

氢燃料电池是一种非燃烧过程的能量转换装置，通过电化学反应将阳极的氢气和阴极的氧气（空气）的化学能转化为电能。

燃料电池结构单元主要由膜电极组件和双极板构成，其中膜电极组件是由质子交换膜、催化剂与气体扩散层组合而成的，为反应发生场所；

双极板是带流道的金属或石墨薄板，其主要作用是通过流场给膜电极组件输送反应气体，同时收集和传导电流并排出反应产生的水和热。

（二）项目选址

xxx开发区

（三）项目用地规模

项目总用地面积32329.49平方米（折合约48.47亩）。

（四）项目用地控制指标

该工程规划建筑系数70.70%，建筑容积率1.33，建设区域绿化覆盖率7.26%，固定资产投资强度189.73万元/亩。

（五）土建工程指标

项目净用地面积32329.49平方米，建筑物基底占地面积22856.95平方米，总建筑面积42998.22平方米，其中：

规划建设主体工程32538.81平方米，项目规划绿化面积3119.60平方米。

（六）设备选型方案

项目计划购置设备共计145台（套），设备购置费3234.80万元。

（七）节能分析

1、项目年用电量1198439.81千瓦时，折合147.29吨标准煤。

2、项目年总用水量18403.28立方米，折合1.57吨标准煤。

3、“氢燃料电池生产加工项目投资建设项目”，年用电量1198439.81千瓦时，年总用水量18403.28立方米，项目年综合总耗能量（当量值）148.86吨标准煤/年。

达产年综合节能量47.01吨标准煤/年，项目总节能率20.56%，能源利用效果良好。

（八）环境保护

项目符合xxx开发区发展规划，符合xxx开发区产业结构调整规划和国家的产业发展政策；

对产生的各类污染物都采取了切实可行的治理措施，严格控制在国家规定的排放标准内，项目建设不会对区域生态环境产生明显的影响。

（九）项目总投资及资金构成

项目预计总投资13280.51万元，其中：

（十）资金筹措

该项目现阶段投资均由企业自筹。

（十一）项目预期经济效益规划目标

预期达产年营业收入29046.00万元，总成本费用22721.08万元，税金及附加234.01万元，利润总额6324.92万元，利税总额7431.33万元，税后净利润4743.69万元，达产年纳税总额2687.64万元；

（十二）进度规划

本期工程项目建设期限规划12个月。

项目承办单位要在技术准备、人员配备、施工机械、材料供应等方面给予充分保证。

项目承办单位一定要做好后勤供应和服务保障工作，确保不误前方施工。

三、项目评价

1、本期工程项目符合国家产业发展政策和规划要求，符合xxx开发区及xxx开发区氢燃料电池行业布局和结构调整政策；

项目的建设对促进xxx开发区氢燃料电池产业结构、技术结构、组织结构、产品结构的调整优化有着积极的推动意义。

2、xxx科技发展公司为适应国内外市场需求，拟建“氢燃料电池生产加工项目”，本期工程项目的建设能够有力促进xxx开发区经济发展，为社会提供就业职位465个，达产年纳税总额2687.64万元，可以促进xxx开发区区域经济的繁荣发展和社会稳定，为地方财政收入做出积极的贡献。

3、项目达产年投资利润率47.63%，投资利税率55.96%，全部投资回报率35.72%，全部投资回收期4.30年，固定资产投资回收期4.30年（含建设期），项目具有较强的盈利能力和抗风险能力。

4、引导民营企业建立品牌管理体系，增强以信誉为核心的品牌意识。

以民企民资为重点，扶持一批品牌培育和运营专业服务机构，打造产业集群区域品牌和知名品牌示范区。

近年来，从中央到地方加快了经济体制改革和经济发展方式的转变，相继出台了一系列重大政策鼓励、支持和引导民营经济加快发展。

民营经济已成为我省国民经济的重要支撑，财政收入的重要来源，扩大投资的重要主体，吸纳劳动力和安置就业的主渠道，体制创新和机制创新的重要推动力，为我省经济社会又好又快发展作出了积极贡献。

综上所述，项目的建设和实施无论是经济效益、社会效益还是环境保护、清洁生产都是积极可行的。

四、主要经济指标

主要经济指标一览表

序号

备注

1

占地面积

平方米

32329.49

48.47亩

1.1

容积率

1.33

1.2

建筑系数

70.70%

1.3

投资强度

万元/亩

189.73

1.4

基底面积

22856.95

1.5

总建筑面积

42998.22

1.6

绿化面积

3119.60

绿化率7.26%

2

总投资

13280.51

2.1

固定资产投资

9196.21

2.1.1

土建工程投资

3382.42

2.1.1.1

土建工程投资占比

25.47%

2.1.2

设备投资

3234.80

2.1.2.1

设备投资占比

24.36%

2.1.3

其它投资

2578.99

2.1.3.1

其它投资占比

19.42%

2.1.4

固定资产投资占比

69.25%

2.2

流动资金

4084.30

2.2.1

流动资金占比

30.75%

3

收入

29046.00

4

总成本

22721.08

5

6324.92

6

4743.69

7

所得税

8

增值税

872.40

9

税金及附加

234.01

10

纳税总额

2687.64

11

利税总额

7431.33

12

47.63%

13

投资利税率

55.96%

14

35.72%

15

回收期

年

4.30

16

设备数量

台（套）

145

17

年用电量

千瓦时

1198439.81

18

年用水量

立方米

18403.28

19

总能耗

吨标准煤

148.86

20

节能率

20.56%

21

节能量

47.01

22

员工数量

人

465

第二章项目背景、必要性

一、氢燃料电池项目背景分析

根据Cano,Zachary&

Banham的研究，轻型客运方面，续航里程在600公里以内，纯电动汽车的成本要明显低于氢燃料电池汽车，但在600公里以上，电动汽车的成本大幅上升，超过燃料电池汽车成本。

重型货运方面，续航里程400公里以上，燃料电池汽车成本将显著低于纯电动汽车成本。

因此，相对锂电池，氢燃料电池在重型交通领域，具有更强的技术适应性。

近年来我国燃料电池汽车产销量保持每年千辆左右，主要为客车和专用车辆。

根据OFweek统计合格证口径数据，2018年我国燃料电池汽车产量为1619辆，带动燃料电池需求51MW;

相比2017年的产量1275辆，同比增加27%。

就销量结构上看，我国氢燃料电池车以客车和专用车为主，其中专用车产量（含货车、环卫车等）为909辆，相比2017年增长尤为明显，客车产量为710辆。

中通汽车、飞驰汽车两家企业占据全国总产量的70%以上。

根据我国氢燃料电池发展路线图，加氢站的规模需要与氢燃料电池汽车相匹配。

我国氢燃料电池汽车初期以公交及商用车为主，因此主要以35Mpa加氢站为主。

2020年后，氢燃料电池轿车开始推向市场，70Mpa加氢能力的加氢站显著增加。

同时，随着加氢站数量的增加，加氢站与加油站、充电站的混合形式能源站成为主要形式

我国中央和地方对燃料电池的财政补贴力度持续，扶持氢燃料电池快速发展。

2019年3月26日，财政部、工信部、科技部和发改委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，补贴政策的主要变化:

3月26日-6月25日为过渡期，期间销售上牌的燃料电池汽车按2018年对应标准的0.8倍补贴;

地方补贴过渡期后不再对新能源汽车（新能源公交车和燃料电池汽车除外）给予购置补贴，转为用于支持充电（加氢）基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。

从制氢、储运、加氢、电池系统到应用在氢燃料电池产业链中，上游是氢气的制取、运输和储藏，在加氢站对氢燃料电池系统进行氢气的加注;

中游是电堆等关键零部件的生产，将电堆和配件两大部分进行集成，形成氢燃料电池系统;

在下游应用层面，主要有交通运输、便携式电源和固定式电源三个方向。

我国攻克了车用燃料电池动力系统集成、控制和适配等关键技术难点，形成了燃料电池系统、动力电池系统、DC/DC（直流/直流）转换器、驱动电机、储氢与供氢系统等关键零部件部件配套研发体系，总体技术接近国际先进水平。

占据燃料电池的主要成本电堆是燃料电池的主要成本，年产1,000套系统与年产50万套系统，电堆占燃料电池成本分别为66%、42%。

二、氢燃料电池项目建设必要性分析

IEA预计在2030年，燃料电池汽车可以下降到目前价格的56%左右，相对其他技术类型的汽车，将具有足够的经济性。

尤其在货运及重型交通领域，氢燃料电池汽车是取代传统燃油汽车的根本途径。

2019年两会期间，氢能首次被写入政府工作报告。

2019年政府工作任务，“继续执行新能源汽车购置优惠政策，推动充电、加氢等设施建设”。

对于氢能来讲，这是第一次单独提出来，在国家政府工作报告中出现，具有重大意义。

氢作为一种清洁能源和良好的能源载体，具有清洁高效、可储能、可运输、应用场景丰富等特点。

氢燃料电池是一种以电化学反应方式将氢气与空气（氧气）的化学能转变为电能的能量转换装置。

由于不经过高温

燃烧过程，氢燃料电池唯一的排放产物是水，没有污染物排放;

只要能保障氢气的供给，燃料电池将会持续输出电能。

氢燃料电池汽车不仅是未来货运交通电动化的必然选择，更是未来实现氢能经济的重要元素。

燃料电池技术可帮助氢能在电力、液体燃料、热力在三网之间实现清洁高效转化，使得原本分离的电网、气网、热网彼此形成衔接，从而大幅提升能源系统的整体运行效率。

因此，加快推广氢燃料电池汽车技术对我国长期能源转型具有重要战略意义。

氢燃料电池汽车价格在未来有望大幅下降。

2015年，丰田公司宣布最新的氢燃料电池汽车在试运行期价格是6万美元，但是该价格可能主要反映的是客户的支付意愿，而不是生产汽车的成本，因为氢燃料电池汽车目前主要是针对高收入群体和汽车技术爱好者，并且要求在居住地附近有相应的加氢站。

IEA的数据，与其他几种汽车供能方式相比，燃料电池汽车的价格虽然目前价格很高，但未来有很大的下降空间，预计2030年可以下降到现在价格的56%左右，相对其他技术类型的汽车，将具有足够的经济性。

降低成本是发展氢燃料汽车的关键。

燃料电池系统的高成本增加了整个汽车的成本，未来的主攻方向是如何在减小成本的同时延长使用寿命。

降低燃料电池系统的成本从理论上讲是可行的，并且很大程度上决定了整个汽车的成本。

但是高压罐的成本却较难下降，因为高压罐的成本很大程度上取决于昂贵的复合材料，所以目前的研发重点集中在降低高压罐的复合材料成本。

电池和电力控制系统的成本随着技术的进步都会有一定的下降，因为材料的限制不会下降得太多，但是高技术的融入会延长电池使用寿命，从而提高整个汽车的使用性能。

氢燃料电池汽车同时具备与纯电动汽车相当的节能减排效益和与传统汽柴油汽车相近的车辆性能，是未来极具竞争力的新能源汽车技术路线。

特别在货运及重型交通领域，氢燃料电池汽车往往被认为是取代传统燃油汽车的根本途径。

第三章项目市场研究

一、氢燃料电池行业分析

氢能白皮书这一重磅文件落地，再次表明政府对燃料电池的高度重视和扶持力度，未来我国氢燃料电池产业链有望进入加速落地阶段。

国家顶层设计层面对燃料电池的政策引导由来已久，从对在试点城市推行到写入《政府工作报告》，再到燃料电池补贴政策单独公布，相关政策由浅入深、循序渐进，政府对燃料电池的支持态度非常明确。

整体而言，当前氢能源与燃料电池所处政策环境类似于2013-2014年的锂电池，行业尚处于起步阶段，产业趋势正在逐步确立，技术路线尚存在一定的不确定性。

纵古观今，未来氢能源与燃料电池有望复制锂电崛起路径，中央政府和地方政府将陆续密集出台相关政策，国家补贴与地方补贴共同大力扶持，推动产销量爆发，产业趋势也将进一步清晰。

从已发布明确地补方案的省市的补助方案来看，大部分地区对燃料电池车的补贴都按照国补规定的最高标准予以补助。

除对整车的直接补贴之外，不少地区也对加氢站的建设、车辆加氢、车型上《目录》、车型推广等也有额外补助。

目前我国电动车消费者反应最多的几个大痛点有：

充电不方便；

汽车续航里程不足；

成本过高；

低温天气体验不佳。

而燃料电池的出现可大幅改善续航里程，大幅改善充电运营，大幅降低低温天气，因此可以作为解决以上几个痛点的发展路线之一，正是出于这一主因，国内各级政府部门才通过出台一系列补贴和扶持政策来发展燃料电池产业，以解决现阶段电动汽车续航里程不足、低温续航下降的痛点。

根据H2stations的统计，截至2018年底，全球已建成的加氢站合计有369座加氢站，其中我国有16家。

而从计划建设数量来看，我国正在建设中的加氢站数量达18座，全球领先，仅次于德国与韩国。

而结合各地发布的规划来看，实际在规划的加氢站数量更多。

根据中国氢能联盟发布的氢能与燃料电池白皮书可以看出，我国燃料电池技术未来将朝4个方向发展：

一是持续开发高功率系统产品；

二是通过系统结构设计优化提高产品性能；

三是通过优化策略提高产品寿命；

四是通过零部件优化和规模化效应持续降低成本。

预计2050年我国燃料电池系统的体积功率密度将达到6.5千瓦/升，乘用车系统寿命将超过10000小时，商用车将达到30000小时，固定式电源寿命将超过100000小时。

低温启动温度将降到-40摄氏度，系统成本将降至300元/KW。

二、氢燃料电池市场分析预测

燃料电池工作时发生下列过程：

1）反应气体在气体扩散层内扩散；

2）反应气体在催化层内被催化剂吸附后被离解；

3）阳极反应生成的氢离子穿过质子交换膜到达阴极与氧气反应生成水，而电子通过外电路到达阴极产生电。

质量能量密度高、能量补充速度快、清洁低碳是燃料电池的主要优势。

燃料电池电堆是氢气和氧气发生电化学反应及产生电能的场所，是燃料电池基本原理得以实现的核心物质载体。

鉴于单个燃料电池单元输出功率较小，实践中通常通过将多个燃料电池单元以串联方式层叠组合构成电堆来提高整体输出功率。

因此，电堆是由双极板与膜电极交替叠合，各单体之间嵌入密封件，经前、后端板压紧后用螺杆拴牢，构成的复合组件。

除电堆以外，燃料电池发动机还需要一系列辅助系统才能实现其功能。

其中控制系统通过高精度调节反应气体的压力及流量等使得电堆中的反应始终维持在输出功率、温度、湿度均合适的水平，保证发动机稳定可靠工作；

氢气和空气供给系统是为电堆提供合适压力、温度、湿度、流量的氢气与空气；

水热管理系统用于保持燃料电池内部水平衡和热平衡。

此外，燃料电池发动机系统配备由车载高压储氢瓶和配套阀件组成的车载氢系统用于储存燃料，以及用于实现燃料电池与整车高压之间解耦的DC/DC变换器。

所以，最终发挥发动机作用的燃料电池发动机系统主要由燃料电池发动机、电压变换器（DC/DC）、车载氢系统等构成，其中燃料电池发动机主要部件包括电堆、发动机控制器、氢气供给系统、空气供给系统等。

相较于传统燃油车或纯电动汽车动力系统，燃料电池发动机系统结构较为复杂。

目前的燃料电池从寿命、性能、资源和成本等方面已经达到产业化条件，满足下游交通和备电等领域应用：

（1）燃料电池车辆寿命和运营里程达到传统汽柴油车水准，在英国和美国均有燃料电池公交车（FCEB）运营寿命超过2.9万小时，无需大修或更换燃料电池组；

（2）低温启动温度可以达到-30℃；

（3）铂金催化剂用量较小，未来不会引起铂金资源短缺，目前国际先进催化剂耗铂水平可达到0.125g/kW，未来单车铂金用量可以低于5g，与传统柴油车尾气催化剂铂用量相当，并且催化剂在往低铂和无铂方向发展；

（4）成本快速下降，日韩燃料电池汽车预计2025年能达到传统内燃机车成本水平；

（5）氢耗与油耗成本持平，并且随着规模扩大，氢气成本存在较大下行空间。

氢燃料电池具有零排放、零污染的特性，被认为是未来清洁环保的理想技术，是终极新能源动力解决方案。

燃料电池本质上是发电机，下游应用场景广泛，可以应用于交通领域和发电领域等。

我们认为燃料电池发展将掀起一轮能源革命，氢将取代一部分石油，成为能源体系中的重要一环，未来氢燃料电池市场规模可达万亿级别。

第四章投资方案

一、产品规