报废汽车拆解行业概况研究-行业概况Word文档格式.docx

报废汽车拆解行业概况研究-行业概况Word文档格式.docx

《报废汽车拆解行业概况研究-行业概况Word文档格式.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《报废汽车拆解行业概况研究-行业概况Word文档格式.docx（9页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。

创始阶段（~1982年）：

我国汽车拥有量在解放初期只有几万辆，发展到八十年代初期才达200万辆。

1983年国家成立全国老旧汽车更新改造领导小组，要求各地方物资部门要指定和适当增设回收、拆车网点，加快汽车更新步伐。

此阶段属于国内汽车回收行业的初始摸索阶段。

快速发展阶段（1982~2001年）：

进入80年代，全国汽车拥有量从1982年的216

增长到2001年的1845万辆。

与此相适应，我国汽车报废更新速度也相应加快。

2000年

报废更新汽车58万辆，比1986年至1989年四年的报废更新总量还多15万辆。

90年代，国家规定对收购的报废汽车，回收单位要及时进行解体加工，发动机、前后桥、变速器、车架、方向机等几大总成主要件，必须作废钢铁处理，禁止出售报废旧车和总成。

还规定了全国报废汽车回收（拆解）企业控制在400家，企业年回收（拆解）量不低于900辆和禁止审批新的报废汽车回收（拆解）企业等。

80-90年代是汽车拆解行业得到快速发展的阶段。

规范约束阶段（2001年至今）：

进入21世纪，多个地区无证擅自回收拆解报废汽车、利用报废汽车五大总成和零配件拼装汽车的现象层出，导致报废汽车回收拆解秩序混乱。

2001年6月，国务院颁布了《报废汽车回收管理办法》，明确了报废汽车车主和回收企业的行为规范，报废汽车回收监管部门职责分工，以及地方政府报废汽车回收工作职责。

展望新阶段（2018年~2020年，汽车使用周期决定报废高峰将至）：

我国《机动车强制报废标准规定》在2012年8月25日通过审议，在2013年5月1日起正式实行。

我国各种机动车报废年限规定，基本各类汽车报废年限为10-15年。

而我国汽车保有量中中小型民用汽车占绝大部分。

下图为我国民用汽车保有量数据，可以看出从2003年开始，我国民用汽车保有量进入较快增长阶段，2010年开始保有量程较均匀增长趋势。

按照平均年限10-15年的报废年限，预计2018~2020年左右，我国汽车报废高峰将逐步来临。

3）汽车报废回收率较低

2017年，我国汽车保有量已经超2.17亿辆。

近十年来增长一直保持在两位数，

2017年增速为11.86%。

保有量的绝对体量优势带来报废量的增长。

2020年预计汽车报废量过千万。

汽车保有量的快速增长在过去几年里并未导致国内汽车报废拆解数量的增加。

我国由于限制“五大总成”等关键废旧零部件进入流通环节，以及废旧零部件再制造、流通体系不完善，报废汽车补贴较少等原因，导致汽车拆解企业受盈利压力不断压缩收车成本和拆解费用。

一方面消费者报废汽车意愿不足，正规渠道报废占比不足40%。

相当部分的报废车辆已达报废年限仍继续使用，或者进入非法拆解。

另一方拆车企业研发、环保投入少，技术革新慢，规模较小。

中国汽车保有量

中国报废汽车回收情况

中国报废汽车回收率

4）政策导向明确

随着我国汽车工业的逐渐成熟和汽车保有量的迅速上升，如何快速有效地引导老旧车辆报废已成为影响我国汽车市场健康发展的重要课题。

有如下三大重要利好政策促进汽车拆解行业快速发展。

①2015年10月，环保部、公安部、财政部、交通运输部、商务部联合印发《关于全面推进黄标车淘汰工作的通知》。

黄标车，是指新车定型时排放水平低于国Ⅰ排放标准的汽油车和国Ⅲ排放标准的柴油车的统称，造成的污染极大，为了大气污染防治工作的推进，各地早前已陆续开始淘汰黄标车。

新的通知要求督促运输企业及时淘汰2005年底前注册的黄标车，这一举措为废旧汽车拆解带来了巨大的市场空间。

该政策红利已在2016年释放。

②2016年发布的《国务院关于修改<

报废汽车回收管理办法>

的决定（征求意见

稿）》，放开汽车“五大总成”再制造，规定“五大总成”可交给零部件再制造企业。

“五大总成”包括发动机、变速箱、方向机、前后桥、车架。

如果这五部分有两部分以上损坏，汽车的修复价值就较低。

这一政策将改变以往报废车拆解物简单地按吨位数论价回收的局面，由市场主体自主协商定价，将大大提高拆解企业的利润率。

③2017年1月，国务院发布《生产者责任延伸制度推行方案》，率先确定对电器电子、汽车、铅酸蓄电池和包装物的生产者责任延伸制度。

其中汽车领域的生产者责任延伸要求产品设计考虑可拆解和回收的性质，引导汽车拆解行业向着正规化、专业化的方向发展。

该项政策增加了汽车拆解企业和汽车生产商的长期合作的可能。

（2）国外报废汽车拆解行业发展概况

美国的汽车保有量基本稳定在2.5亿辆左右，被称为“车轮上的国家”。

从美国机动车保有量增速看，美国汽车工业可以分为四个阶段。

起步期：

20世纪30年代前。

这一时期美国诞生了三大汽车制造商：

福特、通用、克莱斯勒。

三大制造商为美国汽车发展打下坚实的技术与市场基础，让汽车产业成为

美国工业发展支柱产业。

快速增长期：

20世纪30年代到80年代。

第二次世界大战爆发，美国汽车制造商大量投入军事车辆及设备制造，并向盟军出口汽车等物资，为汽车工业高速发展奠定基

础。

二战后美国汽车在设计和技术上有了跨时代的飞跃，1980年美国机动车保有量为

1.6亿辆。

稳步增长期：

20世纪80年代到21世纪初。

随着日本汽车工业的崛起，美国汽车的绝对优势被打破，日本的本田、三菱、日产、富士公司相继在美国设厂。

2000年美国

汽车保有量达到2.26亿辆

缓慢增长期：

20世纪初至今。

劳工成本高昂，生态环境恶化，石油价格飞涨等多方挑战来临，各大车企纷纷陷入危机。

2007年福特出售旗下捷豹与路虎，2009年通用宣布破产保护。

2015年美国机动车保有量达2.64亿辆。

与汽车保有量相对应，20世纪50年代以来美国汽车销量经历了三个阶段：

增长

期、波动期、下降期。

分界点分别位于20世纪70年代初与90年代初。

这与1980年左右美国机动车保有量从高速增长转为稳定增长相一致。

1951年汽车销量为516万辆，1973年达到历史高点1142万辆。

几番波动之又在1978年回到1131万辆的高峰。

2008-2009年的金融危机造成了09年540万辆的低谷，到2016年，年销量为711万辆。

机动车报废量跟保有量及销量高度相关，20世纪70年代以来美国机动车报废量经历了五个阶段。

20世纪末21世纪初，机动车报废量的高峰期刚好对应保有量的稳定增长期末期。

随后的下行期对应了保有量增速放缓。

1970年美国机动车年报废量1057万辆，2000年达到1445万辆的高峰，到2011年报废量降至1200万辆。

美国机动车报废量

2007年，在美国汽车三巨头福特、通用、克莱斯勒的推动下，美国汽车行业制定了《未来报废汽车回收利用指南》，明确回收利用率指标需进一步提升，在2020年预计达到95%的水平，基本实现废旧汽车部件全循环利用。

日本、德国、澳大利亚等其他

发达国家已经拥有专门的汽车回收拆解法律法规。

因为美国政府会对每辆报废汽车给予4000美元的高额补贴，所以车主一般不会将车卖给黑市。

普遍来说，美国汽车报废大致流程为车主主动将报废车交付拆解企业，

拆解企业拆卸零部件并将尚可使用部分整修翻新送修车厂使用，并付费填埋废料。

对于金属车架则会进行破碎回收废钢等材料。

根据2014年的数据，美国报废汽车拆解处理行业总体规模已经超过700亿美元，占到美国循环经济整体产值的约三分之一。

美国国内拆解汽车企业超过12000家，专业破碎企业超过200家。

每年回收废钢1600万吨，废铝85万吨。