市政工程施工组织设计58745484doc.docx
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市政工程施工组织设计58745484doc
第一章总则
第二章组织机构
第三章施工前期准备工作
第四章施工总平面布置及保通措施
第五章施工组织计划及保证措施
第一节施工组织计划
第二节工期保证措施
第三节施工节约技术措施
第六章主要施工方法及技术措施
第七章质量目标及质量保证措施
第一节质量保证体系
第二节质量保证措施
第八章文明施工及减少噪音、降低环境污染保护措施
第一节文明施工
第二节减少噪音、降低环境污染保护措施
第九章安全生产和劳动保护措施
第一节安全生产
第二节劳动保护措施
第十章地下管线及其他地上设施的保护加固措施
第十一章冬雨季施工技术措施
附表1拟投入的主要施工机械设备表
附表2拟配备的试验和检测仪器设备表
附表3劳动力计划表
附表4计划开、竣工日期和施工进度图
附表5现场平面布置图
附表6临时用地表
第一章总则
一、工程概况
·工程名称：
利山路道路工程项目
·工程地点：
德阳市金沙江路以南、齐湖路以北。
·承包方式：
施工总承包
·计划工期：
150日历天
·质量标准：
符合《国家验收规范》合格标准
二、编制目的
本施工组织设计是针对利山路道路工程项目工程编制的。
用于指导该工程施工全过程中各项活动的技术、经济和组织的综合性文件。
主要包括该工程的施工组织、管理、各主要分项工程的施工方法控制与检验，实现工程质量目标和施工品质管理措施，成品保护措施，安全文明生产措施和工程保修，回访等内容。
本文件对整个施工过程具有约束力，施工结束后，将作为竣工资料的综合文件归档。
三、编制依据
1、业主提供的招标文件及图纸
·业主提供的其它相关技术文件和要求
2、国家及行业标准
·《公路工程技术标准》（CTGB01-2003）
·《公路路基设计规范》（JTGD30-2004）
·《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2006）
·《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）
·《公路路基施工技术规范》JTGF10—2006
·《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）
3、地方规定
·四川省颁发的《建筑工程资料管理规定》
·适合于本建筑工程的地方制定的有关条例、规定
4、企业规定
·本公司[2009年《质量管理手册》]
·本公司《施工现场达标细则》
·适合于本公司制定的有关文件和规定
·《普通混凝土配合比设计技术规定》JGJ55-81
四、工程简要
德阳市利山路位于高新区，起于金沙江路,自北向南延伸，与规划的龙湖路、秦湖路相交，并至于齐湖路，道路全长711.496米，为新建道路，与本道路交叉道路中，金沙江路为在建道路，其余道路均未修建。
拟建利山路道路两旁主要为农田及农舍，其中道路西侧龙湖路至秦湖路段为一间安置房小区。
利山路道路规划红线宽度24米（2.5米人行道+2*9.5米机动车道+2.5米人行道），根据建设方意见，本次利山路道路工程主要包含工程范围内的车行道、人行道、及排水工程。
1.车道设计标准
1）道路等级：
城市支路Ⅰ级；
2）设计年限：
沥青混凝土路面结构设计使用年限10年，
交通量饱和设计年限：
15年；
3）设计车速：
40km/h
4）交通等级：
轻型交通；
5）设计标准轴载：
BZZ-100KN；
6）路面结构类型：
沥青混凝土结构。
2.平面设计
设计起点K0+000（坐标X=3438475.375Y=502731.513）与金沙江路相接，设计止点K0+711.496（坐标X=3437763.879Y=502731.031）与齐湖路相交。
设计道路的所有交叉口均采用平交处理。
本次设计路段利山路中线及利山路相交处预留的交叉口，均按照相关的规划布置。
3.横断面设计
本道路为一块板形式，24米=2.5米人行道+2*9.5米车行道+2.5米人行道。
机动车道为单向横坡，坡度1.5%，人行道为单向向内横坡，坡度2.0%。
4.路基设计
填方部分采用1：
1.5土质边坡，挖方部分采用1：
1放破处理以稳定边坡。
土基土质较差时应采用含石量不小于60%的连砂石进行换填处理，如淤泥，建筑垃圾等不符合设计要求的土，必须全部清除，分层换填碾压。
5.路面设计
本次设计采用沥青混凝土路面。
沥青砼路面具有噪音低、震动小、无反光、行车舒适性好等优点。
众所周知，道路沥青及其混合料的路用性能受到许多因素的影响。
尤其气候因素决定了用于本项目的沥青面层必须具有良好的高温抗车辙性能和低温抗裂性能，切透水性较差。
路面设计荷载采用BZZ-100KN作为标准轴载，沥青混凝土路面设计使用年限为10年，交通等级为轻级。
沥青混凝土路面以设计弯沉值作为路面整体刚度的设计指标，并验算各结构层的弯拉应力。
按《公路沥青路面设计规范》（JTJGD50-2006）路面设计及双圆垂直均布荷载作用下的弹性层状体系理论。
以路表容许弯沉值作为路面整体强度的控制标准，下面为通过计算采用的结果：
1）车道沥青砼路面结构
4cm细粒式改性沥青聚烯烃类AC-13，压实度大于98%，弯沉控制值不得大于321/100mm。
6cm中粒式普通沥青AC-16，压实度不小于98%，弯沉控制值不得大于341/100mm。
30cm水泥稳定级配碎石基层（水泥含量5.0%）压实度大于97%，弯沉控制值不得大于601/100mm。
40cm连砂石垫层含石量大于60%，压实度大于96%，弯沉控制值不得大于1701/100mm。
50cm路基加强层（含石量大于60%的连砂石），弯沉控制值不得大于2301/100mm。
2）人行道结构
道路人行道设计详细做法见“人行道结构详图”。
人行道方块采用挤浆法安砌，不得有松动现象，积水现象，人行道上必须设置连续的盲道，行进忙到宽0.6m，在交叉口处必须设置残疾人坡道。
3）无障碍设计
为了方便残疾人使用城市道路设施，根据《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2001）的要求，在靠人行道绿化带一侧，道路交叉口处设置盲道，单面或三面坡缘石坡道。
供残疾人使用。
盲道宽0.6米，三面坡缘石坡道宽不小于1.2米。
其具体设置方式详附图。
6.排水工程
排水体质：
雨、污水分流制。
雨水管道布置：
布置在道路中线东侧，距中线7.5米处，管径为500-1200mm，由北向南收集，并转输部分龙湖路、秦湖路和齐湖路的雨水流量，最终排入齐家堰内。
污水管道布置：
布置在道路中线西侧，距中线7.5米处，管径为500-600mm，由北向南收集，排入齐湖路的污水主管，经峨眉山路段的截污主干管最终排入绵远河污水处理厂。
7.绿化工程
行道树选择了冠大浓荫的小叶榕，便于过往行人遮阴纳凉憩息，
8.路灯工程
路灯布局采用双侧对称布置，平均档距35m，道路灯罩NBDD-130（NG250W）+NBDD-130B（NG250W），欧司朗全套电器。
在交汇处为增加照度，设置H=14.0米中杆灯，中杆灯采用3盏泛光灯具（NG400W,补偿电容52uf，欧司朗全套电器）。
路灯主线路采用：
VV-0.6/1KV-4*16mm2（考虑周边道路的备用负荷容量），穿波纹管PVCφ110保护。
第二章组织机构
1、设置原则
为确保整个工程的质量、安全及进度，加强内、外协调，减少中间环节，我公司决定在现场成立“利山路道路工程项目”施工现场项目经理办，全权负责该合同段所有工程项目的人员组织、项目实施、现场管理等与工程施工有关的一切事宜。
2、组织机构设置
如本标段我公司中标，我们将成立合同段项目经理部，围绕本工程的既定目标，采用项目法施工管理，严格按ISO9001、ISO14001、ISO28001标准执行，确保工程质量。
项目经理部将依托公司的优势，组织精良的施工队，组织高素质的施工管理人才对本合同段实施全过程的施工组织全面履行合同条款，对特殊部位，随时可抽调专家组进行会诊，确保按期、安全的完成工程任务。
组织机构见下一页图：
组织机构框图
第三章施工前期准备工作
为确保本工程质量、工期要求，我司将组织精兵强将投入到本工程中，要求全体施工人员树立精品意识，充分发挥多年的市政工程施工经验和组织能力，解决施工中出现的各种问题。
优质、按期完成本工程的建设。
创造良好的社会信誉是我公司承接本工程的宗旨。
一、机械、材料的进场准备及劳动力的组织
1、合理编制材料、机械及劳动力进场计划，并调配足够的资金，保证各个方面的需要。
2、按照机械设备使用计划，对所有机械及设备（特别是沥青摊铺机械、沥青拌和设备）进行检修及调试，使其保持在最佳待用状态。
3、对工程中所用的各种计量设备送有关部门标定，取得合格证书后才投入工程中使用。
4、按照劳动力使用计划调配人员，安排劳动力进场，并对准备进场的劳动力进行安全教育；对工程所需的各技术工种进行培训教育，取得有关上岗证、资格证后方许其进场从事相应的工作，劳动力及技术工种人员，进场后，定期对其进行劳动安全教育及施工技术总结及文明施工教育，以加强工人的劳动安全意识，不断提高施工技术，使工程顺利进展。
二、施工临设布置
1、施工用水、用电由我司自行解决，我司进场后即根据施工需要接施工水电。
2、根据监理审批同意的施工平面布置图进行临设的搭设，临设的搭建严格按文明施工要求进行。
三、组织图纸会审、技术交底
1、工程开工前，由项目部总工程师组织，集中项目部全体技术人员仔细审阅图纸，将不清楚或不明的问题及时汇总，以书面形式会知业主、设计人员及时解决。
2、组织两级技术交底，第一级由总工程师组织工程部技术人员向项目经理部交底：
第二级由项目经理部向班组交底，做到项目部全体人员都熟悉设计文件和施工方法。
四、施工测量
1、各种测量仪器、工具均应按有关的质量管理规定，定期送有关部门进行检测，取得有关质检部门的合格证书后才能使用，使用过程中有关人员应经常对所有的仪器、工具进行自检、自校使之保持在良好的状态中。
2、布设测量控制网：
测量控制网的布设，根据甲方所提供的测量控制点及国家的有关测量规范和有关的设计施工要求进行，以测量控制网作为该工程的平面、高程控制和施工测量放样的首级控制及依据。
3、施工放样测量：
控制中线施测方法：
在测量控制网点上采用一方位、一距离的极坐标法或交会法等测量方法测定其中线及有关点位的正确位置，再用偏角法或其它测量方法贯通全线进行检查，确定其正确无误，符合规范及设计施工要求后，报送监理部门复核签证。
根据设计图纸和所提供的各种有关资料及要求，在测量控制网及中线的基础上进行测定。
各种标高测量，由项目经理部负责，根据设计图纸及有关资料要求，在四等水准网的基础上进行测定。
各种施工放样、标高测量，均应符合有关的规范及设计施工要求，进行三级检查管理，最后由甲方监理部门复核签证后才能进行下工序的施工。
4、项目部在施工过程中应注意保护好各种有关的测量点，并经常进行检查，如发现测量网点及其它测量点有变动或下沉，应及时通知公司工程管理部进行检测。
5、项目部在施工准备过程完成中线恢复、高程的复测，并绘出各施工段横断面图，交监理工程师进行实测复核。
第四章施工总平面布置及保通措施
一、施工总平面布置
1、本工程位于德阳市利山路，施工临时设施包括：
办公室、会议室、监理办公室、医疗室、材料及机修办公室、厨房、民工宿舍、机械设备停置场。
2、施工临设采用活动板房，临设范围用围蔽板进行围蔽，门口设值班室；民工统一在厨房开伙食，不得另开炉灶，以方便统一管理；采用流动厕所，避免对环境造成污染。
3、在围蔽板上挂彩旗及标语，形成热烈的施工气氛；并在办公室门口等醒目处挂牌，标明工程名称、施工单位、负责人及投诉电话，接受广大市民的监督。
4、详见《施工总平面布置图》。
二、保通措施
本工程位于利山路，是市交通支道。
我司将充分发挥以往在市区施工的交通疏导优势，搞好本标段的交通疏导工作，保证在施工期间维持道路交通顺畅。
（一）交通组织措施：
根据本工程特点，我司将采用分边施工的办法维持原路交通。
（二）交通维护措施
1、合理组织施工，尽量缩短施工工期，以从根本上减少施工对交通的影响。
2、沥青砼的摊铺工作尽量安排在夜间进行，减少施工机械对交通的影响，以尽量在施工期间创造良好的交通条件。
3、设置明显的交通及警示标志，有效引导车辆、行人通行，夜间每30m挂一盏红灯；
4、成立专职的交通指挥小组，派专人日夜协助交警指挥交通，小组的全部人员均穿着反光衣；施工用材料及机械设备绝不占用道路。
第五章施工组织计划及保证措施
第一节施工组织计划
一、施工组织计划
结合本工程的特点，拟定施工工期为150日历天。
（一）施工组织原则
1、紧凑安排工期及各工序的搭接。
2、在满足工期的前提下，经济合理地使用人力、物力。
3、根据工程特点，采取合理的施工方法，以充分降低工程造价，节约施工工期。
第二节工期保证措施
我公司技术力量雄厚，设备齐全，在各地完成了许多项大、中型市政工程建设，在建设单位中具有良好的信誉。
具有良好及广泛的社会关系，这些条件为工程的顺利进行奠定了基础。
工程开工后，立即根据施工进度计划进行各项工作的落实，使工程一开始施工就有组织、有步骤地进行。
一、从机构组织、人员配备，管理上保证：
1、内部的责任体系：
确定优秀的项目经理，配备高级技术人才组成精干的项目部，确保管理层与工作层责任人员名单，定岗、定人、授权，各负其责。
2、按安全、质量、进度待要求确立奖罚标准。
建立严密的奖惩制度，严格考核，奖罚分明，并做到任何人都须毫无例外地遵守，充分调动职工的积极性，提高效率，加快进度。
建立以项目为核心的责、权、利体系。
二、从计划安排上保证：
1、按照施工进度总计划的工期要求，精心制定分项施工计划和各项实施方案，重要工序做好施工组织专项设计，合理安排各分项工程的施工顺序，全面覆盖施工的全过程和所有方面。
2、确保关键线路上的各工序按时完成，充分利用有利条件和时间，缩短作业流程，从各个环节上加快施工进度。
3、计划按月按周进行细分，计划的执行和检查落实到人。
预先解决后续工作中可能会出现的问题，为后续工作顺利进行创造有利条件。
三、从材料管理和机械设备管理上保证：
1、材料进行分层管理，明确材料管理制度，使整个施工过程的材料周转顺利。
2、编制详细的施工项目材料计划与材料供应计划，合理指导与组织施工项目材料的管理，确保材料的及时供应，在材料供应计划的执行过程中，定期或不定期地检查，坚决杜绝停工待料的现象发生。
3、机械设备管理中，做到人机固定，实行机械使用、保养责任制，将机械设备的使用效益与个人经济利益联系起来，进而提高机械的生产效率，确保各工序按时完成。
4、为实现施工部署，我司将投入先进的沥青砼拌和设备，以保证每天450m3左右的产量需求。
与此相适应，我司还投入2台的摊铺机、6台压路机进行路面摊铺，并组织不少于40辆运输车日夜施工，加班加点足可保证施工进度。
组织好机械设备的流水施工，搞好机械设备的综合利用。
四、从技术上保证：
1、本标段项目总工程师全面负责该标段的施工技术管理，与各级技术人员建立技术管理小组，负责各专项技术问题的解决，施工方案的编制与监督执行。
2、建立技术责任制，对各级技术人员建立明确的职责和范围，以达到各负其责，各司其职，充分调动各级技术人员的的积极性和创造性，及时解决施工中的技术问题，以方案指导施工，防止出现返工现象而影响工期。
3、各技术管理小组及时总结施工中出现的问题与经验，把易于施工、保证质量、加快进度的各项措施加以推广，以更好地指导后续作业。
五、从施工组织与管理上保证：
1、在施工生产过程中，合理安排各工序的交接与搭接，确保每道工序的施工顺利进行。
2、各工序施工前均进行详细的施工技术交底，统一施工工艺，加强过程控制，由专职质检员负责施工全过程的工序质量检查、监督。
确保各工序达到规定的质量目标，防止出现不合格工序返工而影响工期的现象。
3、在施工时如果因客观原因而延误工期时，经监理工程师同意后，利用多加夜班，集中人力物力抢回关键线路工期。
经监理工程师同意后，节假日不休息。
六、从安全生产上保证：
1、加强职工法规、安全制度的学习与教育，增强安全生产观念。
制订各项具体的现场安全操作条文，如穿戴劳保用品及反光衣，防范交通安全事故待方面的具体条文，明确要求工人做到不伤害自己，不伤害别人，不被别人伤害。
2、对于新工人进行岗位教育，对于特种操作人员，除接受一般性的安全教育外，还进行专门的安全操作技术教育训练。
在施工生产过程中，进行经常性的安全教育。
3、在施工生产中，对交通安全措施，安全生产落实情况进行经常性监督检查。
并结合季节的特点，做好防水、防触电、防坠落、防坍塌、防火等各项措施和制度。
项目部成立安全小组，设专职人员负责日常的安全检查、监督，保证施工顺利进行。
七、从后勤供应上保证：
1、加强机械设备和车辆保养、维修，保障施工正常运转。
2、合理安排加班，搞好职工食堂，切实解决职工吃饭、睡觉方面的后顾之忧，保障职工身体健康，保证正常的出勤率，提高士气，确保工期。
八、从工作关系及其协调上保证：
1、根据不同工作关系的客观性采取不同的处理方法。
比如企业内的经济协作关系通过企业内部分工、分责、分权、分利来解决。
2、加强与工作各方的联系，积极与甲方及监理工程师联系，在施工、质检的关键环节与甲方及监理工程师作充分交流，积极听取甲方及监理工程师的意见和建议，以指导施工。
第三节施工节约技术措施
施工节约技术措施工主要从三个方面来控制：
一、机械设备方面：
1、抓好机械设备的计划成本和实际成本的计量工作，计划成本应尽量切合机械施工实际，实际成本应计算准确、及时，以利于及时对各项经济指标进行分析，掌握各机械单位的成本，评价机械使用效率，检查成本升降的主客观原因，以充分提高机械施工效率。
2、采用合理的机械决策，综合各方面的因素，务必使机械设备性能、生产效率、能源消耗、安全可靠性、环保性和经济性最优。
3、培训素质较高的机械驾驶员，在对于正确合理地使用机械、维护和维修机械方面做到最好，充分延长机械的使用寿命。
4、从机型与数量方面合理地搭配好各种机械，使之配合良好，生产效率最高。
5、从计划上控制机械的使用时间和顺序，以尽量减少机械怠工的现象。
二、材料管理方面：
1、抓好计划管理，根据施工进度计划制定各项材料计划，在时间限度内优先选择质量有保证，又经济合理的材料。
2、根据计划选择合理的材料堆放地，有计划进场，以尽可能减少材料的多次运输。
材料堆放整齐，并做到物尽其用，减少材料不合理损耗和浪费。
3、严格控制每个工序间的材料，在下一工序施工前，将上一工序的闲散材料归堆，有效地进行材料的回收利用。
4、在材料的使用过程中，总结合理裁剪材料的方法，并及时加以推广。
对于能节省材料的队伍进行适当奖励，而对于浪费材料的队伍进行适当惩罚。
三、施工管理方面：
1、保证工期合理，做到不赶工不窝工。
管理上运用计算机系统，做到全面化管理。
2、每一工序严格按设计要求及规范要求施工，确保工程施工质量，避免返工现象。
3、实行图纸会审制度。
在工程开工前由总工程师组织有关技术人员进行设计图纸会审，及时向业主及监理工程师提出施工图纸和其他技术文件中的错误和不足之处，避免造成质量事故和浪费。
4、调动人员积极性，实行奖惩制度，不浪费劳动力的支出。
5、根据施工具体情况，成立ＱＣ小组，不断发掘施工中即可提高质量又能减少成本的施工方法和技术措施工。
6、注意安全教育，提高安全意识，杜绝发生事故。
第六章主要施工方法及技术措施
第一节施工总工艺流程
本工程的施工工艺流程如下：
收尾工程
↓
第二节施工测量
本工程全长711.496米。
整个施工路段基本上为直线段，但施工线路较长,测量放样工作量比较大。
为保证工程各结构物平面位置的放样及高程准确，根据工程特点，拟采取如下测量方案：
1、测量设备设置：
设置测量组一组，配备水准仪3台，全站仪1台。
2、设置坐标控制网及水准点：
为保证施工测量的连续性和一致性，在施工现场设置足够数量的互相通视的坐标控制点及高程水准点。
这些桩点设置在施工现场内浇灌砼保护，用钢筋桩面刻十字丝保存。
每60-100米设一水准点并作闭合导线测量，闭合差在允许范围内平差分配得各水准点高程。
设置的坐标控制网及各水准点每隔一月左右做一次复核测量，防止各点的沉降或碰动。
3、根据所设置坐标控制网，直接测放各工程构筑物的平面位置，但须同时用其它坐标控制点进行交汇复核，根据所设置各水准点可以方便进行施工高程测量。
第二节路基施工
一、施工准备
①对设计资料和招标文件的内容进行全面的现场核对和施工调查。
特别是土石方数量，交通、植被，建筑和设施拆迁、地质测量等同路基施工有关的资料。
②根据总施工部署编制路基施工方案，施工网络计划等并报批。
③开工前认真进行施工测量，包括导线点、界桩、水准点复测和补点；横断面检查与补测；恢复中线和固定主要控制桩；逐桩进行路基放样，订出界桩、堤脚、暂顶、边沟、护坡道等位置。
并在施工范围外设控制桩，边坡放样及机械施工控制标志。
二、路基开挖
路基开挖拟采用PC-200机挖掘机配以自卸汽车运输进行的开挖的施工方案。
路基开挖前应先进行清表，用挖掘机清除原地面表面的树木杂草、耕植土、淤泥和其他杂物，用汽车运至指定的弃土场。
清表的材料应区分不同的用途分别堆放，耕植土和淤泥可用于路基中分带和绿化带的回填，树木杂草和其他杂物则不能利用。
路基开挖自上而下开挖进行，严禁掏洞取土。
路基开挖应按设计要求放坡，如遇到土质变化，应相应调整边坡坡度。
路基开挖接近设计标高时，应预留碾压压实厚度。
路堑开挖，均须严格控制路基设计高程，若有超挖，应用与挖方相同的土壤填补，并压实至规定要求密实度。
如不能达到规定要求，应用合适材料补填压实。
路堑路床的表层下为有机土、难以晾干压实的土，CBR值不符合规定的土或不宜作路床的土，应经设计单位及相关单位核准后清除换填符合规定的土。
路堑开挖到设计标高后，应及时按设计要求布置排水盲沟或排水沟，以防雨季施工雨水浸泡路堑影响路基质量。
同时还应进行测量复测，分别检查路基标高，横断面尺寸，路堑中心轴线等，若不
符合设计要求，应进行修整直到满足设计要求为止。
三、土方回填
路基的回填，采用12T振动压路机进行压实，其施工工艺流程如下：
清表→填前压实（或路基翻挖填）→路基填筑碾压密实。
土方回填的施工工艺详见施工工艺流程图。
1）清表：
清表拟采用推土机、挖掘机配以自卸车进行；施工时，用推土机将道路红线宽范围表面土层的树根、草皮、腐植土等进行推土成堆，然后用挖掘机装土，自卸汽车运至监理指定位置废弃。
2）填前碾压：
待清表工作结束，即可进行填前压实。
本工程填前压实，根据压实土层厚度情况按两种情况考虑，第一种为需压实土层较薄，可一次压实到满足设计要求的密实度，拟采用压路机直接在地表进行压实；第二种为需压实土层较厚，无法一次压实到设计的密实度，拟采用PC-200挖掘机进行翻挖后分层碾压至设计的密实度。
路基的填前碾压压实度要求为：
路基基底为耕地或土质松散时，压实度不小于90%；路基添土高度小于路床高度时，压实度不小于路床的压实标准；基底为松散土层时，应翻挖后分层压实，压实度不小于90%。
3）土方路堤的填筑
A、路堤应分层填筑压实，用透水性不良的土填筑路堤时，应控制其含水量在最佳实含水量±2%之内。
B、路堤，必须根据设计断面，分层压实。
每层经压实符合规定之后，再填筑上一层。
分层的最大松铺厚度不应超过30cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于8cm。
C、填土宽度每侧应宽于填层设计宽度，压实宽度不得小于设计宽度，最后削坡。
D、
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