帕萨特空调系统检测与维修文档格式.docx
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2汽车空调的发展1
3空调系统的技术要求2
第二章汽车空调的简介3
2.1汽车空调的组成3
2.1.1蒸发器3
2.1。
2冷凝器3
2。
3膨胀阀4
1.4压缩机4
1.5电控离合器6
1.6冷凝风扇6
2.2汽车空调系统的工作原理7
1制冷系统7
2.2。
2暖风系统8
第三章帕萨特空调系统的简介9
3.1帕萨特的空调系统9
3.2帕萨特空调系统的组成9
3。
2.1层叠式蒸发器10
3.2.2连续可变容量压缩机10
3.2.3风道布置11
4CCOT系统12
3.2。
5帕萨特领驭的冷凝器13
6帕萨特领驭空调暖风装置13
2.7帕萨特空调系统的控制14
3.3帕萨特空调系统常用的维修工具15
3.1真空机15
3.2歧管压力表15
3.3检漏仪16
3.4帕萨特专用的检漏设备16
第四章汽车空调制冷系统检修的基本操作18
4。
1制冷系统工作压力的检测19
4.2空调制冷剂的补充20
4.3制冷系统内的检漏21
4.4冷冻油的加注22
6空调系统的定量检测23
第五章帕萨特空调系统检修案例24
5。
1故障案例一25
1.1故障现象25
5.1.2故障原因25
3故障排除25
5.2故障案例二26
5.2。
1故障现象26
5.2.2故障原因26
5.2.3故障排除26
5.3故障案例三26
3.1故障现象26
5.3。
2故障原因27
3故障排除27
总结28
致辞29
参考文献30
第一章绪论
1引言
近年来汽车行业迅速发展，空调系统也在不断地更新换代,汽车空调系统正朝着智能化,人性化的方向发展。
空调系统包括制冷系统、暖风系统、通风换气系统和净化系统等，空调系统正在不断地改善乘坐的舒适性和行车的安全性。
空调系统出现的故障也就越来越多，维修工不可避免的要对空调的各种问题进行诊断维修.这就需要汽车维修工对空调的常见问题，能够分析和排故,并且能够进行维修。
快速高效的查找空调系统的故障原因，迅速的找到解决的方法，是维修工必备的一项技能。
要对故障现象做出快速的判断，首先要充分掌握空调系统的工作原理和工作特点，其次才能根据空调系统出现的故障现象，找出故障原因，尽快的排除故障。
维修工逐步掌握空调系统的工作原理，运行方式，空调系统的拆装维修方法，使之融会贯通，才能做到遇到问题能够及时处理。
本文以介绍汽车空调的基本原理、结构和功能为基础。
详细阐述汽车空调的发展和特点。
了解汽车空调的工作原理和组成，才能更好的运用到空调修理上去。
空调系统已经成为评判汽车舒适性的一个重要的标准。
空调系统的布局越来越庞大，掌控空调部分的电子化技能水平也渐渐在提高.
1.2汽车空调的发展
1925年美国汽车利用发动机冷却系统,给车内提供暖气。
但这只是单一的汽车供暖，并未涉及到制冷系统。
1939年，美国通用公司率先采取机械制冷的空调.这种制冷空调也有限制，它仅仅是单一制冷,没有采暖功能.1954年，该公司开发研究出更先进的冷暖一体化空调，使得空调系统能够使制冷系统和暖风系统第一次完美的融合在一起。
在现代绝大多数家用轿车上,都是采用美国通用公司研究的冷暖一体化的空调系统，且基本上都囊括了制冷、取暖、通风、除湿和净化功能等。
随着自动化技术的发展，这种需要驾驶员复杂操作的冷暖一体化空调逐渐会被淘汰掉.这种需要驾驶员花费大量精力的汽车空调的弊端逐渐显露出来。
由此，在1964年,卡迪拉克汽车最早使用自动化空调。
随后，美国的各大汽车生产商紧随而至，纷纷将自动化空调应用到汽车上。
借助传感器的原理，自动空调系统通过传感器传来的车厢内各种信号,再根据设定的温度和风速，使得空调系统自动的调配各部件的协调工作,达到调节车厢内温度和湿度的目的.随着计算机技术的不断发展，微机控制汽车空调就被应用到汽车上。
到了1977年,大部分汽车都配备了微机。
由于微机系统的准确性，完全可以实现汽车车内温度的微调化。
该系统具备数字化显示、冷暖通风三位一体化、自我诊断系统、执行器自检和数据流传输等功能。
微机控制空调可以实现汽车的运行和空调的运行一体化，这样既提高了汽车空调的制冷效果，又节约了燃料，大大提升了汽车的燃油经济性和舒适性.我国最早的汽车空调出现在上世纪70年代的红旗牌轿车上。
经过几十年的发展,我国的汽车空调技术取得了长足的发展。
本文以汽车空调的过去发展和现在遇到的问题为引子,深入探讨汽车空调的原理及应用。
空调系统的布局越来越庞大,掌控空调部分的电子化技能水平也渐渐在提高.
3空调系统的技术要求
更换的零部件要符合原车型的相关技术要求，并且要按照正确的安装顺序进行安装。
主要结构不能随意更改，要符合原设计要求，因为修理原因增加的部件重量，不能超过原装部件的3％。
3.吹风位置的选择开关和电气开关的操作应该轻巧有效。
暖风设备必须有选择,并适当调整功能。
冷气系统，可制冷温度和风量等。
制冷性能应符合原厂制冷性能的90％。
6.各管道及电缆束必须符合原设计标准方向，并紧固良好.
7.仪表台及支承架必须紧固，装饰件贴紧,行车时无噪音。
888第二章汽车空调的简介
2.1汽车空调的组成
轿车空调系统是由蒸发器、冷凝器、膨胀阀、压缩机、电控离合器、管道和冷凝风扇等组成.空调系统的管路分为高压和低压管路.
1.1蒸发器
蒸发器属于一种热交换的装置，是空调系统的重要组成部件，如图2—1所示。
蒸发器主要作用是将低温低压状态的制冷剂蒸发，以此吸收车内的热量，达到降低车内温度的目的.帕萨特汽车使用了较为先进的铝合金层叠式结构的蒸发器,具有重量轻和制冷性能好、结构紧凑和经久耐用的优点.
图2-1蒸发器结构图
2冷凝器
冷凝器是一种热交换器，由管子和散热片组成，如图2-2所示。
采用的是风冷式的结构。
扁管被焊接在集液器上，集液器中的隔板是用来分配冷凝器中的制冷剂。
因为这时的制冷剂处于气液状态，隔板分配的时候就会分为几个不均匀的阶段.气态的制冷剂经过冷凝器时，经过冷凝器的降温处理，将气态的制冷剂冷凝成液态制冷剂。
而传统的管带式冷凝器是将气态的制冷剂均匀的分置成几个阶段.在换热的过程中,制冷剂气液混合体中密度大的液体比例将逐渐增大,无法充分利用整个管道，造成不能彻底的冷凝。
在液体比例较高时，减少流道数量,就可以避免这个问题。
平行流结构的冷凝器有助于提高换热效率.及此同时，帕萨特汽车还将冷凝器进行了化学处理，可以有效地抵抗化学侵蚀，增强耐腐蚀性。
其作用是：
将压缩机排出的高温、高压制冷剂蒸汽进行冷凝,使其凝结为高压制冷剂液体。
图2—2冷凝器结构图
冷凝器的作用是将外界的冷空气通过鼓风机吹到散热片上，发生热交换后,使高温的制冷剂蒸汽成为液态，在这一过程中发生的热交换的热量排入到大气中。
1.3膨胀阀
膨胀阀也称节流阀，如图2—3所示。
是构成汽车空调制冷系统的重要部分，在蒸发器的入口处,是空调系统高低压的分界点。
其作用是将来自储液干燥器的高压液态制冷剂节流减压，调节和控制进入蒸发器中的液态制冷剂量，使之适应制冷负荷的变化,同时可防止压缩机发生液击现象（即未蒸发的液态制冷剂进入压缩机后被压缩，极易引起压缩机阀片的损坏）和蒸发器出常过热。
图2-3膨胀阀结构图
2.1.4压缩机
压缩机最主要的作用就是维持空调系统的运转，是空调系统的动力。
如图2—3所示.不断地将气态的制冷剂压缩成液态的制冷剂，使得制冷系统不断地循环下去。
1-橡胶成型元件2-集成过载保护的胶带轮
3-活塞4-调节阀5—线束插头6-斜盘7-压盘
图2-3压缩机机构图
压缩机主要运用的是往复活塞式压缩机。
往复活塞式包括曲轴连杆式、斜盘式。
帕萨特汽车的压缩机采用连续可变容量式的，这种可变容量式的压缩机，可以根据汽车车厢热负荷的大小来调节制冷剂的量,保证车内的温度恒定,从而提高效率，节省燃油的目的。
曲轴连杆式压缩机
压缩机的工作特点和发动机类似，分为四个工作状态，即压缩、排气、膨胀和吸气。
图2—4所示。
通过四个过程，来实现活塞在压缩机里来回运动。
不断改变压缩机里的容积，利用这种工作方式,在汽车空调制冷时实现压缩和运输制冷剂的作用。
图2—4曲柄连杆式压缩机内部结构图
2.斜盘式压缩机
压缩机体积小，重量轻，可以直接安装到发动机的机体上.斜盘和压缩机主轴固定在一起。
斜盘的边缘装在活塞中部，当主轴旋转的时候，斜盘也会跟着旋转.
当盘旋转一周时，前后两个活塞各完成一个压缩、排气、膨胀和吸气一个循环相
当两个气缸的作用。
如图2-5所示。
1、7—气缸盖2、6-气缸3-钢珠4—球支撑座5—活塞8—带轮9-电磁离合器线圈
10—主轴11-电磁离合器12—套筒13—轴封14、20—阀板15、18-轴承16—斜盘
17—吸油管19-油泵
图2—5斜盘式压缩机内部结构图
2.1.5电控离合器
如图2-6所示。
由于汽车空调系统的压缩机是由发动机提供动力的，故在需要时，会连接或者中断发动机及压缩机的联系.在发动机转速过高时，会造成压缩机的超载，这时就需要电控离合器作用断开两者之间的联系，具有保护作用。
图2—6电控离合器实物图
在汽车空调工作时，电流通过电控离合器的电磁线圈,电磁离合器就会产生电磁吸力,使压缩机的压力板及皮带轮结合,将发动机的扭矩传递给压缩机主轴，使压缩机主轴旋转。
当断开空调开关时，电磁线圈的吸力消失。
在弹簧作用下，压力板和皮带轮脱离，压缩机便停止工作。
6冷凝风扇
风扇是汽车空调系统必不可少的一部分,如图2—7所示。
为领凝器里面的制冷剂散热。
风扇往往由电动机提供动力，将车外的冷空气输入到车内.
图2—7冷凝风扇
2.2汽车空调系统的工作原理
如图2—8所示，汽车空调系统的制冷系统由压缩机、冷凝器、干燥过滤器、膨胀阀、蒸发器、鼓风机和感温包组成。
1-压缩机2-冷凝器3-发动机冷却风扇4—干燥过滤器5—膨胀阀6—蒸发器7-鼓风机8—感温包
图2-8制冷系统原理图
2.2.1制冷系统
汽车空调的制冷系统是将车内温度湿度较高的空气进行降温和除湿,使车内人员处于一个干燥温暖的环境下。
制冷系统是利用制冷剂的蒸发吸热达到降温的作用。
制冷循环主要有压缩过程、冷凝过程、膨胀过程和蒸发过程。
1.压缩过程：
压缩机将由低压管路过来的低温低压气态制冷剂压缩变为高温高压的过热制冷剂气体，并送到冷凝器冷却降温.
冷凝过程：
由压缩机送来的高温高压气体，在冷凝器里进行降温。
冷凝风扇作用将外界冷空气及高温制冷剂进行热交换,使得制冷剂变为过冷液态制冷剂,此时制冷剂为高压低温。
膨胀过程：
膨胀阀在这一过程中起到主要作用，高压的液态制冷剂在经过膨胀阀后,体积变大,压力、温度都急剧下降，形成雾状制冷剂，然后进入蒸发器内。
4.蒸发过程：
低温低压的雾状制冷剂及车内进行热交换,从而产生气化。
形成气态制冷剂,进独立式空调配备有独立的热源，如独立供热的燃烧室，给空调系统供热。
一般装有独立式空调的车上，均有两个发动机,应用于长途大巴上。
独立式空调燃油消耗比较高,空调造价，维修成本也比较高，需要专业的维修人员。
并且空调发动机的配件不容易获得，设计和安装容易导致车辆系统问题,增加发动机故障率。
2暖风系统
汽车空调的暖风系统组成如图2-9所示。
1—热交换机2-空气分配器壳体3—新鲜空气鼓风机罩盖4—罩盖紧固螺栓5-新鲜空气鼓风机6—带过热保险丝的鼓风机串联电阻7-带过热保险丝的鼓风机串联电阻
图2-9空调暖风装置结构图
水暖式空调系统，利用发动机冷却系统散发出的热量作为热源，将冷却液从发动机通入车内的热交换器中，鼓风机将车内的空气及热交换机中冷却液进行热交换。
随后,鼓风机再将热风吹入车厢内，达到暖风效果.
第三章帕萨特空调系统的简介
1帕萨特的空调系统
汽车用户对于空调系统的舒适性和功能要求越来越高，帕萨特汽车的空调系统是根据大众汽车公司的相关标准设计制造,完全满足汽车用户的要求，并且汽车空调技术早在上世纪90年代就达到了世界先进水平。
帕萨特汽车空调系统采用了现代最先进技术，其中最主要的技术就包括连续可变容量压缩机和CCOT系统，如图3-1所示。
其空调系统主要包括:
CCOT管、制冷剂管道、液气分离器、连续可变容量压缩机、冷凝器和操作机构。
这种最新技术使得车内的温度波动变化小,空调系统对发动机载荷的冲击变化也明显减少,大大改善了汽车的舒适性。
1-CCOT管2-液气分离器3-压缩机4—空调装置5—操纵机构6—冷凝器
图3-1帕萨特领驭空调系统结构组成图
2帕萨特空调系统的组成
帕萨特汽车空调系统实现了各个部件的一体化，并且将空调系统的部件作为一个整体的板块安装在仪表盘上。
出风通道安置的很合理，布置在仪表盘中间,直接连接仪表盘上的主出风口。
帕萨特领驭空调系统的一体式设计，实现了左右对称布置，削弱了由于不对称性通风造成的车内温度的不平衡.同时也缩小了汽车内各部件布置的空间，符合空间紧凑的设计要求。
帕萨特汽车采用了将蒸发器、冷凝器和热交换器集中安装的结构，这样的设计比传统的将热交换器、冷凝器和蒸发器分体式配置有明显的优越性，使整个汽车空调系统结构更加紧凑和节能，同时热交换损失少。
3.2.1层叠式蒸发器
如图3-2所示。
帕萨特汽车的蒸发器采用的是层叠式，材料是铝合金的。
优点明显，工作效率高.重量轻、耐磨耐用、热传导性好以及结构紧凑。
图3—2帕萨特蒸发器结构图
2连续可变容量压缩机
如图3-3所示,连续可变容量压缩机组成包括：
主轴、凸版、双导向销、斜盘和滑瓦、排气消音器、进气消音器以及空心活塞。
帕萨特领驭压缩机则采用更先进的连续可变容量压缩机，这种压缩机是可以根据车内温度的情况直接调节压缩机压缩制冷剂的量，从而使得车内温度保持在设定的温度。
因为采用的是可变容量的压缩机,所以避免了一般压缩机离合器的吸合过程。
降低了压缩机产生的噪音,减少了压缩机的振动幅度，提高了汽车行驶的安全性。
1—主轴2—凸板3-空心活塞4—进气消音器5-排气消音器6—斜盘和滑瓦7—双导向销
图3—3帕萨特连续可变容量压缩机内部结构图
帕萨特连续可变容量式压缩机的优点如表3-1所示.
表3-1帕萨特空调系统压缩机优点
帕萨特压缩机特点
功率
优越性
优越的低噪声、低振动特性
斜盘、滑瓦
无需防滑转机构
扭矩的变化量小
进气、排气消音器（一体化）
不采用翘板
低音、低振动
气体脉动降低
优越的可控性
双导向销
移动时摩擦力较低
滞变性降低
最小容量
最小容量为5％
可控范围较大，达到低负荷范围
空心活塞
降低惯性
达到高负荷范围
连续可变容量压缩机是由内部的控制阀门来进行调整压缩机的容量，如图3-4所示.当车内的热负荷变低时,吸气压力就会低于控制阀的设定压力。
此时，隔板受到压力作用，顶开推杆，阀门就被打开，排气高压导入压缩机腔内，压缩机腔内的压力上升，斜盘压缩机腔内的压力变化而发生偏转，使得活塞行程变短，降低了容量。
反之，当车内的热负荷变时,吸气压力高于控制阀的设定压力，推杆上升，阀门关闭,腔内的压力导出，活塞行程提高，排量变大。
图3-4控制阀原理图
3风道布置
帕萨特领驭空调的风道布置也比其他汽车空调系统更加优越，如图3-5所示。
帕萨特领驭空调系统是使用了板式门风道结构，可以根据温度和状态进行控制板式门。
帕萨特空调主要有4块风板包括：
主风板、温控风板、除霜、脚部风板以及车内外空气循环风板。
每个风板的控制机构是由门轴、空调拉索和驱动连杆组成.通过空调的控制面板设置空调的温度和功能后，空调拉索就会运行相应的行程。
进而带动驱动连杆，锁定风板的位置，这样就达到了对车厢内外空气地控制。
同时,也可以迅速完成对冷热不同工况的快速切换。
帕萨特领驭风道的阻力很小，并且出风口分配的出风量也均匀合理，保证了车厢内各部分温度的均衡.
1—除霜口2—吹脚口3-风板24-主风口5—鼓风机6—空气流向7-蒸发器8—热交换器9-风板110-风板3
图3—5帕萨特空调风道布置图
1.风板1是冷热控制风板.风板1所在的位置可以将热交换器侧全部封闭，在制冷的状态下，可以避免空气流经热交换器时，造成的冷量损失。
在风板作用时，空气就会进入热交换器侧，冷热空气在风板1和风板2之间混合,从而达到所设定的空气温度。
风板2是主风口风板。
控制空气的流向,分配空气流经主风口和除霜出口的空间比例，必要时可以全部封闭主风口或除霜风口。
3.风板3是除霜空间控制风板，风板3可以直接控制空调装置是否处于除霜或者吹脚状态.
风板4是新风和循环风控制风板,可以根据需要隔离车外空气，使得空调处于内部空间空气循环状态。
4CCOT系统
1—冷凝器2—压缩机3-液气分离干燥器4—蒸发器5-孔管
图3—6CCOT制冷系统
如图3—6所示，CCOT系统是由孔管、连续可变容量压缩机、层叠式蒸发器和管路等组成.这一系统最大的优点就是用孔管代替了膨胀阀，用液气分离器取代了储液器.极大的简化了汽车空调系统。
CCOT系统的构造有效地减少了压缩机磨损，避免了压缩机的液击现象。
使得整个系统更加的经济实用.制冷剂在经过冷凝器变成高压液体后，在孔管降压的作用下，变成低压的液态制冷剂,并且产生制冷的作用.在制冷剂液气分离器出口处设置了一个溢流孔,这个溢流孔的作用是将冷凝器里面的分离出的冷冻油从溢流孔送回压缩机里面。
3。
2.5帕萨特领驭的冷凝器
帕萨特领驭空调系统的冷凝器采用了全铝平行结构，这种平行结构比传统的管带式冷凝器在结构上更加的紧凑，并且冷凝器的厚度也要比传统结构的厚度要小,其散热性能更加优良。
帕萨特汽车冷凝器的芯片是采用扁管和集液器组成，扁管是直接焊接在集液器上的。
集液器上的众多隔板把冷凝器中的制冷剂分配其流程，因为，冷凝器中的制冷剂是气液状态的，因此集液器里面的隔板将冷凝器分为不均匀的几个流程。
如图3-7所示。
绝大部分的制冷剂通过冷凝器后，会从气态降温散热变成液态。
如果按照普通冷凝器的结构均匀的将制冷剂进行分层，在冷凝的过程中，随着液态制冷剂的不断增多，那么制冷剂就无法充分利用整个管道,这就造成了换热效率不高。
因此在冷凝器液态制冷剂多的部位，适当减少管道的数量。
同时，将气态制冷剂多的部位，增加管道的数量，因此利用不均匀分层可以大大增加冷凝器换热工作效率。
此外，帕萨特的空调系统冷凝器所有部件都是经过铬酸钝化处理过的，又用X650粉状漆进行处理，所以帕萨特的冷凝器是耐腐蚀，能够经受各种恶劣工作环境的考验。
图3-7帕萨特冷凝器不均匀分层流道图
6帕萨特领驭空调暖风装置
帕萨特领驭的空调系统暖风装置工作原理和普通汽车的工作原理基本一致，都是采用水暖式暖风装置，如图3—8所示。
其基本机构包括:
粉尘和花粉滤清器、新鲜空气鼓风机、暖风空调装置、调节装置、管套、中央通风管和热交换器。
1—定位件2-夹子3—粉尘和花粉滤清器4-滤清器壳体5—除霜口6—侧窗出风口7—出风口8—仪表板横梁9-除霜器中间件10—暖风空调装置11—新鲜空气鼓风机12-收音机及暖风装置框架13-框架板14—暖风空调调节装置15-通风管路16-管套17-中央通风管18-后部中央出风口19-通风管路20-冷藏箱21、22—后部脚出风口23—左后通道24、25—上下部连接件26—拉索27-出风口28-热交换器
图3-8帕萨特领驭暖风装置
7帕萨特空调系统的控制
在帕萨特自动空调系统中，当空调系统输入一个温度或者是空调的某个功能时,电控系统就会根据设定的温度和功能自动调
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