柴油电控高压共轨系统维修规范及典型故障诊断程序Word文档下载推荐.docx

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A、高压油管与高压油泵连接的拧紧力矩：

（20±

2）N.m

B、高压油管与高压油轨连接的拧紧力矩：

（25±

C、高压油管与喷油器连接的拧紧力矩：

（27±

4、线束的安装

（1）发动机线束的安装要严格遵守工艺要求，注意高压油泵和水温的线束标识，不要接反。

（2）安装线束插件时要确保听到“咔”的一声，各插件都被推入正确位置时为止。

（3）线束主干部分安装后要用扎带捆扎在相应位置上。

（4）转速传感器插件线束分支应从发动机后部连接捆扎在相应位置上。

5、ECU的安装

ECU安装要考虑到温度、防干扰、振动等因素。

具体要求如下：

（1）ECU正常工作允许的环境温度范围是-40℃到+85℃。

（2）ECU必须有良好的通风。

（3）ECU允许的振荡负荷＜10m/s²

。

（4）ECU的悬挂位置总是垂直于位于一边的插接件。

（5）为了自由的进行抽头安装，要在插头一边预留出足够的空间位置（大约1xECU宽-180mm）。

6、传感器的安装

（1）要求所有的传感器的保护套只能在装线束时拆下。

（2）凸轮轴相位传感器安装在带轮室盖上，BJ493国三发动机安装扭矩为：

（8±

0.5）N.m

（3）水温传感器安装在节温器座上，BJ493国三发动机安装扭矩为≤25N.m

（4）转速传感器布置在整车变速箱上，BJ493国三发动机安装扭矩为：

7、正时带的安装

（1）先用工艺定位螺栓将凸轮轴皮带定位在相应的螺纹孔位置。

（2）将曲轴正时皮带轮外边缘上的缺口与带轮室上的标记对齐。

（3）将正时皮带套进各带轮，绝对不允许将皮带弯折。

（4）在将正时皮带轮张紧前，必须锁紧与正时皮带过渡轮合件连接的六角法兰面定位螺栓，同时，不允许锁紧与张紧轮合件连接的六角法兰面定位螺栓。

（5）按要求施加张紧力F=10kg，方向垂直向下。

（6）在正时皮带张紧后，锁紧与张紧轮合件连接的六角法兰面定位螺栓。

（7）卸下工艺定位螺栓，顺发动机旋转方向转动曲轴2圈校验工艺定位螺栓位置是否重合。

（8）安装好各皮带轮挡板，然后协下张紧力，将张紧拉杆先用张紧拉杆紧固螺栓锁紧，最后锁紧带定位杆螺栓上的螺母。

二、常见故障及处理方法

1、柴油机不能启动

故障特征及产生原因

排除方法

电气

系统

（1）电路接线错误或接触不良

（2）蓄电池电力不足

（3）进气温度压力传感器或水温传感器插接件虚接

（4）转速传感器故障或间隙不合适

（5）起动电机碳刷与整流子接触不良

（6）发电机不发电

（7）主继电器损坏

（1）检查接线是否正确和牢靠

（2）按技术要求向蓄电池充电

（3）重新插拔紧固或更换

（4）检查调整或更换

（5）修理或调换碳刷，用水砂纸清理整流子表面，并吹净

（6）修理或更换

（7）更换

燃油

（1）供油系统内有空气

（2）主继电器不吸合

（3）燃油系统管路阻塞

（4）燃油滤清器阻塞

（5）输油泵不供油或断续供油

（6）喷油雾化不良

（1）检查供油管路接头是否松动，拧松喷油泵的回油阀或三通螺栓及柴油滤清器的放气螺栓，用油水分离器的输油泵压送燃油，直到溢出的燃油内不带气泡为止，再拧紧螺栓及油水分离器的输油泵

（2）检查更换

（3）检查燃油系统管路是否畅通

（4）检查燃油滤清器或更换滤芯

（5）检查进油管是否漏气，进油管接头上的滤网是否堵塞，检查供油电磁阀是否打开，往复开关电门，仔细耳听电磁阀是否有动作的声音应更换电磁阀

（6）检查喷油器雾化情况，拆卸喷油器，清洗针阀和阀座或更换喷油器

机械

（1）活塞环磨损过度

（2）气门漏气

（1）更换活塞环，视磨损情况更换气缸套

（2）检查气门间隙，气门弹簧、气门导管及气门座的密封性，密封不好时应修理和研磨气门

2、柴油机低温启动困难

进入冬季或严寒地区，未按要求选用柴油，柴油在低温条件下混浊、凝固

根据柴油机工作环境温度选用低凝点的柴油

润滑油

进入冬季或严寒地区，未按要求选用机油，机油在低温条件下粘度过大，内摩擦力增加，柴油机启动阻力矩增加

根据柴油机工作环境温度选用粘度小的机油，以降低启动所需的功率

蓄电池

在严寒地区工作，未按要求选用蓄电池，蓄电池容量小于100Ah

根据柴油机工作环境温度，选用容量大于100Ah的低温蓄电池

预热系统

由于电气元件故障导致预热系统不工作，预热塞不发热。

检查预热是每个预热塞的电压，判断是预热塞的故障还是电路故障。

3、柴油机功率不足

柴油机功率不足是指柴油机功率达不到设计要求，在车辆重载或爬陡坡时会出现“乏力”，柴油机趋向熄火。

柴油机功率不足，往往伴随启动困难，彼此有密切联系，可参照进行分析。

电气系统

（1）发电机输出电压在10～16V之外

（2）ECU接地不牢固

（1）检查更换

（2）检查紧固

燃油系统故障：

加大油门后功率或转速仍不能提高

（1）燃油管路、燃油滤清器进入空气或阻塞

（2）喷油泵供油不足

（3）喷油器雾化不良或喷油压力低、个别喷油器卡死

（1）按前述方法排除空气或更换燃油滤清器滤芯，清洗油路

（2）检查、修理和更换喷油泵

（3）检查喷油器雾化情况或用调整热片调整喷油压力，检查修理或更换喷油器偶件

进、排气系统故障：

排气温度高于正常情况，排气烟色较差

（1）空气滤清器阻塞

（2）排气管阻塞或接管过长，转弯半径太小，弯头太多

（3）排气制动故障，制动阀常关

（1）吹净滤芯上的灰尘，必要时应更换

（2）清除排气管内积炭；

重装排气接管，弯头不能多于3个，并有足够大的排气截面

（3）排除制动阀故障

柴油机过热

（1）冷却液温度过高

（2）机油温度过高

（3）排气温度过高

（1）检查冷却系统，清除水垢，检查皮带松紧度，并予调整，检查节温器

（2）检查机油量，如不足应加入，如轴瓦或某一运动件发热，查明发热部位及原因，予以排除

（3）检查喷油器喷油压力和雾化情况

气缸盖组件故障：

此时不但功率不足，性能下降，而且有漏气、冒黑烟和不正常的敲击声等现象

（1）气缸盖与机体结合面漏气，气缸盖螺栓松动或气缸垫损坏

（2）进、排气门漏气

（3）气门间隙不正确

（4）喷油器孔漏气或铜垫圈损坏

（1）按规定扭矩拧紧气缸盖螺栓或更换气缸垫（见2.4）

（2）拆检进、排气门，修磨气门或研磨气门座配合面（见2.6.5）

（3）重校气门间隙至规定值

（4）拆下检修，清理并更换已损坏的零件

曲柄连杆机构故障

连杆小头铜套与活塞销咬死

拆卸油底壳，检查连杆大头是否轴向摆动，如不能轴向摆动，则拆下活塞连杆组进行检修

4、柴油机运转时有异常杂音

首先，要辨识异常杂音的类别，是由于不正常爆发而产生的敲击声，还是由于机件不正常运动而产生的撞击声。

然后，再根据声响特征，结合构造原理，检诊声源。

●注意：

严禁柴油机在有异常响声时继续工作，发现异常响声时，应紧急停车，进行检查并排除故障后，再继续工作。

（1）活塞销与连杆小头衬套孔配合太松，运转时有轻微而尖锐的响声，此种声音在怠速运转时

（1）更换连杆小头衬套使之在规定间隙范围内

（2）活塞与气缸套间隙过大，运转时在机体外壁能听到撞击声，转速升高时此撞击声加剧

（2）更换活塞或视磨损情况更换气缸套

（3）连杆轴瓦、主轴瓦磨损使配合间隙过大，运转时在曲轴箱处听到机件撞击声，突然降低转速时可以听到沉重而有力的撞击声

（3）拆检轴瓦，必要时应更换，并保持规定配合间隙

（4）气门碰活塞，运动中气缸盖处发出清脆、均匀、有节凑的敲击声

（4）查明相碰原因，检查配气定时，调整气门间隙（见1.3.1）

（5）传动齿磨损，间隙过大，在齿轮室处发出不正常声音，当突然降速时可听到撞击声

（5）检查齿隙，视磨损情况更换齿轮

（6）进、排气门间隙过大，在气缸盖处听到较大的有节凑的声音

（6）重新校正气门间隙（见1.3.1）

5、柴油机排气烟色不正常

如果柴油机技术状态良好，在正常负荷时由排气管排出的废气，应该是无色透明的，或稍微带点淡蓝色、淡灰色。

这时，废气的主要成分为二氧化碳、水蒸气以及少量的一氧化碳和未完全燃烧的润滑油（使排气呈淡蓝色或淡灰色）。

当柴油机排气管排黑烟、蓝烟、白烟时，都说明柴油机的技术状态不正常。

排气冒

黑烟

（1）柴油机超负荷工作

（2）各缸供油量不均匀

（3）气门间隙不正确，气门密封不良导致排气门漏气

（4）进气量不足，空气滤清器阻塞

（5）气缸套、活塞环严重磨损

（6）EGR系统电磁阀损坏

（7）EGR阀关闭不严

（8）EGR阀真空调节器真空管的接错

（9）喷油器损坏

（10）进气温度压力传感器故障

（11）水温传感器故障

（12）空气流量计装反

（1）降低柴油机负荷使之在规定范围内

（2）调整喷油泵各缸供油量，使之均匀

（3）调整气门间隙（见1.3.1），检查密封锥面

（4）清洗和清除空气滤清器内的尘埃污物，必要时更换滤芯

（5）更换活塞环、气缸套

（6）将电磁阀至EGR阀软管在EGR阀端拔下，如果冒烟现象消失，则说明电磁阀损坏，更换新件。

（7）拆下EGR阀，清除积碳

（8）检查排除

（9用灭缸法判断哪个喷油器有问题，修理或更换

（10）检修排除

（11）检修排除

（12）检查排除

排气冒白烟

（1）气缸内有水或柴油内有水

（2）柴油机刚启动时，个别气缸内不燃烧（特别是冬天）

（1）找出故障原因并排除之

（2）适当提高转速及负荷，多运转一些时间

排气冒蓝烟

（1）活塞环卡住或磨损过多，弹性不足；

安装时活塞倒角方向装反使机油进入燃烧室

（2）长期低负荷运转，活塞与气缸套之间间隙较大，使机油窜入燃烧室

（3）油底壳内机油加入过多

（1）拆检活塞环，必要时应更换

（2）适当提高负荷或拆检、修理

（3）按机油标尺圆孔加油

6、柴油机增压系统故障

功率不足

（1）机油中杂质堆积在涡轮侧密封处

（2）机油温度过高，供油不足，浮动轴承烧损

（3）增压器回油管堵塞、变形造成机油从涡轮、压气机轴端漏出

（4）增压器密封圈损坏失效

（5）涡轮轴转子失去平衡

（6）涡轮叶片、压气机叶片摩擦、破损

（7）空气滤清器堵塞（太脏）

（8）增压补偿器引气管破裂

（9）进、排气管路污垢多或连接部分漏气

（10）增压器工作不良或损坏

（1）更换机油、维修增压器

（2）检查供油系统，维修增压器

（3）维修、更换回油管

（4）更换密封圈

（5）修理、更换涡轮轴转子

（6）检查、维修

（7）保养空气滤清器，更换滤芯

（8）检修、更换引气管

（9）清洗、检修或更换进、排气管

（10）检修或更换增压器

喷油泵不供油或供油不足

（1）供油阀接线不良或供油阀卡死

（2）增压补偿器膜片损坏

（1）修理、或更换零件

（2）修理、更换膜片

燃油消耗量过大

（1）进排气管路污垢或连接部分漏气

（2）增压器性能不良

（3）喷油器工作不良

（4）活塞环磨损

（1）检修或更换零件

（2）清洗、调整或更换增压器

（3）修理或更换喷油器或油嘴

（4）检查或更换活塞环

机油消耗量过大

（1）增压器密封环磨损、损坏

（2）压气机叶轮端漏油

（3）进油管、回油管连接处螺钉松动，垫片损坏

（4）机油品质差

（1）更换密封环

（2）检修

（3）检修、更换垫片

（4）按要求更换机油

异常响声

（1）涡轮端气体通道油垢过多显变著变小

（2）压气机端油垢过多气体通道显著变小

（3）浮动轴承磨损过大，涡轮、压力机叶轮与壳体产生摩擦

（1）清理、更换

（2）清理、更换

（3）更换浮动轴承

涡轮、压气机叶轮与壳体摩擦，产生振动

（1）异物进入

（2）浮动轴承磨损过大

（3）涡轮轴动平衡差

（2）更换浮动轴承

（3）检查、修理、更换言之

7、冷启动预热系统故障

在启动过程中，预热指示灯以2.5次/秒的节奏快速闪烁，表明一支以上电热塞、预热继电器或线路发生故障。

检查冷启动装置线路或更换损坏零件

三、典型故障诊断程序

一、

发动机无法启动

二、发动机怠速不稳

附件1：

柴油共轨轨压测试程序

附件2：

喷油器测试程序

三、发动机动力不足